JPH03224985A - ウィンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、車両や建物等の窓に装着使用されるウィンド
に関する。

（従来の技術） 特開昭５７−１５８４８１号公報及び特開昭５８−７３
６８１号公報には、ガラス板と、ガラス板の周側部に一
体的に形成された樹脂製の外枠部材（モールあるいはガ
スケットやパツキン）とよりなるウィンドが開示されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、前記特開昭５７−１５８４８１号公報による
と、ウィンドの外枠部材をＲＩＭ（反応射出〉成形によ
り形成する場合に用いられる成形材料は、粘度が低く、
液状であり、成形用金型のキャビティ空間内に所定圧力
で注入されたとき、キャビティ空間にインサート部材と
して配置されたガラス板と、金型面との隙間から流れ出
るためシール性を有する弾性体（シール部材）を設置す
る必要がある。従って前記ＲＩＭ成形の場合には、その
準備として成形用金型内に前記弾性体を配設する工程が
余分に必要となりコスト的にも不利なものとなる。

また、前記特開昭５８−７３６８１号公報によると、ウ
ィンドの外枠部材を射出成形する場合に用いられる成形
材料は、軟質ポリ塩化ビニル樹脂のような弾性合成樹脂
あるいはゴムが用いられている。これらの成形材料は曲
げ弾性率が低く変形し易いため、これらに補強材をイン
サートして補強する必要がある。従って外枠部材は、補
強相分、構成材料費が増加することや、補強材のインサ
トに伴う工程数の増加により製造コストが高くなる。

そこで前記両者の問題点を解決するため外枠部材の成形
材料として粘度が高く、削出、充填時に洩れがなく、ま
た曲げ弾性率の値か高く成形後、変形しにくいポリプロ
ピレンを用いた場合には、低温時における収縮応力が大
きくなり、外枠部材にクランクが発生する。

本発明は、上記問題点を解決したウィンドを提供するこ
とを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明の発明者は、上記目的を達成するため研究した結
果、前記外枠部材を形成する成形材料としてポリプロピ
レンと、エチレンプロピレン共重合ゴムとを適量配合し
た組成物とすることにより、予期しない優れた特性か出
現することを見い出した。

すなわち、本発明のウィンドは、ガラス板と、該ガラス
板の周側部に一体的に形成された樹脂製の外枠部材と、
よりなるウィンドであって、前記外枠部材は、ポリプロ
ピレン１００重量部と、エチレンプロピレン共重合ゴム
６０〜９０重量部と、よりなる組成物であることを特徴
とする。

外枠部材は、前記配合量の組成物を用いてガラス板の周
側部に一体的に形成されるため、低温収縮応力を低減で
きる効果及び耐熱衝撃性を向上できる効果が得られ、か
つ、低温時のクラックの発生を防止することができる。

前記ポリプロピレンは、ＪＩＳ　　Ｋ　　６７４７１９
８１により分類された１種〜３種に該当するものが好ま
しい。またポリプロピレンとしては、例えばメルトフロ
ーレート（ＪＩＳ　　Ｋ　　６７５８−１９８１による
試験方法による流動性、以下同様）が１０〜２５　Ｑ／
１０ｎ　ｉ　ｎ（７）もノヲ用イることか好ましい。こ
の理由としてはメルトフロレートが１０ＣＩ／ｍｉｎ未
満であると流動性が悪く耐熱衝撃性が低いからであり、
メルトフロレートが２５ＣＩ／ｍｉｎ、を超過すると低
温収縮応力が低くなるからである。

前記組成物中のエチレンプロピレン共重合ゴムの配合量
を前記数値とした理由は、その配合量が６０重量部に満
たない場合及び９０重量部を超過する場合には、外枠部
材の低温収縮応力を低減できる効果および耐熱衝撃性を
向上できる効果が少なく、前記クラックの発生を確実に
防止することができないからである。

また前記組成物は、ポリプロピレン樹脂１００重量部と
、エチレンプロピレン共重合ゴム６０〜９０重量部とに
加えて、タルク３０重量部未満を含む配合とすることが
できる。この場合には、外枠部材の低温収縮応力を低減
できる効果及び耐熱衝撃性を向上できる効果がより優れ
たものとなる。

なお、前記タルクの配合量が３０重量部を超過すると外
枠部材とガラス板との接着強度が低下するため耐熱衝撃
性を向上できる効果が得られない。

また、外枠部材を形成する成形材料の組成物には、性能
を損わない範囲で、一般に用いられる各種添加剤、安定
剤、充填材などを配合することもできる。

前記ガラス板は、その側周部に前記外枠部材が一体的に
形成されて用途に応じて供されるもので、車両の窓ある
いは建物の窓の形状及び大きさ、必要な厚さ等を考慮し
たものが用いられる。また車両の窓として用いた場合、
自動車用のフロントウィンド、リヤウィンド、クォータ
ウィンド、ルフウィンド、オープン力のハントルーフ、
引き違い窓等として使用することができる。

（作用） 本発明のウィンドは、ガラス板の周側部に一体的に形成
された外枠部材がポリプロピレン１００重量部と、エチ
レンプロピレン共重合ゴム６０〜９０重量部とよりなる
組成物により形成され、低温収縮応力か小さくなり、ま
た耐熱衝撃性が向上する。

さらに、前記外枠部材の物性値は、前記組成物にタルク
３０重量部未満を加えることによって、より優れたもの
となる。

［実施例］ （実施例１） 本発明のウィンドとして適用した実施例１の車輌のサン
ルーフ用ウィンドは、第１図に示すように、四隅がＲ部
となった略矩形状のガラス板１と、ガラス板１の周側部
１０に一体的に形成されたエンドレス状の外枠部材２と
よりなる。外枠部材２は、その組成をポリプロピレン１
００重量部、エチレンプロピレン共重合ゴム６５重量部
とからなる組成物により形成される。なお、外枠部材２
は、第２図及び第３図に示されるように前記ガラス板１
の四隅部分に取付用ブツシュ３を埋込んだ第１係止リッ
プ部２１と、第２係止リップ部２２と、第３係止リップ
部２３とよりなる。第１係止リップ部２１及び第２係止
リップ部２２は、ガラス板１の周側部１０の一面１１及
び他面１２に沿って密着する。第３係止リップ部２３は
、前記周側部１０の側端１０ａに沿って密着するととも
に、前記第１係止リップ部２１及び第２係止リップ部２
２に接続する部分と、第２係止リップ部２２側より第１
係止リップ部２１側に垂直に伸び、係合突起２３ａをも
つ部分とで形成されている。そして前記第１係止リップ
部２１の取部ブツシュ３及び第３係止リップ部２３は、
車輌のサンルーフ用開口部にスライド可能に装着された
摺動枠体５の係合突起５０及び係合溝５１に嵌着、保持
されるようになっている。

このザンルーフ用１ノインドの外枠部材２を形成するの
に先立ち、まず所定サイズのガラス板１と、この外枠部
材２を形成する成形材料と、割り金型４とが準備される
。ガラス板１は強化ガラスで縦５００ｍｍ、横９００ｍ
ｍ、厚さ５　ｍｍ（７）も（Ｄを使用した。

前記外枠部材２を形成する成形材料としては、メルト７
０−レート２０ｇ／　１０ｎ＋　ｎのポリプロピレン樹
脂１００重量部と、エチレンプロピレン共重合ゴム６５
重量部とを高速２軸押出機で２分間混線して得た組成物
ペレットが用意された。

割り金型４は、第３図に示すように外枠部材２の形状を
もつキャビティ空間４０を形成する第１金型４１と第２
金型４２よりなる。

そして前記ガラス板１は、周側部１０が前記キャビティ
空間４０に配置された状態で、−面１１側と他面１２側
とが、それぞれ第１金型４１の型面４１ａと第２金型４
２の型面４２ａとにより所定の挟持圧で保持される。

そして前記組成物ペレットが、回路の射出成形機のシリ
ンダ内で２５０’Ｃに加熱溶融されて流動体となり、射
出圧力２０ｋＱ／ｃｒｒ＋２　、金型温度６０’Ｃの条
件で前記割り金型４のキャビティ空間４０に射出、充填
される。このとき射出、充填された溶融状態の組成物は
、保圧１０ｋｇ／ｃｍ２の条件で冷却、固化され、かつ
ガラス板１の周側部１０に外枠部材２が一体的に形成さ
れる。

この結果、実施例１で形成された外枠部材２は、表の示
すように低温収縮応力１２２ｋｇ／ｃｍ２熱衝撃試験６
５サイクル、曲げ弾性率７１００にΩ／Ｃｍ２の値か得
られる。なお、表に示す試験結果は、ＡＳＴＭ　（アメ
リカ材料試験規格〉に規定された試験規格Ｄ６３８　（
引張試験）、およびＤ７９０　（曲げ弾性試験）に基づ
いて得られたものである。

また、周側部１０に外枠部材２を一体成形したガラス１
を用い加熱温度１２０°Ｃ１２時間経過後、冷却温度−
３０’Ｃで２時間経過させ、これを１サイクルとして熱
衝撃を与え、かつ前記サイクルを繰返す熱衝撃試験を行
ない、外枠部材２にクラックが発生するサイクル数を確
認、評価した。

（実施例２） 本実施例２の場合には、表に示されるように外枠部材２
を形成する組成物としてポリプロピレン樹脂１００重重
部と、エチレンプロピレン共重合ゴム８０重量部と、タ
ルク２０重量部とを配合した以外は、実施例１と同様で
ある。

なお、この組成物を用いた場合の実験結果は、表の通り
である。そして低温収縮応力は１１３ｋｑ／Ｃｍ２、熱
衝撃試験サイクル７０以上、曲げ０ １ 弾性率８６００ｋｇ／ｃｍ２となり前記実施例１の場合
よりも、ざらに各値か良好なものとなり耐久性が増す。

従って前記配合量の組成物を成形材料として形成された
実施例２の外枠部材には、クラックの発生する確率か非
常に少ないものとなる。

（比較例１〜４） 比較例１〜４においてはポリプロピレン樹脂１００重量
部に対してエチレンプロピレン共重合ゴムを４５．２５
．１０．９５重量部と変化させ、またタルクを１０、Ｏ
，０１４５重量部と変化させたように配合量が異なるこ
と以外は、実施例１及び実施例２と同じである。これら
の組成物についても実施例１と同様に試験を行い、結果
を表に示す。

（評（ｉｌｔｉ） 実施例１〜２と比較例１〜４との比較より、エチレンプ
ロピレン共重合ゴムの配合量が多すぎても少なすぎても
外枠部材の低温収縮応力を低減できる効果や耐熱衝撃性
を向上できる効果が低下していることが判明した。また
低温収縮応力及び熱２ 衝撃試験、曲げ弾性率いずれの値においても実施例１〜
２の配合の場合が優れていることが判明した。

すなわち外枠部材は、実施例１のようにその成形材料の
組成中、エチレンプロピレン共重合ゴムが６０〜９０重
量部の範囲内にあれば、低温収縮応力を低減できる効果
、熱衝撃性を向上できる効果が得られるとともに、弾性
合成樹脂やゴムと比較して曲げ弾性率が高く、補強材を
用いないで済むものとなる。さらに外枠部材は、実施例
２のようにその成形材料の組成が実施例１の配合に加え
てタルク３０重量部未満を含むものとすることによって
前記効果をより高めることかできる。

［発明の効果］ 本発明のウィンドによれば、ガラス板の周側部に一体的
に形成された外枠部材は、その組成をポリプロピレン１
００重量部と、エチレンプロピレン共重合ゴム６０〜９
０重量部と、よりなる組成としたため、低温収縮応力を
小さくすることができるとともに、耐熱衝撃性を向上す
ることができ３ る。

従って本発明のウィンドは、低温時において外枠部材に
クラックが発生することがない。

また前記外枠部材は、成形材料の組成の配合量を前記の
ように設定したことにより、弾性合成樹脂やゴムと比較
して曲げ弾性率が高くなり、外枠部材内部に補強材をイ
ンサートせずに済むため、この分、製造コストを低減す
ることができる。

なお、前記外枠部材の組成に、タルク３０重量部未満を
含む場合には、外枠部材の低温収縮応力がタルクを含ま
ない場合よりも小さくなり、外枠部材の耐熱衝撃性もよ
り向上、耐クラツク性が優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例１及び実施例２の説明
図である。第１図は、車輌のサンルーフ用ウィンド全体
の平面図、第２図は、第１図におけるｌ−ｌ−線断面矢
視図である。第３図は、第１図における■−■−の線断
面矢視図である。第４図は、カラス板の周側部に樹脂製
の外枠部材を４ 一体向に形成する場合を示す部分断面図で、割り金型内
にインサート部材としてガラス板を配置した状態を示す
ものである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ガラス板と、 該ガラス板の周側部に一体的に形成された樹脂製の外枠
   部材と、よりなるウインドであつて、前記外枠部材は、
   ポリプロピレン１００重量部と、エチレンプロピレン共
   重合ゴム６０〜９０重量部と、よりなる組成物であるこ
   とを特徴とするウィンド。
2. （２）タルク３０重量部未満を含む特許請求の範囲第１
   項記載のウィンド。