JPH03244831A - 多板摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車等に備えられる湿式或いは乾式
の多板摩擦クラッチに関する。

［従来の技術］ この種の多板摩擦クラッチには、例えば入力側に接続さ
れた複数の摩擦板と、出力側に接続された複数の摩擦板
とを交互に重ねて備え、これらの摩擦板の摩擦係合で動
力の断続を行なうものがある。この摩擦板は、通常金属
の板材をプレス加工で環状に打ち抜くことにより製造し
ている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、金属の板材をプレス加工で環状に打ち抜く製
造では、環状に打ち抜かれた残りの部分が無駄になり、
板材の歩留りが悪い。また、この環状に打ち抜かれた残
りの部分は、スクラップにして廃棄しており、これが製
造コストが嵩む一原因となっている。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、板
材の歩留りが向上し、スクラップの発生が少なく、安価
に製造できる多板摩擦クラッチを提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、、
入力側に接続された複数の摩擦板と、出力側に接続され
た複数の摩擦板とを交互に重ねて備え、これらの摩擦板
の摩擦係合で動力の断続を行なう多板摩擦クラッチにお
いて、前記摩擦板は、１枚の帯状の板材を板面方向に曲
げ加工して環状にし、この板材の長手方向の両端面を突
き合わせて固着してなることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、入力側に接続された複数の摩擦
板と、出力側に接続された複数の摩擦板とを交互に重ね
て備え、これらの摩擦板の摩擦係合で動力の断続を行な
う多板摩擦クラッチにおいて、前記摩擦板は、２枚の半
環状の板材のそれぞれの円周方向の両端面を突き合わせ
て固着してなることを特徴としている。

［作用コ 請求項１記載の発明では、摩擦板が１枚の帯状の板材を
板面方向に曲げ加工して環状にし、この板材の長手方向
の両端面を突き合わせて固着して形成され、打ち抜かれ
た残りの部分がほとんど生じないため、スクラップにし
て廃棄することがなくなり、製造コストを著しく削減す
ることができる。

また、請求項２記載の発明では、摩擦板が、２枚の半環
状の板材のそれぞれの円周方向の両端面を突き合わせて
固着して形成され、打ち抜かれた残りの部分を大幅に軽
減することかでき、板材の歩留りが向上し、スクラップ
にして廃棄する部分が少なくなり、製造コス１−を著し
く削減することかできる。

［実施例〕 次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図は請求項１記載の発明を通用した多板摩擦クラッ
チの断面図、第２図はクラッチプレートの平面図、第３
図は第２図のＩＩＩ　−ＩＩ＋ＩＩ図、第４図はクラッ
チプレートの部分拡大図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面
図、第６図乃至第８図はクラブチプレートの製造工程を
示す図である。

図面中、符号１はエンジンのクランク軸で、このクラン
ク軸１はエンジンケース２に回動可能に軸支され、この
クランク軸１に形成したクランクギヤ３はプライマリド
リブンギヤ４に噛合している。このプライマリドリブン
ギヤ４はヘアリング５、スヘーサ６を介してカウンタ軸
７の端部に回動可能に軸支され、このプライマリドリブ
ンギヤ４の軸部４ａの両側にはプレート８．９が当てが
われている。カウンタ軸７はエンジンケース２にヘアリ
ング１０．ＩＩを介して回動可能に軸支され、このカウ
ンタ軸７に図示しないトランスミッションが備えられる
。

プライマリドリブンギヤ４の軸部４ａにはスタータギヤ
１２が固定され、このスタータギヤ１２は図示しないス
タータモータで駆動され、始動時にプライマリドリブン
ギヤ４を介してクランク軸１を強制的に回転する。

カウンタ軸７の端部には湿式多板摩擦クラッチ１３が備
えられ、ｌＰ式多板１ｇ擦クラッチ１３でエンジンの動
力を駆動系に伝達する。この湿式多板摩擦クラッチ１３
のクラッチアウタ１４はリベット１５を介してプライマ
リドリブンギヤ４にサイドプレート１６と共に固定され
一体回転可能で、かつダンパスプリング１７により揺動
可能に設けられている。このダンパスプリング１７はク
ラッチセンタ１８への動力伝達の際に生しる衝撃力を吸
収する。

クラッチアウタ１４には軸方向に所定間隔で割溝１９が
形成されており、この割溝１９に摩擦板である複数枚の
フリクションプレート２０が、その外周に形成された突
部２０ａを係合して軸方向に摺動可能に配設されている
。このフリクションプレート２０の両面には摩擦材が設
けられている。

また、クラッチセンタ１８はクラッチアウタ１４の内側
に対向して配置され、このクラッチセンタ１８はカウン
タ軸７の端部にスプライン係合され、ナツト２１で締付
固定されて一体回転可能になっている。このクラッチセ
ンタ１８には軸方向の複数の割ｌＩ２２が形成されてお
り、この割溝２２には摩擦板である複数枚のクラッチプ
レート２３が、その内周に形成されたそれぞれの凸部２
３ａを係合して軸方向に摺動可能になっている。

これらのクラッチプレート２３はフリクションプレート
２０との間に交互に重合されている、クラッチセンタ１
８の中央部には適数個のボス部１８ａが形成され、この
ボス部＋８ａにプレッシャプレート２４がその凹部２４
ａを挿通して設けられている。プレッシャプレート２４
の凹部２４８と、クラッチセンタ１８のホス部１８ａに
虫累着したボルト２５で固定されたワッシャ２６との間
にスプリング２７が縮設され、このスプリング２７によ
りプレッシャプレート２４はクラッチ接続方向へ常に付
勢されている。このプレッシャプレート２４の押圧力で
、フリクションプレート２０とクラッチプレート２３と
か摩擦係合され、クラッチアウタ１４の回転力がクラッ
チセンタ１８に伝達され、クラッチセンタ１８の回転で
カウンタ軸７か一体に回転する。

プレッシャプレート２４の中央部にはワッシャ２８及び
ベアリング２９を介してブツシュロッド３０のフランジ
部３０ａが当接している−０このブツシュロッド３０は
カウンタ軸７に挿通され、ブツシュロッド３０にはオイ
ルをシールする０リング３１が設けられている。

このブツシュロッド３１にはボール３２を介して操作軸
３３が当接され、この操作軸３３の端部はブツシュレバ
ー３４のビン３５に当接しており、このブツシュレバー
３４はヘアリング３６を介してエンジンケース２の取付
部２ａに取付けた支持ピン３７に回動可能に軸支されて
いる。ブツシュレバー３４はスプリング３８を介して初
期位置へ付勢されており、ブツシュレバー３４は図示し
ないワイヤを介してクラッチレバ−に接続される。

従って、タラノチレバーを作動してブツシュレバー３４
を矢印方向へ作動すると、ブツシュレバー３４のピン３
５が操作軸３３を押動する。これで、操作軸３３がボー
ル３２を介してブツシュロット３０を押動するため、プ
レッシャプレート２４がスプリング２７に抗してクラッ
チ解除方向へ移動する。このプレッシャプレート２４の
押圧力の解除で、フリクションプレート２０とクラッチ
プレート２３との摩擦係合が解除され、クラッチアウタ
１４の回転力がクラッチセンタ１８に伝達されなくなり
、クラッチが遮断される。

多板摩擦クラッチ】３のクラッチプレート２３は第２区
及び第３図に示すように鋼材料等の金属材料で環状に形
成され、内周に凸部２３ａが所定間隔て形成されている
。

このクラッチプレート２３の表面には第４図及び第５図
に示すように多数の凹部２３ｂが設けられ、クラッチプ
レート２３の平面度を確保すると共に、油膜を確保して
、フリクションプレート２０との摩擦係合を確実にして
いる。この凹部２３ｂは１辺の長さＤが所定の寸法の四
角錐状に形成され、所定の深さＴて、テーパの角度θが
所定角度になるように設定され、この凹部２３ｂは所定
間隔りになっているが、この凹部２３ｂの形状や配置、
さらに寸法は特に限定されず、クラッチプレート２３の
材質等によって任意に１択可能である。

このクラッチプレート２３は第６図乃至第８図に示すよ
うに、金属部材で形成された帯状の板材２３０をプレス
加工で凸部２３ａを有するように切断しく第６図）、こ
の１枚の帯状の板材２３０を板面方向に曲げ加工して環
状にしく第７図）、この板材２３０の長手方向の両端面
２３ｃを突き合わせて固着して形成される（第８図）。

この板材２３０の両端面の固着方法は特に問わないが、
鋼材等の金属材料である場合は、通電して高温状態にし
て圧接したり、溶接したり、或いはろう付けにしたりし
てもよい。

第９図及び第１０図はクラッチプレートの接続部の断面
図である。

第９図に示すようにクラッチプレート２３の接続部が平
面の場合には固着した部分２３１を研暦して平滑面にす
る。

第１０図に示すようにクラッチプレート２３の接続部に
凹部２３２が形成されていると、固着した部分２３１の
研磨が不要になる。

第１１図乃至第１３図は板材２３０の接続部の他の実施
例を示し、これらはいずれも端面の固着の位置決めを容
易にしている。

第１１図は板材２３０の端面２３ｃを、その凹部２３ｄ
の位置で接続したもので、その一端面２３ｃに凹部２３
ｅを形成し、他端面に凸部２３ｆを形成し、この両者を
係合して固着している６第１２図は第１１図のものと同
様に板材２３０の端面２３ｃを、その凹部２３ｄの位置
で接続したもので、その両端面２３ｃに段部を形成し、
この両者を係合して固着している。

第１３図は板材２３０の端面２３ｃを、その凸部２３ａ
の位置で接続したもので、第１１図に示すものと同様に
、その一端面２３ｃに凹部２３ｅを形成し、他端面２３
ｃに凸部２３ｆを形成し、両者を係合して固着している
。

第＋４図及び第１５図は請求項２記載の発明を通用した
多板１２！クラツチのクランチブし・−トを示し、第１
４図はクラッチプレートの製造工程を示す図、第１５図
はクラッチプレートの平面図である。

このクラッチプレート２３は、第１４図に示すように、
金属部材の平板２４０をプレス加工して、半環状の板材
２５０を形成する。この半環状の板材２５０は同方向に
並へてプレス加工されるため、板材の歩留りが向上し、
スクラップの発生が少１１　＜、大幅に安価に製造でき
る。

この半環状の板材２５０は凸部２３ａを有すると共に、
−４面２３ｃに凹部２３ｅが、他端面２３ｃに凸部２３
ｆが形成されている。この２枚の板材２５０を第１５図
に示すように、それぞれの円周方向の両端面２３ｃを突
き合わせて固着したものである。この固着方法は前記と
同様に鋼材等の金属材料である場合は、通電して高温状
誓にして圧接したり、溶接したり、或いはろう付けにし
たりしてもよい。

前記両実施例は、いずれもクラッチプレート２３に通用
したものであるか、これらをフリクションプレート２０
にも通用できることはもちろんである。

［発明の効果コ 前記のように、請求項１記載の発明では、１枚の帯状の
板材を板面方向に曲げ加工して環状にし、この板材の長
手方向の両端面を突き合わせて固着し、また請求項２記
載の発明では、２枚の半環状の板材のそれぞれの円周方
向の両端面を突き合わせて固着して摩擦板を形成するよ
うになしたから、従来のようにプレス加工て環状の摩擦
板を製造するものに比し、板材の歩留りが著しく向上し
、スクラップの発生が少なくなり、しかも製造コストを
大幅に削減することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項１記載の発明を通用した多板摩擦クラッ
チの断面図、第２図はクラッチプレートの平面図、第３
図は第２区のｌｌｌ−円断面図、第４図はクラッチプレ
ートの部分拡大図、第５区は第４図のＶ−Ｖ断面図、第
６図乃至第８図はクラッチプレートの製造工程を示す図
、第９図及Ｕ第１０図はクラッチプレートの接続部の断
面図、第１１図乃至第１３図は板材の接続部の他の実施
例を示す平面図、第１４図及び第１５図は請求項２記載
の発明を適用した多板摩擦クラッチのクラッチプレート
を示し、第１４図はクラッチプレートの製造工程を示す
図、第１５図はクラッチプレー１・の平面図である。 図面中、符号１３は多板摩擦クラッチ、１４はタランチ
アウタ、１８はクラッチセンタ、２０はフリクションプ
レート、２３はタラソチブレト、２３ａは凸部、２３ｃ
は端面、２３０，２５０は板材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力側に接続された複数の摩擦板と、出力側に接続
   された複数の摩擦板とを交互に重ねて備え、これらの摩
   擦板の摩擦係合で動力の断続を行なう多板摩擦クラッチ
   において、前記摩擦板は、１枚の帯状の板材を板面方向
   に曲げ加工して環状にし、この板材の長手方向の両端面
   を突き合わせて固着してなることを特徴とする多板摩擦
   クラッチ。 ２、入力側に接続された複数の摩擦板と、出力側に接続
   された複数の摩擦板とを交互に重ねて備え、これらの摩
   擦板の摩擦係合で動力の断続を行なう多板摩擦クラッチ
   において、前記摩擦板は、２枚の半環状の板材のそれぞ
   れの円周方向の両端面を突き合わせて固着してなること
   を特徴とする多板摩擦クラッチ。