JPH03249335A

JPH03249335A - 乾式クラッチのクラッチカバー構造

Info

Publication number: JPH03249335A
Application number: JP4448090A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Takahashi; 健高橋
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-02-27
Filing date: 1990-02-27
Publication date: 1991-11-07
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JP2864396B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、クランクケースの外側に配置された乾式多
板クラッチ（以下乾式クラッチと略称する）を覆うクラ
ッチカバーであって、特にクラッチアウタカバーを改良
した乾式クラッチのクラッチカバー構造に関する。

（従来の技術）従来の自動２輪車のうちレース仕様車では、クラッチと
して乾式クラッチか使用されることか多い。この乾式ク
ラッチは、クランクケースの外側に配置され、クラッチ
インナカバーおよびクラッチアウタカバーによって覆わ
れる。このうちのクラッチアウタカバーに、乾式クラッ
チのクラッチレリーズ機構が設置されたものが多い。

（発明が解決しようとする課題）このように乾式クラッチは、従来、レース仕様の自動２
輪車に多用されていたので、クラッチアウタカバーは、
クラッチ回転部を全て覆うような構造になっていないも
のが多い。

また、クラッチアウタカバーにクラッチリレーズ機構か
ら高荷重が作用するので、レリーズ操作を良好にするた
めクラッチアウタカバーの剛性を向上させる必要がある
。しかし、この剛性向上のために、クラッチアウタカバ
ーの肉厚を厚く構成するので、そのクラッチアラカバー
の構造が外観上好適でなくなるおそれがある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
クラッチ回転部からライダを保護すると共に、クラッチ
アウタカバーを厚肉にすることなく、このクラッチアウ
タカバーの剛性を向上させることができる乾式クラッチ
のクラッチカバー構造を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、クランクケースの外側に配置された乾式ク
ラッチをクラッチインナカバーおよびクラッチアウタカ
バーが覆うようにして配置され、これらクラッチアウタ
カバーおよびクラッチインナカバーが互いの取付面で取
り付けられるとともに、上記クラッチアウタカバーにク
ラッチレリーズ機構が設置された乾式クラッチのクラッ
チカバー構造において、上記クラッチアウタカバーは、
上記乾式クラッチの回転部を覆うアウタカバー本体と、
このアウタカバー本体から上記取付面の外側へ向って突
出するとともに、上記アウタカバー本体の略上半部に亘
って延びたプロテクタリブと、上記アウタカバー本体の
下部から上記取付面の内側へ向って突出する内向きリブ
と、を有して構成されたことを特徴とするものである。

（作用）したがって、この発明に係る乾式クラッチのクラッチカ
バー構造によれば、クラッチアウタカバーのプロテクタ
リブが、クラッチ回転部を覆うアウタカバー本体の略上
半部に延在して設置されたので、クラッチ回転部ヘライ
ダの体の一部（足等）が侵入するのを防止できる。

また、クラッチアウタカバーのアウタカバー本体には、
取付面に対し外側にプロテクタリブが、内側に内向きリ
ブがそれぞれ突設されたので、クラッチアウタカバーの
側面幅が増大する。この結果、クラッチアウタカバーの
肉厚を増すことなく、その剛性を向上させることができ
る。故に、クラッチレリーズ機構の操作によってクラッ
チアウタカバーに高荷重が作用しても、適切な操作フィ
ーリングを得ることができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係る乾式クラッチのクラッチカバ
ー構造の一実施例が適用されたクラッチアウタカバーの
側面図、第２図は第１図のクラッチアウタカバーとクラ
ッチインナカバーとの取付状態を示す正面図、第３図は
第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図である。

第２図および第３図に示すように、乾式クラッチ１はク
ランクケース（図示せず）の外側に配置され、この乾式
クラッチ１を覆うようにしてクラッチインチカバー２お
よびクラッチアウタカバ３が配置される。クラッチイン
チカバー２はクランクケースにボルト固定され、またク
ラッチアウタカバー３は、その取付面３ｓがクラッチイ
ンチカバー２の取付面２ｓに当接して、クラッチインチ
カバー２にボルト固定される。

乾式クラッチ１は、次のように構成される。つまり、カ
ウンタ軸４の端部にプライマリドリブンギア５が回転自
在に軸支され、クランク軸６上のプライマリドライブギ
ア７と噛合されて回転が伝えられる。プライマリドリブ
ンギア５には、中間ディスク８を介して、外側が開放し
たクラッチハウジング９が固定される。このクラッチハ
ウジング９の内周に、複数枚のドライブ摩擦プレート１
０が軸方向に摺動自在に保持される。また、カウンタ軸
４の端部にクラッチスリーブ１１がスプライン結合され
て固定される。このクラッチスリーブ１１の外周に、複
数枚のドリブン摩擦プレート１２が、クラッチスリーブ
１１の軸方向に摺動可能に保持される。これら両摩擦プ
レート１０および１２は、交互に重合して配置される。

両摩擦プレート１０および１２の重合の外側にプレッシ
ャプレート１３が重ねられる。このプレッシャプレート
１３は、クラッチスリーブ１１との間に介装されたクラ
ッチスプリング１８の付勢力によって、両摩擦プレート
１０および１２を内方へ押圧する。これにより、常態で
は、クラッチハウジング９およびクラッチスリーブ１１
が結合し、クランク軸６からカウンタ軸４ヘトルクが伝
達される。

一方、クラッチアウタカバー３には、レリーズロッド１
５が回転自在に設置され、このレリーズロッド１５の上
部に、レリーズ操作ワイヤ１６によって操作されるレリ
ーズアーム１７が回転一体に固定される。また、プレッ
シャプレート１３の中心部には、スラストベアリング１
８を介してプルピース１９が、プレッシャプレート１３
と相対回転可能に配置される。このプルピース１９のラ
ック２０が、レリーズロッド１５の下部に形成されたピ
ニオン２１と噛み合う。上記レリーズロッド１５、レリ
ーズアーム１７およびプルピース１９がクラッチレリー
ズ機構を構成する。

レリーズ操作ワイヤ１６の作動によって、レリーズアー
ム１７を介しレリーズロッド１５が回転し、ピニオン２
１およびラック２０の作用てプルピース１９が引かれて
、プレッシャプレート１３が外側へ引き戻される。この
プレッシャプレート１３の引き戻しにより、ドライブ摩
擦プレート１０およびドリブン摩擦プレート１２か開き
、クラッチハウジング９によるクラッチスリーブ１１の
回転が断たれて、クランク軸６からカウンタ軸４へのト
ルクの伝達が遮断される。乾式クラッチ１は、以上のよ
うに構成される。

さて、クラッチインナカバー２は、第８図〜第１０図に
示すように、クランクケースへの取付ボルト穴２２を備
えたクランクケース取付部２３と、乾式クラッチ１を収
容する乾式クラッチ収容部２４と、取付面２Ｓを備えた
アウタケース取付部２５と、を有し、これらクランクケ
ース取付部２３、乾式クラッチ収容部２４およびアウタ
ケース取付部２５が一体成形して構成される。乾式クラ
ッチ収容部２４の内周２６には、乾式クラッチ１の中間
ディスク８との間にオイルシール２７（第３図）が介在
されて、クランクケース内の潤滑オイル等がクラッチイ
ンチカバー２およびクラッチアウタカバー３内へ流入し
ないようになっている。

また、クラッチアウタカバー３は、第１図並びに第４図
〜第７図に示すように、乾式クラッチ１の回転部として
のプレッシャプレート１３を覆う椀形状のアウタカバー
本体２８と、このアウタカバー本体２８から取付面３Ｓ
に対し外側へ突出するプロテクタリブ２９と、アウタカ
バー本体２８の下部および後側部から取付面３Ｓに対し
内側へ突出する内向きリブ３０とを有し、これらアウタ
カバー本体２８、プロテクタリブ２９および内向きリブ
３０が一体成形にて構成される。

アウタカバー本体２８の表面中心部には、プルピース１
９の先端部を収容するプルピース収容部３１が形成され
る。さらに、アウタカバー本体２８には、その中心部か
ら半径方向上方に延びるレリーズロッド収容部３２が形
成される。

また、アウタカバー本体２８の表面に複数本の補強リブ
３３が、アウタカバー本体２８と一体に形成される。こ
れらの補強リブ３３は、プルピース収容部３１の近傍か
らアウタカバー本体２８の半径方向に延び、隣合った補
強リブ３３かプルビス収容部３１近傍で連続して形成さ
れる。これらの補強リブ３３により、アウタカバー２８
の剛性が向上する。さらに、アウタカバー本体２８には
、同心円状に多数のスリット３４が穿設されて、放熱お
よびアウタカバー本体２８の軽量化が図られる。

上記プロテクタリブ２９は、アウタカバー本体２８の外
周で、このアウタカバー本体２８の略上半部に亘り、湾
曲して延びる。このプロテクタリブ２９は、ライダの手
足の指がアウタカバー本体２８内に侵入するのを防止し
、併せて雨や泥等の侵入も防止する。

また、内向きリブ３０は、第７図および第１図に示すよ
うに、取付面３Ｓの同心円内で、アウタカバー本体２８
の下部および後側部にそれぞれ設けられ、取付面３ｓよ
りも内側に距離Ｈだけ突出し、湾曲して形成される。こ
の内向きリブ３０が内側に突出することにより、バンク
角確保の関係上、下部が絞った形状のカウリング３５に
内向きリブ３０が緩衝することがない。さらに、この内
向きリブ３０には、アウタカバー本体２８のスリット３
４と同様の目的で、スリット３６が形成されるのが好ま
しい。

このような構成のクラッチアウタカバー３を前記クラッ
チインチカバー２に取り付けるには、主に第１図および
第７図に示すクラッチアウタカバー３の取付面３ｓを、
第８図および第９図に示すクラッチインチカバー２の取
付面２ｓに当接させ、ボルト締結させることによりなさ
れる。このとき、クラッチアウタカバー３の内向きリブ
３０は、クラッチインチカバー２における乾式クラッチ
収容部２４の上面３７上に配置される。このように取り
付けられたクラッチインチカバー２およびクラッチアウ
タカバー３によって、第３図に示すように乾式クラッチ
１が覆われる。

なお、第２図中、符号３８はキックスタータシャフトを
示す。

上記実施例によれば、乾式クラッチ１のプレッシャプレ
ート１３を覆うアウカバー本体２８の略上半部にプロテ
クタリブ２９が外側へ突出して設けられたことから、ラ
イダの手足の指かアウタカバー本体２８内へ侵入するの
を防止できると共に、泥や雨等がアウタカバー本体２８
内へ侵入することも防止できる。

さらに、アウタカバー本体２８の下部および後側部に内
向きリブ３０が内側へ突出して設けられたことから、こ
の内向きりブ３０によっても、ライダの手足の指の侵入
を防止できる。

また、アウタカバー本体２８には、取付面３ｓに対し外
側へプロテクタリブ２９が突出し、取付面３ｓに対し内
側へ内向きリブ３０が距離Ｈだけ突出して形成されたの
で、これらのプロテクタリブ２９および内向きリブ３０
により、クラッチアウタカバー３の側面幅Ｗ（第１図）
が増大する。

このため、クラッチアウタカバー３の肉厚を増すことな
く、クラッチアウタカバー３の剛性を向上させることが
できる。この結果、レリーズ操作ワイヤ１６の操作に基
づくレリーズロッド１５およびプルピース１９の作動に
よって、クラッチレリーズの高荷重がクラッチアウタカ
バー３へ作用しても、適切な操作フィーリングを達成で
きる。また、アウタカバー本体２８の表面には複数の補
強リブ３３が一体成形されたので、これらの補強リブ３
３によってもクラッチアウタカバー３の剛性を向上させ
ることができる。

さらに、クラッチアウタカバー３の剛性がプロテクタリ
ブ２９、内向きリブ３０および補強リブ３３により向上
し、これらはクラッチアウタカバ−３全体として均整の
とれた位置に適切に配置されるので、クラッチアウタカ
バー３の外観を損うこともない。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る乾式クラッチのクラッチ
カバー構造によれば、クラッチインナカバーに取付面で
取り付けられると共に、クラッチレリーズ機構が設置さ
れたクラッチアウタカバーは、乾式クラッチの回転部を
覆うアウタカバ本体と、このアウタカバーから上記取付
面の外側へ向って突出すると共に、上記アウカバー本体
の略上半部に向って延びたプロテクタリブと、上記アウ
タカバー本体の下部から上記取付面の内側へ向って突出
する内向きリブと、を有して構成されたことから、上記
プロテクタリブによりクラッチ回転部からライダを保護
できると共に、プロテクタリブおよび内向きリブにより
、クラッチアウタカバーを厚肉にすることなくクラッチ
アウタカバの剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る乾式クラッチのクラッチカバー
構造の一実施例が適用されたクラッチアウタカバーの側
面図、第２図は第１図のクラッチアウタカバーとクラッ
チインナカバーとの取付状態を示す正面図、第３図は第
２図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４図、第５図および第
７図は第１図のそれぞれ■矢視図、■矢視図および■矢
視図、第６図は第４図のＶｌ−ＶＩ線に沿う断面図、第
８図は第２図のクラッチインナカバーを示す正面図、第
９図および第１０図は第８図のそれぞれＩＸ−ＩＸ線お
よびＸ−Ｘ線に沿う断面図である。１・・・乾式クラッチ、２・・・クラッチインナカバ、
２ｓ・・・クラッチインナカバーの取付面、３・・・ク
ラッチアウタカバー、３ｓ・・・クラッチアウタカバー
の取付面、４・・・カウンタ軸、６・・・クランク軸、
９・・・クラッチハウジング、１１・・・クラッチスリ
ーブ、１３・・・プレッシャプレート、１５・・・レリ
ーズロッド、１７・・・レリーズアーム、１９・・・プ
ルピース、２８・・・アウタカバー本体、２９・・・プ
ロテクタリブ、３０・・・内向きリブ、Ｗ・・・クラッ
チアウタカバーの側面幅。梁図忍４回羊づ図早回

Claims

【特許請求の範囲】

クランクケースの外側に配置された乾式クラッチをクラ
ッチインナカバーおよびクラッチアウタカバーが覆うよ
うにして配置され、これらクラッチアウタカバーおよび
クラッチインナカバーが互いの取付面で取り付けられる
とともに、上記クラッチアウタカバーにクラッチレリー
ズ機構が設置された乾式クラッチのクラッチカバー構造
において、上記クラッチアウタカバーは、上記乾式クラ
ッチの回転部を覆うアウタカバー本体と、このアウタカ
バー本体から上記取付面の外側へ向って突出するととも
に、上記アウタカバー本体の略上半部に亘って延びたプ
ロテクタリブと、上記アウタカバー本体の下部から上記
取付面の内側へ向って突出する内向きリブと、を有して
構成されたことを特徴とする乾式クラッチのクラッチカ
バー構造。