JPH03229953A - 気筒識別信号発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多気筒内燃機関の気筒識別信号発生装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

多気筒内燃機関の点火制御や噴射制御のためには、この
次どの気筒を点火させるのかの情報が必要であり、この
ために気筒識別信号を必要とする。

従来使用されている気筒識別信号発生装置の例には、特
公昭５６−１．４３９５８号に記載のものがある。この
従来技術では、基準信号ＲＥＦ用のスリットと角度信号
ＰＯ８（２度ごとに発生）用のスリットとが設けられた
回転板を、エンジンの回転に同期してカム−回転当たり
一回転させる。そしてこの回転板にあてた光を光電式ピ
ックアップで検出すると、第３図に示したように各スリ
ットに対応してハイ、ローの２レベルからなる電気信号
ＲＥＦとＰＯＳとが得られる。ここでＲＥＦ信号は気筒
ごとにそのハイレベルの時間幅が異なっていて（これは
スリット幅の違いにより生じる）、この差によって気筒
の識別信号ともなっている。信号ＲＥＦのハイ、ローレ
ベル期間の長さは、ＰＯ８信号のパルス数を計数して検
出され、気筒識別に用いられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記した従来技術では、回転板はクランク軸からベルト
やチェーンなどを介して駆動されるため、クランク軸の
回転が正しく回転板に伝わるとは限らず、基準位置やエ
ンジン回転の計測に誤差を生じる可能性がある。

この問題点に関しては、ＲＥＦ信号やＰＯ８信号をクラ
ンク軸から直接とることによって回避できる。例えばフ
ライホイールにＲＥＦ信号用のマークを付け、またリン
グギアと電磁ピックアップでＰＯ８信号を作るような例
が知られている。ところが、４サイクルエンジンでは、
エンジンの１サイクルの間にクランク軸は２回転するた
め、気筒識別のためには別にカム軸に連動する部分から
気筒識別信号を取り出す必要がある。この場合、上記従
来技術のＲＥＦ信号のような信号をそのまま気筒識別信
号とすることもできるが、この場合には次のような問題
がある。

（１）気筒識別信号はカム軸、ＰＯ８信号はクランク軸
からとられるため、−１−述のような計測誤差があり、
気筒識別信号のハイレベル期間のパルス数を正しく計数
できない。

（２）このため計数値と気筒番号を一対一に対応させら
れない。そこで気筒識別をハードウェアで行おうとする
と複雑な論理回路が必要となる。

（３）さらに、上記（１）の不具合に対しては、気筒識
別信号のハイレベル期間の気筒ごとの差が大きくなるよ
うにすればよいが、気筒数が多くなるほどこれは難しく
なる。例えば円板にスリットを切る場合、４気筒なら最
大３６０度／４＝９０度の幅がとれるが、８気筒ならこ
の半分の４５度しかとれない。従って気筒間の差を大き
くすることは気筒数が多いほど困難となる。

（４）（３）の問題に対しては、全気筒を識別せず、例
えば半分の気筒だけを識別し、残り半分につい４− てはソフトウェアで判断するようにしてもよいが、この
場合はエンジン始動時の気筒識別が遅れ、始動性が悪く
なるという問題がある。

（５）これらを解決する方法として、ＲＥＦ信号と次の
ＲＥＦ信号の間に、気筒番号に対応するパルス数を発生
するような気筒識別信号を設けることが考えられるが、
この場合も気筒数が多くなると、ＲＥＦ信号間に気筒数
分のパルスを入れることが困難となる。とくに光電式ピ
ックアップの場合、散発パルスに対しては出力の変動が
大きく、そのため最小パルス幅をあまり小さくできない
。パルス幅を小さくするためにはコスト増大がともなう
という問題がある。

本発明の目的は、簡単な構成でかつ性格に、多気筒エン
ジンの気筒識別信号が得られる気筒識別信号発生装置を
提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本発明においては、スリ
ット付き回転板を用いてパルス信号を発生させる構成と
し、かつそのパルス信号の立上り及び立下りの合計個数
が各気筒ごとの識別信号となるように上記スリットの形
状を定めたものである。

〔作　用〕

パルスの立上りと立下りの個数はパルスの個数の２倍で
あるから、この立上り、立下りの個数の計数によって気
筒識別を行えば、必要なパルス数は、パルス数そのもの
を計数するのに比べて半分で済み、従って最小のパルス
幅を極端に小さくしなくても気筒識別が可能となる。ま
たＰＯ８信号を計数する方法で生じた誤差もなく、計数
値と気筒番号とを一対一に対応させることができ、電子
配電における配電処理や、シーケンシャル噴射における
噴射順序の制御などに対する処理が容易となる。

〔実施例〕

以下、本発明の詳細な説明する。第１図は本発明の装置
で用いる回転板の一実施例を示すものである。この回転
板１はエンジンのカム軸に連動して回転され、そのスリ
ットの形状に対応して、図示しない光電式ピックアップ
から第２図に示すような気筒識別信号（ＰＨＡ信号）が
得られる。

本実施例は、８気筒エンジンの場合であり、基準信号Ｒ
ＥＦは、特に図示しないが、フライホイールに９０度間
隔で４本のビンを立て、磁気式ピックアップから得られ
た信号を波形整形して生成されたものである。また角度
信号ＰＯ８は、リングギアの歯を利用して、磁気式ピッ
クアップから得られた信号を波形整形して生成されたも
のである。

ＰＨＡ信号は、その信号レベルの変化点（立上り、立下
り点）がすべてＲＥ　Ｆ信号の立」ニリから次の立下り
までの間に入るように設定されており、各ＲＥＦ信号間
でのＰＨＡ信号のレベル変化の回数は１回から８回であ
り、これを計数することで気筒の識別ができる。

また、別の実施例としては、特に図示しないが、８気筒
の場合でＲＥＦ信号間でのＰＨＡ信号のレベル変化の回
数を０回から７回とすることもできる。なお、これ以外
の回数にすることも可能であるが、ｎ気筒に対して０回
から（ｎ−１）回までのレベル変化回数を割り当てるの
がパルス数を最も少なくできることは明らかである。ま
た、１からｎまでとする方が気筒番号との対応という意
味では分かりやすいが、１回転中のレベル変化回数の合
計は偶数にならないと、物理的に回転板のスリットを構
成できない。このため、奇数気筒の場合はＯ”　ｎ　−
１か１〜ｎのどちらかとする（どちらかが必ず偶数とな
る）。また偶数気筒の場合で例えば６気筒（ｎ＝６）の
ときは、０〜５を割り付けるとレベル変化数は１５．１
〜６を割り付けると２１となり、どちらも奇数となって
しまう。

このような場合には、Ｏｌｌ、２．３．４．６（合計１
６）のように、レベル変化をどこかで１回飛ばす必要が
ある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、気筒識別信号のパルス数を、パルスそ
のものを計数する場合の半分にできるため、多気筒エン
ジンにたいしてすべて異なる気筒識別信号を対応させる
ことができ、気筒識別が早く正しく行える。また、セン
サのコストも特にアップすることなく実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明で用いる回転板の一実施例を示す図、第
２図は第１図の回転板により発生される気筒識別信号を
示す図、第３図は従来技術の信号波形を示す図である。 １・・・円板、ＲＥＦ・・・基準信号、ＰＨＡ・・・気
筒識別信号。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、多気筒エンジンの１サイクルの間に気筒数に等しい
   個数の周期的パルスを基準信号として出力する基準信号
   発生手段と、上記エンジンの１サイクルを周期とするパ
   ルス信号であってかつ上記基準信号の各周期ごとの上記
   パルス信号の立上り及び立下りの個数が各気筒対応に定
   められた数となるところの識別信号を発生する識別信号
   発生手段とを備えたことを特徴とする気筒識別信号発生
   装置。 ２、前記識別信号発生手段は、スリットが設けられかつ
   エンジン１サイクルの間に１回転する円板と、該円板に
   向けられた光が上記スリットを通過したときにこれを検
   出する光電式ピックアップとから構成され、該光電式ピ
   ックアップの出力が前記識別信号となるように上記スリ
   ットが形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   気筒識別信号発生装置。