JP2549957B2 - ４行程エンジンの動弁装置 - Google Patents
４行程エンジンの動弁装置Info
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- JP2549957B2 JP2549957B2 JP3297801A JP29780191A JP2549957B2 JP 2549957 B2 JP2549957 B2 JP 2549957B2 JP 3297801 A JP3297801 A JP 3297801A JP 29780191 A JP29780191 A JP 29780191A JP 2549957 B2 JP2549957 B2 JP 2549957B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は４行程エンジンの動弁装
置に関するものであり、特に燃焼室に弁ばねによって閉
じられる複数個の吸気弁を設け、共通のカム軸により開
閉するように構成した動弁装置に関するものである。
置に関するものであり、特に燃焼室に弁ばねによって閉
じられる複数個の吸気弁を設け、共通のカム軸により開
閉するように構成した動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車や乗用車のエンジンで
は、高性能を得るために１個の気筒あたり２個あるいは
３個の吸気弁を設け、弁リフタを介して動弁カムにより
直接に開閉することが行われている（例えば、特開昭５
７−１７６３１１号公報参照）。
は、高性能を得るために１個の気筒あたり２個あるいは
３個の吸気弁を設け、弁リフタを介して動弁カムにより
直接に開閉することが行われている（例えば、特開昭５
７−１７６３１１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造では、隣接する弁リフタが干渉することとなって
設計が難しくなるという問題があった。
な構造では、隣接する弁リフタが干渉することとなって
設計が難しくなるという問題があった。
【０００４】すなわち、隣接する弁リフタどうしが干渉
するのを避けるようにすると、吸気弁が点火栓から離間
することになり、特にエンジン回転数の低速域で燃焼が
不安定になってしまう。
するのを避けるようにすると、吸気弁が点火栓から離間
することになり、特にエンジン回転数の低速域で燃焼が
不安定になってしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る４行程エン
ジンの動弁装置は、燃焼室の略中央に点火栓を設け、１
気筒当たり３個の吸気弁と複数の排気弁を備え、これら
の弁を燃焼室の中心を通りカム軸に平行な中心線の一側
と他側に振り分け、中間の吸気弁を、両側の吸気弁より
も前記中心線に対してシリンダ外側であって点火栓の外
側に位置させる一方、中間の吸気弁のシリンダ軸線に対
する傾きを両側の吸気弁のそれよりも小さく、かつカム
軸方向に見て中間の吸気弁と両側の吸気弁の延長線を燃
焼室の上方で交差させ、各吸気弁の上端を弁リフタの底
面に対向させるとともに、これら弁リフタの冠面を共通
の吸気カム軸に接触させた４行程エンジンにおいて、前
記両側の吸気弁の軸心を、これらに装着された各弁リフ
タの軸心に対して中間の吸気弁側に偏位させたものであ
る。
ジンの動弁装置は、燃焼室の略中央に点火栓を設け、１
気筒当たり３個の吸気弁と複数の排気弁を備え、これら
の弁を燃焼室の中心を通りカム軸に平行な中心線の一側
と他側に振り分け、中間の吸気弁を、両側の吸気弁より
も前記中心線に対してシリンダ外側であって点火栓の外
側に位置させる一方、中間の吸気弁のシリンダ軸線に対
する傾きを両側の吸気弁のそれよりも小さく、かつカム
軸方向に見て中間の吸気弁と両側の吸気弁の延長線を燃
焼室の上方で交差させ、各吸気弁の上端を弁リフタの底
面に対向させるとともに、これら弁リフタの冠面を共通
の吸気カム軸に接触させた４行程エンジンにおいて、前
記両側の吸気弁の軸心を、これらに装着された各弁リフ
タの軸心に対して中間の吸気弁側に偏位させたものであ
る。
【０００６】
【作用】弁リフタどうしを必要以上に接近させることな
く両側の吸気弁が中間の吸気弁寄りに位置づけられる。
く両側の吸気弁が中間の吸気弁寄りに位置づけられる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る４行程エン
ジンの動弁装置を示す断面図、図２は本発明に係る動弁
装置を装着した４行程エンジンの燃焼室の底面図、図３
は本発明に係る４行程エンジンの動弁装置を示す平面
図、図４は図１におけるIV−IV線断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る４行程エン
ジンの動弁装置を示す断面図、図２は本発明に係る動弁
装置を装着した４行程エンジンの燃焼室の底面図、図３
は本発明に係る４行程エンジンの動弁装置を示す平面
図、図４は図１におけるIV−IV線断面図である。
【０００８】これらの図において、１は４行程エンジン
であり、気筒毎に３個の吸気弁２と、それを介して燃焼
室３に連なる吸気通路２１とを有している。４は気筒毎
に２個設けられた排気弁であり、燃焼室３に連なる排気
通路４１を開閉する。
であり、気筒毎に３個の吸気弁２と、それを介して燃焼
室３に連なる吸気通路２１とを有している。４は気筒毎
に２個設けられた排気弁であり、燃焼室３に連なる排気
通路４１を開閉する。
【０００９】５は燃焼室３を形成するシリンダヘッド、
３ａは点火栓の電極で、この電極３ａは燃焼室３の略中
央に臨んでいる。
３ａは点火栓の電極で、この電極３ａは燃焼室３の略中
央に臨んでいる。
【００１０】前記吸気弁２および排気弁４は、図２に示
すように、燃焼室３の中心を通り後述するカム軸に平行
な中心線の一側と他側とに振り分けられている。そし
て、各吸気弁２は弁ガイド６へ摺動自在に嵌挿され、弁
ばね７、リテーナ８によってシリンダヘッド５の弁座へ
取付けられている。
すように、燃焼室３の中心を通り後述するカム軸に平行
な中心線の一側と他側とに振り分けられている。そし
て、各吸気弁２は弁ガイド６へ摺動自在に嵌挿され、弁
ばね７、リテーナ８によってシリンダヘッド５の弁座へ
取付けられている。
【００１１】３個の吸気弁２のうち中間の吸気弁２の配
設位置は、両側の吸気弁２よりも前記中心線に対してシ
リンダ外側（シリンダの内周壁寄り）であって、点火栓
の外側（点火栓の電極３ａの丁度真横）となる位置に設
定されている。さらに、両側の吸気弁２は、点火栓の電
極３ａよりカム軸の軸方向両側となる位置に位置づけら
れている。
設位置は、両側の吸気弁２よりも前記中心線に対してシ
リンダ外側（シリンダの内周壁寄り）であって、点火栓
の外側（点火栓の電極３ａの丁度真横）となる位置に設
定されている。さらに、両側の吸気弁２は、点火栓の電
極３ａよりカム軸の軸方向両側となる位置に位置づけら
れている。
【００１２】そして、中間の吸気弁２は、シリンダ軸線
に対する傾斜角度が両側の吸気弁２のそれよりも小さく
なるように傾斜して装着されており、中間の吸気弁２の
弁杆２ａの延長線と、両側の吸気弁２の弁杆２ａの延長
線とは、カム軸方向に見て燃焼室３の上方で交差してい
る。
に対する傾斜角度が両側の吸気弁２のそれよりも小さく
なるように傾斜して装着されており、中間の吸気弁２の
弁杆２ａの延長線と、両側の吸気弁２の弁杆２ａの延長
線とは、カム軸方向に見て燃焼室３の上方で交差してい
る。
【００１３】８ａは二つ割り形の弁コッタであり、よく
知られているように、内面は弁杆２ａに設けた外周溝に
係合し、外面はリテーナ８の円錐孔に係止されている。
９は倒立カップ形に形成された鋼製の弁リフタであり、
シリンダヘッド５の案内面５ａに摺動自在に嵌合される
筒部９ａと、その冠面をなしかつ吸気カム軸１１と吸気
弁２の弁杆２ａとの間に介装される頂部９ｂとから構成
されている。
知られているように、内面は弁杆２ａに設けた外周溝に
係合し、外面はリテーナ８の円錐孔に係止されている。
９は倒立カップ形に形成された鋼製の弁リフタであり、
シリンダヘッド５の案内面５ａに摺動自在に嵌合される
筒部９ａと、その冠面をなしかつ吸気カム軸１１と吸気
弁２の弁杆２ａとの間に介装される頂部９ｂとから構成
されている。
【００１４】１２は熱処理によって硬化された鋼製のパ
ッドであり、前記頂部９ｂの裏面と弁杆２ａとの間に介
装され、弁杆２ａの頂部外面によって位置決めされてお
り、これを交換して弁隙間の大小を調節する。
ッドであり、前記頂部９ｂの裏面と弁杆２ａとの間に介
装され、弁杆２ａの頂部外面によって位置決めされてお
り、これを交換して弁隙間の大小を調節する。
【００１５】本発明においては図４に示すように、中間
の弁リフタ９は中間の吸気弁２と同軸上に配置され、そ
の外側に配設された２個の弁リフタ９Ｌ、９Ｒはそれぞ
れ対応する吸気弁２の軸心より寸法ｅだけ外側へ偏位し
て設けられている。
の弁リフタ９は中間の吸気弁２と同軸上に配置され、そ
の外側に配設された２個の弁リフタ９Ｌ、９Ｒはそれぞ
れ対応する吸気弁２の軸心より寸法ｅだけ外側へ偏位し
て設けられている。
【００１６】換言すれば、両側の吸気弁２の軸心は、そ
れぞれの弁リフタ９Ｌ、９Ｒの軸心に対して中間の吸気
弁２側に偏位されている。その結果、弁リフタ９Ｌ、９
Ｒの内面に弁ばね７の外周が接触する可能性を生じるの
で、弁杆２ａを、弁ばね７との係合部（リテーナ８装着
部分）より弁リフタ９の頂部９ｂ側を延長して弁リフタ
９の底部に対向させている。
れぞれの弁リフタ９Ｌ、９Ｒの軸心に対して中間の吸気
弁２側に偏位されている。その結果、弁リフタ９Ｌ、９
Ｒの内面に弁ばね７の外周が接触する可能性を生じるの
で、弁杆２ａを、弁ばね７との係合部（リテーナ８装着
部分）より弁リフタ９の頂部９ｂ側を延長して弁リフタ
９の底部に対向させている。
【００１７】すなわち、弁杆２ａの弁ばね７より上の部
分のみが各弁リフタ９の内面孔へ入り、弁ばね７やリテ
ーナ８が入らないように構成して弁ばね７が弁リフタ９
に接触するのを防止することができる。
分のみが各弁リフタ９の内面孔へ入り、弁ばね７やリテ
ーナ８が入らないように構成して弁ばね７が弁リフタ９
に接触するのを防止することができる。
【００１８】なお、吸気カム軸１１のカム体１１ａは、
図４に示すように、そのカム面の幅方向中央（カム面中
心）が吸気弁２の軸心上に位置づけられるように形成位
置が設定されている。
図４に示すように、そのカム面の幅方向中央（カム面中
心）が吸気弁２の軸心上に位置づけられるように形成位
置が設定されている。
【００１９】したがって、本発明によれば、弁リフタ９
どうしを必要以上に接近させることなく両側の吸気弁２
が中間の吸気弁２寄りに位置づけられることになる。
どうしを必要以上に接近させることなく両側の吸気弁２
が中間の吸気弁２寄りに位置づけられることになる。
【００２０】また、本実施例で示したように、吸気弁２
の弁杆２ａを弁ばね７の係合部より端部側へ延長して弁
リフタ９の底部に対向させると、弁ばね７が弁リフタ９
の裏面内へ入らず、弁杆２ａに対して弁リフタ９が偏位
していても、弁ばね７の直径が制限されることがない。
の弁杆２ａを弁ばね７の係合部より端部側へ延長して弁
リフタ９の底部に対向させると、弁ばね７が弁リフタ９
の裏面内へ入らず、弁杆２ａに対して弁リフタ９が偏位
していても、弁ばね７の直径が制限されることがない。
【００２１】なお、本実施例では弁リフタ９のみを一側
に偏位させた例を示したが、図５に示すように吸気カム
軸のカム体も偏位させることができる。図５は吸気カム
軸のカム体をも偏位させた他の実施例を示す断面図であ
る。同図において前記図１ないし図４で説明したものと
同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。図５において、カム軸１１のカム体
１１ａは、そのカム面中心が弁リフタ９の軸心上に位置
づけられている。すなわち、カム体１１ａも吸気弁２の
軸心に対して寸法ｅだけ偏位することになる。
に偏位させた例を示したが、図５に示すように吸気カム
軸のカム体も偏位させることができる。図５は吸気カム
軸のカム体をも偏位させた他の実施例を示す断面図であ
る。同図において前記図１ないし図４で説明したものと
同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。図５において、カム軸１１のカム体
１１ａは、そのカム面中心が弁リフタ９の軸心上に位置
づけられている。すなわち、カム体１１ａも吸気弁２の
軸心に対して寸法ｅだけ偏位することになる。
【００２２】また、本実施例では、弁リフタ９として弁
杆２ａのとの間にパッド１２が介装された倒立カップ形
のものを使用した例を示したが、図６に示すように、ラ
ッシュアジャスタ形のものを使用することもできる。
杆２ａのとの間にパッド１２が介装された倒立カップ形
のものを使用した例を示したが、図６に示すように、ラ
ッシュアジャスタ形のものを使用することもできる。
【００２３】図６は弁リフタの変形例を示す断面図で、
同図において前記図１ないし図４で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。図６中符号９で示す弁リフタ９はラッシ
ュアジャスタ形のものである。
同図において前記図１ないし図４で説明したものと同一
もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説
明は省略する。図６中符号９で示す弁リフタ９はラッシ
ュアジャスタ形のものである。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る４行程
エンジンの動弁装置は、燃焼室の略中央に点火栓を設
け、１気筒当たり３個の吸気弁と複数の排気弁を備え、
これらの弁を燃焼室の中心を通りカム軸に平行な中心線
の一側と他側に振り分け、中間の吸気弁を、両側の吸気
弁よりも前記中心線に対してシリンダ外側であって点火
栓の外側に位置させる一方、中間の吸気弁のシリンダ軸
線に対する傾きを両側の吸気弁のそれよりも小さく、か
つカム軸方向に見て中間の吸気弁と両側の吸気弁の延長
線を燃焼室の上方で交差させ、各吸気弁の上端を弁リフ
タの底面に対向させるとともに、これら弁リフタの冠面
を共通の吸気カム軸に接触させた４行程エンジンにおい
て、前記両側の吸気弁の軸心を、これらに装着された各
弁リフタの軸心に対して中間の吸気弁側に偏位させたた
め、弁リフタどうしを必要以上に接近させることなく両
側の吸気弁が中間の吸気弁寄りに位置づけられる。
エンジンの動弁装置は、燃焼室の略中央に点火栓を設
け、１気筒当たり３個の吸気弁と複数の排気弁を備え、
これらの弁を燃焼室の中心を通りカム軸に平行な中心線
の一側と他側に振り分け、中間の吸気弁を、両側の吸気
弁よりも前記中心線に対してシリンダ外側であって点火
栓の外側に位置させる一方、中間の吸気弁のシリンダ軸
線に対する傾きを両側の吸気弁のそれよりも小さく、か
つカム軸方向に見て中間の吸気弁と両側の吸気弁の延長
線を燃焼室の上方で交差させ、各吸気弁の上端を弁リフ
タの底面に対向させるとともに、これら弁リフタの冠面
を共通の吸気カム軸に接触させた４行程エンジンにおい
て、前記両側の吸気弁の軸心を、これらに装着された各
弁リフタの軸心に対して中間の吸気弁側に偏位させたた
め、弁リフタどうしを必要以上に接近させることなく両
側の吸気弁が中間の吸気弁寄りに位置づけられる。
【００２５】したがって、隣接する弁リフタどうしが干
渉し合うのを避けることができ、比較的大径の弁リフタ
の使用を可能にしつつ混合気を点火栓回りに集めること
ができる。
渉し合うのを避けることができ、比較的大径の弁リフタ
の使用を可能にしつつ混合気を点火栓回りに集めること
ができる。
【００２６】このため、シリンダのボア径が大きく両側
の吸気弁が中間の吸気弁から離れがちなエンジンに本発
明を適用すると、低速域でも燃焼が安定するようにな
る。また、吸気弁の軸心を弁リフタに対してずらす場
合、ずれ量が大きくなればなるほど弁リフタにはこれを
傾斜させようとするモーメントが大きく作用するように
なるので、ずれ量が最小になるようにすることが重要で
ある。すなわち、（１）両側の吸気弁のうち一方を弁リ
フタと同軸上に位置づけ、中間の吸気弁と他方の吸気弁
をそれぞれの弁リフタに対して前記一方の吸気弁側へず
らす、（２）両側の吸気弁のうち一方をその弁リフタに
対して中間の吸気弁側へずらし、中間の吸気弁と他方の
吸気弁をそれぞれの弁リフタに対して前記一方の吸気弁
側へずらして３本の吸気弁の全てを各弁リフタに対して
ずらす、等の構成を採ると、前記説明中の他方の吸気弁
の軸心がこれに装着される弁リフタの軸心に対して大き
くずれて前記モーメントが大きくなってしまうが、本発
明の構成を採ることによって、弁リフタに作用するモー
メントを最小としつつ弁リフタどうしの間隔を拡げるこ
とができるのである。
の吸気弁が中間の吸気弁から離れがちなエンジンに本発
明を適用すると、低速域でも燃焼が安定するようにな
る。また、吸気弁の軸心を弁リフタに対してずらす場
合、ずれ量が大きくなればなるほど弁リフタにはこれを
傾斜させようとするモーメントが大きく作用するように
なるので、ずれ量が最小になるようにすることが重要で
ある。すなわち、（１）両側の吸気弁のうち一方を弁リ
フタと同軸上に位置づけ、中間の吸気弁と他方の吸気弁
をそれぞれの弁リフタに対して前記一方の吸気弁側へず
らす、（２）両側の吸気弁のうち一方をその弁リフタに
対して中間の吸気弁側へずらし、中間の吸気弁と他方の
吸気弁をそれぞれの弁リフタに対して前記一方の吸気弁
側へずらして３本の吸気弁の全てを各弁リフタに対して
ずらす、等の構成を採ると、前記説明中の他方の吸気弁
の軸心がこれに装着される弁リフタの軸心に対して大き
くずれて前記モーメントが大きくなってしまうが、本発
明の構成を採ることによって、弁リフタに作用するモー
メントを最小としつつ弁リフタどうしの間隔を拡げるこ
とができるのである。
【図１】本発明に係る４行程エンジンの動弁装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明に係る動弁装置を装着した４行程エンジ
ンの燃焼室の底面図である。
ンの燃焼室の底面図である。
【図３】本発明に係る４行程エンジンの動弁装置を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】吸気カム軸のカム体をも偏位させた他の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図６】弁リフタの変形例を示す断面図である。
２ 吸気弁 ７ 弁ばね ８ リテーナ ８ａ 弁コッタ ９ 弁リフタ ９ａ 筒部 ９ｂ 頂部 １１ 吸気カム軸 １１ａ カム体 １２ パッド
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室の略中央に点火栓を設け、１気筒
当たり３個の吸気弁と複数の排気弁を備え、これらの弁
を燃焼室の中心を通りカム軸に平行な中心線の一側と他
側に振り分け、中間の吸気弁を、両側の吸気弁よりも前
記中心線に対してシリンダ外側であって点火栓の外側に
位置させる一方、中間の吸気弁のシリンダ軸線に対する
傾きを両側の吸気弁のそれよりも小さく、かつカム軸方
向に見て中間の吸気弁と両側の吸気弁の延長線を燃焼室
の上方で交差させ、各吸気弁の上端を弁リフタの底面に
対向させるとともに、これら弁リフタの冠面を共通の吸
気カム軸に接触させた４行程エンジンにおいて、前記両
側の吸気弁の軸心を、これらに装着された各弁リフタの
軸心に対して中間の吸気弁側に偏位させたことを特徴と
する４行程エンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297801A JP2549957B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | ４行程エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297801A JP2549957B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | ４行程エンジンの動弁装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3303893A Division JP2599324B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | ４行程エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055406A JPH055406A (ja) | 1993-01-14 |
| JP2549957B2 true JP2549957B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=17851349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297801A Expired - Fee Related JP2549957B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | ４行程エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549957B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56162216A (en) * | 1980-05-20 | 1981-12-14 | Toyota Motor Corp | Cam type valve moving device located immediately above valve for engine |
| JPS60216013A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気弁構造 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3297801A patent/JP2549957B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055406A (ja) | 1993-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |