JP2001071980A - 自動２輪車のブレーキ装置 - Google Patents
自動２輪車のブレーキ装置Info
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- JP2001071980A JP2001071980A JP29143299A JP29143299A JP2001071980A JP 2001071980 A JP2001071980 A JP 2001071980A JP 29143299 A JP29143299 A JP 29143299A JP 29143299 A JP29143299 A JP 29143299A JP 2001071980 A JP2001071980 A JP 2001071980A
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- brake
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ブレーキホースをハンドルより上方へ移動しな
いようにするとともに、ヘッドライトの光を遮らないよ
うにする。 【構成】ハンドル４のマスターシリンダ９からブレーキ
ホース８をフロントフォーク３に沿って下方へ延ばし、
下端を前輪５のブレーキキャリパ７へ接続する。ブレー
キホース８の途中をヘッドライト１０の上方で上部が後
方へ傾斜するゼッケンプレート兼用のフロントカバー１
１上を横切らせ、かつヘッドライト１０の真横でブレー
キホースガイド６０により支持する。また、下部をアウ
ターチューブ３ａに取付けられた固定部材６１で固定す
る。
いようにするとともに、ヘッドライトの光を遮らないよ
うにする。 【構成】ハンドル４のマスターシリンダ９からブレーキ
ホース８をフロントフォーク３に沿って下方へ延ばし、
下端を前輪５のブレーキキャリパ７へ接続する。ブレー
キホース８の途中をヘッドライト１０の上方で上部が後
方へ傾斜するゼッケンプレート兼用のフロントカバー１
１上を横切らせ、かつヘッドライト１０の真横でブレー
キホースガイド６０により支持する。また、下部をアウ
ターチューブ３ａに取付けられた固定部材６１で固定す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のブレ
ーキ装置に係り、特にその前輪ブレーキ用ブレーキホー
スの配設構造に関する。
ーキ装置に係り、特にその前輪ブレーキ用ブレーキホー
スの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公平５−７１１９号には、自動２輪車
の前輪ブレーキにおけるブレーキホースをハンドルのマ
スターシリンダからフロントフォークに沿って下方へ延
ばし、前輪のブレーキキャリパへ接続するとともに、中
間部をフロントフォークのアウターチューブやボトムブ
リッジに取付けたブレーキホースガイドにより支持した
構造が示されている。また、この例では、フロントフォ
ーク上部前面に設けられたゼッケンプレート上をブレー
キホースが斜めに横切るように配設し、ゼッケンプレー
ト上へブレーキホースガイドで支持することも示されて
いる。
の前輪ブレーキにおけるブレーキホースをハンドルのマ
スターシリンダからフロントフォークに沿って下方へ延
ばし、前輪のブレーキキャリパへ接続するとともに、中
間部をフロントフォークのアウターチューブやボトムブ
リッジに取付けたブレーキホースガイドにより支持した
構造が示されている。また、この例では、フロントフォ
ーク上部前面に設けられたゼッケンプレート上をブレー
キホースが斜めに横切るように配設し、ゼッケンプレー
ト上へブレーキホースガイドで支持することも示されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】フロントフォークはア
ウターチューブとインナチューブが摺動して伸縮するた
め、ブレーキホースがフロントフォークの伸縮に応じて
たわみを変化させ、ハンドル上方へ膨らむように張り出
すことがあり、このような状態は乗員の前方を上下する
ため、煩雑感を生じさせることがある。
ウターチューブとインナチューブが摺動して伸縮するた
め、ブレーキホースがフロントフォークの伸縮に応じて
たわみを変化させ、ハンドル上方へ膨らむように張り出
すことがあり、このような状態は乗員の前方を上下する
ため、煩雑感を生じさせることがある。
【０００４】一方、ゼッケンプレートの位置にヘッドラ
イトが設けられることがあり、この場合には従来例のよ
うな配置であればヘッドライトの光を遮るおそれが生じ
るため、ゼッケンプレートを横切ってブレーキホースを
配設できない。そこで本願発明の目的は、乗員の前方を
上下せず、かつヘッドライトを遮らないようにゼッケン
プレート状にブレーキホースを配設できるようにするこ
とにある。
イトが設けられることがあり、この場合には従来例のよ
うな配置であればヘッドライトの光を遮るおそれが生じ
るため、ゼッケンプレートを横切ってブレーキホースを
配設できない。そこで本願発明の目的は、乗員の前方を
上下せず、かつヘッドライトを遮らないようにゼッケン
プレート状にブレーキホースを配設できるようにするこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のブレーキ装置は、前車輪を
下端に支持したフロントフォークの上部に備えられるバ
ーハンドルの一側にブレーキレバーとマスターシリンダ
を設け、前記フロントフォーク下端の他端に油圧ブレー
キを設け、その間を油圧力を伝達するブレーキホースに
て連結する車両において、前記フロントフォーク上部に
ヘッドライトを支持するとともに、そのヘッドライト上
方にゼッケン表示部を一体に備えたフロントカバーを設
け、前記ブレーキホースを他側のフロントフォークに沿
うように上下に配管するとともに、フロントフォーク上
部ではヘッドライトの真横に備えられた１つのブレーキ
ホースガイドに案内したことを特徴とする。
本願発明に係る自動２輪車のブレーキ装置は、前車輪を
下端に支持したフロントフォークの上部に備えられるバ
ーハンドルの一側にブレーキレバーとマスターシリンダ
を設け、前記フロントフォーク下端の他端に油圧ブレー
キを設け、その間を油圧力を伝達するブレーキホースに
て連結する車両において、前記フロントフォーク上部に
ヘッドライトを支持するとともに、そのヘッドライト上
方にゼッケン表示部を一体に備えたフロントカバーを設
け、前記ブレーキホースを他側のフロントフォークに沿
うように上下に配管するとともに、フロントフォーク上
部ではヘッドライトの真横に備えられた１つのブレーキ
ホースガイドに案内したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】ブレーキホースを、ゼッケン表示部の上
を横切るように配設してヘッドライトの真横位置でブレ
ーキホースガイドにより支持したので、ブレーキホース
はフロントフォークが伸縮してもヘッドライトより上方
へあまり上下せず、乗員が煩雑感を覚えず、すっきりし
た印象を得るようになる。また、ブレーキホースがヘッ
ドライトの前方を横切ることがないので、ヘッドライト
の光を遮らない。
を横切るように配設してヘッドライトの真横位置でブレ
ーキホースガイドにより支持したので、ブレーキホース
はフロントフォークが伸縮してもヘッドライトより上方
へあまり上下せず、乗員が煩雑感を覚えず、すっきりし
た印象を得るようになる。また、ブレーキホースがヘッ
ドライトの前方を横切ることがないので、ヘッドライト
の光を遮らない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。まず、図１により車体の全体構造を概説す
る。この自動２輪車はオフロード仕様であり、車体フレ
ーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２にフロント
フォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向
される。フロントフォーク３の下端部には、前輪５が支
持され、同心で設けられたブレーキディスク６とブレー
キキャリパ７からなる前輪ブレーキ装置が取付けられて
いる。
説明する。まず、図１により車体の全体構造を概説す
る。この自動２輪車はオフロード仕様であり、車体フレ
ーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２にフロント
フォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向
される。フロントフォーク３の下端部には、前輪５が支
持され、同心で設けられたブレーキディスク６とブレー
キキャリパ７からなる前輪ブレーキ装置が取付けられて
いる。
【０００８】ブレーキキャリパ７にはブレーキホース８
の一端が接続され、他端はハンドル４のブレーキレバー
（図示省略）近傍に設けられるマスターシリンダ９へ接
続している。ブレーキホース８の中間部はフロントフォ
ーク３にほぼ沿って配設されている。符号３ａはフロン
トフォーク３のアウターチューブ、３ｂはインナーチュ
ーブ、１０はヘッドライト、１１はゼッケンプレートを
兼ねた小型のライトケース、１２は計器である。
の一端が接続され、他端はハンドル４のブレーキレバー
（図示省略）近傍に設けられるマスターシリンダ９へ接
続している。ブレーキホース８の中間部はフロントフォ
ーク３にほぼ沿って配設されている。符号３ａはフロン
トフォーク３のアウターチューブ、３ｂはインナーチュ
ーブ、１０はヘッドライト、１１はゼッケンプレートを
兼ねた小型のライトケース、１２は計器である。
【０００９】車体フレーム１の上面には燃料タンク１５
が支持され、その後方にシート１６が配置されている。
シート１６は車体フレーム１の後方肩部から後方へ延出
するシートレール１７上に支持されている。車体フレー
ム１は側面視ループ形状をなし、水冷式エンジン１８を
支持している。水冷式エンジン１８の吸気口にはシリン
ダ１９の後方から気化器２０が接続し、気化器２０はコ
ンチューブ２１を介してシート下方のエアークリーナ２
２へ接続されている。
が支持され、その後方にシート１６が配置されている。
シート１６は車体フレーム１の後方肩部から後方へ延出
するシートレール１７上に支持されている。車体フレー
ム１は側面視ループ形状をなし、水冷式エンジン１８を
支持している。水冷式エンジン１８の吸気口にはシリン
ダ１９の後方から気化器２０が接続し、気化器２０はコ
ンチューブ２１を介してシート下方のエアークリーナ２
２へ接続されている。
【００１０】排気系は、シリンダ１９の排気口に排気管
２３の前端部が接続するとともに、この排気管２３は前
方へ延出してから急角度に曲がってコンチューブ２１等
の吸気系部品と同じ側を上下に離れて後方へ延び、車体
後部でマフラー２４へ接続している。
２３の前端部が接続するとともに、この排気管２３は前
方へ延出してから急角度に曲がってコンチューブ２１等
の吸気系部品と同じ側を上下に離れて後方へ延び、車体
後部でマフラー２４へ接続している。
【００１１】冷却系は、シリンダ１９の前方に配置され
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６と反対側のス
キッドプレート２９内に収容されている。
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６と反対側のス
キッドプレート２９内に収容されている。
【００１２】車体フレーム１の前部側は、メインパイプ
３０、ピボットフレーム３１、ロアーフレーム３２及び
フロントダウンパイプ３３等により、ループ状に構成さ
れる。ピボットフレーム３１にはスイングアーム３５の
前端が揺動自在に軸支される。このスイングアーム３５
の後端には後輪３６が支持され、中間部はリヤクッショ
ンユニット３７の下端がリンクを介して取付けられ、そ
の他端は上方へ延びてピボットフレーム３１へ支持され
ている。
３０、ピボットフレーム３１、ロアーフレーム３２及び
フロントダウンパイプ３３等により、ループ状に構成さ
れる。ピボットフレーム３１にはスイングアーム３５の
前端が揺動自在に軸支される。このスイングアーム３５
の後端には後輪３６が支持され、中間部はリヤクッショ
ンユニット３７の下端がリンクを介して取付けられ、そ
の他端は上方へ延びてピボットフレーム３１へ支持され
ている。
【００１３】符号３７ａはリヤクッションユニット３７
の上端部に設けられるリザーバタンクであり、車体のコ
ンチューブ２１及び排気管２３の配設された側と反対側
に設けられ、排気管２３等の通過を阻止するかのような
位置へ突出している。３４はサイドスタンドであり、ピ
ボットフレーム３１の下端部へ回動自在に取付けられて
いる。
の上端部に設けられるリザーバタンクであり、車体のコ
ンチューブ２１及び排気管２３の配設された側と反対側
に設けられ、排気管２３等の通過を阻止するかのような
位置へ突出している。３４はサイドスタンドであり、ピ
ボットフレーム３１の下端部へ回動自在に取付けられて
いる。
【００１４】潤滑系は、車体フレームの一部をフレーム
内蔵のオイルタンクとし、クランクケース２６のオイル
ポンプへオイルを供給する。
内蔵のオイルタンクとし、クランクケース２６のオイル
ポンプへオイルを供給する。
【００１５】次に、車体フレーム１の構成をより詳細に
説明する。図２は、車体フレーム１の側面形状を示し、
図３はその背面側を示す。これらの図に明らかなよう
に、車体フレーム１は車体中心に沿って一本のみで配設
されるパイプ部材である。ピボットフレーム３１は上半
側のアッパークロス部４０と、下半側のピボットプレー
ト部４１とに分かれ、ピボットプレート部４１はさらに
左右一対で設けられている。
説明する。図２は、車体フレーム１の側面形状を示し、
図３はその背面側を示す。これらの図に明らかなよう
に、車体フレーム１は車体中心に沿って一本のみで配設
されるパイプ部材である。ピボットフレーム３１は上半
側のアッパークロス部４０と、下半側のピボットプレー
ト部４１とに分かれ、ピボットプレート部４１はさらに
左右一対で設けられている。
【００１６】アッパークロス部４０は鋳造品であって、
車体中心に沿って上下に延びてその上端でメインパイプ
３０の後端部へ溶接される首部４２と、その下端部で左
右に枝分かれして突出する腕部４３とを備える。首部４
２の後部には、シートレール１７の取付用ボス４４と、
その下方に設けられるリヤクッションユニット３７上端
の取付用ボス４５が一体に形成されている。
車体中心に沿って上下に延びてその上端でメインパイプ
３０の後端部へ溶接される首部４２と、その下端部で左
右に枝分かれして突出する腕部４３とを備える。首部４
２の後部には、シートレール１７の取付用ボス４４と、
その下方に設けられるリヤクッションユニット３７上端
の取付用ボス４５が一体に形成されている。
【００１７】ピボットプレート部４１は内側表面に多数
のリブが形成された鍛造品であり、その上端４６は腕部
４３に対して側方から重なってはめ合わされ、当接面で
溶接一体化されている。ピボットプレート部４１の中間
部には、ピボット部４７が設けられ、ここでスイングア
ーム３５を軸受けし、下端部４８はロアークロス部４９
に対して側方からはめ合わされて溶接されている。
のリブが形成された鍛造品であり、その上端４６は腕部
４３に対して側方から重なってはめ合わされ、当接面で
溶接一体化されている。ピボットプレート部４１の中間
部には、ピボット部４７が設けられ、ここでスイングア
ーム３５を軸受けし、下端部４８はロアークロス部４９
に対して側方からはめ合わされて溶接されている。
【００１８】また、下端部４３の側面にはスタンドブラ
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
【００１９】図３に示すように、リヤクッションユニッ
ト３７は、上端を取付用ボス４５へ支持されて上下方向
へ配設され、その中心は車体の上下方向中心線Ｃに対し
て左方へ偏位している。
ト３７は、上端を取付用ボス４５へ支持されて上下方向
へ配設され、その中心は車体の上下方向中心線Ｃに対し
て左方へ偏位している。
【００２０】図４はロアーフレーム３２部分を下方から
示す図であり、ロアーフレーム３２は後端部をロアーク
ロス部４９で連結されるとともに、前端部側は幅狭にな
って、フロントダウンパイプ３３の下端部に設けられた
ジョイント部材５２へ連結する。ジョイント部材５２
は、下方が二股状をなす部材であり、その股部にドレイ
ン穴５３が設けられている。
示す図であり、ロアーフレーム３２は後端部をロアーク
ロス部４９で連結されるとともに、前端部側は幅狭にな
って、フロントダウンパイプ３３の下端部に設けられた
ジョイント部材５２へ連結する。ジョイント部材５２
は、下方が二股状をなす部材であり、その股部にドレイ
ン穴５３が設けられている。
【００２１】ジョイント部材５２は、内蔵オイルタンク
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を開鎖する
部材としての機能を備える。フロントダウンパイプ３３
は、熱伝導性の優れたアルミ合金を用いてヘッドパイパ
２と一体に鋳造されるタンク部５４を構成している。タ
ンク部５４の後部にはメインパイプ３０と連結される補
強パイプ５５が連結されている。
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を開鎖する
部材としての機能を備える。フロントダウンパイプ３３
は、熱伝導性の優れたアルミ合金を用いてヘッドパイパ
２と一体に鋳造されるタンク部５４を構成している。タ
ンク部５４の後部にはメインパイプ３０と連結される補
強パイプ５５が連結されている。
【００２２】また、ヘッドパイパ２の上部とメインパイ
プ３０の前端との接続部にブリーザパイプ５６が設けら
れ、ブリーザチューブ５７によりシリンダ１９の上部と
接続している。さらにその近傍には、オイル戻し口が設
けられ、ここにオイル戻りパイプ５８がクランクケース
２６下部のオイルポンプから配管されている。
プ３０の前端との接続部にブリーザパイプ５６が設けら
れ、ブリーザチューブ５７によりシリンダ１９の上部と
接続している。さらにその近傍には、オイル戻し口が設
けられ、ここにオイル戻りパイプ５８がクランクケース
２６下部のオイルポンプから配管されている。
【００２３】次にブレーキホース８の配設構造を説明す
る。図５はの車体前方から示す図であり、この図に明ら
かなように、フロントカバー１１はゼッケンプレート表
示部を兼ねる部材であり、ブレーキホース８は、この表
面を車体の右側から左側へ斜めに横切り、ヘッドライト
１０の側面に真横位置にてブレーキホースガイド６０に
より上下動可能に支持されている。
る。図５はの車体前方から示す図であり、この図に明ら
かなように、フロントカバー１１はゼッケンプレート表
示部を兼ねる部材であり、ブレーキホース８は、この表
面を車体の右側から左側へ斜めに横切り、ヘッドライト
１０の側面に真横位置にてブレーキホースガイド６０に
より上下動可能に支持されている。
【００２４】フロントカバー１１は正面視でゼッケンプ
レートの機能を兼ねるべく、略平坦な広い斜面状の表示
面を備え、側面視で上部が後方へ向かうように後傾して
おり、その前端位置はヘッドライト１０の前部となる。
したがって、フロントカバー１１及びブレーキホースガ
イド６０のいずれもがヘッドライト１０の前面すなわち
レンズ面よりは後方に位置する。また、ブレーキホース
８は撓み変形時にフロントカバー１１の上を自在に摺動
して移動でき、克子の移動を案内されている。
レートの機能を兼ねるべく、略平坦な広い斜面状の表示
面を備え、側面視で上部が後方へ向かうように後傾して
おり、その前端位置はヘッドライト１０の前部となる。
したがって、フロントカバー１１及びブレーキホースガ
イド６０のいずれもがヘッドライト１０の前面すなわち
レンズ面よりは後方に位置する。また、ブレーキホース
８は撓み変形時にフロントカバー１１の上を自在に摺動
して移動でき、克子の移動を案内されている。
【００２５】ブレーキホース８は、下部はアウターチュ
ーブ３ａに取付けられた固定部材６１に固定され、上端
部はマスターシリンダ９に取付けられている。したがっ
て、マスターシリンダ９と固定部材６１の間でフロント
フォーク３の伸縮に伴ってたわみ又は延びることにより
ブレーキホースガイド６０より上方ではフロントカバー
１１を移動する。図中の符号６２はブレーキレバーであ
る。
ーブ３ａに取付けられた固定部材６１に固定され、上端
部はマスターシリンダ９に取付けられている。したがっ
て、マスターシリンダ９と固定部材６１の間でフロント
フォーク３の伸縮に伴ってたわみ又は延びることにより
ブレーキホースガイド６０より上方ではフロントカバー
１１を移動する。図中の符号６２はブレーキレバーであ
る。
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図５において、前輪５の上下動によりフロントフォー
ク３のアウターチューブ３ａ及びインナーチューブ３ｂ
が摺動して伸縮すると、ブレーキホース８も固定部材６
１とマスターシリンダ９の間でたわみを変化させる。し
かしブレーキホース８の上部はブレーキホースガイド６
０によりヘッドライト１０の真横へ支持されているの
で、これより上方部分はフロントカバー１１上にあって
上下動を案内されるが、ハンドル４の上方まで持ち上が
ることはない。したがって、乗員の目前を上下動するこ
とはなく、煩雑感を覚えず、すっきりした印象を得るこ
とができる。
び図５において、前輪５の上下動によりフロントフォー
ク３のアウターチューブ３ａ及びインナーチューブ３ｂ
が摺動して伸縮すると、ブレーキホース８も固定部材６
１とマスターシリンダ９の間でたわみを変化させる。し
かしブレーキホース８の上部はブレーキホースガイド６
０によりヘッドライト１０の真横へ支持されているの
で、これより上方部分はフロントカバー１１上にあって
上下動を案内されるが、ハンドル４の上方まで持ち上が
ることはない。したがって、乗員の目前を上下動するこ
とはなく、煩雑感を覚えず、すっきりした印象を得るこ
とができる。
【００２７】そのうえ、ブレーキホースガイド６０がヘ
ッドライト１０の真横であり、かつブレーキホース８の
上部の移動が案内されるフロントカバー１１もヘッドラ
イト１０より後方にあるので、ブレーキホース８がフロ
ントカバー１１を横切るにもかかわらず、ヘッドライト
１０の光を遮るおそれがない。
ッドライト１０の真横であり、かつブレーキホース８の
上部の移動が案内されるフロントカバー１１もヘッドラ
イト１０より後方にあるので、ブレーキホース８がフロ
ントカバー１１を横切るにもかかわらず、ヘッドライト
１０の光を遮るおそれがない。
【図１】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】その車体フレーム要部の側面図
【図３】その背面図
【図４】その底面図
【図５】車体を前方から示す図
３：フロントフォーク、３ａ：アウターチューブ、３
ｂ：インナーチューブ、４：ハンドル、５：前輪、７：
ブレーキキャリパ、８：ブレーキホース、９：マスター
シリンダ、１０：ヘッドライト、１１：フロントカバ
ー、６０：ブレーキホースガイド
ｂ：インナーチューブ、４：ハンドル、５：前輪、７：
ブレーキキャリパ、８：ブレーキホース、９：マスター
シリンダ、１０：ヘッドライト、１１：フロントカバ
ー、６０：ブレーキホースガイド
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１２月６日（１９９９．１２．
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】一方、ゼッケンプレートの位置にヘッドラ
イトが設けられることがあり、この場合には従来例のよ
うな配置であればヘッドライトの光を遮るおそれが生じ
るため、ゼッケンプレートを横切ってブレーキホースを
配設できない。そこで本願発明の目的は、乗員の前方を
上下せず、かつヘッドライトを遮らないようにゼッケン
プレート上にブレーキホースを配設できるようにするこ
とにある。
イトが設けられることがあり、この場合には従来例のよ
うな配置であればヘッドライトの光を遮るおそれが生じ
るため、ゼッケンプレートを横切ってブレーキホースを
配設できない。そこで本願発明の目的は、乗員の前方を
上下せず、かつヘッドライトを遮らないようにゼッケン
プレート上にブレーキホースを配設できるようにするこ
とにある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】冷却系は、シリンダ１９の前方に配置され
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６とスキッドプ
レート２９の間に収容されている。
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６とスキッドプ
レート２９の間に収容されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】また、下端部４８の側面にはスタンドブラ
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】ジョイント部材５２は、内蔵オイルタンク
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する
部材としての機能を備える。図２に示すように、フロン
トダウンパイプ３３は、熱伝導性の優れたアルミ合金を
用いてヘッドパイパ２と一体に鋳造されるタンク部５４
を構成している。タンク部５４の後部にはメインパイプ
３０と連結される補強パイプ５５が連結されている。
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する
部材としての機能を備える。図２に示すように、フロン
トダウンパイプ３３は、熱伝導性の優れたアルミ合金を
用いてヘッドパイパ２と一体に鋳造されるタンク部５４
を構成している。タンク部５４の後部にはメインパイプ
３０と連結される補強パイプ５５が連結されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】フロントカバー１１は正面視でゼッケンプ
レートの機能を兼ねるべく、略平坦な広い斜面状の表示
面を備え、側面視で上部が後方へ向かうように後傾して
おり、その前端位置はヘッドライト１０の前部となる。
したがって、フロントカバー１１及びブレーキホースガ
イド６０のいずれもがヘッドライト１０の前面すなわち
レンズ面よりは後方に位置する。また、ブレーキホース
８は撓み変形時にフロントカバー１１の上を自在に摺動
して移動でき、かっこの移動を案内されている。
レートの機能を兼ねるべく、略平坦な広い斜面状の表示
面を備え、側面視で上部が後方へ向かうように後傾して
おり、その前端位置はヘッドライト１０の前部となる。
したがって、フロントカバー１１及びブレーキホースガ
イド６０のいずれもがヘッドライト１０の前面すなわち
レンズ面よりは後方に位置する。また、ブレーキホース
８は撓み変形時にフロントカバー１１の上を自在に摺動
して移動でき、かっこの移動を案内されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】ブレーキホース８は、下部はアウターチュ
ーブ３ａに取付けられた固定部材６１に固定され、上端
部はマスターシリンダ９に取付けられている。したがっ
て、マスターシリンダ９と固定部材６１の間でフロント
フォーク３の伸縮に伴ってたわみ又は延びることにより
ブレーキホースガイド６０より上方ではフロントカバー
１１上を移動する。図中の符号６２はブレーキレバーで
ある。
ーブ３ａに取付けられた固定部材６１に固定され、上端
部はマスターシリンダ９に取付けられている。したがっ
て、マスターシリンダ９と固定部材６１の間でフロント
フォーク３の伸縮に伴ってたわみ又は延びることにより
ブレーキホースガイド６０より上方ではフロントカバー
１１上を移動する。図中の符号６２はブレーキレバーで
ある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 前車輪を下端に支持したフロントフォー
クの上部に備えられるバーハンドルの一側にブレーキレ
バーとマスターシリンダを設け、前記フロントフォーク
下端の他端に油圧ブレーキを設け、その間を油圧力を伝
達するブレーキホースにて連結する車両において、前記
フロントフォーク上部にヘッドライトを支持するととも
に、そのヘッドライト上方にゼッケン表示部を一体に備
えたフロントカバーを設け、前記ブレーキホースを他側
のフロントフォークに沿うように上下に配管するととも
に、フロントフォーク上部ではヘッドライトの真横に備
えられた１つのブレーキホースガイドに案内したことを
特徴とする自動２輪車のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29143299A JP4558864B2 (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 自動２輪車のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29143299A JP4558864B2 (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 自動２輪車のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071980A true JP2001071980A (ja) | 2001-03-21 |
| JP4558864B2 JP4558864B2 (ja) | 2010-10-06 |
Family
ID=17768805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29143299A Expired - Fee Related JP4558864B2 (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 自動２輪車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4558864B2 (ja) |
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-
1999
- 1999-09-05 JP JP29143299A patent/JP4558864B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4558864B2 (ja) | 2010-10-06 |
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