JPH0320564B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は１気筒当り３つの吸気バルブと２つ
の排気バルブを有する４サイクルエンジンに関す
るものである。

［従来の技術］ ４サイクルエンジンにおいてその高速運転域の
出力性能を向上させるため、１気筒当りの吸気バ
ルブ及び排気バルブの数を増やすことが行われて
いる。

例えば英国特許第687528号明細書には、燃焼室
の中央に配した単一の点火プラグの回りに３つの
吸気バルブと２つの排気バルブを設けた４サイク
ルエンジンが示されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、多くのバルブを燃焼室に臨ませよう
とすると、点火プラグとバルブが干渉すること及
び燃焼室面積が限られることから、燃焼室内でバ
ルブが占有する面積の総和即ちバルブ面積を大き
く確保できない、という問題が生じる。

一方、バルブ面積を大きく確保しようとすると
前記公知例のように、点火プラグを極端に小さい
ものにする必要が生じ、高速運転に見合わないも
のになつてしまう。

この発明は、従来技術の有するこのような問題
点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、吸気バルブを３つ設けたエンジンにお
いて、吸排気バルブのうち少なくとも吸気バルブ
面積を大きく確保し、且つ高速運転に見合つた大
きな点火プラグを配置し得る４サイクルエンジン
を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明における
４サイクルエンジンは、 シリンダヘツドの燃焼室を、３つの吸気バルブ
を配した斜面と、２つの排気バルブを配した斜面
とでカム軸方向に見て略三角形に形成し、単一の
点火プラグを吸排気バルブに囲まれかつ燃焼室の
略中央に臨むようにシリンダヘツドに取付けた４
サイクルエンジンであつて、吸気バルブを上端に
向かつて点火プラグから離隔するようにエンジン
一側に傾斜させる一方、排気バルブを上端に向か
つて点火プラグから離隔するようにエンジン他側
に傾斜させ、前記吸気バルブのうち中間の吸気バ
ルブをシリンダヘツドに設けた点火プラグ取付孔
の燃焼室への開口中心を通りカム軸に平行な中心
線に対して点火プラグの外側に位置させ、両側の
吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さ
くする一方、前記燃焼室の両斜面の交線を前記中
心線よりも排気側に偏位させることにより点火プ
ラグの両側に配した両側の吸気バルブを前記中心
線と交錯させたことを特徴とする、 ものである。

［作用］ 吸気バルブを上端に向かつて点火プラグから離
隔するようにエンジン一側に傾斜させる一方、排
気バルブを上端に向かつて点火プラグから離隔す
るようにエンジン他側に傾斜させ、両側の吸気バ
ルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小さくした
ので、点火プラグ回りに広いスペースを確保でき
る。また、両側の吸気バルブの傘径を排気バルブ
の傘径よりも小さくする一方、燃焼室の両側面の
交線を中心線よりも排気側に偏位させることによ
り点火プラグの両側に配した両側の吸気バルブを
前記中心線と交錯させたので、点火プラグの両側
のスペースを有効に利用できる。

［実施例］ この発明の実施例を以下図面を参照して説明す
る。

図面は４サイクルエンジンの１気筒を示してお
り、図中Ｅはエンジン、ａはシリンダ、ｂはシリ
ンダヘツド、１は吸気通路、２は排気通路であ
る。

３は前記シリンダヘツドｂ下面に形成された燃
焼室であり、吸気通路１及び排気通路２が開口し
ている。

４は点火プラグ取付孔たるネジ孔であり、前記
燃焼室３上面の中心部かつシリンダａの軸線１₁
上に開口している。

５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６
は排気通路２を開閉する排気バルブである。

これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々そ
の下端が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通
路２の開口端に対応し、中間部がガイド５ａ及び
６ａを介してシリンダヘツドｂの壁面に摺動自在
に支持されている。

７，８は前記両バルブ５，６の上端に連設され
たリフターであり、このリフター７，８を介して
両バルブ５，６がその直上に対応するカム軸９，
１０に連繋し、該軸９，１０によつて駆動される
ようになつている。

１１，１２は吸気バルブ５及び排気バルブ６を
閉弁方向に付勢するスプリングである。

一方、前記カム軸９，１０はシリンダヘツドｂ
の上方においてカムキヤリア１３及びカムキヤツ
プ１４，１５を介して回動自在に保持されてい
る。

１６は前記カム軸９，１０及びカムキヤツプ１
４，１５を覆うカバーであり、カムキヤリア１３
の上端に連設されている。

そして、この４サイクルエンジンはその出力性
能を向上させるため１気筒当りの吸気バルブ５が
３つと排気バルブ６が２つ設けられている。

また、前記シリンダヘツドの燃焼室３は、３つ
の吸気バルブ５を配した斜面F₂と、２つの排気
バルブ６を配した斜面F₁とでカム軸９，１０方
向に見て略三角形に形成され、単一の点火プラグ
は吸排気バルブ５，６に囲まれるようにして燃焼
室３の略中央に臨まされている。そして、前記斜
面F₂と斜面F₁との交線Ｐを、点火プラグ取付孔
４の燃焼室３への開口中心を通りカム軸９，１０
に平行な中心線１₃よりも排気側に偏位させるこ
とにより点火プラグの両側に配した両側の吸気バ
ルブ５を前記中心線１₃と交錯させるようにして
いる。

前記３つの吸気バルブ５の配置構造は、第１
図、第４図に示すように吸気バルブ５を上端に向
つて点火プラグから離隔するようにエンジンＥ一
側に傾斜させ、また排気バルブ６を上端に向つて
点火プラグから離隔するようにエンジンＥ他側に
傾斜させている。この際中間の吸気バルブ５が両
側の吸気バルブ５よりシリンダａの軸線１₁に対
する傾きを小さくして燃焼室３へ臨まされる。

即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα₁と
し、両側の吸気バルブ５の傾斜角度をα₂とすれば
α₂＞α₁となる。

また、前記吸気バルブ５は夫々その軸線１₂が
カム軸９の軸芯０₁を通るようになつている。

そして、上記吸気バルブ５は、第２図に示すよ
うに点火プラグ取付孔４の燃焼室３への開口中心
を通りカム軸９，１０に平行な中心線１₃に対し
て中間の吸気バルブ５が両側のものより外側へオ
フセツトされた配置となり、各バルブ５が干渉し
合うことはない。

また、各吸気バルブ５は夫々その軸線１₂がカ
ム軸９の軸芯０₁を通つており、該軸９に連繋さ
せる手段としてリフター７以外のものを新たに必
要としない。

さらに、点火プラグ取付孔４の両側に配された
吸気バルブ５は、その傘径ｄが排気バルブ６の傘
径Ｄよりも小さいものとされる。このため、両側
の吸気バルブ５を、点火プラグと干渉することな
く中心線１₃に寄せて、第２図に示すように中心
線１₃と交錯させることができると共に、カム軸
９，１０方向において点火プラグから遠ざけて設
けて点火プラグ配置のためのスペースを大きく確
保することができる。

一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３
内において前記中心線１₃と平行な線１₄上に配置
されている。

また、排気バルブ６はその軸線１₅が夫々カム
軸１０の軸芯０₂を通り、シリンダａの軸線１₁に
対する傾斜角度α₃が等しく設定されている。

ｃは、吸気バルブ５の外方に位置して、シリン
ダヘツドｂ下面に設けられた壁面であり、ピスト
ンと共働してスキツシユを発生させる。

本実施例においては、吸気バルブ５の傘径ｄが
排気バルブ６の傘径Ｄよりも小さいこと、両側の
吸気バルブが中心線１₃と交錯していることから、
壁面ｃを広く確保でき、より強いスキツシユを発
生させることができる。

以上のような本実施例によれば、両側の吸気バ
ルブ５の傘径ｄを排気バルブ６の傘径Ｄよりも小
さくしたので、両側の吸気バルブ５を点火プラグ
と干渉することなく、中心線１₃と交錯する位置
に設けることができる。これにより従来バルブ
５，６を配置するスペースに使われていなかつた
点火プラグの両側までをも吸気バルブ５を配置す
るスペースとして有効利用でき、吸気バルブ面積
を大きく確保できる。

さらに、両側の吸気バルブ５の傘径ｄを排気バ
ルブ６の傘径Ｄよりも小さくしたことから、両側
の吸気バルブ５をカム軸９，１０方向において点
火プラグから遠ざけて点火プラグ配置のためのス
ペースを大きく確保でき、吸気バルブ５及び排気
バルブ６をそれぞれ点火プラグからその上端が遠
ざかるように傾斜させることと相まつて高速運転
に見合つた大きな点火プラグを配置することがで
きる。

［発明の効果］ この発明では、吸気バルブを上端に向かつて点
火プラグから離隔するようにエンジン一側に傾斜
させる一方、排気バルブを上端に向かつて点火プ
ラグから離隔するようにエンジン他側に傾斜さ
せ、両側の吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径
よりも小さくしたので、点火プラグ回りに広いス
ペースを確保できその結果、高速運転に見合つた
大容量の点火プラグの配置が可能となる。また、
両側の吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径より
も小さくする一方、燃焼室の両斜面の交線を点火
プラグ取付孔の燃焼室への開口中心を通りカム軸
に平行な中心線よりも排気側に偏位させることに
より点火プラグの両側に配した両側の吸気バルブ
を前記中心線と交錯させたので、点火プラグの両
側のスペースを有効に利用できその結果、吸気バ
ルブ面積を大きく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るエンジンの実施例の縦
断面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第２図の
−線断面図を示す。 Ｅ……エンジン、ｂ……シリンダヘツド、ｄ…
…両側の吸気バルブの傘径、Ｄ……排気バルブの
傘径、F₁……排気バルブを配した斜面、F₂……
吸気バルブを配した斜面、Ｐ……交線、３……燃
焼室、４……点火プラグ取付孔、５……吸気バル
ブ、６……排気バルブ、９，１０……カム軸、１
_３……中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダヘツドの燃焼室を、３つの吸気バル
   ブを配した斜面と、２つの排気バルブを配した斜
   面とでカム軸方向に見て略三角形に形成し、単一
   の点火プラグを吸排気バルブに囲まれかつ燃焼室
   の略中央に臨むようにシリンダヘツドに取付けた
   ４サイクルエンジンであつて、吸気バルブを上端
   に向かつて点火プラグから離隔するようにエンジ
   ン一側に傾斜させる一方、排気バルブを上端に向
   かつて点火プラグから離隔するようにエンジン他
   側に傾斜させ、前記吸気バルブのうち中間の吸気
   バルブをシリンダヘツドに設けた点火プラグ取付
   孔の燃焼室への開口中心を通りカム軸に平行な中
   心線に対して点火プラグの外側に位置させ、両側
   の吸気バルブの傘径を排気バルブの傘径よりも小
   さくする一方、前記燃焼室の両斜面の交線を前記
   中心線よりも排気側に偏位させることにより点火
   プラグの両側に配した両側の吸気バルブを前記中
   心線と交錯させたことを特徴とする４サイクルエ
   ンジン。