JPH03243477A

JPH03243477A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JPH03243477A
Application number: JP2039217A
Authority: JP
Inventors: Seiji Takasugi; 政二高杉; Takuji Ishido; 石戸　卓司; Shigeru Yagi; 茂八木; Youji Ueba; 上場　庸次
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-02-19
Filing date: 1990-02-19
Publication date: 1991-10-30
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JP2848658B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネル付近をユニット化する自動車の車体前部構造および
車体組立方法に関するものである。

（従来の技術）近年、「１動車の製造において組立ラインでの組立作業
の容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自
動車の各部をユニット化することか試みられている。

例えばヨーロッパ特許公開第８１６５６号明細書に記載
されるように、インストルメントパネル、空調装置、ス
テアリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通して車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。

さらに、特開昭５９−２０６２６７号公報に記載される
ように、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体
的にユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロ
ントウィンド開口部を通じて上側から車体本体に組付け
るものも提案されている。

（発明が解決しようとする課題）ところか、前者の場合には、カウルパネルが車体本体側
に残されているので、カウルパネルに取付けられるワイ
パー装置等をユニット化することかできす、組付は作業
性か十分に改善されない。

また、ステアリング装置のステアリングシャフトとブレ
ーキ倍力装置とはダッシュパネルの開口部を通してエン
ジンルーム側に位置させるようにしているが、ステアリ
ング装置のステアリングシャフトの位置は本来的に定ま
ってくるため、ステアリングシャフトの上側に位置する
ブレーキ倍力装置の位置もステアリングシャフトに干渉
しない位置に必然的に決められる。そして、このように
決定されたブレーキ倍力装置の位置が、カウルパネルに
対し、車体前後方向において重なる場合、それらをダッ
シュパネルの開口部を通して挿入する際、カウルパネル
にブレーキ倍力装置が干渉しないように、ユニット本体
を上下動させることが必要となり、組付は作業が複雑化
する場合が生じるおそれがある。また、このようなケー
スを避けるためには、車体設計上、カウル位置とブレー
キ倍力装置位置との関係に制限が生じてしまうおそれが
ある。

一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側からフ
ロントウィンド開口部を通じて挿入して組付けるように
なっているので、インストルメントパネルの側部が、フ
ロントウィンド開口部の左右側縁を構成するフロントピ
ラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カット
された形状となり、その側部と車体本体との接続部の構
造が複雑なものとなる。また、上記ユニット側に、車体
横方向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれてお
り、ユニットが車体に取付けられても、従来のように、
カウル部材が車体に対し、溶接にて結合されていないた
め、正面衝突時に、従来のユニット化されていない構造
に比して衝突力を支える力か弱く、ユニット全体が後方
の車室内に移動するというおそれもある。

そこで、本発明者らは、先に、インストルメントパネル
の側部形状や耐衝突性能を損なうことなく、組立作業性
を向上させ得るものを提案している（特願平１−３３３
１３８号）。この提案のものは、μ本釣には、車体本体
の左右のフロントピラー間を連結する車幅方向に延びる
閉断面構造の車体側部材（従来のカウルボックス構造の
一部）を屯体本体側に残し、この車体側部材の前側に、
カウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びワイパー
ユニットのいずれか一方を組付けてなるカウルユニット
を上側から挿入して配置するとともに、インストルメン
トパネル、ステアリング装置及び空調装置を有するイン
パネユニットを、車体本体のドア開口から車室内に挿入
し、上記閉断面構造の車体側部材の後側に配置するよう
にするものである。

一方、自動車用の空調装置は、通常、デフロスタダクト
等各種のダクトを有し、これらのダクトを通してエアを
吹出す構成になっているが、ダクト数が非當に多く、そ
の配管作業が煩雑であるなどの問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その１
」的とするところは、特に、上述の車体側部材の前側に
カウルユニットを配置するものの場合、車体側部材か閉
断面構造のものでかつ空調装置の上方に位置することに
着１］シ、この車体側部材の閉断面空間を空調装置のダ
ンクとして利用して、専用ダクトの廃止化を図り得る自
動車の車体前部構造及び車体組立方法を提供せんとする
ものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明は、
車両の車体前部構造として、車体本体の左右のフロント
ピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造の車体側部材が
配設されており、該車体側部材の前側に、車幅方向に延
びるカウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びワイ
パーユニットのいずれか一方を組付けてなるカウルユニ
ットが配置されることを前提とする。そして、上記車体
側部キイに対して、空調装置を該車体側部材の閉断面空
間と連通せしめて接続するとともに、該空調装置の接続
箇所と別の部位にエア吹出口を形成する構成にするもの
である。

請求項（２）記載の発明は、上記車体側部材の閉断面空
間をメインダクトとデフロスタダクトの二つのダクトと
して利用するために、車体側部材内にその閉断面空間を
二つの分割する仕切部材を設ける。また、車体側部材に
対して、空調装置を該車体側部材の各分割閉断面空間と
連通せしめて接続するとともに、該空、凋装置の接続箇
所と別の部位にメインダクトのエア吹出口及びデフロス
タダクトのエア吹出口をそれぞれ形成する構成にするも
のである。

請求項（３）記載の発明は、自動車の車体組立方法とし
て、カウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びワイ
パーユニットのいずれか一方を組付けてカウルユニット
を作る行程と、該カウルユニットを、車体本体の左右の
フロントピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造の車体
側部材の前側に上側から挿入して配置する行程と、上記
車体側部材に対しその閉断面空間と連通せしめて空調装
置を接続する行程とを有する構成とするものである。

（作用）上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、空調
装置から吹出される空調エア（つまり冷気又は暖気）は
、−旦フロントピラー間で車幅方向に延びる閉断面構造
の車体側部材内に送られ、その閉断面空間を通った後車
体側部材のエア吹出口から市室内に向けて吹出されるこ
とになり、上記重体側部材か空調エア送給用ダクトとし
ての機能を発揮する。

また、請求項（２）記載の発明では、空調装置から吹出
される空調エアは、−旦車体側部材内の二つの分割閉断
面空間に各々送られ、これらの空間を通った後車体側部
材のメインダクトのエア吹出口又はデフロスタダクトの
エア吹出口から吹出されることになり、上記車体側部材
内の各分割閉断面空間が空１週エア送給用のメインダク
ト又はデフロスタダクトとしての機能を発揮する。

さらに、請求項（３）記載の発明では、予めカウル部材
にブレーキ倍力装置等を組付けてカウルユニットを作っ
た後、該カウルユニットを車体側部材の前側に上側から
挿入して配置するとともに、上記車体側部材に対しその
閉断面空間と連通せしめて空調装置を接続することによ
り、車体の組立及び空調装置の据付けが効率良く行われ
る。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第７図は本発明の第１実施例に係わる自動
車の車体前部構造を示す。

第３図において、１は車体本体であって、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、車
幅方向に延びる車体側カウル部材５が配設されている。

該車体側カウル部材５の両端部は車体本体１の左右のフ
ロントピラー６．６に固るされ、それらを連結している
。尚、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口部
４ａとなっている。７，７は左右のフロントフェンダで
ある。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットＵ１
が上側から挿入して配置されるとともに、後側にはイン
パネユニットＵ２が車体本体１のドア開口部１ａから車
室３内に挿入して配置され、これらのユニットＵ、、ｔ
Ｊ２は、いずれも車体本体］に対してボルト止め及び／
又は接層剤により固定されるようになっている。

上記重体側カウル部祠５は、第１図及び第２図に示すよ
うに、アッパパネル８とロアパネルつとか接合された閉
断面構造となっている。上記ロアパネル９は、ダッシュ
パネル４の上縁と連設され略水平に延びる水平部９ａと
、該水平部９ａの後縁から上方に立上がって延びる縦壁
部９ｂと、該縦壁部９ｂの上縁から後方に延びるフラン
ジ部９Ｃとからなる。一方、上記アッパパネル８は、上
記ロアパネル９の水平部９ａに接合されるフランジ部８
ａと、該フランンブ８ａの後縁から路上力に延びる縦壁
部８ｂと、該縦壁部８ｂの上縁から後方上向きに斜めに
延びフロントウィンドガラス１０の下縁部を支持するガ
ラス支持部８ｃと、該支持部８Ｃの後縁から後方に延び
かつ後縁が上記ロアパネル９のフランジ部９Ｃと接合さ
れる上壁部８ｄとからなる。尚、ロアパネル９は、ダッ
ショバネル４の開口部４ａに対応する部位では水平部９
ａの前側部分が削除されている（第２図参照）。

上記カウルユニットＵ＋は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材１１と、該カウル部材１１の車体右側部分
に装設されたワイパーユニット１２と、ブレーキペダル
１３、ブレーキペダルブラケット］４及びブレーキ倍力
装置１５か取付けられたダッシュ部材１６とを有する。

上記カウル部材１１は、第１図及び第２図に示すように
、ダッシュパネル４と略同じ位置て上下方向に延びる前
壁部１１ａと、該前壁部１１ａの下縁から後方に延び上
記ロアパネル９の水平部９ａの上側にに重合される底壁
部１１ｂと、該底壁部１１ｂの後縁から路上力に延び上
記アッパパネル８の縦壁部８ｂの前側に重合される後壁
部１１Ｃと、該後壁部１１ｃの上縁から後方に延び上記
アッパパネル８のガラス支持部８Ｃの上側に重合される
フランジ部１１ｄとを有する。しかして、取付状態にお
いて、ユニット側カウル部材１１か車体側カウル部材５
の前側に位置し、該両カウル部材１１，５によって従来
の構造のカウルボックスを構成することになる。

また、上記ダッシュ部材１６は、上記ユニット側カウル
部材１１の底壁部１１ｂの下面でダッシュパネル４の開
口部４ａに対応した位置に固着され、カウルユニットＵ
＋が車体本体１に取付けられた状態において、ダッシュ
パネル４の開口部４ａを閉塞してダッシュパネル４の一
部をＩ＾ｉ成し、開口部４ａの周縁部に対してはウレタ
ン種石剤１７を介して接着されるようになっている。

また、ダッシュ部材１６は、第２図に示すように、前側
に突出する凸部１６ａを有し、該凸部１６ａにおいて、
ブレーキ倍力装置１５に立設されたねし部材１８．１８
に、スペーサ部材１９，１９を介して、ブレーキペダル
１３を支持するプレキベダルブラケット１４の縦壁部１
４ａがナツト２０により連結固定されている。また、上
記ブレーキペダルブラケット１４の上壁部１４ｂも、カ
ウル部材１１の底壁部１１ｂから下方に突設されたねじ
部材２１に、スペーサ部材２２を介してナツト２３によ
り連結固定され、ブレーキペダル１３の支持剛性を確保
するようになっている。

一方、インパネユニットＵ２は、インストルメントパネ
ル４１、ステアリング装置４２及び空調装置４３を有す
る（第３図及び第４図参照）。上記インストルメントパ
ネル４１の前側において車幅方向に延びる円管よりなる
インパネメンバ４４が配設され、第５図及び第６図に示
すように、インパネメンバ４４の両端部に取付ブラケッ
ト４５が固設されている。一方、車体本体１側は、ドア
開口部１ａにおいて、フロントピラー６の下側にサイド
フレームアウタ４６とヒンジピラーインナ４７との接合
により車体上下方向に延びる閉断面構造が構成され、該
ヒンジピラーインナ４７に、車室内に突出する中空状の
インパネブラケット４８が固設されている。インパネブ
ラケット４８の内面にはナツト４９が固むされており、
該インパネブラケット４８のナツト４９に上記インパネ
メンバ４４の取付ブラケット４５か、ボルト５０により
締結固定されるようになっている。しかして、インパネ
ユニｙ　トＵ２が車体本体］に締結固定された後、イン
パネユニットＵ、の側部にインパネサイド５１か取付け
られる。

また、ステアリング装置４２の上部シャフト（ステアリ
ングシャフト）６１は、第２図に示すように、支持部材
６２を介してインパネメンバ４４に支持されているとと
もに、上部シャフト６１の下端部には中空形状の取付ブ
ラケット６３が取付けられている。また、エンジンルー
ム側の前輪操舵装置（図示せず）に連係された下部シャ
フト６４（ステアリングシャフト）の上端部にも中空形
状の取付ブラケット６５が取付けられており、該取付ブ
ラケット６５か上記取付ブラケット６３と共にダッシュ
パネル４にボルト６６とナツト６７とにより締結固定さ
れるようになっている。これによって、ステアリングシ
ャフト（上部シャフト６１及び下部シャフト６４）の支
持剛性が確保される。上記両取付ブラケット６３．６５
の内部で、上部シャフト６１の連結部６１ａと下部シャ
フト６４の連結部６４ａとの連結が行われる。

また、上記空調装置４３は、インパネユニットＵ、−の
車体本体１への取付状態において、第１図に示すように
、車体側カウル部材５の下方に配置されており、そのフ
ロントデフロスタ用のエア送給ロア１は、カウル部材５
のロアパネル９の水平部９ａに設けられた連通ロア２を
通してカウル部材５の閉断面空間７３に連通されている
。また、上記カウル部材５のアッパパネル８の上壁部８
ｄには、第７図に詳示するように、フロントウィンドガ
ラス１０の下縁部の車室側に対向する複数のエア吹出ロ
ア４，７４．・・・がカウル部材５の長手方向つまり車
幅方向に一列状態に形成されている。

該エア吹出ロア４は、絞り加工により形成され、アッパ
パネル８の土壁部８ａから車幅方向に向って下方に傾斜
する傾斜面７４ａと、該傾斜面７４ａの両側に位置する
一対の三角形状の側壁面７４ｂ、７４ｂと、上記傾斜面
７４ａの先端に設けられた矩形状の開口部７４ｃとを有
しており、このエア吹出ロア４の形成に伴ないカウル部
材５の強度が低下するのを防止するようにしている。

尚、第１図及び第４図において、８１はアッパパネル上
壁部８ｄのエア吹田ロア４に対応してインストルメント
パネル４１に設けられた吹出口、８２は空調装置４３に
設けられたサイドデミスタ用のエア送給口であって、該
エア送給口８２にはメインダクトとしてのサイドベンチ
レータダクト８３が接続されており、該サイドベンチレ
ータダクト８３は、車体側カウル部材５（詳しくはロア
パネル９の縦壁部９ｂ）の後側に沿って車幅方向に延び
て配置され、インストルメントパネル４１の両端部から
車室３内に向って空調エアを吹出すようになっている。

８４は空調装置４３に接続されたセンタダクトであって
、該センタダクト８４は、空調エアをインストルメント
パネル４１の中央部から車室３内に吹出すようになって
いる。

また、第２図において、８５．８６はハーネス類、８７
はダッシュパネル４の車室側に装設されたインシュレー
タである。また、フロントウィンドガラス１０は、少な
くともカウルユニットＵ１が車体本体１に取付けられた
後、ウレタン接着剤８８を用いて車体本体１のウィンド
開口部に対して取付けるようになっている。ウレタン接
着剤８８は、少なくとも車体側カウル部材５のアッパパ
ネル８の支持部８Ｃ及びユニット側カウル部材１１のフ
ランジ部１１ｄに対して塗布され、カウル部材１１と車
体本体１との接合部におけるシールをも図るようになっ
ている。

次に、自動車の車体組立方法、特に、上記各ユニッ）Ｕ
＋　、Ｕ：の車体本体１への組付方法について説明する
。

予め、組付けるべきユニットＵ＋　、Ｕ２を用意する。

つまり、カウルユニットＵ１は、カウル部材１１に対し
て、ワイパーユニット］２をＪｆｆ付けるとともに、ダ
ッシュ部材１６を介してブレーキ倍力装置１５等を組付
けることにより構成する。

また、インパネユニットＵ・は、インパネメンバ４４を
中心としてインストルメントパネル４１、ステアリング
装置４２及び空調装置４３を相互に組付けて！Ｍ成する
。尚、空調装置４３の組付けの際には、フロントデフロ
スタダクト以外のダクトの組付けも一緒に行う。

そして、先ず、車体本体１に対し、上側から、カウルユ
ニットＵ１を車体側カウル部材５の前側に挿入］−、ユ
ニット側カウル部材１１の底壁部１１ｂを車体側カウル
部材５（ロアパネル９）の水゛［部９ａに、カウル部材
１１の後壁部１１Ｃをカウル部組５（アッパパネル８）
の縦壁部８ｂに、カウル部十４１１のフランン部１　］
　ｄをカウル部材５の支持部８ｃにそれぞれ重合させ、
その状態でボルト（図示せず）にてカウル部材１１を車
体本体１に締結して固定する。これによって、ブレキ倍
力装置１５がユニット側カウル部材１１の下面よりも上
方に位置する場合にも、該カウル部材］１により上下方
向の制限を受けることなく、容易に組付けることができ
る。

その後、車体本体１のドア開口部１ａからインパネユニ
ットＵ、を車室内に挿入し、車体側カウル部材５の後側
に配置させ、ボルト５０　５０により、インパネユニッ
トＵコ側の取付ブラケット４５を車体本体１側のインパ
ネブラケット４８に対して締結固定する。このインパネ
ユニットＵ２の取付けの際には、空調装置４３を車体側
カウル部材５の下方に配置し、該空調装置４３のエア供
給「１７１を車体側カウル部材５の連通ロア２に接続す
る。以上によって、各ユニットＵＩ＋Ｕ：の車体本体１
への組付けが終了し、また空調装置４３の据付けも終了
する。

そして、据付けられた空調装置４３においては、エア送
給ロア１から送給される空調エア（特に暖気）か、−旦
車体側カウル部材５の閉断面空間７３内に送られ、該閉
断面空間７３を通った後カウル部材５のエア吹出ロア４
から車室内のフロントウィンドガラス１０に向って吹出
されることになり、上記カウル部材５がフロントデフロ
スタダクトとしての機能を発揮する。このため、従来の
空調装置に必要とされる専用のフロントデフロスタダク
トを廃止することができ、その分ダクトの配管作業の簡
略化及びコストの低廉化を図ることができる。

第８図及び第９図は本発明の第２実施例に係わる自動車
の車体前部構造を示す。この実施例の場合、左右のフロ
ントピラー６．６間で車幅方向に延びる閉断面構造の車
体側カウル部材５内には、その閉断面空間を前後二つの
閉断面空間９１，９２に分割する仕切部材９３が配置さ
れ、該仕切部材９３の上縁はカウル部材５のアッパパネ
ル８の土壁部８ｄに、下縁はカウル部材５のロアパネル
９の水平部９ａにそれぞれ接合されている。

また、上記カウル部材５のロアパネル９の水平部９ａに
は車幅方向中央部にその分割閉断面空間９１．９２に対
応して前後二つの連通口９６．９７が設けられており、
空調装置４３は、そのフロントデフロスタ用のエア送給
口９４を連通口９６を介して分割閉断面空間９１に、サ
イドベンチレタ用のエア送給口９５を連通口９７を介し
て分割閉断面空間９２にそれぞれ連通せしめた状態でカ
ウル部材５の下方に配置されている。また、カウル部材
５のアッパパネル８の土壁部８ｄには、フロントウィン
ドガラス１０の下縁部の車室側にり１向してエア吹出口
９８か形成されているとともに、カウル部材５のピラー
側近傍には、インストルメントパネル４１に設けられた
連通ダクト９９の一端と接続されるエア吹出口としての
連通口１００が接続されている。尚、車体前部構造のそ
の他の構成は第１実施例の場合と同じであり、同一部材
には同一符号を付してその説明は省略する。

そして、上記第２実施例の場合、空調装置４３において
は、エア送給口９４から送給される空調エア（特に暖気
）が、−旦車体側カウル部材５の分割閉断面空間９１内
に送られ、該閉断面空間９１を通った後カウル部材５の
エア吹出口９８から車室内のフロントウィンドガラス１
０に向って吹出されることになり、上記カウル部材５の
分割閉断面空間９１がフロントデフロスタダクトとし−
Ｃの機能を発揮する。また、エア送給口９５から送給さ
れる空調エア（冷気又は暖気）は、−旦車体側カウル部
材５の分割閉断面空間９２内に送られ、該閉断面空間９
２を通った後連通ダクト９９を介して東室内サイト側に
向けて吹出されることになり、上記カウル部材５の分割
閉断面空間９２がサイドベンチレータダクトとしての機
能を発揮する。

このため、従来の空調装置に必要とされる専用のフロン
トデフロスタダクト及びサイドベンチレータダクト８３
（第１図参照）を廃止することができ、ダクトの配管作
業の簡略化及びコストの低廉化を一層図ることができる
。

（発明の効果）以上の如＜、請求項（１）記載の発明における自動車の
車体前部構造によれば、フロントピラー間で車幅方向に
延びる閉断面構造の車体側部材を空調装置用のダクトと
しても利用するので、専用ダクトを廃止することかでき
、組付作業の簡略化及びコストの低廉化等に寄与するこ
とができる。

また、請求項（２）記載の発明における自動車の車体前
部構造によれば、車体側部材の閉断面空間を２分割し、
その分割閉断面空間をそれぞれ空調装置のメインダクト
又はデフロスタダクトとして利用するので、専用ダクト
の廃ＩＪ二による組付作業の簡略化及びコストの低廉化
をより一層図ることができる。

さらに、請求項（３）記載の発明における自動車の車体
組立方法によれば、カウルユニットを車体側部材の前側
に上側から容易に挿入して配置することかできるととも
に、空調装置の配管作業等を容品に行うことかでき、作
業の簡易化・迅速化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第７
図は第１実施例を示し、第１図及び第２図はそれぞれ第
４図の１−１線及び■−■線においてカウルユニット及
びインパネユニットを車体本体に組付けた状態を示す断
面図、第３図は車体本体とカウルユニット及びインパネ
ユニットの関係を示す車体前方から見た斜視図、第４図
は車体本体とインパネユニットの関係を示す車体後方か
ら見た斜視図、第５図はインパネユニットの車体本体へ
の取付構造を示す分解斜視図、第６図は第５図のＡ−Ａ
線における断面図、第７図は車体側カウル部材のエア吹
出口付近の斜視図である。第８図及び第９図は第２実施
例を示し、第８図は第４図相当図、第９図は第１図相当
図である。Ｕｌ・・・カウルユニットト・・車体本体５・・・車体側カウル部材（車体側部材）６・・・フロ
ントビラ］１・・・ユニット側カウル部材１２・・・ワイパーユニット１５・・・ブレーキ倍力装置４３・・・空調装置７３・・・閉断面空間７４９８・・・エア吹出口９１、．９２・・・分割閉断面空間９３・・・仕切部材１、００・・連通口（エア吹出口）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に
延びる閉断面構造の車体側部材が配設されており、該車
体側部材の前側に、車幅方向に延びるカウル部材に少な
くともブレーキ倍力装置及びワイパーユニットのいずれ
か一方を組付けてなるカウルユニットが配置された自動
車の車体前部構造において、上記車体側部材には、その
閉断面空間をダクトとして用いるように空調装置が該空
間と連通して接続されているとともに、該空調装置の接
続箇所と別の部位にダクトのエア吹出口が形成されてい
ることを特徴とする自動車の車体前部構造。
（２）車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に
延びる閉断面構造の車体側部材が配設されており、該車
体側部材の前側に、車幅方向に延びるカウル部材に少な
くともブレーキ倍力装置及びワイパーユニットのいずれ
か一方を組付けてなるカウルユニットが配置された自動
車の車体前部構造において、上記車体側部材内にはその
閉断面空間を二つの分割する仕切部材が設けられており
、該車体側部材には、その一方の分割閉断面空間をメイ
ンダクトとして、他方の分割閉断面空間をデフロスタダ
クトとして各々用いるように空調装置が各分割閉断面空
間と連通して接続されているとともに、該空調装置の接
続箇所と別の部位にメインダクトのエア吹出口及びデフ
ロスタダクトのエア吹出口がそれぞれ形成されているこ
とを特徴とする自動車の車体前部構造。
（３）カウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びワ
イパーユニットのいずれか一方を組付けてカウルユニッ
トを作る行程と、該カウルユニットを、車体本体の左右
のフロントピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造の車
体側部材の前側に上側から挿入して配置する行程と、上
記車体側部材に対しその閉断面空間と連通せしめて空調
装置を接続する行程とを有することを特徴とする自動車
の車体組立方法。