JPH0321288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤチエーンをタイヤに固定する
ために使用するタイヤチエーン固定用バンドの改
良に関する。

（従来の技術） 従来のこの種の装置としては金属からなる無端
状のコイルスプリングに、一端にタイヤチエーン
の側鎖に係止される爪が形成された複数の係止金
具をこのコイルスプリングに摺動自在に取付けた
ものが一般に使用されている。また、コイルスプ
リングの外周に弾性材を被覆して数個の係止金具
を取り付けたタイヤチエーン固定用バンドがあつ
た（実公昭35−7604号、実開昭51−95102号参
照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上述のように構成される従来のタ
イヤチエーン固定用バンドは金属製のコイルスプ
リングが主にアルミニウム等の軟質金属材料から
なるタイヤのホイール、またはホイールをカバー
するホイールキヤツプ等の車輪金属部分に直接当
たるので、タイヤチエーンを装着しての走行時
に、タイヤチエーン固定用バンドが振動し、車輪
金属部分の表面に傷をつけてしまうという問題が
あつた。また、コイルスプリングの外周に弾性材
を被覆して数個の係止金具を取り付けてなるタイ
ヤチエーン固定用バンドにあつては、上述したコ
イルスプリングによる車輪金属部分への傷付きは
防止できるものの、弾性材の外周に係止金具が剥
き出しで取り付けてあることも相俟つて、係止金
具による車輪金属部分、殊にタイヤホイール表面
への傷付けは避けられず、ドライバーにとつてタ
イヤチエーンの装着を嫌がる一要因になつてい
た。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、簡単な手段でコイルスプリングのみ
ならず係止金具による車輌金属部分への傷付けを
も防止できるタイヤチエーン固定用バンドを提供
することも目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の如き従来の問題点を解決し所期の目的を
達成するため本考案の要旨とする構成は、無端状
のコイルスプリングと、該コイルスプリングに一
端が支持され、他端にタイヤチエーンの側鎖に係
止される爪が形成された複数の係止金具と、前記
コイルスプリングに装着されてコイルスプリング
とタイヤの車輪金属部分とが擦れ合うのを防止す
る弾性材とを備えてなるタイヤチエーン固定用バ
ンドにおいて、前記弾性材は、少なくとも前記コ
イルスプリング及び前記係止金具のコイルスプリ
ング取付部の外径よりも大きな肉厚を有する複数
の緩衝材からなることを特徴とするタイヤチエー
ン固定用バンドに存する。

（作用） 上述のように構成されたタイヤチエーン固定用
バンドは、弾性材が、少なくとも前記コイルスプ
リング及び前記係止金具のコイルスプリング取付
部の外径よりも大きな肉厚を有している緩衝材で
あることから、タイヤチエーンに係止してタイヤ
に装着させた際、前記緩衝材のみが車輪金属部分
に当接するだけで、前記コイルスプリング及び係
止金具は前記車輪金属部分から浮かされて不接触
状態に保持されることとなる。

（実施例） 次に本考案の実施の一例を図面について説明す
る。

図中１は本願考案に係るタイヤチエーン固定用
バンドのコイルスプリングである。

コイルスプリング１は、鋼線を螺線状に巻いて
形成した線状コイルの両端部を互いに連結し、無
端状にしてつくられている。

このコイルスプリング１には複数の係止金具２
と、係止金具間に配置された複数の緩衝材３が装
着されている。

各々の係止金具２は一端にコイルスプリング取
付部である筒４が形成され、他端にタイヤに掛け
廻したタイヤチエーンの側鎖５に係止させる爪６
が形成されている。

筒４は内径がコイルスプリング１の外径よりや
や大きくさせて形成されている。

この筒４にはコイルスプリング１が挿通され、
これにより係止金具２はコイルスプリング１に摺
動自在に支持されている。

また爪６は先端部を、互いに重ならないように
ほぼ360゜折り曲げてつくられている。

一方、各々の緩衝材３は係止金具２の筒４の外
径より厚めの肉厚を有する矩形状の軟質材料から
できている。この軟質材料としては主にゴムまた
はプラスチツクが使用されている。また各々の緩
衝材３は、この肉厚部中央を貫通する貫通孔７を
有している。

この貫通孔７はコイルスプリングの外径よりも
やや大きくつくられている。緩衝材３はこの貫通
孔７にコイルスプリングを挿通させて、係止金具
２と同様にコイルスプリングに摺動自在に支持さ
れている。

このように構成されるタイヤチエーン固定用バ
ンドは、タイヤに掛け廻したタイヤチエーンの側
鎖５にそれぞれの係止金具２の爪を係止させて、
タイヤチエーンをタイヤに固定させる。

この時係止金具２間に配置された各々の緩衝材
３はホイール８の表面に当接されるが、コイルス
プリング１や係止金具２はこれら緩衝材３の介在
によりホイール８の表面には当接されない。

このため走行時の振動によつて、タイヤチエー
ン固定用バンドが振動してもゴムやプラスチツク
等の軟質材料からなる緩衝材３がホイール８の表
面と擦れ合うだけなので、ホイール８の表面に傷
がつくことはない。

尚本実施例では緩衝材３として、第２図に示す
ように中央部に貫通孔７が形成された矩形体のも
のを使用しているが、この他、第４図イ，ロにそ
れぞれ示すように両端部がテーパー状に形成され
た円柱体、あるいは断面が楕円形をした円柱体の
中央に軸方向の貫通孔７を形成したものでもよ
く、また第４図ハ，ニにそれぞれ示すように端面
に、断面形状が半円よりもやや円に近い凹溝９を
形成した矩形体あるいは半円柱体のものでもよい
し、その他何でもよいのものである。

また上記実施例ではホイールキヤツプを装着し
ていないタイヤの場合での使用例を説明したが、
本考案は、ホイールキヤツプを装着したタイヤに
使用してもよいものであり、また装着していない
場合と同様の効果が得られるものである。

（考案の効果） 本考案は上述の如く構成され、弾性材が、少な
くとも前記コイルスプリング及び前記係止金具の
コイルスプリング取付部の外径よりも大きな肉厚
を有している複数の緩衝材であるから、斯かるタ
イヤチエーン固定用バンドをタイヤチエーンに係
止してタイヤに装着させた際、前記緩衝材のみが
車輪金属部分に当接するだけで、前記コイルスプ
リングのほか係止金具までも前記車輪金属部分か
ら浮かされて不接触状態に保持されるため、走行
中にタイヤチエーン固定用バンドが振動してもコ
イルスプリング及び係止金具はタイヤホイール等
の車輪金属部に擦れ合わうこともないことから、
殊に従来の問題点である係止金具による車輌金属
部分への傷付けが簡単に防止されると同時に、前
記コイルスプリング及び係止金具も損傷しない等
の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図は
緩衝材の斜視図、第３図は使用状態を示す部分断
面図、第４図イ〜ニはそれぞれ緩衝材の他の例を
示す斜視図である。 １……コイルスプリング、２……係止金具、３
……緩衝材、７……貫通孔、９……凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 無端状のコイルスプリングと、該コイルスプリ
   ングに一端が支持され、他端にタイヤチエーンの
   側鎖に係止される爪が形成された複数の係止金具
   と、前記コイルスプリングに装着されてコイルス
   プリングとタイヤの車輪金属部分とが擦れ合うの
   を防止する弾性材とを備えてなるタイヤチエーン
   固定用バンドにおいて、前記弾性材は、少なくと
   も前記コイルスプリング及び前記係止金具のコイ
   ルスプリング取付部の外径よりも大きな肉厚を有
   する複数の緩衝材からなることを特徴とするタイ
   ヤチエーン固定用バンド。