JPH0320132A - 車両用懸架装置の筒状弾性ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用懸架装置に用いられる筒状弾性ブッシュ
に関する。

従来の技術 一般に、自動車等の車両用懸架装置では構成部材の連結
部分に弾性体を用いて、車輪からの路面振動が車体側に
入力されるのを低減するようになっている。

例えば、Ｆ−Ｆ車用のフロントアクスルとして、・昭和
５７年８月発行のＮＩＳＳＡＮサービス周報第４６４号
第１１０頁に開示されるように、トランスパースリンク
を車体側に連結するに筒状弾性ブッシュとして構成され
るトランスバースリンクブッシュが用いられている。

即ち、上記トランスバースリンクブッシュハ筒状の弾性
体を備えて構成され、上記トランスバースリンクのリア
側では該トランスバースリンクから車両後方に突出され
るロッドに、該筒状弾性体の内径部が嵌着されると共に
、該筒状弾性体の外周ｆｆｉは車体側部材としてのトラ
ンスバースリンクガセットに装着されるようになってい
る。

また、上記トランスバースリンクのフロント側では、上
記トランスバースリンクガセットから車両前方に突出さ
れるロッドに、弾性体の内径部が嵌着されると共に、該
弾性体の外周部が該トランスバースリンクに装着される
ようになっている。

ところで、トランスバースリンクブッシュとして用いら
れる筒状弾性ブッシュは、例えば、実開昭５８−１２７
３８号公報に開示されるようなものがあり、支持軸と外
筒との間に装填される弾性体の筒状部の端部に、該筒状
部から一体に形成される鍔部が設けられ、該鍔部が上記
支持軸と上記外筒との間で軸方向に係止されることによ
り、アクスルと車体取付用ブラケットとの間の軸方向移
動を阻止し、かつ、上記筒状部で路面振動を主に吸収す
るようになっている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の筒状弾性ブッシュにあって
は、弾性体の鍔部には著しく大きな軸方向の荷重が作用
するため、該鍔部の耐久性に問題があり、経時的に亀裂
が発生されたりして破損される。

特に、上記公開公報に開示されるように上記鍔部内に硬
質部材を埋設した場合は、該硬質部材の角部から亀裂が
入り易くなってしまうという課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、上記弾性
体の鍔部の耐久性を簡単な手段をもって著しく向上させ
るようにした筒状弾性ブッシュを提供することを目的と
する。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、端部に外側フラ
ンジ部が形成される内筒と、該内筒外周を囲繞し、上記
外側フランジ部の内方でこれに対峙される内側フランジ
部が形成される外筒と、これら内筒、外筒の一般筒状部
間に装填される筒状部および上記外側フランジ部と内側
フランジ部間に装填される鍔部が一体に形成され、内筒
および外筒に接着される弾性体とを備え、上記内筒が車
輪支持部材又は車体側部材の一方に形成された軸部に軸
方向の移動が阻止されて嵌着され、かつ、上記外筒が車
輪支持部材又は車体側部材の他方に取り付けられる車両
用懸架装置において、上記外側フランジ部と上記内側フ
ランジ部との間の上記鍔部に予圧力を付加することによ
り構成する。

また、上記内筒の一般筒状部と外側フランジ部との間の
角部に、面取り状の傾斜部を形成することが望ましい。

作用 以上の構成により本発明の筒状弾性ブッシュにあっては
、上記弾性体の鍔部に予圧力が付加されることにより、
該鍔部に荷重の作用および解除が繰り返し発生されたと
しても、該鍔部には常時内部応力が発生された状態であ
るため出裂発生が大幅に低下され、耐久性を著しく向上
させることができる。

また、上記内筒の一般筒状部と外側フランジ部との間の
角部に、面取り状の傾斜部が形成されることにより、軸
方向と軸直角方向の合力に対する弾性体の支持性を増大
して変位を小さく抑えることができ、延いては当該部分
の弾性体の耐久性を向上させることができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示す筒状弾性ブッシ
ュとしてのトランスバースリンクブッシュｌＯの断面を
示し、１２は車輪支持部材としての図外のトランスバー
スリンクのリア側から一体に突出されるコンブレッショ
ンロッドで、該コンブレッシコンロッドｌ２の先端部に
上記トランスバースリンクブッシ−Ｌ１０が取り付けら
れるようになっている。

上記トランスバースリンクブッシ．１０は、上記コンブ
レッションロッド１２外周に嵌合される内筒ｌ４と、該
内筒１４の外周を適宜間隔をもって囲繞する外筒ｌ６と
、これら内筒ｌ４と外筒ｌ６との間に加硫接着されるゴ
ム製の弾性体１８とによって構成される。

上記内筒ｌ４の両端部には外径方向に起立される外側フ
ランジ部１４ａ，１４ｂが形成され、かつ、上記外筒ｌ
６の両端には同様に外径方向に起立される内側フランジ
部１６ａ，１６ｂが形成され、該内側フランジ部１６ａ
，１６ｂは上記外側フランジ部１４ａ．１４ｂの内側で
これに対峙して配置される。

一方、上記弾性体１８は上記内筒ｌ４と上記外筒１６の
それぞれの一般筒状部１４ｃおよび１６Ｃ間に装填され
る筒状部１８ａと、上記外側フランジ部１４ａ．１４ｂ
と上記内側フランジ部１６ａ，１６ｂとの間に装填され
る鍔部１８ｂ，１８ｃとが構成される。

ソシて、上記内筒１４は上記コンブレッシコンロッドｌ
２に嵌合された際、該コンブレッシゴンロッド１２に形
成された鍔部１２ａと、該コンブレッションロッド１２
の先端部に螺合されるナット２０に係止されたワッシャ
２２とによって軸方向移動が阻止される。

尚、本実施例にあっては上記内筒１４は中央部分におい
て中心軸方向に２分割されたものが組み付けられるよう
になっている。

また、上記外ｒ：Ｒ１６の外周には第２図に示すような
ブラケット２４が嵌着され、該外筒ｌ６は該ブラケット
２４を介して車体側部材としての図外のトランスバース
リンクガセットに装着される。

上記ブラケット２４は上下方向に２分割される筒状を成
しており、分割された接合面にそれぞれ形成されたフラ
ンジ２４ａ，２４ｂ間にボルト２６を挿通して、該ボル
ト２６が上記トランスパースリンクガセットに螺着され
るようになっている。

ところで、上記コンブレッションロッド１２は車両前後
方向を指向して配置される関係上、上記トランスパース
リンクブッシュ１０の中心軸も車両前後方向に配置され
、図外の車輪に作用する横力および上下力に対しては上
記弾性体ｌ８の筒状部１８ａが径方向に変形されること
により、振動吸収が行われ、かつ、車輪に作用する前後
力に対しては主に上記鍔部１８ｂ，１８Ｇの圧縮により
支持される。

ここで、本実施例にあっては上記トランスバースリンク
ブッシュ１０が形成される際、上記外側フランジ部１４
ａ，１４ｂを第１図中２点鎖線に示すようにそれぞれ外
方に拡開しておく一方、上記弾性体１８は該外側フラン
ジ部１４ａ．１４ｂの拡開状態に沿った形状に予め形成
しておき、そして、該弾性体１８を加硫接着後に該外側
フランジ部１４ａ．１４ｂを図中実線に示すように起立
させるようになっている。

従って、このように外側フランジ部１４ａ，１４ｂが拡
開状態から起立されることにより、鍔部１８ｂ．１８Ｃ
には予圧力（ブリコンブレッシコン）が付加され、常時
膨張方向の内部応力が発生されるようになっている。

以上の構成により本実施例のトランスバースリンクブッ
シュ１０にあっては、鍔ｍｌ８ｂ，１８Ｃに予圧力が付
加されることにより、当該鍔部１８ｂ，１８ｃには常時
膨張方向の内部応力が作用されるため、当該部分に作用
する荷重、例えば車両前後方向の圧縮荷重とか車両左右
．上下方向の剪断荷重に対して、圧縮歪率および剪断歪
率を大福に低下させることができるため、該鍔部ｌ８ｂ
．１８ｃの耐久性を著しく増大させることができる。

第３図は他の実施例を示し、上記実施例と同一構成部分
に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。

即ち、この実施例にあっては内筒１４の一般筒状部１４
ｃと外側フランジ部１４ａ．１４ｂとの間の角部Ｃに、
面取り状の傾斜部３０を形成してあり、かつ、該面取り
状の傾斜部３０は周方向に複数形成されている。

従って、この実施例にあっては上記面取り状の傾斜部３
０が形成されたことにより、車両前後方向の荷重Ｆ，と
車両左右方向の荷重Ｆ，との合力Ｆが作用した場合、該
合力Ｆは該傾斜部３ｏに略垂直方向の荷重として作用す
るが、上記角部Ｃに位置する弾性体ｌ８の支持剛性が向
上し、この部分においてストツパ機能が高められて変位
が小さく抑えられるため、該弾性体Ｉ８の耐久性を更に
向上することができる。

尚、この実施例にあっては、弾性体１８および外筒ｌ６
も内筒ｌ４と同様に中央部から中心軸方向に２分割され
て、上記第２図に示したブラケット２４に車両左右方向
から組み付けられるようになっている。

また、上記弾性体ｌ８の筒状部１８ａの中央部には、径
方向の振動に対するばね定数を低下させるための間隙部
３２が形成されている。

ところで、上記各実施例にあっては上記ブラケット２４
が、これとは別体に設けられた外筒ｌ６の外周に嵌着さ
れる場合を開示したが、これに限ることなく該外筒１６
を廃止して上記ブラケット２４０体を外筒として用いる
こともできる。

また、上記各実施例のトランスバースリンクブッシュ１
０は内筒ｌ４が車体支持部材であるトランスパースリン
ク側に嵌合され、かつ、外ＩＦａｌ６が車体側部材であ
るトランスバースリンクガセットに取り付けられるよう
にしたものを開示したが、これに限ることなく該トラン
スバースリンクのフロント側に配置される場合のように
、外ｒ：ｆＪ１６をトランスバースリンク側に、かつ、
内ｒｆＪ１４をトランスバースリンクガセット側に取り
付けるようにしたトランスバースリンクブブシ．１０に
あっても、本発明を適用することができることはいうま
でもない。

発明の効果 以上説明したように本発明の車両懸架装置の筒状弾性ブ
ッシュにあっては、請求項ｌでは内筒に形成された外側
フランジ部と、外筒に形威された内側フランジ部との間
に装填される弾性体の鍔部に予圧力が付加されたので、
該鍔部には常時膨張方向の内部応力が発生されることに
なり、当該部分の圧縮および剪断の歪率を大幅に低下さ
せることができるため、弾性体の耐久性を著しく向上さ
せることができる。

また、弾性体は内筒および外筒に接着され、これら内筒
，外筒は車輪支持部材および車体側部材間に嵌着される
から、弾性体とこれに接触する部材との間ですべりが発
生しないため、スティックスリップによる異音の発生も
防止することができる。

また、請求項２では内筒の一般筒状部と外側フランジ部
との間の角部に、而取り状の傾斜部が形成されることに
より、軸方向と軸直角方向の合カに対する弾性体の支持
性を増大して変位を小さく抑えることができ、延いては
当該部分の弾性体の耐久性を向上させることができると
いう各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の筒状弾性ブッシュの外筒側を支持するブラケットの
斜視図、第３図は本発明の他の実施例を示す断面図であ
る。 １０・・・トランスバースリンクブッシ．，１２・・・
コンプレッシコンロッド（軸部）、１４・・・内筒、１
４ａ．１４ｂ・・・外側フランジ部、般筒状部、１６・
・・外筒、１６ａ，１フランジ部、ｌ６ｃ・・・一般筒
状部、体、１　８　ａ　・・・筒状部、１８ｂ，１８１
４ｃ・・・一 ６ｂ・・・内側 ｌ８・・・弾性 Ｃ・・・鍔部。 外３名 １　６ｅ），１　５Ｃ・・・−ｊ５Ｉ５　郡第２図 ％ 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）端部に外側フランジ部が形成される内筒と、該内
   筒外周を囲繞し、上記外側フランジ部の内方でこれに対
   峙される内側フランジ部が形成される外筒と、 これら内筒、外筒の一般筒状部間に装填される筒状部お
   よび上記外側フランジ部と内側フランジ部間に装填され
   る鍔部が一体に形成され、内筒および外筒に接着される
   弾性体とを備え、 上記内筒が車輪支持部材又は車体側部材の一方に形成さ
   れた軸部に軸方向の移動が阻止されて嵌着され、かつ、
   上記外筒が車輪支持部材又は車体側部材の他方に取り付
   けられる車両用懸架装置において、 上記外側フランジ部と上記内側フランジ部との間の上記
   鍔部に予圧力を付加したことを特徴とする車両用懸架装
   置の筒状弾性ブッシュ。
2. （２）上記内筒の一般筒状部と外側フランジ部との間の
   角部に、面取り状の傾斜部を形成したことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用懸架装置の筒状弾性ブッシュ。