JPH0321506A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents
航空機用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0321506A JPH0321506A JP1153212A JP15321289A JPH0321506A JP H0321506 A JPH0321506 A JP H0321506A JP 1153212 A JP1153212 A JP 1153212A JP 15321289 A JP15321289 A JP 15321289A JP H0321506 A JPH0321506 A JP H0321506A
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- 239000010410 layer Substances 0.000 claims abstract description 39
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims abstract description 28
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ジェット旅客機等の航空機に用いられる航空
機用ラジアルタイヤに関する。
機用ラジアルタイヤに関する。
航空機用ラジアルタイヤでは、トレッドとヘルド層との
間にタイヤ周方向に沿って波形に屈曲する波形スチール
コードをタイヤ幅方向に略平行に複数本配列した保護層
を設け、この保護層によってヘルド層を保護することが
考えられている（米国特許第４４０２３５６等）。
間にタイヤ周方向に沿って波形に屈曲する波形スチール
コードをタイヤ幅方向に略平行に複数本配列した保護層
を設け、この保護層によってヘルド層を保護することが
考えられている（米国特許第４４０２３５６等）。
すなわち、航空機用タイヤにあっては、高内圧で使用さ
れるので、接地面での圧力が高く、高速での離着陸時や
タキシング時に路面上の突起物で大きな亀裂が生ずるこ
とがあり、場合によってはこの亀裂がヘルド層まで至り
、トレッドの貼りかえ更生による繰り返し使用が困難と
なる場合がある。
れるので、接地面での圧力が高く、高速での離着陸時や
タキシング時に路面上の突起物で大きな亀裂が生ずるこ
とがあり、場合によってはこの亀裂がヘルド層まで至り
、トレッドの貼りかえ更生による繰り返し使用が困難と
なる場合がある。
そこで、ヘルド層とトレッドとの間に波形コードをタイ
ヤ幅方向に略平行に複数本配列した保護層を設け、トレ
ッドに大きな亀裂が生じてもこの亀裂を保護層によって
ヘルド層まで至らないようにすることが考えられている
。
ヤ幅方向に略平行に複数本配列した保護層を設け、トレ
ッドに大きな亀裂が生じてもこの亀裂を保護層によって
ヘルド層まで至らないようにすることが考えられている
。
しかしながら、この保護層は通常使用時にタイヤ幅方向
肩部付近で波形コード間に亀裂が発生したり、あるいは
ヘルド層の保護に欠ける、という問題がある。すなわち
、第４図に示される如く波形コードＩＯが密であると、
波形コード１０間のゴム部分に歪が集中し大きくなる。
肩部付近で波形コード間に亀裂が発生したり、あるいは
ヘルド層の保護に欠ける、という問題がある。すなわち
、第４図に示される如く波形コードＩＯが密であると、
波形コード１０間のゴム部分に歪が集中し大きくなる。
タイヤ幅方向肩部、特にタイヤ幅方向肩部のトレッド溝
底部分において、負荷転勤時にトレッド溝部分の曲げ変
形によりこの部分の保護層の動きが大きいので、この動
きに波形コード間のゴム部分が追従できず、この結果ト
レッド溝部分の波形コード間に亀裂が発生し、この亀裂
が進展してトレッド溝底の亀裂となる。
底部分において、負荷転勤時にトレッド溝部分の曲げ変
形によりこの部分の保護層の動きが大きいので、この動
きに波形コード間のゴム部分が追従できず、この結果ト
レッド溝部分の波形コード間に亀裂が発生し、この亀裂
が進展してトレッド溝底の亀裂となる。
一方、波形コードを粗い密度で分布させて波形コード間
のゴム部分の歪みを緩和して小さくすると、クラツクの
発生は防止できるものの、波形コード間の離間寸法が大
きくなるため、ヘルド層の保護に欠ける。
のゴム部分の歪みを緩和して小さくすると、クラツクの
発生は防止できるものの、波形コード間の離間寸法が大
きくなるため、ヘルド層の保護に欠ける。
本発明は上記事実を考慮し、タイヤ幅方向肩部の溝底で
の亀裂を防止することができるとともに、ヘルド層を効
果的に保護することができる航空機用ラジアルタイヤを
得ることが目的である。
の亀裂を防止することができるとともに、ヘルド層を効
果的に保護することができる航空機用ラジアルタイヤを
得ることが目的である。
本発明はトレッドとヘルド層との間にタイヤ周方向に沿
って波形コードをタイヤ幅方向に複数本配列した保護層
を有する航空機用ラジアルタイヤであって、前記保護層
の波形コードをタイヤ幅方向両肩部でタイヤ幅方向中央
部よりも粗い密度で分布させたことを特徴としている。
って波形コードをタイヤ幅方向に複数本配列した保護層
を有する航空機用ラジアルタイヤであって、前記保護層
の波形コードをタイヤ幅方向両肩部でタイヤ幅方向中央
部よりも粗い密度で分布させたことを特徴としている。
ヘルド保護層によって、外傷によるヘルドの損傷を低減
させるために、市場でのトレッド外傷の分布を、多数の
走行後のタイヤについて詳細に調査した結果を第５図に
示す。その結果外傷はトレッド部のタイヤ幅方向の曲率
故に、径の大きい中央部に集中しており、トレッド両肩
部で受傷する割合は非常に少ないことが明らかになった
。
させるために、市場でのトレッド外傷の分布を、多数の
走行後のタイヤについて詳細に調査した結果を第５図に
示す。その結果外傷はトレッド部のタイヤ幅方向の曲率
故に、径の大きい中央部に集中しており、トレッド両肩
部で受傷する割合は非常に少ないことが明らかになった
。
上記構戒の本発明では、保護層において波形コードがタ
イヤ幅方向中央部に密に、タイヤ幅方向両肩部で粗に分
布される。このため、タイヤ幅方向肩部では、波形コー
ド間のゴムの歪みを緩和して波形コード間に亀裂が発生
するのを防止することができる。
イヤ幅方向中央部に密に、タイヤ幅方向両肩部で粗に分
布される。このため、タイヤ幅方向肩部では、波形コー
ド間のゴムの歪みを緩和して波形コード間に亀裂が発生
するのを防止することができる。
また、タイヤ幅方向中央部では、波形コード同士が接近
されてヘルド層を十分に保護できる。また、タイヤ幅方
向両肩部では、波形コードがタイヤ幅方向中央部に比べ
て分散されるが、この部分ではもともと受傷確率が低く
波形コードが分散されていても波形コードによってヘル
ド層を十分に保護し得る。
されてヘルド層を十分に保護できる。また、タイヤ幅方
向両肩部では、波形コードがタイヤ幅方向中央部に比べ
て分散されるが、この部分ではもともと受傷確率が低く
波形コードが分散されていても波形コードによってヘル
ド層を十分に保護し得る。
第１図及び第２図には、本発明が適用された航空機用ラ
ジアルタイヤ２０の断面形状（ゴム部のハツチングは図
示省略）が示されている。
ジアルタイヤ２０の断面形状（ゴム部のハツチングは図
示省略）が示されている。
このラジアルタイヤ２０では、第２図に示される如くト
レッド２２とカーカス２４との間にヘルド層２６及び周
方向ヘルド層３８が設けられているとともにヘルド層２
６とトレッド２２との間に保護層２８が設けられている
。
レッド２２とカーカス２４との間にヘルド層２６及び周
方向ヘルド層３８が設けられているとともにヘルド層２
６とトレッド２２との間に保護層２８が設けられている
。
カーカス２４は複数本のカー力スコード２４Ａをタイヤ
半径方向に層状に配列してあり、これらのカーカスコー
ド２４Ａの一部はビードコア３０の廻りにタイヤ幅方向
内側から外側に向けて折り返され、他の一部はビードコ
ア３０の廻りにタイヤ幅方向外側から内側に向けて折り
返されている。
半径方向に層状に配列してあり、これらのカーカスコー
ド２４Ａの一部はビードコア３０の廻りにタイヤ幅方向
内側から外側に向けて折り返され、他の一部はビードコ
ア３０の廻りにタイヤ幅方向外側から内側に向けて折り
返されている。
ビードコア３０はラジアルタイヤ２０の回転軸廻りにリ
ング状に配置されている。
ング状に配置されている。
ヘルド層２６は複数の交差ヘルド３２を平行状にゴム内
へ配列して層状とし、これらの層をタイヤ半径方向に複
数列隣接する交差ヘルドプライ同士で互いに交差するよ
う配置してあり、トレッド２２のタイヤ幅方向片側の肩
部から他の片側の肩部にかけてタイヤ幅方向略全域に亘
って延在されている。また、最内側の交差ヘルドブライ
及び最内側から６番目の交差ヘルドブライは、他の交差
ヘルドプライより幅広とするとともに、幅方向両端部３
３において折り返し、最内層から２、３番目及び７、８
番目の交差ヘルドプライの幅方向両端部を包囲している
。交差ヘルド３２のコードはタイヤ周方向に対して所定
の傾きを持って交差して配列されている。
へ配列して層状とし、これらの層をタイヤ半径方向に複
数列隣接する交差ヘルドプライ同士で互いに交差するよ
う配置してあり、トレッド２２のタイヤ幅方向片側の肩
部から他の片側の肩部にかけてタイヤ幅方向略全域に亘
って延在されている。また、最内側の交差ヘルドブライ
及び最内側から６番目の交差ヘルドブライは、他の交差
ヘルドプライより幅広とするとともに、幅方向両端部３
３において折り返し、最内層から２、３番目及び７、８
番目の交差ヘルドプライの幅方向両端部を包囲している
。交差ヘルド３２のコードはタイヤ周方向に対して所定
の傾きを持って交差して配列されている。
この折り返されたヘルドブライで囲まれるヘルド層２６
はタイヤ半径方向に二組設けられ、これらの間に周方向
ヘルド層３８が設けられている。
はタイヤ半径方向に二組設けられ、これらの間に周方向
ヘルド層３８が設けられている。
周方向ヘルド層３８はタイヤ周方向に延びるコードをタ
イヤ幅方向に複数本配列してあり、ヘルド一層２６と同
様にタイヤ幅方向片側の肩部から他の片側の肩部にかけ
てタイヤ幅方向略全域に亘って延在されている。
イヤ幅方向に複数本配列してあり、ヘルド一層２６と同
様にタイヤ幅方向片側の肩部から他の片側の肩部にかけ
てタイヤ幅方向略全域に亘って延在されている。
保護層２８は第１図に示される如く、タイヤ周方向（第
１図上下方向〉に沿って延び波形に屈曲する波形コード
３４をタイヤ幅方向く第１図左右方向〉に複数本配列し
てなり、第２図にも示される如くトレッド２２のタイヤ
幅方向片側の肩部から他の片側の肩部にかけてタイヤ幅
方向略全域に亘って延在されている。この波形コード３
４はタイヤ幅方向中央部分で密に、タイヤ幅方向両肩部
分で粗に分布されてタイヤ幅方向片側から粗、密、粗の
順に略同等の範囲に亘って分布されている。
１図上下方向〉に沿って延び波形に屈曲する波形コード
３４をタイヤ幅方向く第１図左右方向〉に複数本配列し
てなり、第２図にも示される如くトレッド２２のタイヤ
幅方向片側の肩部から他の片側の肩部にかけてタイヤ幅
方向略全域に亘って延在されている。この波形コード３
４はタイヤ幅方向中央部分で密に、タイヤ幅方向両肩部
分で粗に分布されてタイヤ幅方向片側から粗、密、粗の
順に略同等の範囲に亘って分布されている。
すなわち、波形コード３４の打ち込み本数がタイヤ幅方
向中央部分で高密度となっていてタイヤ幅方向両肩部分
で低密度となっている。
向中央部分で高密度となっていてタイヤ幅方向両肩部分
で低密度となっている。
次に本実施例の作用を説明する。
ラジアルタイヤ２０では、トレッド２２とヘルド層２６
との間に保護層２８が設けられ、保護層２８によってヘ
ルド層２６を保護できる。すなわち、高速での離着陸時
やタキシング時に路面上の突起物でトレッド２２に大き
な亀裂が生じても保護層２８によってヘルド層２６に至
らないようにする。これにより、更生による繰り返し使
用率が向上されて耐久性が向上される。
との間に保護層２８が設けられ、保護層２８によってヘ
ルド層２６を保護できる。すなわち、高速での離着陸時
やタキシング時に路面上の突起物でトレッド２２に大き
な亀裂が生じても保護層２８によってヘルド層２６に至
らないようにする。これにより、更生による繰り返し使
用率が向上されて耐久性が向上される。
ここで、保護層２８には、波形コード３４がタイヤ幅方
向中央部で密に、タイヤ幅方向両肩部で粗に分布されて
いてヘルド層２６を効果的に保護することができる。す
なわち、第５図に示されるカット個数の分布からも明ら
かな如く、突起物等によるトレッド２２の亀裂はタイヤ
幅方向中央部分で発生し易いが、この部分には波形コー
ド３４が密に分布されているので波形コード３４によっ
てヘルド層２６を十分に保護し得る。また、タイヤ幅方
向両肩部分では、突起物等によるトレッド２２の受傷の
確率が低く、波形コード３４が粗い密度で分布されてい
てもヘルド層２６を十分に保護し得る。
向中央部で密に、タイヤ幅方向両肩部で粗に分布されて
いてヘルド層２６を効果的に保護することができる。す
なわち、第５図に示されるカット個数の分布からも明ら
かな如く、突起物等によるトレッド２２の亀裂はタイヤ
幅方向中央部分で発生し易いが、この部分には波形コー
ド３４が密に分布されているので波形コード３４によっ
てヘルド層２６を十分に保護し得る。また、タイヤ幅方
向両肩部分では、突起物等によるトレッド２２の受傷の
確率が低く、波形コード３４が粗い密度で分布されてい
てもヘルド層２６を十分に保護し得る。
また、保護層２８においてタイヤ幅方向両肩部分に波形
コード３４が粗い密度で分布されているので、通常使用
時にタイヤ幅方向両肩部分、特にトレッド溝底部分の亀
裂発生を防止できる。すなわち、タイヤ輻方向両肩部分
では、波形コード３４間の離間寸法が広いので波形コー
ド３４間のゴムの歪みを緩和することができる。このた
め、タイヤ幅方向肩部、特にトレッド溝底部分において
、負荷転勤時にトレッド溝部分の曲げ変形によりこの部
分の保護層２８の動きが大きくなってもこの動きに波形
コード３４間のゴム部分を追従させることができ、波形
コード３４間の亀裂を防止できる。
コード３４が粗い密度で分布されているので、通常使用
時にタイヤ幅方向両肩部分、特にトレッド溝底部分の亀
裂発生を防止できる。すなわち、タイヤ輻方向両肩部分
では、波形コード３４間の離間寸法が広いので波形コー
ド３４間のゴムの歪みを緩和することができる。このた
め、タイヤ幅方向肩部、特にトレッド溝底部分において
、負荷転勤時にトレッド溝部分の曲げ変形によりこの部
分の保護層２８の動きが大きくなってもこの動きに波形
コード３４間のゴム部分を追従させることができ、波形
コード３４間の亀裂を防止できる。
（実験例）
本実施例に係るラジアルタイヤ２０と従来構造の航空機
用ラジアルタイヤを下記表１に記載の仕様において内圧
１４．１ｋｇ／ｃ［Ｉｌ１荷重４４２００ｌ．，ｂｓ，
速度２０ＭＰＨ，距離３５０００ｆｔ／回の条件の下で
６００回のドラムテストを行い、ドラムテスト後に解剖
して波形コード廻りの亀裂の有無を検査した。また、第
３図に示されるように幅４０ｍｍ，刃先角３０度のくさ
び状のカッター５０に保護層のタイヤ幅方向中央部分が
当たるようにタイヤを押し付けて荷重を増大し、保護層
の破断が生じる荷重を測定した。
用ラジアルタイヤを下記表１に記載の仕様において内圧
１４．１ｋｇ／ｃ［Ｉｌ１荷重４４２００ｌ．，ｂｓ，
速度２０ＭＰＨ，距離３５０００ｆｔ／回の条件の下で
６００回のドラムテストを行い、ドラムテスト後に解剖
して波形コード廻りの亀裂の有無を検査した。また、第
３図に示されるように幅４０ｍｍ，刃先角３０度のくさ
び状のカッター５０に保護層のタイヤ幅方向中央部分が
当たるようにタイヤを押し付けて荷重を増大し、保護層
の破断が生じる荷重を測定した。
褒 １
この結果、下記表２に示される如くドラムテストにおい
て、従来構造に係る航空機用ラジアルタイヤ■で保護層
内に亀裂の発生が認められ、従来構造に係る航空機用ラ
ジアルタイヤ■及び本実施例に係る航空機用ラジアルタ
イヤでは保護層内に亀裂の発生は認められなかった。一
方、カットテストにおいては、従来構造の航空機用ラジ
アルタイヤ■の保護層破断荷重が従来構造に係る航空機
用ラジアルタイヤ■及び本実施例に係る航空機用ラジア
ルタイヤに比べて３０％低いことが判明した。
て、従来構造に係る航空機用ラジアルタイヤ■で保護層
内に亀裂の発生が認められ、従来構造に係る航空機用ラ
ジアルタイヤ■及び本実施例に係る航空機用ラジアルタ
イヤでは保護層内に亀裂の発生は認められなかった。一
方、カットテストにおいては、従来構造の航空機用ラジ
アルタイヤ■の保護層破断荷重が従来構造に係る航空機
用ラジアルタイヤ■及び本実施例に係る航空機用ラジア
ルタイヤに比べて３０％低いことが判明した。
表２
したがって、この実験結果からも本実施例に係る航空機
用ラジアルタイヤが保護層内の亀裂の発生防止及びヘル
ド層の保護に優れていることが明らかである。
用ラジアルタイヤが保護層内の亀裂の発生防止及びヘル
ド層の保護に優れていることが明らかである。
以上説明した如く、本発明はトレッドとヘルド層との間
にタイヤ周方向に沿って波形コードをタイヤ幅方向に複
数本配列した保護層を有する航空機用ラジアルタイヤで
あって、前記保護層の波形コードをタイヤ幅方向両肩部
でタイヤ幅方向中央部よりも粗い密度で分布させたので
、タイヤ幅方向肩部の亀裂を防止することができるとと
もにヘルド層を効果的に保護することができる優れた効
果を有する。
にタイヤ周方向に沿って波形コードをタイヤ幅方向に複
数本配列した保護層を有する航空機用ラジアルタイヤで
あって、前記保護層の波形コードをタイヤ幅方向両肩部
でタイヤ幅方向中央部よりも粗い密度で分布させたので
、タイヤ幅方向肩部の亀裂を防止することができるとと
もにヘルド層を効果的に保護することができる優れた効
果を有する。
第１図及び第２図は本発明に係る航空機用ラジアルタイ
ヤの実施例を示し、第１図は波形コードの分布状態をタ
イヤ半径方向からみた一部破断乎面図、第２図はタイヤ
幅方向に沿って切断した断面図、第３図はカットテスト
のテスト状態をタイヤ軸方向からみた正面図、第４図は
従来構造の航空機用ラジアルタイヤにおけるタイヤ幅方
向肩部付近の断面図、第５図は航空機用ラジアルタイヤ
における外傷の特性を示す図表である。 ２０・・・ラジアルタイヤ、 ２２・・・トレッド、 ２４・・・カーカス、 ２６・・・交差ヘルド層、 ２８・・・保護層、 ３３・・・交差ヘルド折り返し端、 ３４・ ・ ・波形コード、 ３８・・・周方向ヘルド層。
ヤの実施例を示し、第１図は波形コードの分布状態をタ
イヤ半径方向からみた一部破断乎面図、第２図はタイヤ
幅方向に沿って切断した断面図、第３図はカットテスト
のテスト状態をタイヤ軸方向からみた正面図、第４図は
従来構造の航空機用ラジアルタイヤにおけるタイヤ幅方
向肩部付近の断面図、第５図は航空機用ラジアルタイヤ
における外傷の特性を示す図表である。 ２０・・・ラジアルタイヤ、 ２２・・・トレッド、 ２４・・・カーカス、 ２６・・・交差ヘルド層、 ２８・・・保護層、 ３３・・・交差ヘルド折り返し端、 ３４・ ・ ・波形コード、 ３８・・・周方向ヘルド層。
Claims (1)
- （１）トレツドとヘルド層との間にタイヤ周方向に沿っ
て波形コードをタイヤ幅方向に複数本配列した保護層を
有する航空機用ラジアルタイヤであって、前記保護層の
波形コードをタイヤ幅方向両肩部でタイヤ幅方向中央部
よりも粗い密度で分布させたことを特徴とする航空機用
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1153212A JP2778991B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1153212A JP2778991B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0321506A true JPH0321506A (ja) | 1991-01-30 |
| JP2778991B2 JP2778991B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=15557499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1153212A Expired - Fee Related JP2778991B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2778991B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110308686A1 (en) * | 2008-12-17 | 2011-12-22 | Christelle Chaulet | Tire for Heavy Vehicles, with a Crown Reinforcement Comprising at Least One Layer of Circumferential Reinforcing Elements |
| US20210380229A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-12-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reduced weight aircraft tire |
-
1989
- 1989-06-15 JP JP1153212A patent/JP2778991B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110308686A1 (en) * | 2008-12-17 | 2011-12-22 | Christelle Chaulet | Tire for Heavy Vehicles, with a Crown Reinforcement Comprising at Least One Layer of Circumferential Reinforcing Elements |
| US8770246B2 (en) * | 2008-12-17 | 2014-07-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles, with a crown reinforcement comprising at least one layer of circumferential reinforcing elements |
| US20210380229A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-12-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reduced weight aircraft tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2778991B2 (ja) | 1998-07-23 |
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