JPH0320491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は水冷式エンジンにおけるキヤビテーシ
ヨンエロージヨンを防止する装置に関する。

〈背景技術〉 ウエツトライナ型のシリンダを有するエンジン
は、運転時、シリンダライナやシリンダブロツク
の振動によりシリンダ周囲の冷却水中にキヤビテ
ーシヨン現象を生じる傾向にある。

このキヤビテーシヨンは、シリンダライナの外
周に接触する冷却水中に発生する気泡であつて、
エンジン振動に伴う水圧の低下に起因して発生す
る。この気泡は、ライナ表面の微小凹部を核とし
て低圧部に発生し、次の高圧に移行したとき瞬時
のうちに崩壊し、このとき、冷却水路の内部に高
周波の水圧変動を生じてライナ表面の凹部にキヤ
ビテーシヨンエロージヨンを発生し、これにより
エンジンの耐久性を低下させる。このキヤビテー
シヨンエロージヨンの防止方法の１つとして冷却
水中に気泡を混入させ、この気泡を利用して水圧
の変動を緩和させるというものがあり、この方法
を利用したキヤビテーシヨンエロージヨン防止装
置として実開昭58−33729号公報で提案されてい
るようなものがある。

このものは、冷却系統のウオータタンクの空気
室と、サーモスタツト下流側からウオータポンプ
の吸込側に接続する冷却水バイパス通路とを連通
する空気通路を設けて構成され、サーモスタツト
が閉状態で冷却水がバイパス通路を通る冷却水低
温時に、その冷却水の流れを利用してウオータタ
ンクの空気室から空気通路を介して冷却水中に空
気を混入させるようにしている。

ところが、この従来装置では、空気室が空気通
路及びバイパス通路を介してウオータポンプの吸
込側と常時連通状態になつているため、キヤビテ
ーシヨンのほとんど発生しない冷却水高温時にも
空気が混入する恐れがあり、冷却効率を損なう心
配があるという問題を有している。

〈考案の目的〉 本考案は上記の実情に鑑てなされたもので、冷
却系統に設けた空気混入用の空気通路に通路開閉
弁を介装し、この通路開閉弁を、エンジン始動時
から冷却水温度がキヤビテーシヨンの発生しない
十分高温となる予め設定した時間だけ開作動さ
せ、時間経過したときに閉作動させることによ
り、冷却水高温時での空気の混入を確実に防止で
きるキヤビテーシヨンエロージヨン防止装置を提
供することを目的とする。

〈考案の概要〉 本考案は、エンジンが始動したことを検出する
検出手段と、この検出手段からのエンジン始動検
出信号によりオンとなり設定時間が経過するとオ
フとなるタイマと、冷却系統に設けた空気混入用
空気通路に介装され前記タイマのオン信号により
開動作しオフ信号により閉動作する通路開閉弁と
を設けて構成した。

〈実施例〉 以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において、始動時等冷却水温度が低い時
には、エンジン本体１で暖められた冷却水はサー
モスタツト２が閉じているため、ラジエータ３へ
は流れ込まずにバイパス通路４を介してウオータ
ポンプ５に供給され再びエンジン本体１へ圧送さ
れ、これらの冷却系統を循環して暖機を促進す
る。

一方冷却水温度が所定温度を越えサーモスタツ
ト２が開成すると、エンジン本体１の冷却水はラ
ジエータ３に流入し、ここで冷やされた後ウオー
タポンプ５を介してエンジン本体１に圧送され、
これらの冷却系統を循環して冷却水温度を一定値
以上にならないようにしてエンジン本体１を冷却
するようになつている。

また、運転中はサーモスタツト２上流側及びラ
ジエータ３上部からエアパイプ６，７を介してウ
オータタンク８に冷却水が流れ込み、ここで気水
分離を行ない冷却水を再びウオータタンク８底部
から冷却水通路９を介してウオータポンプ５上流
側の循環路に戻すようになつている。１６は冷却
系統の空気圧が異常に高くなつたときのみ空気を
外部に逃すためのプレツシヤバルブである。

そして、本実施例では、前述の従来同様に構成
された冷却系統に加えて、ウオータタンク８上部
の空気室８Ａとウオータポンプ５の吸込側とを連
通する空気通路１０を設け、この空気通路１０に
タイマ１２からのオン・オフ信号に基づいて開閉
駆動される通路開閉弁１１を介装してある。前記
タイマ１２はキースイツチ１３がオンされるとバ
ツテリ１４から電流が供給されタイマの電源がオ
ンとなり作動可能状態となる。そして、エンジン
の始動によりエンジン油圧が上昇したときオフと
なるエンジン始動検出手段としてのオイルプレツ
シヤスイツチ１５の前記オフ信号（エンジン始動
検出信号）によりタイマ１２はオンとなり、予め
定めた設定時間経過したときオフとなる。尚、第
２図に示すようにタイマ１２の設定時間ｔは、冷
却水温度がキヤビテーシヨンの発生しなくなる温
度Ｔまで上昇するのに必要な時間に設定する。こ
の冷却水の上昇時間は外気温等により異なるので
タイマ１２の設定時間は適宜調節できるようにす
る。

次に作用を説明する。

キースイツチ１３をオンにすると、タイマ１２
にバツテリ１４より電流が供給されタイマ１２の
主電源が入り作動可能状態になる。そして、エン
ジンが始動してエンジン油圧が上昇しオイルプレ
ツシヤスイツチ１５がオフになると、このオフ信
号によりタイマ１２の接点が閉成しオンとなり、
空気通路１０に介装されている通路開閉弁１１に
通電されて空気通路１０が開通される。従つて、
エンジン冷却系統内を循環している冷却水中にウ
オータタンク８の空気室８Ａ内の空気が空気通路
１０を介して吸入され冷却水中に気泡が混入され
る。この空気混入はタイマ１２がオンしている間
継続される。

そして、タイマ１２の設定時間が経過すると、
タイマ１２がオフとなり通路開閉弁１１への通電
が断れて閉作動し空気通路１０が遮断され冷却水
中への空気混入は停止される。しかし、この時に
は、冷却水の温度が十分に高くなつており、キヤ
ビテーシヨンが発生する恐れはほとんどない。

このようにすれば、冷却水低温時には、空気の
混入によりキヤビテーシヨンエロージヨンの発生
を防止できると共に、キヤビテーシヨンがほとん
ど発生しない冷却水高温時には、冷却水中への空
気混入を確実に阻止でき、冷却水によるエンジン
冷却効率を損なうことはない。

尚、本実施例では、エンジン始動検出手段とし
てオイルプレツシヤスイツチを用いたがこれに限
るものではなく、例えばキースイツチを利用して
もよい。この場合は、キースイツチをオンしてエ
ンジンが始動しなかつたときには一度キースイツ
チをオフ位置に戻す必要がある。

〈考案の効果〉 以上述べたように本考案によれば、冷却系統に
空気を混入するための空気通路に開閉弁を設け、
この通路開閉弁をタイマにより、エンジン始動時
から冷却水が十分高温になるまでの時間開動作さ
せその後自動的に閉動作させるようにしたので、
冷却水低温時には空気混入によりシリンダライナ
等のキヤビテーシヨンエロージヨンを抑制でき
る。また、冷却水高温時には空気混入を確実に停
止でき冷却効率を確保でき、熱負荷によるエンジ
ン本体の損傷を防止できる。従つて、エンジンの
耐久性及び信頼性を大幅に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す簡略構成図、
第２図は通路開閉弁の作動状態と冷却水温度との
関係を示す図である。 １……エンジン本体、２……サーモスタツト、
３……ラジエータ、５……ウオータポンプ、８…
…ウオータタンク、８Ａ……空気室、１０……空
気通路、１１……通路開閉弁、１２……タイマ、
１３……キースイツチ、１５……オイルプレツシ
ヤスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水冷式エンジンの冷却系統に設けた空気室とウ
   オータポンプ吸込側とを連通する空気通路を設
   け、冷却水中に空気の気泡を混入させる構成のキ
   ヤビテーシヨンエロージヨン防止装置において、
   エンジンが始動したことを検出する検出手段と、
   該検出手段からのエンジン始動検出信号によりオ
   ンとなり設定時間が経過するとオフとなるタイマ
   と、前記空気通路に介装され前記タイマのオン信
   号により開動作しオフ信号により閉動作する通路
   開閉弁とを設けたことを特徴とするキヤビテーシ
   ヨンエロージヨン防止装置。