JP2016109287A - 車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ機構を覆うクラッチカバーにレリーズロッドが回動自在に支持され、クラッチ機構の断・接を切替えるリフターピースがレリーズロッドの回動に応じて入力軸の軸方向に移動するようにした車両用パワーユニットにおいて、加工工数および部品点数の増大を回避しつつ簡単な構造でクラッチ機構にオイルを供給可能とする。【解決手段】クラッチカバー４０の内壁に、レリーズロッド５５の下部を回動自在に挿入する有底の支持筒部６１が、レリーズロッド５５との間にオイル流通路６２を形成するとともにそのオイル流通路６２の上端を開放するようにして一体に設けられ、オイル流通路６２からクラッチ機構２６側へのオイルの流通を可能としたリフターピース５６のレリーズロッド５５側の端部を軸方向移動可能に嵌合させる嵌合孔６３が、支持筒部６１内に通じるようにして支持筒部６１の下部に設けられる。【選択図】 図４

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースを有する内燃機関と、前記クランクシャフトと平行に延びる入力軸を有して前記クランクケース内に収容される変速機と、前記クランクシャフトおよび前記入力軸間の動力伝達を断・接するようにして前記クランクケースの外方で前記入力軸と同軸に配置されるクラッチ機構と、前記クラッチ機構を覆って前記クランクケースに結合されるクラッチカバーと、該クラッチカバーに回動自在に支持されるレリーズロッドならびに該レリーズロッドの回動に応じて前記入力軸の軸方向に移動して前記クラッチ機構の断・接を切替えるリフターピースで構成されるクラッチレリーズ機構とを備える車両用パワーユニットに関し、特に、クラッチ機構用潤滑構造の改良に関する。

クラッチ機構に、オイルポンプに通じる専用のオイル通路を介して潤滑用のオイルを供給するようにした車両用パワーユニットが、特許文献１等で知られている。

特開２００９ー２７０７０１号公報

ところで、車両に搭載される内燃機関の高出力・高回転化に対応してクラッチ機構を適切に機能させるために、クラッチ機構のより効果的な潤滑が求められているが、上記特許文献１で開示されたものでは、クラッチカバーに、変速機を潤滑するためのオイル通路の他にクラッチ機構を潤滑するための専用のオイル通路が設けられており、加工工数が多くなるだけでなく、部品点数の増大も招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、加工工数および部品点数の増大を回避しつつ簡単な構造でクラッチ機構にオイルを供給し得るようにした車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースを有する内燃機関と、前記クランクシャフトと平行に延びる入力軸を有して前記クランクケース内に収容される変速機と、前記クランクシャフトおよび前記入力軸間の動力伝達を断・接するようにして前記クランクケースの外方で前記入力軸と同軸に配置されるクラッチ機構と、前記クラッチ機構を覆って前記クランクケースに結合されるクラッチカバーと、該クラッチカバーに回動自在に支持されるレリーズロッドならびに該レリーズロッドの回動に応じて前記入力軸の軸方向に移動して前記クラッチ機構の断・接を切替えるリフターピースで構成されるクラッチレリーズ機構とを備える車両用パワーユニットにおいて、前記クラッチカバーの内壁に、上下方向に延びる前記レリーズロッドの下部を回動自在に挿入する有底の支持筒部が、前記レリーズロッドとの間にオイル流通路を形成するとともにそのオイル流通路の上端を開放するようにして一体に設けられ、前記オイル流通路から前記クラッチ機構側へのオイルの流通を可能とした形状に形成される前記リフターピースの前記レリーズロッド側の端部を軸方向移動可能に嵌合させる嵌合孔が、前記支持筒部内に通じるようにして前記支持筒部の下部に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記レリーズロッドが、その軸方向両端部に比べて細径となる中央細径部を有するように形成され、その中央細径部の長手方向中間部が前記支持筒部の上端開口縁部に対応する位置に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記支持筒部の上端開口縁部が、前記クラッチカバーの内壁に連なるクラッチカバー側縁部と、該クラッチカバー側縁部よりも下方に配置されて前記クラッチ機構側に配置されるクラッチ機構側縁部とから成ることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチカバーの内壁に、前記支持筒部よりも上方で前記レリーズロッドの外周の一部を収容する窪み部が形成され、その窪み部の両側側面のうち車両前進時の前記入力軸の回転方向に対向する側に臨む一方の側面に連なる突出壁部が、前記クラッチカバーの内壁から突出するようにして該クラッチカバーに一体に設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記クラッチカバーが、前記クラッチ機構を軸方向外側から覆うようにして椀状に形成されるクラッチ機構保護部と、少なくとも上方に延びるようにして前記クラッチ機構保護部から外側方に延出する延出部とを一体に有し、前記レリー前記リフターピースの前記円筒部が前記端壁部を一端側に有した有底の円筒状に形成され、この円筒部の他端部に前記端壁部との間に前記オイル通路を形成する仕切キャップが装着されるズロッドを挿入するようにして前記窪み部に連なる挿入孔を形成する突部が前記延出部の上部に一体に形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記レリーズロッドに、前記リフターピースを係合させる係止凹部と、前記レリーズロッドの軸方向に延びるとともに下端部を前記係止凹部に開口する軸孔と、前記レリーズロッドの外周および前記軸孔間にわたるようにして前記レリーズロッドの径方向に延びる連通孔とが設けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記連通孔が、前記オイル流通路に前記連通孔の外端を通じさせるようにして前記支持筒部の上端開口縁部よりも下方で前記レリーズロッドに設けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記支持筒部の上端開口縁部および前記嵌合孔間に配置されるベアリングが、前記レリーズロッドおよび前記支持筒部間に介装され、前記連通孔が前記ベアリングよりも上方に配置されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リフターピースが、前記レリーズロッド側の一端部に端壁部を有するとともに内部にクラッチ機構用オイル通路を有して円筒状に形成される円筒部と、前記レリーズロッドに回転可能に係合する円盤状の係合部と、前記円筒部よりも小径にして前記係合部および前記端壁部の中央部間を結ぶ中実の棒状である首部とを一体に有するように形成され、前記端壁部に、前記クラッチ機構用オイル通路側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した複数のオイル流入孔が設けられることを第９の特徴とする。

本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記クラッチ機構が、前記クランクシャフト側から動力が伝達されるクラッチアウタに係合する複数の駆動摩擦板と、前記入力軸に連動、連結されるクラッチインナに係合して複数の前記駆動摩擦板間に重合配置される複数の被動摩擦板とを備え、軸方向で前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のいずれかに対応する部分で前記リフターピースの前記円筒部に、該円筒部の径方向に延びるオイル噴出孔が設けられることを第１０の特徴とする。

本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記入力軸が、前記変速機にオイルを供給する変速機用オイル通路を同軸に有するようにして円筒状に形成され、前記リフターピースの前記円筒部がその一端部に前記端壁部を有して有底円筒状に形成され、前記円筒部の前記端壁部とは反対側の他端部が前記入力軸に嵌合され、前記端壁部との間に前記クラッチ機構用オイル通路を形成するとともに該クラッチ機構用オイル通路を前記変速機用オイル通路とは隔絶する仕切キャップが、前記円筒部の前記他端部に装着されることを第１１の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第１１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記リフターピースの前記レリーズロッド側の端部と、前記支持筒部の下部との間には、前記リフターピースを囲繞する環状のシール部材が介装されることを第１２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、クラッチカバーの内壁に一体に設けられる有底の支持筒部内に、上端を開放したオイル流通路を支持筒部との間に形成するようにして上下方向に延びるレリーズロッドの下部が挿入され、オイル流通路からクラッチ機構側へのオイルの流通を可能としたリフターピースのレリーズロッド側の端部を嵌合させる嵌合孔が支持筒部の下部に設けられるので、レリーズロッドを支持筒部で確実に保持しつつ、回転作動中のクラッチ機構から飛散するオイルをオイル流通路内に回収して貯留し、支持筒部およびリフターピース間の潤滑や、クラッチ機構の潤滑にオイル流通路内のオイルを再利用することができる。しかも上下方向に長いオイル流通路内での高低差を有効に利用して支持筒部およびリフターピース間の潤滑や、クラッチ機構の潤滑を促進することができる。さらにクラッチ機構専用のオイル通路をクラッチカバーに設けることが不要であり、加工工数および部品点数の増大を回避しつつ簡単な構造でクラッチ機構にオイルを供給することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、レリーズロッドが有する中央細径部の長手方向中間部が支持筒部の上端開口部に対応する位置にあるので、レリーズロッドの軽量化を図りつつ、支持筒部の上端開口部内周およびレリーズロッドの外周間の間隔を大きくして、オイル流通路内へのオイルの流入性の向上を図るとともに、オイル流通路内のオイル滞留量を増やすことができる。

本発明の第３の特徴によれば、支持筒部の上端開口縁部のうちクラッチ機構側に配置されるクラッチ機構側縁部を低くすることで、オイル流通路内にオイルをより流入し易くすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、支持筒部よりも上方で前記レリーズロッドの外周の一部を収容するようにしてクラッチカバーの内壁に形成される窪み部の両側側面のうち車両前進時の前記入力軸の回転方向に対向する側に臨む一方の側面に、クラッチカバーの内壁から突出する突出壁部が連なるので、クラッチ機構から飛散するオイルを突出壁部に衝突させることで、窪み部からオイル流通路内にオイルを導くようにしてオイル流通路へのオイル流入量を増やすことができる。

本発明の第５の特徴によれば、レリーズロッドを挿入するようにして窪み部に連なる挿入孔を形成する突部が、椀状に形成されるクラッチ機構保護部から少なくとも上方に延びる延出部の上部に一体に形成されるので、突出壁部をより上方に長くしてオイル回収効率を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、リフターピースを係合させる係止凹部に下端部を開口する軸孔を有するようにレリーズロッドが形成されることによってレリーズロッドの軽量化を図ることができる。また軸孔に、レリーズロッドの径方向に延びて該レリーズロッドの外周に外端を開口する連通孔の内端が連通するので、レリーズロッド内にもオイルを滞留させてオイルの滞留量を増大することができるとともに、リフターピース側へのオイル流通経路を形成することができる。

本発明の第７の特徴によれば、連通孔の外端がオイル流通路に通じるので、オイル流通路から連通孔を介して軸孔内にオイルを効率よく流入させ、リフターピース側へのオイル供給を効率的に行うことができる。

本発明の第８の特徴によれば、レリーズロッドおよび支持筒部間に介装されるベアリングよりも上方に連通孔が配置されるので、ベアリングを潤滑するためのオイルを確保して該ベアリングを潤滑しつつ、オイル流通路内で連通孔よりも上方にあるオイルをリフターピースおよびクラッチ機構側の潤滑に利用することができる。

本発明の第９の特徴によれば、リフターピースが、内部にクラッチ機構用オイル通路を有する円筒部と、レリーズロッドに係合する円盤状の係合部と、円筒部の一端部の端壁部および係合部の中央部間を結ぶ首部とを一体に有し、首部を中実の棒状として強度を確保しつつ、円筒部内のクラッチ機構用オイル通路にレリーズロッド側からのオイルを導くことができ、しかも端壁部に設けられる複数のオイル流入孔がクラッチ機構用オイル通路側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜しているので、オイル流入孔の径を確保することができる。

本発明の第１０の特徴によれば、クラッチ機構における駆動摩擦板および被動摩擦板に軸方向で対応するオイル噴出孔が、リフターピースの円筒部に、該円筒部の径方向に延びるようにして設けられるので、駆動摩擦板および被動摩擦板側に向けてオイルを噴出するようにして、クラッチ機構の効果的な潤滑が可能となる。

本発明の第１１の特徴によれば、リフターピースの前記円筒部が有底円筒状に形成され、変速機用オイル通路を同時に有する入力軸に前記円筒部の他端部が嵌合され、その円筒部の他端部に、変速機用オイル通路からクラッチ機構用オイル通路を隔絶する仕切キャップが装着されるので、クラッチ機構に供給されるオイル量を充分に確保することができる。

さらに本発明の第１２の特徴によれば、リフターピースの前記レリーズロッド側の端部が、支持筒部の下部に環状のシール部材を介して嵌合されるので、レリーズロッドからリフターピースに供給されるオイル量の漏れを抑え、充分な量のオイルをリフターピース側に導くことができる。

自動二輪車に搭載されたパワーユニットの右側面図である。 パワーユニットの拡大右側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４矢示部拡大図である。 図４の５−５線に沿うクラッチカバーの断面図である。 クラッチカバーを内方側から見た斜視図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、車両である自動二輪車には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるパワーユニットＰが搭載される。

図２および図３を併せて参照して、前記パワーユニットＰの一部を構成する内燃機関Ｅは、車幅方向に延びるクランクシャフト１１を回転自在に支持するクランクケース１２と、該クランクケース１２の前側上部に結合されてわずかに後上がりに延びるシリンダボディ１３と、該シリンダボディ１３の上部に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４を上方から覆うようにしてシリンダヘッド１４の上部に結合されるヘッドカバー１５とを備えて単気筒に構成される。前記クランクケース１２は、前記クランクシャフト１１の軸線と直交する平面に沿う結合面１６で結合されるようにした左側および右側クランクケース半体１７，１８から成る。

前記シリンダボディ１３が有するシリンダボア１９には、前記クランクシャフト１１にコネクティングロッド２１を介して連接されるピストン２０が摺動自在に嵌合される。また前記クランクシャフト１１は、左側クランクケース半体１７との間に第１のメタル軸受２２を介在させて該左側クランクケース半体１７を回転自在に貫通するとともに、右側クランクケース半体１８との間に第２のメタル軸受２３を介在させて該右側クランクケース半体１８を回転自在に貫通する。

前記パワーユニットＰは、前記内燃機関Ｅに加えて、該内燃機関Ｅの回転動力を段階的に変速するようにして前記クランクケース１２内に収容される変速機２５と、該変速機２５および前記クランクシャフト１１間の動力伝達を断・接するクラッチ機構２６と、前記クランクシャフト１１の動力を前記クラッチ機構２６側に伝達する一次歯車減速機構２７と、該一次歯車減速機構２７および前記クラッチ機構２６間に設けられるダンパゴム２８とを備える。

前記変速機２５は、前記クランクシャフト１１からの回転動力が入力されるようにして前記クランクシャフト１１と平行に延びる入力軸２９と、該入力軸２９と平行に延びる出力軸３０との間に、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられて成り、この実施の形態では、第１速用歯車列Ｇ１、第２速用歯車列Ｇ２、第３速用歯車列Ｇ３、第４速用歯車列Ｇ４、第５速用歯車列Ｇ５および第６速用歯車列Ｇ６が、前記入力軸２９および前記出力軸３０間に設けられる。

前記入力軸２９は、変速機２５に潤滑用のオイルを供給するための変速機用オイル通路３１を同軸に有して円筒状に形成されており、この入力軸２９の左端部は前記左側クランクケース半体１７に第１のボールベアリング３２を介して回転自在に支持される。また前記入力軸２９は前記右側クランクケース半体１８を回転自在に貫通するものであり、この入力軸２９および前記右側クランクケース半体１８間にシール付きの第２のボールベアリング３３が介装される。また前記出力軸３０は、前記左側クランクケース半体２７を回転自在に貫通し、この出力軸３０および前記左側クランクケース半体１７間には、環状の第１のシール部材３４と、その第１のシール部材３４よりも内方に配置される第３のボールベアリング３５とが介装される。さらに前記出力軸３０の右端部は、前記右側クランクケース半体１８にシール付きの第４のボールベアリング３６を介して回転自在に支持される。

前記左側クランクケース１２から外方に突出した前記出力軸３０の突出端部には、駆動スプロケット３７が固定されており、この駆動スプロケット３７には、前記後輪ＷＲに動力を伝達するためのドライブチェーン（図示せず）が巻き掛けられる。

前記右側クランクケース半体１８には、前記クランクケース１２から右側方に突出するホルダ３８の周縁部が複数のボルト３９で結合され、そのホルダ３８に、クラッチカバー４０が複数のボルト４１で結合され、前記右側クランクケース半体２８と、前記ホルダ３８および前記クラッチカバー４０とでクラッチ室４２が形成される。

図４を併せて参照して、前記クラッチ室４２には、前記一次歯車減速機構２７および前記クラッチ機構２６が収容されるものであり、前記一次歯車減速機構２７は、前記右側クランクケース半体１８から突出したクランクシャフト１１の右端部に固定される一次駆動歯車４３と、該一次駆動歯車４３に噛合して前記入力軸２９に相対回転自在に支持される一次被動歯車４４とから成る。前記一次歯車減速機構２７に対応する部分で前記入力軸２９の外周には、該入力軸２９の軸線に沿う方向を一定として円筒状のスリーブ４５が嵌装されており、このスリーブ４５の外周と、前記一次被動歯車４４の内周との間に第１のニードルベアリング４６が介装される。

前記クラッチ機構２６は、多板式に構成されるものであり、前記一次被動歯車４４にダンパゴム２８を介して連動、連結されるクラッチアウタ４７と、前記入力軸２９に連動、連結されるクラッチインナ４８と、前記クラッチアウタ４７に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板４９と、それらの駆動摩擦板４９間に重合配置されて前記クラッチインナ４８に相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板５０と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板４９および前記被動摩擦板５０のうちクラッチインナ４８の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板である駆動摩擦板４９に対向して配置されるようにして前記クラッチインナ４８に一体に形成される受圧板５１と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板４９および前記被動摩擦板５０を前記受圧板５１との間に挟む押圧板５２と、前記駆動摩擦板４９および前記被動摩擦板５０を前記受圧板５１との間で圧着する側に前記押圧板５２を付勢するばね付勢力を発揮する複数個のクラッチばね５３とを備える。

前記クラッチアウタ４７は、前記一次被動歯車４４と反対側に開放した椀状に形成されており、前記ダンパゴム２８を介して前記一次被動歯車４４に連結される。また複数枚の駆動摩擦板４９の外周部が、軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能としてクラッチアウタ４７の内周に係合される。

前記クラッチインナ４８は、前記クラッチアウタ４７内に同軸に配置されるようにして円筒状に形成され、複数枚の被動摩擦板５０の内周部が軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能として該クラッチインナ４８の外周に係合される。

このようなクラッチ機構２６による動力伝達の断・接は、上下方向に延びるようにして前記クラッチカバー４０に回動自在に支持されるレリーズロッド５５と、該レリーズロッド５５の回動に応じて前記入力軸２９の軸方向に移動するリフターピース５６とで構成されるクラッチレリーズ機構５７によって切替えられるものであり、前記クラッチカバー４０から上方に突出した前記レリーズロッド５５の外端部に固定されるレバー５８に、自動二輪車の乗員によるクラッチ切替え操作力が入力される。

前記押圧板５２の中央部内面は、スラストベアリング５９を介して前記リフターピース５６に支持されており、このリフターピース５６で押されることで前記押圧板５２が前記クラッチばね５３のばね力に抗して前記受圧板５１から離反する側に変位するのに応じて前記クラッチ機構２６は遮断状態となり、前記リフターピース５６への操作力作用が解除されるのに応じて、前記押圧板５２が前記クラッチばね５３のばね力によって前記受圧板５１に近接する側に変位するのに応じて前記クラッチ機構２６が動力伝達状態となる。

図５および図６を併せて参照して、前記クラッチカバー４０の内壁には、前記レリーズロッド５５の下部を回動自在に挿入する有底の支持筒部６１が、前記レリーズロッド５５との間にオイル流通路６２を形成するとともにそのオイル流通路６２の上端を開放するようにして一体に設けられる。また前記支持筒部６１の下部には、前記オイル流通路６２から前記クラッチ機構２６側へのオイルの流通を可能とした形状に形成される前記リフターピース５６の前記レリーズロッド５５側の端部を軸方向移動可能に嵌合させる嵌合孔６３が、前記支持筒部６１内に通じるようにして設けられる。

前記レリーズロッド５５は、その軸方向両端部に比べて細径となる中央細径部５５ａを有するように形成されており、その中央細径部５５ａの長手方向中間部が前記支持筒部６１の上端開口縁部６４に対応する位置に配置される。

しかも前記支持筒部６１の上端開口縁部６４は、前記クラッチカバー４０の内壁に連なるクラッチカバー側縁部６４ａと、該クラッチカバー側縁部６４ａよりも下方に配置されて前記クラッチ機構２６側に配置されるクラッチ機構側縁部６４ｂとから成る。

また前記クラッチカバー４０の内壁には、前記支持筒部６１よりも上方で前記レリーズロッド５５の外周の一部を収容する窪み部６５が形成され、その窪み部６５の両側側面６５ａ，６５ｂのうち車両前進時の前記入力軸２９の回転方向６７に対向する側に臨む一方の側面６５ａに連なる突出壁部６６が、前記クラッチカバー４０の内壁から突出するようにして該クラッチカバー４０に一体に設けられる。

しかも前記クラッチカバー４０は、前記クラッチ機構２６を軸方向外側から覆うようにして椀状に形成されるクラッチ機構保護部４０ａと、少なくとも上方に延びるようにして前記クラッチ機構保護部４０ａから外側方に延出する延出部４０ｂとを一体に有するものであり、この実施の形態では、前記クラッチ機構保護部４０ａの後方および上方に延出するように前記延出部４０ｂが形成され、この延出部４０ｂの上部には、前記窪み部６５に連なる挿入孔６８を形成する突部６９が前記延出部４０ｂの上部に一体に形成される。

また前記レリーズロッド５５に、前記リフターピース５６を係合させる係止凹部７１と、前記レリーズロッド５５の軸方向に延びて下端部を前記係止凹部７１に開口するとともに上端部を閉じた軸孔７２と、前記レリーズロッド５５の外周および前記軸孔７２間にわたるようにして前記レリーズロッド５５の径方向に延びる複数の連通孔７３とが設けられ、前記連通孔７３が、前記オイル流通路６２に該連通孔７３の外端を通じさせるようにして前記支持筒部６１の上端開口縁部６４よりも下方で前記レリーズロッド５５に設けられる。

前記支持筒部６１の上端開口縁部６４および前記嵌合孔６３間に配置されるベアリングである第２のニードルベアリング７４が、前記レリーズロッド５５および前記支持筒部６１間に介装され、前記連通孔７３が前記第２のニードルベアリング７４よりも上方に配置される。前記第２のニードルベアリング７４を下方から受けるために、前記嵌合孔６３よりも上方位置で前記支持筒部６１の内面には内向き鍔部６１ａが一体に形成される。また前記挿入孔６８内で前記突部６９および前記突部６９間には、第３のニードルベアリング７５と、その第３のニードルベアリング７５よりも外方に配置される環状の第２のシール部材７６が介装される。

ところで前記リフターピース５６は、前記レリーズロッド５５側の一端部に端壁部５６ａを有するとともに内部にクラッチ機構用オイル通路７７を有して円筒状に形成される円筒部５６ｂと、前記レリーズロッド５５に回転可能に係合する円盤状の係合部５６ｃと、前記円筒部５６ｂよりも小径にして前記係合部５６ｃおよび前記端壁部５６ａの中央部間を結ぶ中実の棒状である首部５６ｄと、前記クラッチ機構２６の前記押圧板５２との間に前記スラストベアリング５９を介在させるようにして前記円筒部５６ｂの中間部外周から半径方向外方に張り出す外向き鍔部５６ｅとを一体に有するように形成され、前記端壁部５６ａに、前記クラッチ機構用オイル通路７７側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した複数のオイル流入孔７８が設けられる。

また軸方向で前記クラッチ機構２６の前記駆動摩擦板４９および前記被動摩擦板５０に対応する部分で前記リフターピース５６の前記円筒部５６ｂには、該円筒部５６ｂの径方向に延びる複数のオイル噴出孔７９が設けられる。

ところで前記円筒部５６ｂは、その一端部に前記端壁部５６ａを有して有底円筒状に形成され、前記円筒部５６ｂの前記端壁部５６ａとは反対側の他端部は、変速機用オイル通路３１を同軸に有する前記入力軸２９に嵌合され、前記端壁部５６ａとの間に前記クラッチ機構用オイル通路７７を形成するとともに該クラッチ機構用オイル通路７７を前記変速機用オイル通路３１とは隔絶する仕切キャップ８０が、前記円筒部５６ｂの前記他端部に装着される。

前記リフターピース５６の前記入力軸２９への嵌合によって、前記リフターピース５６は前記入力軸２９とともに回転するが、前記レリーズロッド５５の下部には、前記係合部５６ｃを回転可能に係合させる係止凹部７１と、前記首部５６ｄが挿入される挿入スリット８１とが形成されており、入力軸２９とともに回転する前記リフターピース５６が前記レリーズロッド５５の下部に回転可能に係合されることになる。

さらに前記リフターピース５６の前記レリーズロッド５５側の端部と、前記支持筒部６１の下部との間には、前記リフターピース５６を囲繞する環状の第３のシール部材８２が介装される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、クラッチカバー４０の内壁に、上下方向に延びるレリーズロッド５５の下部を回動自在に挿入する有底の支持筒部６１が、前記レリーズロッド５５との間にオイル流通路６２を形成するとともにそのオイル流通路６２の上端を開放するようにして一体に設けられ、前記オイル流通路６２からクラッチ機構２６側へのオイルの流通を可能とした形状に形成されるリフターピース５６の前記レリーズロッド５５側の端部を軸方向移動可能に嵌合させる嵌合孔６３が、前記支持筒部６１内に通じるようにして前記支持筒部６１の下部に設けられるので、レリーズロッド５５を支持筒部６１で確実に保持しつつ、回転作動中のクラッチ機構２６から飛散するオイルをオイル流通路６２内に回収して貯留し、支持筒部６１およびリフターピース５６間の潤滑や、オイル流入孔７６およびオイル噴出孔７９を介してクラッチ機構２６の潤滑にオイル流通路６２内のオイルを再利用することができる。しかも上下方向に長いオイル流通路６２内での高低差を有効に利用して支持筒部６１およびリフターピース５６間の潤滑や、クラッチ機構２６の潤滑を促進することができる。またクラッチ機構２６専用のオイル通路をクラッチカバー４０に設けることが不要であり、加工工数および部品点数の増大を回避しつつ簡単な構造でクラッチ機構２６にオイルを供給することができる。

また前記レリーズロッド５５が、その軸方向両端部に比べて細径となる中央細径部５５ａを有するように形成され、その中央細径部５５ａの長手方向中間部が前記支持筒部６１の上端開口縁部６４に対応する位置に配置されるので、レリーズロッド５５の軽量化を図りつつ、支持筒部６１の上端開口部内周およびレリーズロッド５５の外周間の間隔を大きくして、オイル流通路６２内へのオイルの流入性の向上を図るとともに、オイル流通路６２内のオイル滞留量を増やすことができる。

また前記支持筒部６１の上端開口縁部６４が、前記クラッチカバー４０の内壁に連なるクラッチカバー側縁部６４ａと、該クラッチカバー側縁部６４ａよりも下方に配置されて前記クラッチ機構２６側に配置されるクラッチ機構側縁部６４ｂとから成るので、支持筒部６１の上端開口縁部６４のうちクラッチ機構２６側に配置されるクラッチ機構側縁部６４ｂを低くすることで、オイル流通路６２内にオイルをより流入し易くすることができる。

また前記クラッチカバー４０の内壁に、前記支持筒部６１よりも上方で前記レリーズロッド５５の外周の一部を収容する窪み部６５が形成され、その窪み部６５の両側側面６５ａ，６５ｂのうち車両前進時の前記入力軸２９の回転方向６７に対向する側に臨む一方の側面６５ａに連なる突出壁部６６が、前記クラッチカバー４０の内壁から突出するようにして該クラッチカバー４０に一体に設けられるので、クラッチ機構２６から飛散するオイルを突出壁部６６に衝突させることで、窪み部６５からオイル流通路６２内にオイルを導くようにしてオイル流通路６２へのオイル流入量を増やすことができる。

また前記クラッチカバー４０が、前記クラッチ機構２６を軸方向外側から覆うようにして椀状に形成されるクラッチ機構保護部４０ａと、少なくとも上方に延びるようにして前記クラッチ機構保護部４０ａから外側方に延出する延出部４０ｂとを一体に有し、前記レリーズロッド５５を挿入するようにして前記窪み部６５に連なる挿入孔６８を形成する突部６９が前記延出部４０ｂの上部に一体に形成されるので、突出壁部６６をより上方に長くしてオイル回収効率を高めることができる。

また前記レリーズロッド５５に、前記リフターピース５６を係合させる係止凹部７１と、前記レリーズロッド５５の軸方向に延びて下端部を前記係止凹部７１に開口するととも上端を閉じる軸孔７２と、前記レリーズロッド５５の外周および前記軸孔７２間にわたるようにして前記レリーズロッド５５の径方向に延びる連通孔７３とが設けられるので、レリーズロッド５５の軽量化を図ることができ、レリーズロッド５５内にもオイルを滞留させてオイルの滞留量を増大することができるとともに、リフターピース５６側へのオイル流通経路を形成することができる。

また前記連通孔７３が、前記オイル流通路６２に前記連通孔７３の外端を通じさせるようにして前記支持筒部６１の上端開口縁部６４よりも下方で前記レリーズロッド５５に設けられるので、オイル流通路６２から連通孔７３を介して軸孔７２内にオイルを効率よく流入させ、リフターピース５６側へのオイル供給を効率的に行うことができる。

また前記支持筒部６１の上端開口縁部６４および前記嵌合孔６３間に配置される第２のニードルベアリング７４が、前記レリーズロッド５５および前記支持筒部６１間に介装され、前記連通孔７３が前記第２のニードルベアリング７４よりも上方に配置されるので、第２のニードルベアリング７４を潤滑するためのオイルを確保して第２のニードルベアリング７４を潤滑しつつ、オイル流通路６２内で連通孔７３よりも上方にあるオイルをリフターピース５６およびクラッチ機構２６側の潤滑に利用することができる。

また前記リフターピース５６が、前記レリーズロッド５５側の一端部に端壁部５６ａを有するとともに内部にクラッチ機構用オイル通路７７を有して円筒状に形成される円筒部５６ｂと、前記レリーズロッド５５に回転可能に係合する円盤状の係合部５６ｃと、前記円筒部５６ｂよりも小径にして前記係合部５６ｃおよび前記端壁部５６ａの中央部間を結ぶ中実の棒状である首部５６ｄとを一体に有するように形成され、前記端壁部５６ａに、前記クラッチ機構用オイル通路７７側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した複数のオイル流入孔７８が設けられるので、首部５６ｄを中実の棒状として強度を確保しつつ、円筒部５６ｂ内のクラッチ機構用オイル通路７７にレリーズロッド５５側からのオイルを導くことができ、しかも端壁部５６ａに設けられる複数のオイル流入孔７８がクラッチ機構用オイル通路７７側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜しているので、オイル流入孔７８の径を確保することができる。

また前記クラッチ機構２６が、前記クランクシャフト１１側から動力が伝達されるクラッチアウタ４７に係合する複数の駆動摩擦板４９と、前記入力軸２９に連動、連結されるクラッチインナ４８に係合して複数の前記駆動摩擦板４９間に重合配置される複数の被動摩擦板５０とを備えており、軸方向で前記駆動摩擦板４９および前記被動摩擦板５０に対応する部分で前記リフターピース５６の前記円筒部５６ｂに、該円筒部５６ｂの径方向に延びるオイル噴出孔７９が設けられるので、駆動摩擦板４９および被動摩擦板５０側に向けてオイルを噴出するようにしてクラッチ機構２６の効果的な潤滑が可能となる。

また変速機２５の入力軸２９が、前記変速機２５にオイルを供給する変速機用オイル通路３１を同軸に有するようにして円筒状に形成され、前記リフターピース５６の前記円筒部５６ｂがその一端部に前記端壁部５６ａを有して有底円筒状に形成され、前記円筒部５６ｂの前記端壁部５６ａとは反対側の他端部が前記入力軸２９に嵌合され、前記端壁部５６ａとの間に前記クラッチ機構用オイル通路７７を形成するとともに該クラッチ機構用オイル通路７７を前記変速機用オイル通路３１とは隔絶する仕切キャップ８０が、前記円筒部５６ｂの前記他端部に装着されるので、クラッチ機構２６に供給されるオイル量を充分に確保することができる。

さらに前記リフターピース５６の前記レリーズロッド５５側の端部と、前記支持筒部６１の下部との間には、前記リフターピース５６を囲繞する環状の第３のシール部材８２が介装されるので、レリーズロッド５５からリフターピース５６に供給されるオイル量の漏れを抑え、充分な量のオイルをリフターピース５６側に導くことができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・クランクシャフト
１２・・・クランクケース
２５・・・変速機
２６・・・クラッチ機構
２９・・・入力軸
３１・・・変速機用オイル通路
４０・・・クラッチカバー
４０ａ・・・クラッチ機構保護部
４０ｂ・・・延出部
４７・・・クラッチアウタ
４８・・・クラッチインナ
４９・・・駆動摩擦板
５０・・・被動摩擦板
５５・・・レリーズロッド
５５ａ・・・中央細径部
５６・・・リフターピース
５６ａ・・・端壁部
５６ｂ・・・円筒部
５６ｃ・・・係合部
５６ｄ・・・首部
５７・・・クラッチレリーズ機構
６１・・・支持筒部
６２・・・オイル流通路
６３・・・嵌合孔
６４・・・支持筒部の上端開口縁部
６４ａ・・・クラッチカバー側縁部
６４ｂ・・・クラッチ機構側縁部
６５・・・窪み部
６５ａ，６５ｂ・・・窪み部の側面
６６・・・突出壁部
６７・・・回転方向
６８・・・挿入孔
６９・・・突部
７１・・・係止凹部
７２・・・軸孔
７３・・・連通孔
７４・・・ベアリングである第２のニードルベアリング
７７・・・クラッチ機構用オイル通路
７８・・・オイル流入孔
７９・・・オイル噴出孔
８０・・・仕切キャップ
８２・・・シール部材である第３のシール部材
Ｅ・・・内燃機関
Ｐ・・・パワーユニット

Claims (12)

1. クランクシャフト（１１）を回転自在に支持するクランクケース（１２）を有する内燃機関（Ｅ）と、前記クランクシャフト（１１）と平行に延びる入力軸（２９）を有して前記クランクケース（１２）内に収容される変速機（２５）と、前記クランクシャフト（１１）および前記入力軸（２９）間の動力伝達を断・接するようにして前記クランクケース（１２）の外方で前記入力軸（２９）と同軸に配置されるクラッチ機構（２６）と、前記クラッチ機構（２６）を覆って前記クランクケース（１２）に結合されるクラッチカバー（４０）と、該クラッチカバー（４０）に回動自在に支持されるレリーズロッド（５５）ならびに該レリーズロッド（５５）の回動に応じて前記入力軸（２９）の軸方向に移動して前記クラッチ機構（２６）の断・接を切替えるリフターピース（５６）で構成されるクラッチレリーズ機構（５７）とを備える車両用パワーユニットにおいて、前記クラッチカバー（４０）の内壁に、上下方向に延びる前記レリーズロッド（５５）の下部を回動自在に挿入する有底の支持筒部（６１）が、前記レリーズロッド（５５）との間にオイル流通路（６２）を形成するとともにそのオイル流通路（６２）の上端を開放するようにして一体に設けられ、前記オイル流通路（６２）から前記クラッチ機構（２６）側へのオイルの流通を可能とした形状に形成される前記リフターピース（５６）の前記レリーズロッド（５５）側の端部を軸方向移動可能に嵌合させる嵌合孔（６３）が、前記支持筒部（６１）内に通じるようにして前記支持筒部（６１）の下部に設けられることを特徴とする車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
2. 前記レリーズロッド（５５）が、その軸方向両端部に比べて細径となる中央細径部（５５ａ）を有するように形成され、その中央細径部（５５ａ）の長手方向中間部が前記支持筒部（６１）の上端開口縁部（６４）に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
3. 前記支持筒部（６１）の上端開口縁部（６４）が、前記クラッチカバー（４０）の内壁に連なるクラッチカバー側縁部（６４ａ）と、該クラッチカバー側縁部（６４ａ）よりも下方に配置されて前記クラッチ機構（２６）側に配置されるクラッチ機構側縁部（６４ｂ）とから成ることを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
4. 前記クラッチカバー（４０）の内壁に、前記支持筒部（６１）よりも上方で前記レリーズロッド（５５）の外周の一部を収容する窪み部（６５）が形成され、その窪み部（６５）の両側側面（６５ａ，６５ｂ）のうち車両前進時の前記入力軸（２９）の回転方向（６７）に対向する側に臨む一方の側面（６５ａ）に連なる突出壁部（６６）が、前記クラッチカバー（４０）の内壁から突出するようにして該クラッチカバー（４０）に一体に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
5. 前記クラッチカバー（４０）が、前記クラッチ機構（２６）を軸方向外側から覆うようにして椀状に形成されるクラッチ機構保護部（４０ａ）と、少なくとも上方に延びるようにして前記クラッチ機構保護部（４０ａ）から外側方に延出する延出部（４０ｂ）とを一体に有し、前記レリーズロッド（５５）を挿入するようにして前記窪み部（６５）に連なる挿入孔（６８）を形成する突部（６９）が前記延出部（４０ｂ）の上部に一体に形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
6. 前記レリーズロッド（５５）に、前記リフターピース（５６）を係合させる係止凹部（７１）と、前記レリーズロッド（５５）の軸方向に延びるとともに下端部を前記係止凹部（７１）に開口する軸孔（７２）と、前記レリーズロッド（５５）の外周および前記軸孔（７２）間にわたるようにして前記レリーズロッド（５５）の径方向に延びる連通孔（７３）とが設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
7. 前記連通孔（７３）が、前記オイル流通路（６２）に前記連通孔（７３）の外端を通じさせるようにして前記支持筒部（６１）の上端開口縁部（６４）よりも下方で前記レリーズロッド（５５）に設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
8. 前記支持筒部（６１）の上端開口縁部（６４）および前記嵌合孔（６３）間に配置されるベアリング（７４）が、前記レリーズロッド（５５）および前記支持筒部（６１）間に介装され、前記連通孔（７３）が前記ベアリング（７４）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項７に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
9. 前記リフターピース（５６）が、前記レリーズロッド（５５）側の一端部に端壁部（５６ａ）を有するとともに内部にクラッチ機構用オイル通路（７７）を有して円筒状に形成される円筒部（５６ｂ）と、前記レリーズロッド（５５）に回転可能に係合する円盤状の係合部（５６ｃ）と、前記円筒部（５６ｂ）よりも小径にして前記係合部（５６ｃ）および前記端壁部（５６ａ）の中央部間を結ぶ中実の棒状である首部（５６ｄ）とを一体に有するように形成され、前記端壁部（５６ａ）に、前記クラッチ機構用オイル通路（７７）側に向かうにつれて相互に近接するように傾斜した複数のオイル流入孔（７８）が設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
10. 前記クラッチ機構（２６）が、前記クランクシャフト（１１）側から動力が伝達されるクラッチアウタ（４７）に係合する複数の駆動摩擦板（４９）と、前記入力軸（２９）に連動、連結されるクラッチインナ（４８）に係合して複数の前記駆動摩擦板（４９）間に重合配置される複数の被動摩擦板（５０）とを備え、軸方向で前記駆動摩擦板（４９）および前記被動摩擦板（５０）に対応する部分で前記リフターピース（５６）の前記円筒部（５６ｂ）に、該円筒部（５６ｂ）の径方向に延びるオイル噴出孔（７９）が設けられることを特徴とする請求項９に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
11. 前記入力軸（２９）が、前記変速機（２５）にオイルを供給する変速機用オイル通路（３１）を同軸に有するようにして円筒状に形成され、前記リフターピース（５６）の前記円筒部（５６ｂ）がその一端部に前記端壁部（５６ａ）を有して有底円筒状に形成され、前記円筒部（５６ｂ）の前記端壁部（５６ａ）とは反対側の他端部が前記入力軸（２９）に嵌合され、前記端壁部（５６ａ）との間に前記クラッチ機構用オイル通路（７７）を形成するとともに該クラッチ機構用オイル通路（７７）を前記変速機用オイル通路（３１）とは隔絶する仕切キャップ（８０）が、前記円筒部（５６ｂ）の前記他端部に装着されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。
12. 前記リフターピース（５６）の前記レリーズロッド（５５）側の端部と、前記支持筒部（６１）の下部との間には、前記リフターピース（５６）を囲繞する環状のシール部材（８２）が介装されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ機構用潤滑構造。

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