JPH03227728A

JPH03227728A - 車両用自動変速機の操作装置

Info

Publication number: JPH03227728A
Application number: JP2019310A
Authority: JP
Inventors: Hideki Aoki; 青木　英己; Ushio Sakurai; 桜井　潮; Masaki Kodama; 児玉　昌己; Shigefumi Hirabayashi; 繁文平林; Yasuki Makino; 耕樹牧野; Osamu Michihira; 修道平
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-01-31
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1991-10-08
Anticipated expiration: 2014-08-16
Also published as: JP2933965B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］この発明は、自動変速機の走行レンジを切り換えるため
の油圧バルブを駆動するアクチュエータと、このアクチ
ュエータを制御する制御手段と、この制御手段にレンジ
切り換え指令を出力する変速操作手段とを備えた車両用
自動変速機の操作装置に関する。

［従来の技術］従来より、車両用自動変速機の操作装置においては、自
動変速機の走行レンジを切り換えるための油圧バルブに
直接機械的に接続され、運転者の手により移動されるよ
うに設定された所・の、変速操作手段としてのセレクト
レバーを備えており、運転者はこのセレクトレバーな所
望の走行レンジ位置に移動させることにより、油圧バル
ブの弁位置を切り換えて、所望の走行レンジを切り換え
るように設定されている。

このような手動式の操作装置においては、セレクトレバ
ーは運転席と助手席との間に配設されたフロアタイプや
、ステアリングコラムに配設されたコラムタイプがある
。

［発明が解決しようとする課題］ここで、このような従来の自動変速機の操作装置におい
ては、走行レンジを切り換える際においては、運転者は
、ハンドルから手を離し、セレクトレバーを握り直して
、これを移動させるよう動作することになる。一方、手
動変速機のシフト位置の切り換えに際しても、同様に、
運転者はハンドルから手を離して、シフトレバ−を握り
直す必要が発生する。

このように、自動変速機であろうが、手動変速機であろ
うが、従来の変速機においては、その変速操作（自動変
速機における走行レンジの切り換え操作、及び、手動変
速機におけるシフト位置の切り換え操作）を行なうため
には、必ず、一方の手をハンドルから離してセレクトレ
バーなりシフトレバ−なりを握り直さねばならず、その
間は、片手でハンドルを握る状態、即ち、片手運転の状
態となり、安全性の観点から好ましく無いものである。

この発明は上述した課題に鑑みなされたもので、この発
明の目的は、変速操作を行なうに際して、安全に車両を
走行させることの出来る車両用自動変速機の操作装置を
提供することである。

［課題を解決するための手段］上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる車両用自動変速機の操作装置は、自動変速機の
走行レンジを切り換えるための油圧バルブを駆動するア
クチュエータと、このアクチュエータを制御する制御手
段と、この制御手段にレンジ切り換え指令を出力する変
速操作手段とを備えた車両用自動変速機の操作装置にお
いて、前記変速操作手段は、ステアリングコラムの側面
に取り付けられたストローク接点式のスイッチを備え、
このスイッチは、ステアリングホイールに手を掛けたま
まの状態で、このステアリングホイールに掛けられた手
の指により、少なくとも前進走行レンジを切り換え操作
可能な状態で、ステアリングコラムに配設され、前記ス
イッチは、自身の中心軸線回りに回動可能であると共に
、前記中心軸線に沿って移動可能に構成され、前進ドラ
イブレンジとニュートラルレンジとの間の走行レンジの
切り換え動作が、前記スイッチを前記中心軸線に沿い移
動させることなく、回動することにより行われるように
設定されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチは、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュ
ートラルレンジ、前進ドライブレンジ、前進２速レンジ
、前進ｌ速レンジが順次規定された移動経路をストロー
ク移動可能なスイッチ本体と、このスイッチ本体から前
記中心軸線を通る平面内で延出するように突出し、前記
指に係合してスイッチ本体を前記中心軸線回りに回動せ
しめる指操作部と、前記スイッチ本体から前記中心軸線
に交わる平面内で延出するように突出し、前記指に係合
して、前記スイッチ本体を前記中心軸線に沿って移動せ
しめる押し込み部とを備えている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、パーキングレンジと後退レンジ
との間の走行レンジの切り換え動作、ニュートラルレン
ジから後退レンジへの走行レンジの切り換え動作、及び
、前進ドライブレンジから前進１速レンジへの走行レン
ジの切り換え動作は、前記スイッチ本体を、一旦、前記
中心軸線に沿って移動させた状態でのみ、前記回動動作
が許容されるよう設定されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、パーキングレンジと後退レンジ
との間の走行レンジの切り換え動作、及び、ニュートラ
ルレンジから後退レンジへの走行レンジの切り換え動作
は、ステアリングホイールに掛けた手の指により操作不
能な範囲で設定されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、前進ドライブレンジと前進ｌ速
レンジとの間の走行１／ンジの切り換え動作は、ステア
リングホイールに掛けた手の指により操作可能な範囲で
設定されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、前進ドライブレンジと前進１速
レンジとの間の走行レンジの切り換え動作における前記
中心軸線に沿う押し込み移動量は、パーキングレンジと
後退レンジとの間の走行レンジの切り換え動作、及び、
ニュートラルレンジから後退レンジへの走行レンジの切
り換え動作における前記中心軸線に沿う押し込み移動量
よりも小さく設定されている事を特徴としている。

［作用］以上のように、この発明に係わる車両用自動変速機の操
作装置は構成されているので、運転者は、両手をステア
リングホイールに掛けた状態で、一方の手、例えば、左
手の指で、このスイッチを操作して、走行レンジの切り
換えを行なうことが出来ることになる。この走行レンジ
の切り換え動作において、前進ドライブレンジとニュー
１ラルレンジとの間の走行レンジの切り換え動イ′・が
、前記スイッチを前記中心軸線に沿い移動さすることな
く、回動することにより行われるよう番；設定されてい
る。結果、車両の走行中において、手をステアリングホ
イールから離すことな（、カ行レンジの切り換え動作が
出来ると共に、このりり換え動作が極めて容易に行われ
得る事となり、安全な車両の走行状態が達成されること
になる。

（以下、余白）［実施例］以下に、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置
の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明す
る。

この一実施例の操作装置１０は、第１図に示すように、
自動変速機１２の走行レンジの切り換え操作を電動を利
用して軽い操作力で行なうことが出来るように構成され
ており、また、この自動変速ｌ１１２は、エンジン１４
の駆動力を駆動輪、この一実施例においては前輪（図示
せず）に伝達するよう構成されている。ここで、この自
動変速機１２は、走行レンジを切り換えるための油圧バ
ルブ１６を備える通常使用されているタイプであって、
その構成は周知であるため、ここでの説明を省略する。

そして、この一実施例の操作装置１０は、この発明の特
徴をなす操作スイッチ（その詳細な構成及び取り付は態
様の説明は後述する。）１８の操作に応じて、上述した
油圧バルブ１６を電動により駆動して走行レンジを切り
換えるため電動式走行レンジ切換装置（以下、単に、レ
ンジ切換装置と呼ぶ、）２０を備えている。このレンジ
切換装置１６は、可逆転可能な駆動モータ２２と、この
駆動モータ２２の駆動軸２４に固定され、所定半径を有
する回転アーム２６と、この回転アーム２６の先端と、
油圧バルブ１６とを連結する連結ワイヤ２８と、操作ス
イッチ１８から出力されたレンジ切り換え指令に基づき
、駆動モータ２２の駆動状態を制御する制御ユニット３
０とを備えている。

ここで、上述した自動変速機１２には、第２図に示すよ
うに、油圧バルブ１６による走行レンジの切り換え状態
に応じて、切り換えられた走行レンジ状態を示すインヒ
ビタスイッチ３２が設けられている。即ち、このインヒ
ビタスイッチ３２は、パーキングレンジ「Ｐ」、後退レ
ンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、前進ドライブ
レンジ「ＤＪ、前進２速レンジ「２」、そして、前進１
速レンジｒｌＪに夫々対応した接点ＳＰ、ｓ＊、ＳＮ、
Ｓｏ、Ｓｓ、Ｓ＋と、油圧バルブ１６のレンジ切り換え
状態に応じて、これら接点Ｓｐ、Ｓｌｌ、ＳＮ、ＳＤ、
Ｓｌｌ、Ｓ＋に選択的に接触するように回動する旋回レ
バー３２ａとを備えている。そして、各接点Ｓ、、Ｓ、
、ｓ、、ｓｆｌ、ｓ、、ｓ、は、各々制御ユニット３０
に接続されており、このようにして、インヒビタスイッ
チ３２は、旋回レバー３２ａが接触した接点ｓ、、Ｓ＋
Ｉ％ｓ、、ｓ、、ｓ、、ｓ、のみからインヒビタ信号を
制御ユニット３０に出力するように構成されている。

また、上述した駆動モータ２２において、これのモータ
軸（図示せず）は、クラッチ機構３４を介して駆動軸２
４に連結されており、このクラッチ装置３４は、上述し
た制御ユニット３０により断続制御されるように接続さ
れている。即ち、この制御ユニット３０は、通常状態に
おいて、クラッチ機構３４を接続状態に維持して、自動
変速機１２が駆動モータ２２により電動駆動されるよう
に設定され、後述するように、制御ユニット３０におけ
る切換制御動作がフェイルしていると判断された際に、
フェイルセイフとして、このクラッチ機構３４を切断状
態とし、自動変速機１２が駆動モータ２２により駆動さ
れないように設定されている。

更に、この駆動モータ２２にはロータリエンコーダ３６
が接続されており、これの駆動量が常時検出されている
。このロータリエンコーダ３６は、制御ユニット３０に
接続され、検出結果を出力している。そして、この制御
ユニット３０は、このロークリエンコーダ３６からの出
力結果を受けて、駆動モータ２２の駆動量、換言すれば
、回転アーム２６の回動位置を認識するように構成され
ている。

一方、上述したレンジ切換装置２０には、例えば、制御
ユニット３０の故障時において、手動で自動変速機１２
を切り換え駆動するための、手動駆動機構３８が接続さ
れている。この手動駆動機構３８は、第１図に示すよう
に、上述した駆動軸２４と平行な回動軸線回りに回転可
能な回動板４０と、この回動板４０の外周に形成された
ピニオンギヤ４２と、このピニオンギヤ４２に噛合する
ラック部材４４と、このラック部材４４と上述した回転
アーム２６の先端とを互いに連結する第１の補助連結ワ
イヤ４６とを備えている。尚、この第１の補助連結ワイ
ヤ４６は、上述した連結ワイヤ２８と一直線状になるよ
うに延出するよう設定されており、回動板４０の回動に
より、油圧バルブ１６が切り換え駆動されるようになさ
れている。

ここで、この回動板４０の中心部には、摺動回動部材と
してのレンチ４８が嵌合する嵌合穴４０ａが形成されて
おり、このレンチ４８を介して、回動板４０は任意の位
置に手動により回動することが出来ることになる。尚、
このような回動板４０の手動回動に際して、クラッチ機
構３４が接続状態であると、駆動モータ２２が負荷とな
り、回転し難い状態となるので、このクラッチ機構３４
を機械的に切断状態とするための切り換えレバー５０が
設けられ、この切り換えレバー５０は第２の補助ワイヤ
５２を介してクラッチ機構３４に接続されている。即ち
、この切り換えレバー５０が制御位置にある状態におい
て、クラッチ機構３４は制御ユニット３０により制御可
能な状態に設定され、切断位置にある状態において、ク
ラッチ機構３４は機械的に切断状態に設定されることと
なる。

尚、この手動駆動機構３８は、第３図に示すように、車
室内とエンジンルームとを区切るカウルパネルロア５４
の丁度、中央下部の内方に位置するように配設されてお
り、ここに取り付けられた蓋部材５４ａを取り外す七と
により、回動板４０が露出するように設定されている。

このようにして、制御ユニット３０の故障時において、
運転者は、この蓋部材５４ａを取り外すことにより、回
動板４０にアクセスして、レンチ４８を介してこの回動
板４０を回動駆動することにより、自動変速６１１２を
直接手動により切り換え駆動することが出来ることにな
る。

以上のように構成されるレンジ切換装置２０の’ｊｌｌ
　２知１−１すｋＱｌ”ｌｌｊ＋、’ノζン柑り漁予峯
会ル中力するだめの、この発明の特徴をなす変速操作手
段としての操作スイッチ１８について、第３図以降を参
照して、詳細に説明する。

この操作スイッチ１８は、第３図に示すように、車室内
において、ステアリングホイール５６が回動自在に取り
付けられたステアリングコラム５８の左側面、換言すれ
ば、方向指示レバー６０が設けられた側とは反対側であ
って、ワイパ操作レバー６２が設けられた側とは同一側
に配設されている。この操作スイッチ１８は、所謂スト
ローク接点式のスイッチとして構成され、詳細には、車
幅方向に沿って延出する回動軸線回りに回動可能に取り
付けられたロークリ式スイッチから構成されている。

ここで、この操作スイッチ１８のステアリングコラム５
８の左側面における配設位置は、第４図に示すように、
略中立位置（即ち、回転角度が０６の位置）にあるステ
アリングホイール５６の所謂８時２０分に位置する両脇
部分を両手で把持した状態において、運転席に着座した
運転者が正面を見た場合に、丁度、ステアリングホイー
ル５６の空間部分を通して、操作スイッチ１８を視認す
ることが出来るように設定されており、また、ステアリ
ングホイール５６も、この視認性が確保されるように３
本スポークタイプ、詳細には、３時、６時、９時方向に
沿って夫々延出するように設定された３本のスポーク５
６ａ。

５６ｂ、５６ｃを備えるように構成されている。

また、この操作スイッチ１８の配設位置は、ワイパ操作
レバー６２との関係においては、第５図に示すように、
ワイパ操作レバー６２がステアリングコラム５８の左側
面の手前側上方に設定されているのに対して、この操作
スイッチ１８はステアリングコラム５８の左側面の手前
側下方に設定されている。換言すれば、ワイパ操作レバ
ー６２と操作スイッチ１８とは、ステアリングコラム５
８の高さ方向中心線Ｃを境に、上下に夫々離間された状
態で配設されている。

一方、この操作スイッチ１８は、第６図に示すように、
ステアリングコラム５８の左側面に一体的に固定される
円環状の取付リング６４と、この取付リング６４に車幅
方向に沿って延出する軸線回りに回転自在に軸支される
と共に、軸方向に沿って押し込み自在に支持されたスイ
ッチ本体６６と、このスイッチ本体６６の外周から半径
方向外方に突出すると共に軸方向に沿って延出するよう
に一体的に形成された指操作部６８と、この指操作部６
８のステアリングコラム５８側の端部に起立した状態（
即ち、円周方向に沿って延出する状態）で一体的に形成
された押込み部７０とを備えている。

ここで、第６図から明かなように、指操作部６８の正面
端面の図中右端には、ホールドボタン７２が、また、押
込み部７０の側面の最奥部には、自動変速機１２におけ
る走行レンジの切り換えモードを切り換えるためのモー
ド切り換えボタン７４とが夫々配設されている。

尚、ホールドボタン７２は、これを押し込まない状態で
、通常のシフト変更状態が規定され、これを押し込むこ
とにより、前進ドライブレンジにおいては３速に、前進
２速レンジにおいては２速に、夫々固定されるように設
定されている。また、モード切り換えボタン７４は、こ
れが押し込まれない状態で、自動変速機１２における走
行レンジの切り換え態様を、ねばり強い走行感を重視し
たパワーモード（山道走行に好適する）に規定し、押し
込まれた状態で、経済性を重視したエコノミモード（市
内走行に最適する）にする）に規定するように設定され
ている。

一方、上述した取付リング６４の外周面には、時計方向
に沿って、パーキングレンジを示すｒＰＪ、？ｌＩｔ退
レンジを示す「Ｒ」、ニュートラルレンジを示す「Ｎ」
、前進ドライブレンジを示す「Ｄ」、前進２速レンジを
示す「２」、そして、前進１速レンジを示すｒｌＪの英
数字が、順次描かれている。そして、この操作スイッチ
１８においては、スイッチ本体６６が回動することによ
り、その回動位置に応じて設定された走行レンジを規定
するためのレンジ切り換＾指令を出力する上ろＬご壇滞
丸灼てふり一往釧には、丁度、指操作部６８の丁度ま横
に位置する英数字で表される走行レンジを達成するよう
に、レンジ切り換え指令を出力するよう構成されている
。即ち、この指操作部６８は、現在設定されている走行
レンジを指し示す指標としても機能するものである。

ここで、図示するように、英数字ｒＮＪｒＤＪ、ｒ２Ｊ
、ｒｌＪは、狭い間隔ｄ１で等間隔に順次直列状態に並
べられているが、英字ｒＲＪは英字ｒＮＪに対して、間
隔ｄ１より太き（設定された広い間隔ｄ２だけ離間した
状態で並べられ、英字ｒＰＪは英字ｒＲＪに対して上述
した狭い間隔ｄ＋で離間した状態で並べられるように設
定されている。また、英数字「Ｎ」。

ｒＤＪ、ｒ２Ｊは、第４図に示すように、運転席に着座
した運転者が正面を見た状態において、丁度、英字ｒＤ
Ｊを真ん中に置いて直視することが出来る位置に配設さ
れている。このようにして、ニュートラルレンジ「Ｎ」
、前進ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速レンジ「２」の
間で走行レンジを切り換える動作を実行した場合には、
現在何れの走行レンジが設定されているかは、指操作部
６８が指し示す英数字ｒＮＪ、ｒＤＪ、ｒ２Ｊを読み取
ることにより瞬時に認識することが出来ることとなり、
運転者は安心して走行レンジを切り換えることが出来る
ことになる。

一方、第４図から明かなように、直視する状態において
、英字ｒＲＪ、ｒＰＪは見ることが出来ないことになる
。この結果、詳細は後述するが、ニュートラルレンジｒ
ＮＪから後退レンジｒＲＪへは、単にスイッチ本体６６
を回動するのみでは移行することが出来ず、スイッチ本
体６６を軸方向に押し込まなければ移行出来ないように
設定されているので、機構上、ニュートラルレンジ「Ｎ
」、ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速レンジ「２」の間
で自由にレンジ切り換えを実行すべ（、スイッチ本体６
６を回動させる状態において、決して、後退レンジｒＲ
Ｊが設定されないものであるが、この事は、運転者が直
視する状態において、英字ｒＲＪ、ｒＰＪは見ることが
出来ないことにより、ニュートラルレンジｒＮＪから後
退レンジ「Ｒ」に入る心配の無いことが心理的にも担保
されることになり、運転者は心から安心して、ニュート
ラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レ
ンジ「２」の間で自由に走行レンジの切り換えを実行す
ることが出来ることになる。

次に、この操作スイッチ１８の内部構成について、第７
図乃至第１０図を参照して詳細に説明する。

第７図に示すように、操作スイッチ１８のスイッチ本体
６６は、内方端部に、外方フランジ部６６ａが一体的に
形成され、車体の車幅方向に沿って延出した軸部６６ｂ
を備えている。この軸部６６ｂは、自身の中心軸線回り
に回転自在に支持されると共に、軸方向に沿う移動を禁
止された状態で取り付けられている。また、この外方フ
ランジ部６６ａの内方の表面の外周部には、接触ロッド
６６ｃが軸方向に沿って延出した状態で、即ち、ステア
リングコラム５８の表面に向けて延出するように取り付
けられている。

そして、この外方フランジ部６６ａが対向するステアリ
ングコラムの表面には、この接触ロッド６６ｃの回転軌
跡に沿って、上述したインヒビタスイッチ３２と同様に
、パーキングレンジ「Ｐ」、後退レンジ「Ｒ」、ニュー
トラルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進
２速レンジ「２」、そして、前進ｌ速レンジｒｌＪに夫
々対応した接点ＸＰ、Ｘ１ｌ−ＸＮ　、Ｘｏ、Ｘ、、Ｘ
、が、接触ロッド６６ｃに接触可能に取り付けられてい
る。そして、これら接点Ｘｐ、ｘ、、ｘ、、ｘ、、ｘ、
、ｘ、は、取付リング６４の外周に描かれた走行レンジ
を夫々表示する英数字の表示位置に応じた位置に配設さ
れている。

ここで、各接点ＸＰ、ＸＲ、ＸＮ　Ｘ。

Ｘ、、Ｘ、は、各々制御ユニット３０に接続されており
、このようにして、操作スイッチ１８においては、接触
ロッド６６ｃが接触した接点ＸＰ％ｘ１１．ｘＨ，Ｘ０
、Ｘ２、ｘｌから、対応するレンジ切り換え指令が制御
ユニット３０に出力されることになる。

一方、このスイッチ本体６６は、軸部６６ｂに対して軸
方向に沿って移動自在に取り付けられた移動部６６ｄを
備えている。即ち、この移動部６６ｄには、軸方向に沿
って透孔６６ｅが形成されており、この透孔６６ｅを軸
部６６ｂが貫通して外方に取り出されることにより、こ
の移動部６６ｄは、軸部６６ｂの延出方向に沿って移動
可能に支持されることになる。ここで、この移動部６６
ｄの外周面には、上述した指操作部６８が一体的に形成
されている。また、この移動部６６ｄの内方端部は、外
方端部に比較して径少に設定され、上述したリング状の
取付リング６４内に収納されるよう設定されている。

そして、軸部６６ｂの外方端部には、移動部６６ｄの外
方への取り出しを禁止するための係止ナツト６６ｆが螺
着されている。一方、この移動部６６ｄと外方フランジ
部６６ａとの間には、コイルスプリング６６ｇが介設さ
れており、移動部６６ｄは、このコイルスプリング６６
ｇの付勢力により、常時、外方に向けて付勢され、これ
に外力が作用しない限りにおいて、上述した係止ナツト
６６ｆに当接して、その位置を弾性的に保持されている
。このようにして、このスイッチ本体６６は、通常は外
方に付勢されており、上述した押込み部７０を介して軸
方向内方に押し込むことにより、このスイッチ本体６６
はコイルスプリングの付勢力に抗して、軸方向内方へ押
し込まれ得ることとなる。

尚、移動部６６ｄの外側面には、上述した係止ナツト６
６ｆを収納するための凹部６６ｈが形成されており、ま
た、こ凹部６６ｈを閉塞して、係止ナツト６６ｆを目隠
しするための目隠し板６６ｉが取り付けられている。

ここで、この操作スイッチ１８は、スイッチ本体６６を
回動しての走行レンジの切り換えに際して、この回動駆
動を各走行レンジ位置において正確に係止するためのデ
イテント機構７６を備えると共に、ニュートラルレンジ
ｒＮＪから後退レンジｒＲＪへの切り換え、及び、後退
レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰＪとの間の切り換
えに際しては、単に、スイッチ本体６６を回転するのみ
では切り換えられずに、このスイッチ本体６６を軸方向
に沿って内方に押し込まなければ切り換え動作を行なう
ことが出来ないような規制機構７８を備えている。

これらデイテント機構７６及び規制機構７８のために、
上述した取付リング６４の外方端は、移動部６６ｄの径
少部の略中程まで延出している。

このため、この外方端は、移動部６６ｄの径大部を規定
する段部の端面との間に隙間Ｇが形成されることになる
が、この隙間Ｇの軸方向長さは、後述する移動部６６ｂ
の軸方向押し込み量よりも僅かに長く設定されている。

ここで、規制機構７８は、この取付リング６４の内周面
に形成されたガイド溝８０と、このガイド溝８０内に外
方端部を嵌入されるてガイドされるように、移動部６６
ｂに弾性的に進退自在に取り付けられた１本のガイドビ
ン８２とを備えている。

このガイド溝８０は、第８図に示すように、丁度、前進
１速レンジ「１」とパーキングレンジｒＰＪとの間に渡
り形成されており、このガイド溝８０とガイドビン８２
との嵌合により、前進１速レンジ「１」及びパーキング
レンジｒＰＪを越えて、スイッチ本体６６が回動するこ
とが禁止されている。ここで、上述したデイテント機構
７６は、第７図に示すように、このガイド溝８０の底面
に、上述した配設関係に基づいて、パーキングレンジ「
Ｐ」、後退レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、
前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２」、そ
して、前進１速レンジｒｌＪに夫々対応したデイテント
穴７６Ｐ７６＊　、７６ｍ　、７６゜、７６□、７６１
を備えており、これらデイテント穴７６、．７６□。

７６％　、７６ｏ　、７６ｇ　、７６＋は、取付リング
６４の周方向に沿う１本の軸線ρ。上に位置するように
設定されている。尚、各デイテント穴７６、　７６＊　
　７６、　７６、．７６゜７６、の底面は、第８図に示
すように、取付リング６４の内周面から第１の深さｈｌ
だけ半径方向外方に入り込んだ位置に設定されている。

また、このガイド溝８０は、第７図の下部に、周方向形
状を平面上に展開した状態で示すように、前進ドライブ
レンジｒＤＪとニュートラルレンジｒＮＪとの間に渡り
周方向ρ。に沿って直線状に形成された直線溝部８０ａ
と、この直線溝部８０ａの上端において、ニュートラル
レンジｒＮＪから軸方向内方に延出（即ち、直線溝部８
０ａと直交）した第１の横溝部８０ｂと、この第１の横
溝部８０ｂの内方端から後退レンジｒＲＪまで周方向β
０に対して斜めに延出する傾斜溝部８０ｃと、後退レン
ジｒＲＪから軸方向内方に延出した第２の横溝部８０ｄ
と、パーキングレンジｒＰＪから軸方向内方に延出した
第３の横溝部８０ｅと、これら第２及び第３の横溝部８
０ｄ、８０ｅの互いの内方端同士を連結するよう周方向
ρ。に平行に延出する第１の連結溝部８０ｆと、上述し
た直線溝部８０ａの下端において、前進ドライブレンジ
ｒＤＪから軸方向内方に延出した第４の横溝部８０ｇと
、この第４の横溝部８０ｇの内方端から周方向ρ。に平
行に前進２速レンジ「２」まで延出した第２の連結溝部
８０ｈと、この前進２速レンジ「２」から軸方向内方に
延出した第５の横溝部８０ｉと、この第５の横溝部８０
ｉから連方向β。に平行に前進１速レンジｒｌＪまで延
出した第３の連結溝部８０ｊとから連続した状態で構成
されている。

尚、第１乃至第３の横溝部８０ｂ、８０ｄ。

８０ｅの夫々の延出長さが、上述したスイッチ本体６６
の軸方向押し込み量として規定されるものであり、これ
ら延出長さは共に同一長さに設定されている。また、第
４及び第５の横溝部８０ｇ。

８０ｉの夫々の延出長さは、上述したスイッチ本体６６
の軸方向押し込み量の丁度半分に設定されている。この
ようにガイド溝８０を構成することにより、前進ｌ速レ
ンジｒｌＪからニュートラルレンジｒＮＪに向けての走
行レンジの切り換え、及び、後退レンジｒＲＪから前進
ドライブレンジｒＤＪに向けての走行レンジの切り換え
動作は、単に、スイッチ本体６６を回動させるｌ動作の
みで実行することが出来ることになる。しかしながら、
ニュートラルレンジｒＮＪからパーキングレンジｒＰＪ
までの走行レンジの切り換え、パーキングレンジｒＰＪ
と後退レンジ「Ｒ」との間の走行レンジの切り換え、並
びに、前進ドライブレンジｒＤＪから前進ｌ速レンジ「
１」までの走行レンジの切り換え動作は、各レンジを通
過毎に、旦、スイッチ本体６６を軸方向に沿って押し込
み動作しつつ、回動させると言う２動作が必要となる。

この結果、上述したスイッチ本体６６の回動動作のみで
は、ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪへ
の走行レンジの切り換え、後退レンジｒＲＪとパーキン
グレンジｒＰＪとの間の走行レンジの切り換え動作、及
び、前進ドライブレンジｒＤＪから前進ｌ速レンジｒｌ
Ｊまでの走行レンジの切り換え動作は不可能となり、不
用意に、これら切り換え動作が行なわれることが確実に
防止されることとなり、安全走行状態が確保されること
となる。

特に、この一実施例においては、前進ドライブレンジｒ
ＤＪから前進２速「２」に走行レンジを切り換える際に
おいて、一旦、スイッチ本体６６を軸方向に沿って押し
込み動作しつつ、回動させると言う２動作が必要となる
。換言すれば、ニュートラルレンジｒＮＪからスイッチ
本体６６を強い操作力で押し下げたとしても、走行レン
ジは、前進ドライブレンジｒＤＪを通り過ぎて、前進２
速レンジ「２」に過って設定される事が確実に防止され
る事になる。例えば、高速走行中において、走行レンジ
をニュートラルレンジｒＮＪに入れて、慣性走行をする
状態から、前進ドライブレンジｒＤＪを切り換え設定す
る場合において、過って前進２速レンジ「２」が設定さ
れて、エンジン回転数が過度に高められ、エンジンが壊
れる事が有効に防止される事になる。

尚、前進ドライブレンジｒＤＪから前進２速レンジ「２
」への走行レンジの切り換え動作は、例えば、山道走行
においては頻繁に実行されるものであり、この一実施例
においては、前進ドライブレンジｒＤＪから前進２速レ
ンジ「２」への走行レンジの切り換え動作時におけるス
イッチ本体６６の軸方向の押し込み量を、ニュートラル
レンジ「Ｎ」から後退レンジｒＲＪへの走行レンジの切
り換え、後退レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰＪと
の間の走行レンジの切り換え動作時におけるスイッチ本
体６６の軸方向の押し込み量の丁度半分になるように設
定して、僅かな押し込み量で走行レンジを切り換えられ
るようにして、その操作性を確保し、比較的容易に、前
進２速レンジ「２」が設定されるようにしている。

また、第８図に示すように、前進２速レンジ「２」とニ
ュートラルレンジｒＮＪとの間のガイド溝８０の取付リ
ング６４の内周面からの深さは、上述したデイテント穴
７６、．７６Ｒ７６Ｎ、７６ｏ　、７６ｍ　、７６＋の
取付リング６４の内周面からの深さを各々規定する第１
の深さり、よりも僅かに浅く設定された第２の深さｈ２
を有するように設定され、一方、前進２速レンジ「２」
と前進ｌ速レンジ「１」との間のガイド溝８０及びニュ
ートラルレンジｒＮＪとパーキングレンジｒＰＪとの間
のガイド溝８０の深さは、上述した第２の深さｈ２より
も浅い第３の深さｈｓを有するように設定されている。

この結果、第８図から明かなように、前進ｌ速レンジｒ
　Ｉ　Ｊ　、ｆ！退レンジ「Ｒ」、パーキングレンジｒ
ＰＪにおける夫々のデイテント穴７６゜７６ｐ　、７６
＊の実質的な深さ（＝ｈ、−１’ｚ　）は、ニュートラ
ルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速
レンジ「２」における夫々のデイテント穴７６、．７６
、．７６２の実質的な深さ（＝ｈｌ−り、）より深くな
る。

このようにして、この一実施例においては、各走行レン
ジ設定位置において、ガイドビン８２が対応するデイテ
ント穴７６に嵌入することにより、操作停止位置がデイ
テントされ、運転者は、自らが操作したスイッチ本体６
６の停止状態をデイテント感に基づく感触により確認す
ることが出来ることとなる。

また、この一実施例によれば、前進１速レンジ「１」、
後退レンジ「Ｒ」、パーキングレンジｒＰＪが夫々設定
された状態から、スイッチ本体６６を回動し始めるため
に必要な回転起動力は、ニュートラルレンジ「Ｎ」、前
進ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速レンジ「２」が夫々
設定された状態から回転し始めるために必要な回転起動
力と比較して、大きな力が必要となるものである。

換言すれば、運転者は、軽い回動起動力で、ニュートラ
ルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速
レンジ「２」との間で自由に走行レンジの切り換え動作
を行なうことが出来ることとなり、一方、前進ｌ速レン
ジ「ｌ」、後退レンジ「Ｒ」、パーキングレンジｒＰＪ
の設定状態を他の走行レンジに切り換えさせる場合には
、対応する深いデイテント穴７６、．７６、．７６゜か
ら抜は出るために強い回動起動力が必要となり、本当に
、この切り換え動作を行なう必要が有るのかとの注意が
喚起されることになり、誤操作が未然に防止されること
になる。

一方、このガイド溝８０に嵌合するガイドビン８２は、
第７図に示すように、突出端部の先端が丸められたビン
本体８２ａと、軸方向略中央部に外方フランジ部８２ｂ
とから一体的に形成されている。また、このガイドビン
８２は、移動部６６ｄの外周面に形成された凹所８４に
外方フランジ部８２ｂより内方部分が挿入された状態で
取り付けられている。ここで、この凹所８４は、開口部
において、上述した外方フランジ部８２ｂよりも径大に
設定された凹所本体８４ａと、この凹所本体８４ａの開
口部に形成され、外方フランジ部８２ｂが丁度挿通され
るように設定された径少な内方フランジ部８４ｂとから
構成されている。

即ち、この凹所８４は開口部が狭められた段付き穴から
構成されている。

この凹所８４内には、上述した段部（即ち、内方フラン
ジ部８４ｂの内端面）に当接し、ビン本体８２ａの外方
フランジ部８２ｂより内方部分が挿通される開口が中央
に形成された係止リング８６が収納されている。一方、
この凹所８４内にけ、ガイドビンＱ９の内Ｗｆｆｉ　ｌ
−当培１７，７れを凹所８４から突出する方向に偏倚す
るように付勢する第１のコイルスプリング８８と、係止
リング８６の内表面に当接し、これを内方フランジ部８
４ｂの段部に圧接するように付勢する第２のコイルスプ
リング９０とが互いに独立した状態で収納されている。

ここで、第９図の（Ａ）に示すように、ガイドビン８２
が各デイテント穴７６１．７６ｇ　。

７６、．７６Ｎ　、７６、．７６、に入り込んでその位
置を係止された状態において、換言すれば、ガイドビン
８２の先端が°、取付リング６４の内周面から深さｈ＋
の面に当接する状態において、ガイドビン８２の外方フ
ランジ部８２ａは、段部に当接した係止リング８６から
（ｈ、　−ｈａ　）の距離だけ離間するように設定され
ている。この結果、第９図の（Ｂ）に示すように、前進
２速レンジ「２」とニュートラルレンジ「Ｎ」との間の
ガイド溝８０の底面にガイドビン８２の先端が当接する
状態において、各デイテント穴７６１７６□、７６、．
７６Ｈ，７６、，７６Ｆに嵌入する状態から、（ｈ＋　
　ｈ２）の距離だけスイッチ本体６６の半径方向内方に
押し込められることとなる。

この押し込み動作に際して、外方フランジ部８２ｂは係
止リング８６に当接するのみで、これを内方に押し込む
ことがない。この結果、この押し込み動作に要する押し
込み力は、ガイドビン８２にのみ係合する第１のコイル
スプリング８８の付勢力に抗する力であれば良い。

一方、第９図の（Ｃ）に示すように、ニュートラルレン
ジｒＮＪとパーキングレンジｒＰＪとの間、及び、前進
２速レンジ「２」と前進１速レンジ「１」との間のガイ
ド溝８０の底面にガイドビン８２の先端が当接する状態
で、各デイテント穴７６＋　　７６ａ　　７６ｏ　　７
６Ｎ、７６＊　。

７６　ｐに嵌入する状態から、（ｈｌ−ｈｓ　）の距離
だけスイッチ本体６６の半径方向内方に押し込められる
こととなる。ここで、上述した説明から明かなように、（ｈ、　　ｈａ）＞（ｈ＋　　ｈ、）であるので、この押し込み動作に際して、外方フランジ
部８２ｂは係止リング８６に当接して、更にこれを内方
に押し込むこととなる。

この結果、この押し込み動作に要する押し込み力は、ガ
イドビン８２に係合する第１のコイルスプリング８８の
付勢力に抗する力と、係止リング８６に係合する第２の
コイルスプリング９０の付勢力との合計の付勢力に抗す
る力が必要となるものである。

このようにして、この一実施例によれば、前進２速レン
ジ「２」とニュートラルレンジｒＮＪとの間で走行レン
ジを切り換えるべ（スイッチ本体６６を回動させる（ガ
イドビン８０をガイド溝８２に沿って摺動させる）際に
おいて、ガイドビン８０とガイド溝８２との接触力（即
ち、摩擦係合力）は第１のコイルスプリング８８に対抗
する力のみで規定されることとなり、回動操作力は比較
的弱（て済むことになる。

しかしながら、ニュートラルレンジｒＮＪとパーキング
レンジｒＰＪとの間、及び、前進２速レンジ「２」と前
進１速レンジｒｌＪとの間で走行レンジを切り換える際
において、ガイドビン８０とガイド溝８２との接触力は
第１及び第２のコイルスプリング８８．９０の付勢力に
対抗する力で規定されることとなり、回動操作力は大き
なものが要求されることとなる。この結果、第１０図に
示すように、回動操作力にも強弱が与えられ、上述した
デイテント穴７６の深さの相違に基づ（スイッチ本体６
６の停止位置からの回動起動力の差と相まって、本当に
、この切り換え動作を行なう必要が有るのかとの注意が
喚起されることになり、誤操作が確実に防止されること
になる。

以上のように構成された操作スイッチ１８は、上述した
ように、ステアリングコラム５８の左側面に取り付けら
れているものであるが、詳細には、第５図に示す運転状
態、即ち、運転者が両肘を備え付けのアームレスト９２
（右肘用のアームレストは図面の都合上図示されていな
い。）に夫々掛けて、リラックスした姿勢で両手でステ
アリングホイール５６の所謂８時２０分の位置な握つて
運転する状態において、第１１図に示すように、左手の
中指を伸ばして、これが届（位置に、前進ｌ速走行レン
ジ「１」からニュートラルレンジ「Ｎ」までの範囲に位
置する指操作部６８がもたらされるように設定されてい
る。

換言すれば、上述した状態（姿勢）において、左手中指
の回動半径なβ、（例えば、１３０ｍ＋ｓ）とし、指操
作部６８の回動半径をβ２とすると、中指の先端の回動
軌跡と、前進１速走行レンジｒｌＪからニュートラルレ
ンジｒＮＪまでの範囲に位置する指操作部６８の先端の
回動軌跡とが交わるように、操作スイッチ１８の回動中
心とステアリングホイール５６の左手の握り位置との間
の距離ρ、が規定されている。即ち、以下の不等式（１
）が満足される範囲に、Ｃ８は規定されている。

Ａｓ＜ρ１＋β２　　　　　　・・・（１）このように
式（１）を規定することにより、この一実施例において
は、第１２図に示すように、前進ドライブレンジｒＤＪ
にある指操作部５８の先端とステアリングホイール５６
との間の距離１２ｍは、１１０ｍｍに設定されている。

また、この第１２図に示すように、後退レンジｒＲＪに
ある指操作部６８の先端とステアリングホイール５６と
の間の距離なＩ４とすると、この距離ρ４は以下の不等
式（２）が満足される範囲に規定されており、この一実
施例においては、１３０ｍｇｍに設定されている。

Ｉ２４≧Ｉ２１　　　　　　　　　　・・・（２）ここ
で、上述した所の、ニュートラルレンジｒＮＪと後退レ
ンジｒＲＪとの間を隔てる間隔ｃｉａは、上述した不等
式（２）をも満足するように規定されている。

このように、この一実施例においては、操作スイッチ１
８の配設位置は規定されているので、運転者は、両手で
ステアリングホイール５６を握ったままの状態で、左手
の中指を伸ばして、操作スイッチ１８の指操作部６８を
上から、または、下から叩くように操作することにより
、スイッチ本体６６を前進１速レンジ「１」とニュート
ラルレンジｒＮＪとの間で、自由にしかも瞬時に切り換
えることが出来ることになる。この結果、走行中におけ
る走行レンジの切り換えは、両手でステアリングホイー
ル５６を握ったままの状態で行なうことが出来ることと
なり、安全走行状態が確実に達成されることとなる。

また、この一実施例においては、左手がステアリングホ
イール５６を握った状態において、例え中指を伸ばした
としても、後退レンジｒＲＪが指操作部６８の操作可能
範囲外にあるので、ニュートラルレンジｒＮＪから後退
レンジｒＲＪに切り換え操作することが不可能となる。

この結果、前進走行中において、指操作部６８を中指で
叩くことにより自由に走行レンジを前進１速レンジから
ニュートラルレンジｒＮＪの間で切り換え操作している
間において、間違って、後退レンジｒＲＪが設定される
事態が確実に回避されることとなり、走行レンジの切り
換え動作における安全性が、上述した２動作の要求と相
まって確実に担保されることになる。

また、後退レンジｒＲＪまたはパーキングレンジｒＰＪ
に切り換えるためには、必ず、左手をステアリングホイ
ール５６から離さなければならないことになるため、後
退レンジｒＲＪまたはパーキングレンジｒＰＪへの切り
換え動作が、心理的に抑制され、後退レンジｒＲＪまた
はパーキングレンジｒＰＪへの切り換え動作に際して誤
操作が未然に防止されることになり、安全走行がこの観
点からも担保されることとなる。

ここで、第１１図に示すように、ワイパ操作レバー６２
は、操作スイッチ１８の上方であって、これよりも距離
β６だけ後方に位置するように配設されている。従って
、ワイパ操作レバー６２を操作する場合には、左手のス
テアリングホイール５６における握り位置を、所謂８時
方向位置（図中、符合Ａで示す。）から所謂１０時方向
位置（図中、符合Ｂで示す。）に握り換える必要が生じ
る。即ち、操作スイッチ１８の回動半径β、での操作回
動範囲と、ワイパ操作レバー６２の回動半径２．での操
作回動範囲とは、互いに異なることとなる。

この結果、この一実施例においては、操作スイッチ１８
の指操作部６８を下方から叩き上げて、例えば、前進２
速レンジ「２」から前進ドライブレンジｒＤＪにレンジ
切り換えを行なう場合において、勢い余って、中指が上
方に振り上げられたとしても、ワイパ操作レバー６２を
操作することが無く、操作の確実性が担保されることと
なる。

また、ワイパ操作レバー６２を上方から押し下げて、例
えば、間欠ワイパモードを設定する場合においても、こ
の押し下げ動作が勢い余って、指が下方まで振り下され
たとしても、操作スイッチ１８の指操作部６８に触れる
虞がないので、運転者は安心して、ワイパ操作レバー６
２を操作することが出来るものである。

更に、この一実施例においては、操作スイッチ１８にお
いて、第１３図に示すように、後退レンジｒＲＪは、ス
イッチ本体６６の外周面であって、ステアリングホイー
ル５６側で接する垂直線Ｖより距離β８だけ前方に位置
する指操作部６８により規定されるように設定されてい
る。換言すれば、この後退レンジｒＲＪは、操作スイッ
チ１８とステアリングホイール５６との間に立った状態
（鋭角に曲げられた状態）で入り込んだ膝が絶対に届か
ない位置に指操作部６８を介してスイッチ本体６６が回
動することにより規定されるように設定されている。換
言すれば、この後退レンジｒＲＪは、上述した不等式（
２）で示された条件の他に、ここで説明したような膝の
届かない位置に設定される条件が加えられた位置に配設
されている。

即ち、通常の運転姿勢においては、第１４図に実線で示
すように、左足の膝は、決して、操作スイッチ１８に届
かないものであるが、正面衝突時や急ブレーキ作動時に
おいて、運転者がシートベルトを付けていない場合には
、自身に作用する急加速度に基づき、体が全体的に前方
に押し出されることにより、第１４図に一点鎖線で示す
ように、運転者の左足の膝が操作スイッチ１８とステア
リングホイール５６との間で立つ姿勢が強制的に達成さ
れる虞がある。このような膝が立った姿勢においては、
この膝により、操作スイッチ１８の指操作部６８が上方
に押し込められ、スイッチ本体６６が例えば前進ドライ
ブレンジｒＤＪから後退レンジｒＲＪに向けて強制的に
回動されることとなる事態が発生することになる。

この場合、上述したように、前進ドライブレンジｒＤＪ
からニュートラルレンジｒＮＪへは、単に、スイッチ本
体６６の回動動作のみで切り換えられることになるが、
ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪへは、
単にスイッチ本体６６を回動操作するのみでは切り換え
動作は行なわられす、一旦、スイッチ本体６６を軸方向
に沿って内方に押し込んだ状態で、回動させなければな
らない２動作が要求されている。このため、通常の膝立
ち状態では、ガイドビン８２がガイド溝８２の第１の横
溝部８０ｂを規定する端壁に当接するのみで、スイッチ
本体６６はニュートラルレンジｒＮＪを規定する位置に
保持され、後退レンジｒＲＪへは切り換えられ得ない事
となる。

しかしながら、上述したような正面衝突時や急ブレーキ
時においては、上述した膝立ち状態は、強い力で達成さ
れることになるので、場合により、ガイドビン８２は上
述した端壁な強い力で乗り越えて、後退レンジｒＲＪが
不本意にも設定されるようにスイッチ本体６６が回動し
てしまう虞がある。

この結果、例えば急ブレーキが掛けられた時に、立った
膝により操作スイッチ１８がニュートラルレンジｒＮＪ
から回動して、後退レンジｒＲＪに回動動作のみで強制
的に切り換えられたとすると、車両はブレーキにより一
旦停止した後、後退レンジｒＲＪの設定に基づき、引き
続き後退動作を開始することになり、危険である。

しかしながら、この一実施例においては、上述したよう
に、後退レンジｒＲＪは、立った膝が届かない位置に設
定されているので、例え、急加速度が運転者に作用して
、膝が立ったとしても、最悪の場合でも、ニュートラル
レンジ「Ｎ」が設定ｋ　↓１　　ツ　ハ１１．　呵唯　
　　　、′七　警　　イ　（玄　１日　１−−）　コ５
　よ（剰Ｘ　　’Ｉ　　ＪＣ番１　又　アとな（、安全
走行状態が確保されることとなる。

尚、第１５図に示すように、運転者における最適なステ
アリングホイール把持姿勢を取ることが出来るようにす
るために、このステアリングホイール５６には、二点鎖
線で示すように軸方向に沿ってスライド可能な所謂テレ
スコピック機構や、−点鎖線で示すように上下に移動可
能な所謂チルト機構が、詳細は図示していないが設けら
れている。ここで、この一実施例においては、例えば、
テレスコピック機構が作動した場合において、ステアリ
ングホイール５６のみがステアリングコラム５８から軸
方向に沿って進退したり、チルト機構が作動した場合に
おいて、ステアリングホイール５６のみがステアリング
コラム５８から上下動するのではなく、ステアリングコ
ラム５８もステアリングホイール５６と一体的に移動す
るように設定されている。

この結果、この一実施例においては、操作スイッチ１８
とステアリングホイール５６との相対位ｉ’ｌＦ　ｌｉ
ｌ’ｌ　ｆｆｉ　Ｌ十當りご一宇Ｌ７侃栖六わ　硼１ト
　ステアリングホイール５６がテレスコピックされよう
が、チルトされようが、上述したような両手でステアリ
ングホイール５６を握った状態での走行レンジの切り換
え動作が確実に実行されることとなる。

ここで、再び第２図に示すように、速度計や回転計が設
けられたインスッルメントパネル９４の一部には、操作
スイッチ１８により設定された走行レンジに基づき、現
在設定された走行レンジを表示するための走行レンジイ
ンジケータ９６が設けられている。この走行レンジイン
ジケータ９６においては、現在設定されている走行レン
ジに相当する英数字が点灯するように設定されている。

また、この走行レンジインジケータ９６の近傍には、制
御ユニット３０において、例えば、操作スイッチ１８に
おいて指示された走行レンジと、インヒビタスイッチ３
２で設定された走行レンジとが異なる場合に、フェイル
であると判断して、フェイル発生状態を運転者に認識さ
せるためのＡ／Ｔワーニングランプ９８が設けられてい
る。

以上のように構成される操作装置ｌＯにおいて、以下に
、運転者による操作スイッチ１８を操作しての走行レン
ジ切り換え動作を説明する。

先ず、操作スイッチ１８においてパーキングレンジｒＰ
Ｊが設定されて、車両が停止している状態において、運
転者が図示しないドアを空けて車室内に入り込み、第５
図に示すように、運転席にゆつ（つと着座して、図示し
ないブレーキペダルを踏み込んだ状態で、右手で図示し
ないイグニッションスイッチを回して、エンジン１４を
起動させる。この後、左手をステアリングホイール５６
を握らずに、操作スイッチ１８のスイッチ本体６６を握
り込んで、これをコイルスプリング６６ｇの付勢力に抗
して軸方向内方に押し込むことにより、パーキングレン
ジｒＰＪに対応するデイテント穴７６、からガイドビン
８２は抜は出て、第３の横溝部８０ｅ内を摺動し、連結
溝部８０ｆの内端部に到達して押し込み動作が停止する
。この後に、スイッチ本体６６を下方に回動することに
より、ガイドビン８２は第１の連結溝部８０ｆ内を摺動
して、第２の横溝部８２ｄの内端部に到達して回動動作
が停止する。

この後、スイッチ本体６６の押し込み力を解除すること
により、コイルスプリング６６ｇの付勢力により、スイ
ッチ本体６６は全体として軸方向外方に偏倚され、ガイ
ドビン８２は第２の横溝部８０ｄ内を摺動して、後退レ
ンジｒＲＪに対応するデイテント穴７６７内に嵌入して
停止する。このようにして、後退レンジｒＲＪが切り換
え設定される。

ここで、車両を後退させる場合には、この後退レンジｒ
ＲＪが設定された状態でブレーキペダルから足を離し、
アクセルペダルを踏み込むことにより、車両は後退する
こととなる。一方°、車両を前進させる場合には、再び
、スイッチ本体６６を左手で握り込んで下方に回動する
ことにより、ガイドビン８２は、傾斜溝部８０ｃ内を摺
動して、第１の横溝部８０ｂの内端部に到達して停止し
、引き続き、コイルスプリング６６ｇの付勢力により、
スイッチ本体６６は軸方向外方に偏倚され、て、ニュー
トラルレンジｒＮＪに対応するデイテント穴７６．４内
に嵌入して停止する。このようにして、ニュートラルレ
ンジｒＮＪが切り換え設定される。

このようにニュートラルレンジｒＮＪが設定された状態
において、運転者は両手の肘をアームレスト９２に夫々
掛けて、ステアリングホイール５６の所謂８時２０分方
向位置を握り、運転姿勢を取ることになる。そして、上
述したように、このニュートラルレンジｒＮＪと前進２
速レンジ「２」との間の走行レンジの切り換え動作は、
単に、指操作部６８を叩いて、スイッチ本体６６を回動
駆動すれば良いものである。従って、運転者は両手でス
テアリングホイール５６を握った状態を維持しつつ、左
手の中指を伸ばして、ニュートラルレンジｒＮＪの設定
位置から、更に、指操作部６８を下方に叩くことになる
。この叩き下げ操作により、ガイドビン８２はニュート
ラルレンジ「Ｎ」に対応するデイテント穴７６．１内か
ら軽（ドライブレンジｒＤＪに対応するデイテント穴７
６Ｉｌｌ内に嵌入して停止する。このようにして、前進
ドライブレンジｒＤＪが極めて容易に切り換え設定され
ることとなる。

このように前進ドライブレンジｒＤＪが設定された状態
で、運転者はブレーキペダルから足を離し、アクセルペ
ダルを踏み込むことにより、車両は自動変速された状態
で前進駆動されることとなる。

この後、交差点等で車両を停止させた状態で、ニュート
ラルレンジに切り換え設定する場合には、運転者は両手
でステアリングホイール５６を握った状態で、左手の中
指を伸ばし、操作スイッチ１８の指操作部６８を下方か
ら叩き上げることにより、ガイドビン８２は前進ドライ
ブレンジｒＤＪに対応するデイテント穴７６　ｏ内から
軽く抜は出て、直線溝部８０ａ内を摺動して、ニュート
ラルレンジｒＮＪに対応するデイテント穴７６、内に嵌
入して停止する。このようにして、ニュートラルレンジ
ｒＮＪが切り換え設定されることどなる。

一方、前進走行中において、例えば長い下り坂にかかり
、軽いエンジンブレーキを必要とする場合には、運転者
は両手でステアリングホイール５６を握った状態で、左
手の中指を伸ばし、操作スイッチ１８の押込み部７０を
コイルスプリング６６ｇの付勢力に抗して軸方向内方に
押し込むことにより、前進ドライブレンジｒＤＪに対応
するデイテント穴７６Ｄからガイドビン８２は一抜は出
て、第４の横溝部８０ｇ内を摺動し、第２の連結溝部８
０ｈの上端部に到達して押し込み動作が停止する。この
後に、押込み部７０を押し込んでいた中指で指操作部６
８を下方に回動する（即ち、上方から叩き下げる）こと
により、ガイドビン８２は第２の連結溝部８０ｈ内を摺
動して、前進２速レンジ「２」を規定するデイテント穴
７６２内に嵌入して停止する。このようにして、前進ド
ライブレンジｒＤＪから前進２速レンジ「２」が切り換
え設定されることとなる。

また、前進２速レンジが設定された状態での前進走行中
において、例えば急な下り坂にかかり、強いエンジンブ
レーキを必要とする場合には、運転者は両手でステアリ
ングホイール５６を握った状態で、左手の中指を伸ばし
、操作スイッチ１８の押込み部７０をコイルスプリング
６６ｇの付勢力に抗して軸方向内方に押し込むことによ
り、前進２速レンジ「２」に対応するデイテント穴７６
、からガイドビン８２は抜は出て、第５の横溝部８０ｉ
内を摺動し、第３の連結溝部８０ｊの上端部に到達して
押し込み動作が停止する。この後に、押込み部７０を押
Ｕ込んでいた中指で指操作部６８を下方に回動する（即
ち、上方から叩き下げる）ことにより、ガイドビン８２
は第３の連結溝部８０ｊ内を摺動して、前進ｌ速レンジ
ｒｌＪを規定するデイテント穴７６１内に嵌入して停止
する。このようにして、前進ｌ速レンジｒｌＪが切り換
え設定されることになる。

このように、前進２速レンジ「２」や前進１速レンジｒ
ｌＪを設定することによりエンジンブレーキは達成され
ることになるが、このようなエンジンブレーキが高速走
行中において誤操作により設定されると、安定走行性が
損なわれる虞がある。このため、この一実施例では、既
に説明したように、前進ドライブレンジｒＤＪから前進
２速レンジ「２」に切り換えられる場合、及び、前進２
速レンジ「２」から前進ｌ速レンジ「１」に切り換える
場合には、左手はステアリングホイール５６を握ったま
まの状態ではあるが、操作スイッチ１８の押し込みと回
動という２動作が要求されることとなり、単に、指操作
部６８を回動するのみでは、前進２速レンジ［２」また
は前進１速レンジｒｌＪが設定されないよう構成されて
いる。

この結果、前進ドライブレンジｒＤＪとニュートラルレ
ンジｒＮＪとの間で、軽い操作力で走行レンジの切り換
え操作を実行している状態で、安易に、前進２速レンジ
「２」及び前進ｌ速レンジ「１」が切り換え設定される
ことが阻止されることになり、運転者はニュートラルレ
ンジから前進２速レンジ「２」を切り換え設定する場合
や、前進２速レンジ「２」から前進ｌ速レンジｒｌＪを
切り換え設定する場合に、特別の注意力が要求され、誤
って前進２速レンジ「２」や前進ｌ速レンジが切り換え
設定されることが効果的に防止されることになる。

また、エンジンブレーキを解除すべく、前進２速レンジ
「２」から前進ドライブレンジｒＤＪを切り換え設定す
る場合には、運転者は両手でステアリングホイール５６
を握った状態で、左手の中指を伸ばし、操作スイッチ１
８の指操作部６８を上方に回動する”（即ち、下方から
叩き上げる）。

この回動により、ガイドビン８２は前進２速レンジ「２
」を規定するデイテント穴７６□から抜は出て、第２の
連結溝部８０ｈ内を摺動し、これの上端部に達し、この
後、スイッチ本体６６はコイルスプリング６６ｇの付勢
力により、軸方向外方に押し出され、第４の横溝部８０
ｇ内を摺動することになる。この結果、ガイドビン８２
は前進ドライブレンジｒＤＪに対応するデイテント穴７
６゜に嵌入して停止する。このようにして、前進２速レ
ンジ「２」から前進ドライブレンジｒＤＪが切り換え設
定されることとなる。

また、同様にして、前進１速レンジｒｌＪから前進２速
レンジ「２」が切り換え設定される事になる。このよう
にして、この一実施例においては、前進２速レンジ「２
」から前進ドライブレンジ「ＤＪ、及び、前進１速レン
ジｒｌＪから前進２速レンジ「２」を夫々切り換え設定
するに際しては、運転者は操作スイッチ１８を単に上方
に向けて回動するというｌ動作だけて良（、容易な操作
が達成される事になる。

即ち、この一実施例においては、車両を前進走行させて
いる間においては、運転者は両手でステアリングホイー
ル５６を握った状態を維持させつつ、走行レンジを前進
ドライブレンジｒＤＪとニュートラルレンジｒＮＪの間
で変更させる場合において、単に、左手の中指を伸ばし
て操作スイッチ１８の指操作部６８を上方または下方か
ら軽く叩くようにしてスイッチ本体６６を回動させるこ
とにより、左手をステアリングホイール５６から離すこ
となく、即ち、両手でステアリングホイール５６を握っ
た状態で、このよな前進走行における走行レンジの切り
換え動作を行なうことが出来ることとなり、ステアリン
グホイール５６の操作における安全性は高い程度で達成
されることとなる。

また、前進ドライブレンジｒＤＪから前進２速レンジ「
２」、及び、前進２速レンジ「２」から前進１速レンジ
ｒｌＪを切り換え設定する場合には、左手の中指を伸ば
して操作スイッチ１８の押込み部７０を一旦軸方向に沿
って押し込んだ後、指操作部６８を上方強く叩（ように
してスイッチ本体６６を回動させることにより、左手を
ステアリングホイール５６から離すことなく、即ち、両
手でステアリングホイール５６を握った状態で、このよ
うな強力なエンジンブレーキを掛けるための走行レンジ
の切り換え動作を行なうことが出来ることとなり、ステ
アリングホイール５６の操作における安全性は、同様に
、高い程度で達成されることとなる。

一方、前進走行から後退させる場合には、上述した動作
により一旦ニュートラルレンジｒＮＪを設定した後にお
いて、左手をステアリングホイール５６から離し、この
離した左手の中指で押込み部７０をコイルスプリング６
６ｇの付勢力に抗して軸方向内方に押し込み動作する。

この押し込み動作により、ニュートラルレンジｒＮＪに
対応するデイテント穴７６、からガイドビン８２は抜は
出て、第１の横溝部８０ｂ内を摺動し、傾斜溝部８０ｃ
の下端部に到達して押し込み動作が停止した後に、指操
作部６８を上方に叩（ことにより、ガイドビン８２は傾
斜溝部８０ｃ内を摺動して、これの上端部に到達し、後
退レンジｒＲＪに対応するデイテント穴７６８内に嵌入
して停止する。

このようにして、後退レンジｒＲＪが切り換え設定され
ることになる。

また、後退レンジｒＲＪからパーキングレンジｒＰＪに
切り換える場合には、上述したパーキングレンジｒＰＪ
から後退レンジｒＲＪに切り換える動作の全く逆の動作
を実行することにより、達成されることになる。

即ち、従来の車両において、変速機が手動変速式であろ
うと、自動変速式であろうと、また、コラムシフトレバ
−を備えるタイプであろうと、フロアシフトレバ−を備
えるタイプであろうと、手動変速における変速動作また
は自動変速における走行レンジ切り換え動作を行なう場
合には、必ず、左手をステアリングホイール５６から離
して動作せざるを得す、所謂片手運転の状態が発生して
、安全性の観点から好ましくなかったが、この一実施例
においては、この問題が一挙に解決され、走行レンジの
切り換え動作に際して、左手をステアリングホイール５
６から離すことな（、換言すれば、両手でステアリング
ホイール５６を握り締めたままの状態でこの切り換え動
作を行なうことが出来、安全面の上で飛躍的に改良され
た新規な運転動作が達成されることとなる。

また、この一実施例によれば、変速レンジを切り換える
ための操作スイッチ１８は、ステアリングコラム５８の
左側面に取り付けられるよう設定されていると共に、前
輪駆動方式が採用されている。この結果、運転席と助手
席との間のフロアは、略平坦に形成され得ることとなり
、運転席回りの空間が「すっきり」と整理された状態と
なる。このようにして、あたかも、この運転席が応接室
の床上に載置された様な豪華な状況が達成され、車室内
の環境が、両腕の肘を夫々アームレスト９２に掛けた状
態でリラックスした運転姿勢を取ることが出来ることと
相まって、非常に「ゆったり」とした雰囲気を醸し出す
こととなり、余裕のある安全な運転状況が自然と達成さ
れることとなる。

（以下、余白）［発明の効果］以上詳述したように、この発明に係わる車両用自動変速
機の操作装置は、自動変速機の走行レンジを切り換える
ための油圧バルブを駆動するアクチュエータと、このア
クチュエータを制御する制御手段と、この制御手段にレ
ンジ切り換え指令を出力する変速操作手段とを備えた車
両用自動変速機の操作装置において、前記変速操作手段
は、ステアリングコラムの側面に取り付けられたストロ
ーク接点式のスイッチを備え、このスイッチは、ステア
リングホイールに手を掛けたままの状態でこのステアリ
ングホイールに掛けられた手の指により、少なくとも前
進走行レンジを切り換え操作可能な状態で、ステアリン
グコラムに配設され前記スイッチは、自身の中心軸線回
りに回動可能であると共に、前記中心軸線に沿って移動
可能に構成され、前進ドライブレンジとニュートラルレ
ンジとの間の走行レンジの切り換え動作が、前記スイッ
チを前記中心軸線に沿い移動させることなく、回動する
ことにより行われるように設定されている事を特徴とし
ている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、パーキングレンジと後退レンジ
との間の走行レンジの切り換え動作、・及び、ニュート
ラルレンジから後退レンジへの走行レンジの切り換え動
作は、ステアリングホイールに掛けた手の指により操作
不能な範囲で設定されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、前進ドライブレンジと前進１速
レンジとの間の走行レンジの切り換え動作は、ステアリ
ングホイールに掛けた手の指により操作可能な範囲で設
定されている事を特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置の
前記スイッチにおいて、前進ドライブレンジと前進ｌ速
レンジとの間の走行レンジの切り換え動作における前記
中心軸線に沿う押し込み移動量は、パーキングレンジと
後退レンジとの間の走行レンジの切り換え動作、及び、
ニュートラルレンジから後退レンジへの走行レンジの切
り換え動作における前記中心軸線に沿う押し込み移動量
よりも小さく設定されている事を特徴としている。

従って、この発明によれば、変速操作を行なうに際して
、安全に車両を走行させることの出来る車両用自動変速
機の操作装置が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる車両用自動変速機の操作装置
の一実施例が適用される電動式走行レンジ切換装置の構
成を概略的に示す構成図；第２図は第１図に示す駆動モ
ータを制御系の接続状態を示す結線図；第３図は車室内における操作スイッチ及び手動駆動機構
の配設位置を示す斜視図；第４図は操作スイッチの配設状態を、運転席に着座した
運転者から見た状態で示す正面図；第５図は操作スイ（
ソチの配設状態を左側方から見た状態で示す側面図；第６図は操作スイッチの外観構成を示す斜視図；第７図は操作スイッチの内部構成を、ガイド溝の形成パ
ターンと共に示す断面図；第８図は取付リングに形成されたガイド溝の深さ形状を
示す断面図；第９図はガイドビンの押し込み状態を示す断面図；第１０図は走行レンジを切り換える際の、操作スイッチ
の操作力の相違する状態を示す線図；第１１図及び第１
２図は、夫々、操作スイッチの配設状態を示す斜視図及
び側面図；第１３図は後退レンジの設定位置を説明する側面図；第１４図は運転者の左足の膝の立った状態を説明する側
面図；そして、第１５図はテレスコピック機構やチルト機構が作動した
場合におけるステアリングホイールと操作スイッチの位
置関係を示す側面図である。図中、１０・・・操作装置、１２・・・自動変速機、１
４・・・エンジン、１６・・・油圧バルブ、１８；１８
′・・・操作スイッチ、２０・・・電動式走行レンジ切
換装置、２２・・・駆動モータ、２４・・・駆動軸、２
６・・・回転アーム、２８・・・連結ワイヤ、３０・・
・制御ユニット、３２・・・インヒビタスイッチ、３２
ａ・・・旋回アーム、３４・・・クラッチ機構、３６・
・・ロータリエンコーダ、３８・・・手動駆動機構、４
０・・・回動板、４２・・・ピニオンギヤ、４４・・・
ラック部材、４６・・・第１の補助連結ワイヤ、４８・
・・レンチ、５０・・・切り換えレバー　５２・・・第
２の補助ワイヤ、５４・・・カウルパネルロア、５４ａ
・・・蓋部材、５６　、５６　’・・・ステアリングホ
イール、５６ａ；５６ｂ　；　５６ｃ　：　５６ｄ　；
　５６ｅ・・・スポーク、５８・・・ステアリングコラ
ム、６０・・・方向指示レバー　６２・・・ワイパ操作
レバー　６４・・・取付リング、６６・・・スイッチ本
体、６６ａ・・・外方フランジ部、６６ｂ・・・軸部、
６６ｃ・・・接触ロッド、６６ｄ・・・移動部、６６ｅ
・・・透孔、６６ｆ・・・係止ナツト、６６ｇ・・・コ
イルスプリング、６６ｈ・・・凹部、６６ｉ・・・目隠
し板、６８・・・指操作部、７０・・・押込み部、７２
・・・ホールドボタン、７４・・・モード切り換えボタ
ン、７６・・・デイテント機構、７６、；７６□　；７
６゜；　７６Ｎ　；　７６＊　　；　７６ｐ・・・デイ
テント穴、７８・・・規制機構、８０・・・ガイド溝、
８０ａ・・・直線溝部、８０ｂ・・・第１の横溝部、８
０ｃ・・・傾斜溝部、８０ｄ・・・第２の横溝部、８０
ｅ・・・第３の横溝部、８０ｆ・・・第１の連結溝部、
８０ｇ・・・第４の横溝部、８０ｈ・・・第２の連結溝
部、８０ｉ・・・第５の横溝部、８０ｊ・・・第３の連
結溝部、８２・・・ガイドビン、８２ａ・・・ピン本体
、８２ｂ・・・外方フランジ部、８４・・・凹所、８４
ａ・・・第１の部分、８４ｂ・・・第２の部分、８６・
・・係止リング、８８・・・第１のコイルスプリング、
９０・・・第２のコイルスプリング、９２・・・アーム
レスト、９４・・・インスツルメントパネル、９６・・
・走行レンジインジケータ、９８・・・Ａ／Ｔワーニン
グランプである。特許出願人マツダ株式第８図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動変速機の走行レンジを切り換えるための油圧
バルブを駆動するアクチュエータと、このアクチュエー
タを制御する制御手段と、この制御手段にレンジ切り換
え指令を出力する変速操作手段とを備えた車両用自動変
速機の操作装置において、前記変速操作手段は、ステアリングコラムの側面に取り
付けられたストローク接点式のスイッチを備え、このスイッチは、ステアリングホィールに手を掛けたま
まの状態で、このステアリングホィールに掛けられた手
の指により、少なくとも前進走行レンジを切り換え操作
可能な状態で、ステアリングコラムに配設され、前記スイッチは、自身の中心軸線回りに回動可能である
と共に、前記中心軸線に沿つて移動可能に構成され、前進ドライブレンジとニュートラルレンジとの間の走行
レンジの切り換え動作が、前記スイッチを前記中心軸線
に沿い移動させることなく、回動することにより行われ
るように設定されている事を特徴とする車両用自動変速
機の操作装置。
（２）前記スイッチは、パーキングレンジ、後退レンジ
、ニュートラルレンジ、前進ドライブレンジ、前進２速
レンジ、前進１速レンジが順次規定された移動経路をス
トローク移動可能なスイッチ本体と、このスイッチ本体
から前記中心軸線を通る平面内で延出するように突出し
、前記指に係合してスイッチ本体を前記中心軸線回りに
回動せしめる指操作部と、前記スイッチ本体から前記中
心軸線に交わる平面内で延出するように突出し、前記指
に係合して、前記スイッチ本体を前記中心軸線に沿つて
移動せしめる押し込み部とを備えている事を特徴とする
請求項第１項に記載の車両用自動変速機の操作装置。
（３）前記スイッチにおいて、パーキングレンジと後退
レンジとの間の走行レンジの切り換え動作、ニュートラ
ルレンジから後退レンジへの走行レンジの切り換え動作
、及び、前進ドライブレンジから前進１速レンジへの走
行レンジの切り換え動作は、前記スイッチ本体を、一旦
、前記中心軸線に沿つて移動させた状態でのみ、前記回
動動作が許容されるよう設定されている事を特徴とする
請求項第２項に記載の車両用自動変速機の操作装置。
（４）前記スイッチにおいて、パーキングレンジと後退
レンジとの間の走行レンジの切り換え動作、及び、ニュ
ートラルレンジから後退レンジへの走行レンジの切り換
え動作は、ステアリングホィールに掛けた手の指により
操作不能な範囲で設定されている事を特徴とする請求項
第３項に記載の車両用自動変速機の操作装置。
（５）前記スイッチにおいて、前進ドライブレンジと前
進１速レンジとの間の走行レンジの切り換え動作は、ス
テアリングホィールに掛けた手の指により操作可能な範
囲で設定されている事を特徴とする請求項第４項に記載
の車両用自動変速機の操作装置。
（６）前記スイッチにおいて、前進ドライブレンジと前
進１速レンジとの間の走行レンジの切り換え動作におけ
る前記中心軸線に沿う押し込み移動量は、パーキングレ
ンジと後退レンジとの間の走行レンジの切り換え動作、
及び、ニュートラルレンジから後退レンジへの走行レン
ジの切り換え動作における前記中心軸線に沿う押し込み
移動量よりも小さく設定されている事を特徴とする請求
項第５項に記載の車両用自動変速機の操作装置。