JP2022030417A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間におけるフレッティングの発生を抑制する。【解決手段】弁腕サポート１３に設けられた弁腕軸挿通孔１３ａに挿通された弁腕軸１４に潤滑油経路１４ｂおよび弁腕サポート注油孔１４ｅを備えさせる。弁腕サポート注油孔１４ｅを、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面に向けて開口させる。【選択図】図１０

Description

本発明は内燃機関に係る。特に、本発明は、内燃機関の動弁系におけるフレッティングの発生を抑制するための対策に関する。

従来、特許文献１に開示されているように内燃機関の動弁系の構成として、弁腕が弁腕軸に揺動自在に支持された構成が知られている。このような動弁系を備えたものとして例えばＯＨＶ（Over Head Valve）式の内燃機関が挙げられる。この種の動弁系の構成として具体的には、気筒列方向に亘って配設された複数の弁腕サポートそれぞれがシリンダヘッドの上部にボルト止め等の手段によって固定されており、これら弁腕サポートに設けられた弁腕軸挿通孔に弁腕軸が挿通されている。この弁腕軸は、その両端がボルト止め（例えば気筒列方向の両端に位置する弁腕サポートにボルト止め）によって回り止めされている。

また、隣り合う弁腕サポート同士の間において各気筒に対応した位置には、弁腕（吸気側の弁腕および排気側の弁腕）が弁腕軸に揺動自在に支持されている。そして、ＯＨＶ式の内燃機関にあっては、クランク軸からの動力を受けて往復動するプッシュロッドの先端に弁腕の一端部が連結されており、弁腕の他端部には弁（吸気弁または排気弁）が連結されている。そして、プッシュロッドの往復動に伴う弁腕の揺動によって弁の開閉動作（吸気ポートまたは排気ポートを開閉する動作）が行われるようになっている。

特開２００２－２２１０８３号公報

前述した動弁系にあっては、その組み立て時に、弁腕サポートに設けられた弁腕軸挿通孔に弁腕軸を挿通させる作業が必要となる。そして、この作業を容易に行うために、弁腕軸の外径寸法に対して弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内径寸法は僅かに大きく設定されている。このため、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔に弁腕軸が挿通された状態では、この弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間に僅かなクリアランスが存在している。

このため、プッシュロッドの往復動に伴う弁腕の揺動に伴って弁腕軸に撓みが発生した場合、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内側で弁腕軸が僅かに移動する（前述したクリアランスが存在していることに起因して僅かに移動する）ことになり、これら弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間での往復滑りに起因するフレッティング（表面損傷）が発生してしまう虞がある。このフレッティングは異音の発生や耐久性の悪化等の原因になるため好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間におけるフレッティングの発生を抑制することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、シリンダヘッドに支持された弁腕サポートと、該弁腕サポートに設けられた弁腕軸挿通孔に挿通された弁腕軸と、該弁腕軸に揺動自在に支持された弁腕とを備えた内燃機関を前提とする。この内燃機関は、前記弁腕軸に、潤滑油経路と、該潤滑油経路に連通する注油孔とが設けられている。そして、前記注油孔が、前記弁腕サポートに対応する位置に設けられていることを特徴とする。

この特定事項により、弁腕軸に設けられた潤滑油経路を流れる潤滑油は、この潤滑油経路を経て注油孔に達する。この注油孔は弁腕サポートに対応する位置に設けられているため、この注油孔から流出する潤滑油は弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面を潤滑する。つまり、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間のクリアランスに潤滑油が流れ込むことで、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内側で弁腕軸が僅かに移動する状況となっても、これら弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間が潤滑されることによりフレッティングの発生が抑制されることになる。

また、前記弁腕の一端部には吸気ポートまたは排気ポートを開閉する弁が連結されており、前記注油孔の開口位置は、前記弁側に設けられている。

前記フレッティングの発生を効果的に抑制するためには、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面のうち特にフレッティングが発生する可能性の高い位置に向けて潤滑油を供給することが好ましい。弁腕が弁腕軸に支持された状態で揺動する場合において、弁腕が弁を開放側に付勢した際、弁の移動方向とは反対方向の力を弁腕が受けることになり、この力は弁腕から弁腕軸に伝達され、この弁腕軸は、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面のうち弁側（弁の配設位置に寄った側）に押し当てられることになる。このため、この位置にフレッティングが発生する可能性が高い。本解決手段では、このフレッティングが発生する可能性が高い領域である、弁側の位置に注油孔が設けられているため、この領域を良好に潤滑することができ、フレッティングの発生を効果的に抑制することができる。

また、前記シリンダヘッドに設けられたヘッド内潤滑油経路と、前記弁腕サポートに設けられたサポート内潤滑油経路と、前記弁腕軸に設けられた潤滑油導入孔および前記潤滑油経路とが連通されている。

これによれば、シリンダヘッドに設けられたヘッド内潤滑油経路、弁腕サポートに設けられたサポート内潤滑油経路、弁腕軸に設けられた潤滑油導入孔および潤滑油経路に沿って潤滑油が流れ、この潤滑油経路から注油孔を経て弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面に向けて潤滑油が供給されることになる。このため、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面に向けて潤滑油を供給するための特別な配管（外部配管）を必要とすることなく、弁腕軸挿通孔の内周面に向けて潤滑油を良好に供給することが可能になる。このため、部品点数の削減や、内燃機関の組み立て作業の簡素化を図ることができる。

また、前記弁腕サポートは、気筒列方向に亘って複数配設されており、これら複数の弁腕サポートのうち何れか一つの弁腕サポートに前記サポート内潤滑油経路が設けられている。

これによれば、複数の弁腕サポートそれぞれにサポート内潤滑油経路を設ける場合に比べて、ヘッド内潤滑油経路およびサポート内潤滑油経路の加工を簡素化することができ、加工費の低廉化を図ることができる。

また、前記弁腕サポートは、前記シリンダヘッドに固定される複数の固定部を備えており、前記サポート内潤滑油経路は、前記複数の固定部を結ぶ中心線に対してオフセットしている。

これによれば、サポート内潤滑油経路を形成する領域を十分に確保することができる。

本発明では、弁腕サポートに設けられた弁腕軸挿通孔に挿通された弁腕軸に潤滑油経路および注油孔を備えさせ、この注油孔を、弁腕サポートに対応する位置に設けている。このため、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間のクリアランスに潤滑油を供給することができ、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内側で弁腕軸が僅かに移動する状況となっても、これら弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間が潤滑されることによりフレッティングの発生を抑制することができる。

実施形態に係る内燃機関の断面図である。 内燃機関の動弁系の一部を示す斜視図である。 図２におけるIII－III線に沿った断面を示す斜視図である。 図３におけるIV－IV線に沿った断面図である。 弁腕軸を示す斜視図である。 弁腕軸の断面図である。 図３におけるVII－VII線に沿った断面図である。 内燃機関の動弁系を示す下面図である。 図３におけるIX－IX線に沿った断面図である。 図３におけるＸ－Ｘ線に沿った断面図である。 動弁系への潤滑油の供給経路を説明するための概念図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、直列４気筒のＯＨＶ式の内燃機関（ディーゼルエンジン）に本発明を適用した場合について説明する。

－内燃機関の概略構成－
本実施形態の特徴である動弁系の潤滑構造について説明する前に、本実施形態に係る内燃機関の概略構成について説明する。

図１は、本実施形態に係る内燃機関１の断面図である。本実施形態に係る内燃機関１は、直列４気筒のＯＨＶ式のものであるが、図１では、一つの気筒についての断面を示している。以下では、一つの気筒を対象として説明するが、他の気筒も同様の構成となっている。なお、本発明に係る内燃機関１としては、気筒数や気筒配列等は本実施形態のものには限定されない。

図１に示すように、本実施形態に係る内燃機関１は、シリンダブロック３の上側にシリンダヘッド４が取り付けられて内燃機関本体部２が構成されており、この内燃機関本体部２の下側（シリンダブロック３の下側）に、潤滑油を貯留するオイルパン５が取り付けられている。

シリンダブロック３の下部には、気筒列方向に沿って水平方向に延在するクランク軸７が支承されている。シリンダブロック３内の上部（シリンダヘッド４側）にはシリンダ１０が形成されており、該シリンダ１０に、ピストン８が上下方向に摺動可能に内嵌されている。ピストン８はコンロッド９を介してクランク軸７に連結されており、燃焼室６での混合気の燃焼によりピストン８が上下方向に往復動することに伴ってクランク軸７が回転駆動される。

また、シリンダヘッド４の上側には、ボンネット（弁腕ケース）１１が取り付けられており、該ボンネット１１の内部が弁腕室１２とされている。この弁腕室１２には動弁系が収容されている。この動弁系の構成については後述する。

シリンダヘッド４の下面とシリンダ１０とピストン８とによって形成される燃焼室６には、シリンダヘッド４を上下方向に貫通した燃料噴射弁１８（図１では仮想線で示している）の先端（下端）が臨んでいる。

また、シリンダヘッド４の側面には、吸気マニホールド１９および排気マニホールド２０が接続されており、吸気弁１５ｃの開弁による気筒内への空気の供給、および、排気弁（図１では図示省略）の開弁による気筒内からの排気の排出が行われるようになっている。

シリンダブロック３の側部には燃料噴射ポンプ２２が配設されており、図示しない燃料タンクに貯溜された燃料を、燃料噴射ポンプ２２により加圧し、前記燃料噴射弁１８に供給するようにしている。

燃料噴射ポンプ２２の下方には、潤滑油ポンプ２３が配設されており、オイルパン５に貯溜した潤滑油を汲み上げて、シリンダブロック３内の図示しない油路等を介して各部に供給し、潤滑油を循環させて内燃機関１内部の潤滑を行うようにしている。

また、シリンダブロック３における反対側の側部にはセルモータ２４が配設されている。

－動弁系の構成－
次に、本実施形態に係る内燃機関１の動弁系の構成について説明する。

図２は、内燃機関１の動弁系の一部を示す斜視図である。図３は、図２におけるIII－III線に沿った断面を示す斜視図である。図４は、図３におけるIV－IV線に沿った断面図である。図５は、弁腕軸１４を示す斜視図である。

これらの図に示すように、動弁系は、シリンダヘッド４の上部にボルト止めによって固定された弁腕サポート１３，１３，１３、該弁腕サポート１３に挿通された弁腕軸１４、弁腕軸１４に揺動自在に支持された吸気側の弁腕１５，１５，…および排気側の弁腕１６，１６，…を備えている。

図３および図４に示すように、シリンダヘッド４の上部には各気筒間の位置において上方に延在するリブ状のサポート支持部４ａ，４ａ，４ａが設けられており、これらサポート支持部４ａ，４ａ，４ａの上面に弁腕サポート１３，１３，１３がボルト止めされている。また、シリンダヘッド４における気筒列方向の両側の縦壁の上面にはサイドサポート１７，１７（動弁系を示す下面図である図８を参照）がボルト止めされている。

弁腕サポート１３の構成としては、図４に示すように、弁腕軸１４が挿通される弁腕軸挿通孔１３ａが形成されたサポート本体部１３ｂと、該サポート本体部１３ｂから気筒方向（図４における右方向）に延在する第１支持脚（本発明でいう固定部）１３ｃと、サポート本体部１３ｂから気筒方向とは反対方向（図４における左方向）に位置する第２支持脚（本発明でいう固定部）１３ｄとを備えている。第１支持脚１３ｃおよび第２支持脚１３ｄそれぞれには、鉛直方向に沿って延在するボルト挿通孔１３ｅ，１３ｆが形成されており、これらボルト挿通孔１３ｅ，１３ｆに対し上側からボルトＢ１，Ｂ２が挿通され、該ボルトＢ１，Ｂ２が、シリンダヘッド４のサポート支持部４ａに形成された雌ねじ孔４ｃ，４ｄにねじ込まれることにより、各弁腕サポート１３，１３，１３がサポート支持部４ａ，４ａ，４ａにそれぞれ支持されている。

また、弁腕サポート１３のサポート本体部１３ｂおよび第１支持脚１３ｃの一部はシリンダヘッド４のサポート支持部４ａの上面から後退しており（上側に後退した後退部１３Ｂとなっており）、この部分にあっては、弁腕サポート１３とシリンダヘッド４との間に空間Ｓ１が存在している。この空間Ｓ１には、シリンダヘッド４をシリンダブロック３に締結するためのヘッドボルトＢ３の頭部が位置している。つまり、弁腕サポート１３をシリンダヘッド４にボルト止めする前段階で、ヘッドボルトＢ３によってシリンダヘッド４をシリンダブロック３に締結しておき、その後、弁腕サポート１３をシリンダヘッド４のサポート支持部４ａ上に当接して、弁腕サポート１３の第１支持脚１３ｃおよび第２支持脚１３ｄをサポート支持部４ａにボルト止めすることで、前記空間Ｓ１にヘッドボルトＢ３の頭部が位置することになる。

また、図８に示すように、前記サイドサポート１７も、前記弁腕サポート１３と同様に、弁腕軸挿通孔（図示省略）、サポート本体部１７ｂ、第１支持脚１７ｃ、第２支持脚１７ｄを備えており、第１支持脚１７ｃおよび第２支持脚１７ｄがシリンダヘッド４の縦壁の上面にボルトによって締結されている。

前述のようにして各弁腕サポート１３，１３，１３およびサイドサポート１７，１７がシリンダヘッド４に固定された状態にあっては、各弁腕サポート１３，１３，１３の弁腕軸挿通孔１３ａ，１３ａ，１３ａおよびサイドサポート１７，１７の弁腕軸挿通孔が同一軸線上に配置されており、これら弁腕軸挿通孔１３ａ，１３ａ，１３ａに亘って弁腕軸１４が挿通されている。

図５に示すように弁腕軸１４の両端部には、ボルト挿通孔１４ａ，１４ａが形成されており、この弁腕軸１４のボルト挿通孔１４ａ，１４ａがサイドサポート１７のサポート本体部１７ｂに形成されたボルト挿通孔（図示省略）に位置合わせされた状態でボルトが挿通されることにより、弁腕軸１４はサイドサポート１７，１７に回り止めされた状態で支持される。

弁腕軸１４は、円柱形状の棒材によって構成されている。また、この弁腕軸１４の内部には、潤滑油を流すための潤滑油経路１４ｂ（図３および図４を参照）が、当該弁腕軸１４の軸心に沿う方向の一端から他端に亘って貫通形成されている。なお、この潤滑油経路１４ｂの両端は、封止部材が圧入され、これによって潤滑油経路１４ｂの両端は封鎖される。

弁腕軸１４の外径寸法は、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内径寸法よりも僅かに小径に設定されている。言い換えると、弁腕軸１４の外径寸法に対して弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内径寸法は僅かに大きく設定されている。これは、動弁系の組み立て時に、弁腕サポート１３に設けられた弁腕軸挿通孔１３ａに弁腕軸１４を挿通させる作業を容易に行うためである。このように弁腕軸１４の外径寸法に対して弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内径寸法が僅かに大きく設定されているため、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａに弁腕軸１４が挿通された状態では、この弁腕軸挿通孔１３ａの内周面と弁腕軸１４の外周面との間に僅かなクリアランスが存在することになる。

図２および図３に示すように、吸気側の弁腕１５および排気側の弁腕１６は、内燃機関１の各気筒に対応した位置であって隣り合う弁腕サポート１３，１３同士の間、および、隣り合う弁腕サポート１３とサイドサポート１７との間において、弁腕軸１４に揺動自在に支持されている。つまり、隣り合う弁腕サポート１３，１３同士の間、および、隣り合う弁腕サポート１３とサイドサポート１７との間には、吸気側の弁腕１５および排気側の弁腕１６が１本ずつ配設されて、弁腕軸１４に揺動自在に支持されている。具体的には、各弁腕１５，１６にも、前記弁腕サポート１３と同様に弁腕軸挿通孔１５ａ（図９を参照）が形成されており、この弁腕軸挿通孔１５ａに弁腕軸１４が挿通されていることにより、各弁腕１５，１６が弁腕軸１４に揺動自在に支持されている。

吸気側の弁腕１５における気筒方向（図４および図９における右方向）側の端部は、連結部材１５ｂを介して一対の吸気弁１５ｃ，１５ｃの上端が連結されている。一方、排気側の弁腕１６における気筒方向（図４および図９における右方向）側の端部は、連結部材１６ｂ（図２を参照）を介して一対の排気弁（図示省略）の上端が連結されている。また、各弁腕１５，１６における気筒方向とは反対方向（図４における左方向）側の端部には、プッシュロッド２８の上端が連結されている。図１に示すように、プッシュロッド２８の下端はクランク軸７の回転に伴って回転するカム軸２９上のカム２９ａに当接され、該カム２９ａの回動によりプッシュロッド２８が略上下に往復動される。また、各連結部材１５ｂ，１６ｂとシリンダヘッド４との間における各弁１５ｃのバルブステムの外周囲にはバルブスプリング１５ｄ，１６ｄが配置されている。これにより、各弁腕１５，１６は、プッシュロッド２８に押された場合には、弁腕軸１４周りを回動することにより、バルブスプリング１５ｄ，１６ｄの付勢力に抗して吸気弁１５ｃや排気弁を下方に押すことで吸気ポートの開放（吸気行程での開放）や排気ポートの開放（排気行程での開放）が行われ、プッシュロッド２８からの押圧力が解除された場合にはバルブスプリング１５ｄ，１６ｄの付勢力によって吸気弁１５ｃや排気弁が上方に移動することで、吸気ポートや排気ポートが閉鎖されることになる。

－動弁系の潤滑構造－
次に、本実施形態の特徴である動弁系の潤滑構造について説明する。図６は、弁腕軸１４の断面図である。図７は、図３におけるVII－VII線に沿った断面図である。図８は、内燃機関１の動弁系を示す下面図である。図９は、図３におけるIX－IX線に沿った断面図である。また、図１０は、図３におけるＸ－Ｘ線に沿った断面図である。

図５および図６に示すように、弁腕軸１４には、前述した潤滑油経路１４ｂに連通する孔として、潤滑油導入孔１４ｃ、弁腕注油孔１４ｄ，１４ｄ，…、弁腕サポート注油孔（本発明でいう注油孔）１４ｅ，１４ｅ，１４ｅを備えている。これら孔１４ｃ、１４ｄ，１４ｄ，…、１４ｅ，１４ｅ，１４ｅは、弁腕軸１４の径方向に沿って延在し、内側端が潤滑油経路１４ｂに開口し、外側端が弁腕軸１４の外面に開口している。これら孔１４ｃ、１４ｄ，１４ｄ，…、１４ｅ，１４ｅ，１４ｅの形成位置については後述する。

図７に示すように弁腕サポート１３における第２支持脚１３ｄの内部には、上下方向に延在するサポート内潤滑油経路１３ｇが設けられている。一方、シリンダヘッド４の内部には、シリンダブロック３に形成されているブロック内潤滑油経路３ａ（図１１を参照）に連通するヘッド内潤滑油経路４ｅが形成されている。具体的に、シリンダヘッド４に備えられた複数のサポート支持部４ａ，４ａ，４ａのうち１番気筒と２番気筒との間に位置するサポート支持部４ａに上下方向に延在するヘッド内潤滑油経路４ｅは形成されている。また、図８（動弁系を示す下面図）に示すように、サポート内潤滑油経路１３ｇは、複数の弁腕サポート１３，１３，１３うち１番気筒と２番気筒との間に位置する弁腕サポート１３Ａに形成されている。この弁腕サポート１３Ａの第２支持脚１３ｄには、弁腕軸１４の軸心の下側に向けて延在する延在部１３ｈが設けられており、サポート内潤滑油経路１３ｇは、この第２支持脚１３ｄの延在部１３ｈの内部において上下方向に延在するように形成されている。これにより、サポート内潤滑油経路１３ｇは、第１支持脚１３ｃと第２支持脚１３ｄとを結ぶ中心線Ｌ（図８に一点鎖線で示している）に対してオフセットした位置に配設されていることになり、このサポート内潤滑油経路１３ｇを形成する領域が十分に確保されている。そして、図７に示すように、ヘッド内潤滑油経路４ｅの上端開口とサポート内潤滑油経路１３ｇの下端開口とが位置合わせされている。つまり、サポート支持部４ａの上面に弁腕サポート１３が締結された状態では、ヘッド内潤滑油経路４ｅの上端開口と弁腕サポート１３のサポート内潤滑油経路１３ｇの下端開口とが連通し、ヘッド内潤滑油経路４ｅを流れてきた潤滑油がサポート内潤滑油経路１３ｇに流入するようになっている。なお、ここでは、１番気筒と２番気筒との間においてヘッド内潤滑油経路４ｅとサポート内潤滑油経路１３ｇとが連通する構成としていたが、他の気筒同士の間においてヘッド内潤滑油経路４ｅとサポート内潤滑油経路１３ｇとが連通する構成としてもよい。

また、図７に示すように、弁腕サポート１３のサポート内潤滑油経路１３ｇの上端開口と弁腕軸１４の潤滑油導入孔１４ｃの下端開口とが位置合わせされている。つまり、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａに弁腕軸１４が挿通された状態では、弁腕サポート１３のサポート内潤滑油経路１３ｇの上端開口と弁腕軸１４の潤滑油導入孔１４ｃの下端開口とが連通し、サポート内潤滑油経路１３ｇを流れた潤滑油が潤滑油導入孔１４ｃを経て潤滑油経路１４ｂに流入するようになっている。図５および図６では、この潤滑油導入孔１４ｃから潤滑油経路１４ｂに向けて流入する潤滑油の流れを実線の矢印で示している。

弁腕軸１４に形成されている弁腕注油孔１４ｄは、各弁腕１５，１６の弁腕軸挿通孔１５ａに向けて給油を行うものであり、外側端（弁腕軸１４の外面における開口）が各弁腕１５，１６の弁腕軸挿通孔１５ａに向けてそれぞれ開口されている。具体的には、図５、図６および図９に示すように、弁腕注油孔１４ｄは、一つの弁腕１５（１６）に対して２箇所に設けられている。つまり、潤滑油経路１４ｂから上方に延在する上側弁腕注油孔１４ｄ－１（図９を参照）と潤滑油経路１４ｂから下方に延在する下側弁腕注油孔１４ｄ－２とが備えられている。このため、潤滑油経路１４ｂを流れてきた潤滑油は、上側弁腕注油孔１４ｄ－１および下側弁腕注油孔１４ｄ－２に分流され、弁腕１５（１６）の弁腕軸挿通孔１５ａの内周面と、弁腕軸１４の外周面との間に供給されて、これら両者間の潤滑を行う。これにより、弁腕軸１４に支持されている各弁腕１５，１６の揺動が円滑に行えるようになっている。図５および図６では、この弁腕注油孔１４ｄから弁腕軸挿通孔１５ａの内周面に向かう潤滑油の流れを破線の矢印で示している。

また、弁腕１５（１６）の内部には潤滑油経路１５ｅ，１５ｆが設けられている。具体的に、図９に示すように、弁腕１５内において気筒方向（図９における右方向）側に延在する第１潤滑油経路１５ｅと、弁腕１５内において気筒方向とは反対（図９における左方向）側に延在する第２潤滑油経路１５ｆとが設けられている。第１潤滑油経路１５ｅは、弁腕１５の弁腕軸挿通孔１５ａの内周面と弁腕軸１４の外周面との間に供給された潤滑油を、弁腕１５と連結部材１５ｂとの連結部分に向けて供給する。また、第２潤滑油経路１５ｆは、弁腕１５の弁腕軸挿通孔１５ａの内周面と弁腕軸１４の外周面との間に供給された潤滑油を、弁腕１５とプッシュロッド２８との連結部分に向けて供給する。

そして、弁腕軸１４に形成されている弁腕サポート注油孔１４ｅは、各弁腕サポート１３，１３，１３の弁腕軸挿通孔１３ａ，１３ａ，１３ａに向けて給油を行うものであり、図１０に示すように、外側端（弁腕軸１４の外面における開口）が弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａに向けて（弁腕サポート１３に対応する位置に）それぞれ開口されている。このため、この潤滑油経路１４ｂを経て弁腕サポート注油孔１４ｅを流れた潤滑油は、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面と、弁腕軸１４の外周面との間に供給されて、これら両者間の潤滑を行う。図５および図６では、この弁腕サポート注油孔１４ｅから弁腕軸挿通孔１３ａの内周面に向かう潤滑油の流れを一点鎖線の矢印で示している。

また、図１０に示すように、弁腕サポート注油孔１４ｅにおける弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面に向けた開口位置は、該弁腕軸挿通孔１３ａの内周面のうち弁１５ｃの配設位置側に寄った位置（弁側）に設定されている。つまり、この弁腕サポート注油孔１４ｅは、上方に向かって僅かに弁１５ｃの配設位置側に傾斜した潤滑油通路として形成されている。

図１１は、動弁系への潤滑油の供給経路を説明するための概念図である。この図１１に示すように、シリンダブロック３のブロック内潤滑油経路（メインギャラリ）３ａからシリンダヘッド４のヘッド内潤滑油経路４ｅおよび弁腕サポート１３のサポート内潤滑油経路１３ｇを経た潤滑油は、弁腕軸１４の潤滑油導入孔１４ｃから潤滑油経路１４ｂに流入する。そして、この潤滑油経路１４ｂを流れた潤滑油は、弁腕注油孔１４ｄと弁腕サポート注油孔１４ｅとに分流され、弁腕注油孔１４ｄを流れた潤滑油は、各弁腕１５，１６の弁腕軸挿通孔１５ａの内周面と弁腕軸１４の外周面との間に供給されて、これら両者間の潤滑を行う。一方、弁腕サポート注油孔１４ｅを流れた潤滑油は、各弁腕サポート１３，１３，１３の弁腕軸挿通孔１３ａ，１３ａ，１３ａの内周面と、弁腕軸１４の外周面との間に供給されて、これら両者間の潤滑を行うことになる。

従来技術にあっては、プッシュロッドの往復動に伴う弁腕の揺動に伴って弁腕軸に撓みが発生した場合、弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内側で弁腕軸が僅かに移動する（前述したクリアランスが存在していることに起因して僅かに移動する）ことになり、これら弁腕サポートの弁腕軸挿通孔の内周面と弁腕軸の外周面との間での往復滑りに起因するフレッティングが発生してしまう虞があった。

これに対し、本実施形態では、前述したように、各弁腕サポート１３，１３，１３の弁腕軸挿通孔１３ａ，１３ａ，１３ａの内周面と弁腕軸１４の外周面との間のクリアランスに潤滑油を供給することができ、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内側で弁腕軸１４が僅かに移動する状況となっても、これら弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面と弁腕軸１４の外周面との間が潤滑されることによりフレッティングの発生を抑制することができる。

また、前述したように、弁腕サポート注油孔１４ｅにおける弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面に向けた開口位置は、該弁腕軸挿通孔１３ａの内周面のうち弁１５ｃの配設位置側に寄った位置に設定されている（図１０を参照）。前記フレッティングの発生を効果的に抑制するためには、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面のうち特にフレッティングが発生する可能性の高い位置に向けて潤滑油を供給することが好ましい。弁腕１５，１６が弁腕軸１４に支持された状態で揺動する場合において、弁腕１５，１６が弁１５ｃを開放側に付勢した際、弁１５ｃの移動方向とは反対方向の力を弁腕１５，１６が受けることになり、この力は弁腕１５，１６から弁腕軸１４に伝達され、この弁腕軸１４は、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面のうち弁１５ｃの配設位置側に寄った位置に押し当てられることになる。このため、この位置にフレッティングが発生する可能性が高い。本実施形態では、このフレッティングが発生する可能性が高い領域である、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面のうち弁１５ｃの配設位置側に寄った位置に向けて弁腕サポート注油孔１４ｅが開口されているため、この領域を良好に潤滑することができ、フレッティングの発生を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、シリンダヘッド４に設けられたヘッド内潤滑油経路４ｅと、弁腕サポート１３に設けられたサポート内潤滑油経路１３ｇと、弁腕軸１４に設けられた潤滑油導入孔１４ｃ、潤滑油経路１４ｂおよび弁腕サポート注油孔１４ｅとが連通された構成となっている。このため、弁腕サポート１３の弁腕軸挿通孔１３ａの内周面に向けて潤滑油を供給するための特別な配管（外部配管）を必要とすることなく、弁腕軸挿通孔１３ａの内周面に向けて潤滑油を良好に供給することが可能である。このため、部品点数の削減や、内燃機関１の組み立て作業の簡素化を図ることができる。

また、本実施形態では、複数の弁腕サポート１３，１３，１３のうち何れか一つの弁腕サポート１３Ａにサポート内潤滑油経路１３ｇを設けている。このため、複数の弁腕サポート１３，１３，１３それぞれにサポート内潤滑油経路１３ｇを設ける場合に比べて、ヘッド内潤滑油経路４ｅおよびサポート内潤滑油経路１３ｇの加工を簡素化することができ、加工費の低廉化を図ることができる。

更に、本実施形態では、弁腕サポート１３の支持脚１３ｃ，１３ｄ同士の間の領域をシリンダヘッド４から後退させ、ヘッドボルトＢ３を、弁腕サポート１３の後退部１３Ｂとシリンダヘッド４との間の空間Ｓ１からシリンダヘッド４およびシリンダブロック３に亘って挿通させている。このため、ヘッドボルトＢ３の配設位置と、弁腕サポート１３の配設位置とを平面視においてオーバラップさせることができ、シリンダブロック３にシリンダヘッド４を固定するための構成と、ヘッド内潤滑油経路４ｅからサポート内潤滑油経路１３ｇに亘る潤滑油の経路を確保するための構成とをコンパクトに実現することができる。

－他の実施形態－
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態では、ＯＨＶ式の内燃機関のプッシュロッド方式に本発明を適用した場合について説明したが、ＯＨＣ（Over Head Camshaft）式の内燃機関のフィンガフォロア方式に対しても本発明は適用可能である。

本発明は、シリンダヘッドに支持された弁腕サポートと、該弁腕サポートの弁腕軸挿通孔に挿通された弁腕軸と、該弁腕軸に揺動自在に支持された弁腕とを備えた内燃機関に適用可能である。

１ 内燃機関
４ シリンダヘッド
４ｅ ヘッド内潤滑油経路
１３ 弁腕サポート
１３ａ 弁腕軸挿通孔
１３ｃ 第１支持脚（固定部）
１３ｄ 第２支持脚（固定部）
１３ｇ サポート内潤滑油経路
１４ 弁腕軸
１４ｂ 潤滑油経路
１４ｃ 潤滑油導入孔
１４ｅ 弁腕サポート注油孔（注油孔）
１５ 吸気側の弁腕
１５ｃ 吸気弁
１６ 排気側の弁腕
Ｌ 中心線

Claims (5)

1. シリンダヘッドに支持された弁腕サポートと、該弁腕サポートに設けられた弁腕軸挿通孔に挿通された弁腕軸と、該弁腕軸に揺動自在に支持された弁腕とを備えた内燃機関において、
   前記弁腕軸には、潤滑油経路と、該潤滑油経路に連通する注油孔とが設けられており、
   前記注油孔は、前記弁腕サポートに対応する位置に設けられていることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１記載の内燃機関において、
   前記弁腕の一端部には吸気ポートまたは排気ポートを開閉する弁が連結されており、
   前記注油孔の開口位置は、前記弁側に設けられていることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１または２記載の内燃機関において、
   前記シリンダヘッドに設けられたヘッド内潤滑油経路と、前記弁腕サポートに設けられたサポート内潤滑油経路と、前記弁腕軸に設けられた潤滑油導入孔および前記潤滑油経路とが連通されていることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項３記載の内燃機関において、
   前記弁腕サポートは、気筒列方向に亘って複数配設されており、
   これら複数の弁腕サポートのうち何れか一つの弁腕サポートに前記サポート内潤滑油経路が設けられていることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項３または４記載の内燃機関において、
   前記弁腕サポートは、前記シリンダヘッドに固定される複数の固定部を備えており、
   前記サポート内潤滑油経路は、前記複数の固定部を結ぶ中心線に対してオフセットしていることを特徴とする内燃機関。

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