JPH03246307A

JPH03246307A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH03246307A
Application number: JP41730090A
Authority: JP
Inventors: Susumu Toki; 土岐　進; Takeshi Iwata; 岩田　毅; Noriaki Fujii; 徳明藤井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-12-28
Filing date: 1990-12-28
Publication date: 1991-11-01
Anticipated expiration: 2011-05-29
Also published as: JP2500118B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［０００１］

【産業上の利用分野】

本発明は、ＯＨＣタイプの内燃機関、詳しくは、スパー
クプラグ等が収容されるプラグ筒を潤滑油で冷却するよ
うにした内燃機関に関する。［０００２］

【従来の技術】

ＯＨＣタイプの内燃機関としては、バルブの上方に一本
又は二本のカムシャフトが配設され、カムシャフトによ
り各バルブをロッカアーム等を介して駆動するものが知
られる。そして、このような内燃機関では、シリンダヘ
ッド上に一端がシリンダ内上部中央に臨むスパークプラ
グ挿入用のプラグ筒を設け、このプラグ筒内にスパーク
プラグを火花電極が燃焼室の中央頂部に位置するように
配置し、着火時の火炎を燃焼室の中央から周辺に亘って
全体的に伝播させ、ノッキング等の防止を図ることが行
われる（特開昭５４−１２５３１５号公報参照）。［０００３］ところが、上記従来のＯＨＣタイプの内燃機関において
は、少なくとも一つのカムシャフトや、この両側に配設
されるロッカアームシャフトや、ロッカアームシャフト
のロッカアーム支承部に枢支されて各バルブを駆動する
ロッカアーム等が、シリンダヘッド上に集中して配設さ
れるため、シリンダ上方の空間が動弁機構により占めら
れ、スパークプラグ挿入用のプラグ筒の取付は空間が制
限されるという不具合があった。［０００４］そこで、従来からプラグ筒の配置空間を確保できるよう
にした内燃機関が種々提案され、例えば、特開昭５５−
４３２２８号公報等に記載されたものが知られる。この
特開昭５５−４３２２８号公報の内燃機関は、排気弁用
のロッカアームシャフトを複数の短軸から構成し、これ
ら短軸を長平方向に離隔させて配置、すなわち短軸を端
部間に相当の隙間を隔てて配置し、これら短軸間の空間
をプラグ筒の配置空間として利用し、また、各短軸にロ
ッカアーム支承部を形成して支承部にロッカアームを支
持する。そして、この内燃機関は、排気弁側がらプラグ
筒内部を経て吸気弁側に通じる冷却風通路を形成し、プ
ラグ筒内に配置されたスパークプラグを冷却する。［０００５］

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の特開昭５５−４３２２８号公報の
内燃機関にあっては、冷却風通路を流れる冷却風でスパ
ークプラグを冷却するに過ぎないため、スパークプラグ
を充分に冷却できないという問題があった。［０００６］この発明は、上記問題、また、各短軸のロッカアーム支
承部を潤滑することが不可欠で各短軸には潤滑油を導が
なければならないことに鑑みてなされたもので、潤滑油
を利用してプラグ筒内のスパークプラグやイグニッショ
ンケーブルを効果的に冷却できる内燃機関を提供するこ
とを目的とする。［０００７］

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この発明は、プラグ筒の両側
に、ヘッド上方のカムシャフトにより駆動される一対の
ロッカアームが配置され、前記ロッカアームがプラグ筒
の両側に配置される短軸からなるロッカアームシャフト
に各々枢支された内燃機関において・前記短軸からなる
ロッカアームシャフト内部には潤滑油通路が形成される
とともに、前記ロッカアームシャフト間には、前記潤滑
油通路（）開平３−２４６３０７　（４）と連通し、少なくともプラグ筒側においてプラグ筒に沿
って形成されたオイル連絡路が設けられる。［０００８］

【作用】

この発明に係る内燃機関は、ロッカアームシャフトを長
手方向に離隔して配置される複数の短軸から構成するた
め、これら短軸間にプラグ筒を配置するための充分な空
間を確保しつつ動弁機構の小型化が図れる。そして、各
短軸に形成された潤滑油通路をプラグ筒に沿って形成さ
れたオイル連絡路で連通ずるなめ、このオイル連絡路を
流れる潤滑油でプラグ筒を効果的に冷却できる。［０００９］

【実施例】

以下、本発明の一実施例を添付図面に基づき説明する。図１は動弁機構を示す内燃機関の横断面図であり、１は
シリンダブロック、２はシリンダ、３はピストン、４は
シリンダヘッド、５はシリンダへラドカバーを示す。シ
リンダブロック１には、その長手方向に沿う４つのシリ
ンダ２を備えている。［００１０１上記シリンダブロック１上にはシリンダヘッド４が固着
され、シリンダヘッド４には燃焼室６に連通ずる吸気通
路（図中右側）７および排気通路（図中左側）８を備え
ている。また、シリンダヘッド４には、各シリンダ２毎
に４つのポート即ち２つ一組の吸気ポー）７ａ、７ａと
２つ一組の排気ポート８ａ、８ａを備えており、したが
ってシリンダヘッド４には各シリンダ毎に２つ一組の吸
気バルブ９，９と２つ一組の排気バルブ１０．１０が配
設されている。［００１１］これらのバルブ９，９，１０．１０は、各シリンダ２毎
に、シリンダヘッド４の吸気側でその長手方向に沿い一
組の吸気バルブ９，９が配設されるとともに、シリンダ
ヘッド４の排気側でその長手方向に沿い一組の排気バル
ブ１０．１０が配設され、これらの吸気バルブ９，９と
排気バルブ１０．１０は、互いにシリンダヘッド４上方
に至るに従い互いに離間するよう共に傾斜して配設され
ている。吸気バルブ９．９および排気バルブ１０．１０は、それ
ぞれバルブガイド１１゜１１および１２．１２により軸
方向移動可能に支持されており、各バルブステム９ａ、
９ａ、１０ａ、１０ａに固着されたスプリングリテーナ
１３，１３．１４１４とスプリングシート部１５，１５
．１６．１６との間にバルブスプリング１７．１７．１
８．１８が縮設され、各バルブ９，９．１０．１０が閉
止方向にイ寸勢されている。［００１２］上記吸気バルブ９・・・と排気バルブ１０・・・の間で
あって、シリンダヘッド４の上方には、−本のカムシャ
フト２０と、二本のロッカアームシャフト２１と２２が
シリンダ列（シリンダブロックの長手方向）に沿って互
いに平行に配設されている。カムシャフト２０は、図１
および図２に示すように、各シリンダ２の中心よりも排
気側に偏位した位置に配設され、その端部および中間の
複数箇所が、シリンダヘッド４上部に形成された下側軸
受部４ａ・・・と、これらの下側軸受部４ａ・・・上部
に固着されるカムホルダ２３・・・に有する上側軸受部
２３ａ・・・により支承される。［００１３］カムシャフト２０の中間部を支承する各カムホルダ２３
は、図３に示すようにシリンダヘッド４上であって吸気
側の一組の吸気バルブ９−９間から排気側の一組の排気
バルブ１０−１０間に亘って配設されている。これらの
各カムホルダ２３は図１および図２に示すシリンダヘッ
ド４上面に形成された夫々の取付は座面４ｂ上にボルト
２５．２６および２７により固着されている。［００１４］上記シリンダヘッド４および各カムホルダ２３には、図
１に示すように、一端側が燃焼室６の中央頂部に臨み、
他端側かカムホルダ２３の上部で開口するプラグ穴（プ
ラグ筒に相当）２９が夫々設けられている。このプラグ
穴２９は、シリンダ２中心からカムシャフト２０と反対
側である吸気バルブ側に偏位して吸気バルブ９，９に略
沿うように傾斜し、他端側か一組の吸気バルブ９−９間
に亘って設けられている。これら各プラグ穴２９の先端
側にはスパークプラグ３０がその電極を燃焼室６に臨ま
せて螺着されており、このスパークプラグ３０にはイグ
ニ付開士ｄ−と４ｂ、ｊＵ／　（０ノツシヨンケーブル３１が接続され、イグニッションケー
ブル３１がプラグ穴２９の基端側に装着されるキャップ
３２を貫通して外部に取出されている。［００１５］したがって、プラグ穴２９の取付はスペースを確実に確
保できるとともに、シリンダ列の中心側にプラグ穴２９
を寄せることができるので、高燃焼効率を維持しつつ、
スパークプラグ３０の電極を燃焼室の中央に配置しても
着脱が容易となり、また動弁機構の小形化を図ることが
でき、組付は作業性も向上する。［００１６］上記カムシャフト２０の上部両側には吸・排気側のロッ
カアームシャフト２１と２２が配設されている。これら
のロッカアームシャフト２１と２２のうち、吸気側に配
設されるロッカアームシャフト２１は、図３に示すよう
に、その軸方向に複数の短軸２１ａ・・・に分割された
構成である。これらの各短軸２１ａ・・・は、シリンダ
２・・・間の上方で、上詑−組の吸気バルブ９−９間に
配設されるプラグ穴２９を避けるようにプラグ穴２９の
両側に隣り合う短軸端部を所定間隔離間して配設されて
いる。各短軸２１ａ・・・の両端部は、図４（ａ）〜（
Ｃ）に示す如く各カムホルダ２３に形成された軸受部３
３に支持されており、これらの各短軸２１ａ・・・によ
り吸気側の各ロッカアーム３５．３５がシリンダ２−２
間で図３の如く揺動可能に枢支されている。［００１７］他方、排気側のロッカアームシャフト２２は図４（ａ）
〜（Ｃ）に示す如き各カムホルダ２３に形成された軸受
部３４により支持され、排気側の各ロッカアーム３６・
・・が図３の如く揺動可能に枢支されている。［００１８］また、上記吸気側および排気側の各−組のロッカアーム
３５，３５．３６，３６は、図１および図３に示すよう
に、その一端部にはカムシャフト２０の夫々に対応する
カムに清掻するカム滑接部３８，３８．３９．３９を備
え、他端部には夫々に対応する吸気・排気バルブ９，９
．１０．１０のバルブステム９ａ、９ａ１０ａ、１０ａ
を押圧するアジャストスクリュー（バルブクリアランス
調整装置）４０，４０．４１．４１を備えている。この
アジャストスクリュー４０．４０．４１．４１は、ロッ
カアーム他端部に設けられたねじ穴に螺着され、ロック
ナツトによりロッカアーム端部に固定されており、各バ
ルブステム９ａ、９ａ、１０ａ、１０ａに当接している
。［００１９］そして、カムシャフト２０の回転により各カムが夫々カ
ム溝接部３８，３８．３９．３９に作用するに伴って、
各ロッカアーム３５，３５．３６．３６が各ロッカアー
ムシャフト２１．２２を支点として揺動し、アジャスト
スクリュー４０４０．４１．４１がバルブステＡ９ａ、
９ａ、１０ａ、１０ａを押圧し、各ポート７ａ、７ａ、
８ａ、８ａが開かれる。［００２０］したがって、上記各短軸２１ａは、各々その両端がカム
ホルダ２３により支持されているので、剛性が高まり、
吸気側の各バルブ９，９の駆動時にロッカアーム３５．
３５により付与される加重に充分対応することができる
。［００２１］次に動弁機構の潤滑システムについて説明する。シリン
ダヘッド４には、図５に示すように、メインギヤラリ４
２、およびこのメインギヤラリ４２に連通しカムシャフ
ト２０の下側の軸受部４ａで開口する油路４３が形成さ
れている。また上記排気側のロッカアームシャフト２２
と、吸気側のロッカアームシャフト２１を構成する各短
軸２１ａ・・・とは夫々内部を油路（潤滑油通路）２２
Ａ、２１Ａとする円管状に形成されている。尚、図面中
４８はメタル軸受である。［００２２］さらに、短軸２１ａ・・・の各端部を支承する各カムホ
ルダ２３の軸受部３３−３３間には、図３にも示す如く
、互いに隣り合う短軸２１ａ−２１ａの双方の油路２１
Ａ、２１Ａに連通ずる通孔（オイル連絡路）４４力飄上
記プラグ穴２９を避けてプラグ穴２９に沿って設けられ
ており、この通孔４４がカムホルダ２３に設けられた連
通路４５に連通されている。この連通路４５は、上記通
孔４４がら、カムホルダ２３に形成されるボルト２６と
このボルト穴２６ａとの隙間４６を介し、カムホルダ２
０の上側軸受部２３ａの内周面で開口するよう形成され
ておりこれにより短軸２１ａ・・・の両端の支持部が潤
滑される。したがって、潤滑油は通孔４４を経て短軸２１ａの油路
２１Ａ、２１Ａ間を流れ、通孔４４を流れる潤滑油でプ
ラグ穴２９が冷却、すなわちスパークプラグ３０とイグ
ニッションケーブル３１とが冷却される。よって、導風
板等を用いることなくスパークプラグ３０等を効果的に
冷却でき、部品点数を削減できる。［００２４］他方、排気側のロッカアームシャフト２２には、図５に
示すように、カムホルダ２３により支持される各支持部
に油孔２２Ｂが設けられており、この油孔２２Ｂがカム
ホルダ２３に設けられた連通路４７に連通している。こ
の連通路４７は上記油孔２２Ｂからカムシャツ）２０の
上側軸受部２３ａの内周面で開口するように形成されて
おり、これにより排気側のロッカアームシャフト２２の
支持部が潤滑される。［００２５］さらに、排気側のロッカアームシャフト２２および吸気
側の短軸２１ａ・・・の各ロッカアーム３５，３５．３
６．３６を枢支する支持部には、図３に示すように各油
路２１Ａ、２２Ａに夫々連通ずる油孔（潤滑油ポー））
５０．５１が形成されており、これにより吸気側および
排気側の各ロッカアーム３５，３５．３６３６との各摺
動部が潤滑される。このようにして、簡単な構造により
各摺動部が確実に潤滑できるとともに潤滑システムのコ
ンパクト化を図ることができる。

【００２６】尚、本実施例では、４つのシリンダを備え、各シリンダ
に４つのバルブを備えた内燃機関に適用した場合につい
て説明したカミ　１つのシリンダを備えた内燃機関であ
っても、また、少なくとも一組の吸気バルブまたは排気
バルブを備えた内燃機関であれば適用することができる
。［００２７］【発明の効果１以上、説明したように本発明によれば、ロッカアームシ
ャフトを内部に潤滑油通路が形成された複数の短軸から
構成し、これら短軸を長平方向に離隔して配置して短軸
間にプラグ筒を配設し、このプラグ筒に沿って短軸の潤
滑油通路を連通するオイル連絡路を形成したため、動弁
機構全体としての大型化を拓くことなく短軸間にプラグ
筒を配置する充分な空間を確保でき、また、潤滑油でプ
ラグ筒を効果的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施例にかかる内燃機関の動弁機構
を示す断面図

【図２】図２は図１のＢ−Ｂ矢視断面図

【図３】図３は図１のＣ−Ｃ矢視断面図

【図４】図４はカムホルダを示し、図４ａが平面図、図４ｂが正
面図、図４０が底面図

【図５】図５は一部拡大断面図

【符号の説明】

１・・・シリンダブロック、２・・・シリンダ、４・・
・シリンダヘッド、９・・・吸気バルブ、１０・・・排
気バルブ、２０・・・カムシャフト、２１・・・ロッカ
アームシャフト、２１ａ・・・短軸、２１Ａ・・・油路
（潤滑油通路）　２３・・・カムホルダ、２９・・・プ
ラグ穴（プラグ筒）　　３０・・・スパークプラグ、３
１・・・イグニッションケーブル、３５・・・ロッカア
ーム、４４・・・通孔（オイル連絡路）　５０・・・潤
滑油ポート。

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プラグ筒の両側に、ヘッド上方のカムシャ
フトにより駆動される一対のロッカアームが配置され、
前記ロッカアームが、プラグ筒の両側に配置される短軸
からなるロッカアームシャフトに各々枢支された内燃機
関において、前記短軸からなるロッカアームシャフト内
部には潤滑油通路が形成されるとともに、前記ロッカア
ームシャフト間には、前記潤滑油通路と連通し、少なく
ともプラグ筒側においてプラグ筒に沿って形成されたオ
イル連絡路が設けられることを特徴とする内燃機関。