JPH03200422A - 駆動部品の組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フォークリフトにおいて、その差動装置と変
速装置との間に介在させて回転自在に配設される。ブレ
ーキドラム、ヨーク、ユニバーサルジヨイントからなる
駆動部品の組付は構造に関する。

〔従来技術］ 一般に、フォークリフトにおいては、差動装置と変速装
置（機械式、油圧式の両方を含む）との間に介在させて
ブレーキドラムが回転自在に配設される。また、差動装
置と変速装置との間にはブレーキドラムを固定するため
のヨークと、軸心の相違する両装置間を連結させるため
のユニバーサルジヨイントが回転自在に配設される。ブ
レーキドラム、ヨーク、ユニバーサルジヨイントは同軸
はめあいされ、これらの駆動部品を介して、変速装置か
ら差動装置へと動力が伝達される。

第６図と第７図は、その具体的な組付は構造の一つを表
す図面であって、まず、差動装置側にはそのピニオンギ
ヤ９０の先端部にヨーク９１を固定しである。該ヨーク
９１の先端部外側面には第１ヨークインロー部９１１と
第２ヨークインロー部９１２とを形成している。そして
、ブレーキドラム９３の先端部に該第１ヨークインロー
部９１１と対応させてブレーキドラムインロー部９３１
を形成し１両インロ一部９１１，９３１の嵌合を介して
ヨーク９１にブレーキドラム９３を取り付ける。また、
ユニバーサルジヨイント９４には上記第２ヨークインロ
ー部９１２と対応させてユニバーサルジョイントインロ
ー部９４１を形成し両インロ一部９１２，９４１の嵌合
を介してヨーク９Ｉにユニバーサルジヨイント９４を取
り付ける。

また、第８図は、他の組付は構造を表す図面であって、
上記ブレーキドラム９３には、内側面に第１ブレーキド
ラムインロー部９３１を、外側面に第２ブレーキドラム
インロー部９３２をそれぞれ形成している。一方、ヨー
ク９１とユニバーサルジヨイント９４には、該第１ブレ
ーキドラムインロー部９３１及び第２ブレーキドラムイ
ンロー部９３２にそれぞれ対応させて、ヨークインロー
部９１１及びユニバーサルジョイントインロー部９４１
を形成している。そして、第１ブレーキドラムインロー
部９３１とヨークインロー部９１１とを嵌合し、第２ブ
レーキドラムインロー部９３２とユニバーサルジョイン
トインロー部９４１とをそれぞれ嵌合している。

なお、第６図〜第８図の各図面において、９５はフ゛レ
ーキアンシーを示し、１亥フ゛レーキアンシー９５は差
動装置のハウジング９６に固定しである。

また、９７は変速装置側に連結するためのヨークを示し
、該ヨーク９７は、変速装置のメーンシャフト（図示路
）にスプライン嵌合しである。

（解決しようとする課題〕 しかしながら、従来の駆動部品の組付は構造においては
、それぞれ次のような不具合を有する。

即ち、前者の組付は構造においては、ヨーク９１の先端
部外側面に２つのインロ一部９１１．９１２を形成して
いることにより１両インロ一部９１１．９１２間に突出
部９１３が形成されることになる。従って、該突出部９
１３の厚さ分（第７図において、Ａで表す）だけ、ヨー
ク９１が半径方向に大きくなる。該ヨーク９１は、ピニ
オンギヤ９０とともに高速回転する。このため、上記の
ようにその寸法がＡだけ半径方向に大きくなると該ヨー
ク９１は遠心力の作用で半径方向に広がりやすくなる。

この結果、振動等が発生し易くなる。

また、後者の組付は構造においては、ブレーキドラム９
３の内側面と外側面に２つのインロ一部９３１　９３２
を形成していることにより２両インロ一部９３１．９３
２間の厚さ分（第８図において、Ｂで表す）だけ、該ブ
レーキドラム９３が長くなる。換言すれば、その寸法だ
けユニバーサルジヨイント９４の長さが軸方向に短くな
る。その結果該ユニバーサルジヨイント９４の作動角が
大きくなる。この点について、第９回を用いて詳しく説
明する。

第９図において、９４３はユニバーサルジヨイントの十
字軸、９４２は両十字軸９４３．９４３を連結するヨー
ク部（一般に、プロペラシャフトに相当するもの）を示
す。また、同図面は、差動装置と変速装置との軸心の相
違により、ユニバーサルジヨイント９４の両端部間に偏
芯が生じている状態を示し、δはその偏心量、θは偏心
により生じた該ユニバーサルジヨイント９４の作動角。

では上記ヨーク部の長さ寸法をそれぞれ示す。

従って５作動角θは次式により表される。

δ θ＊ｔａｎ利 ユニバーサルシロインド９４の寿命は、θにより変化し
、θが大きいほど、その寿命が短くなる。

上式より、θを決定する因子には、δとｌとがあるので
あるが、δを一定とおくと、θは２により決定されるこ
ととなる。前記第８図においては寸法Ｂの分だけヨーク
９４の長さが軸方向に短くなる（即ち、ヨーク部長さ！
が小さくなる）のであるから１作動角θは大きくなる。

このようにθが大きくなるため、ユニバーサルジヨイン
ト９４の耐久性が低下する。

本発明は、かかる従来技術の問題点に漏み、振動等を発
生させることなく、かつ、耐久性を損なうことなく、コ
ンパクトに組付けることができる駆動部品の組付は構造
を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、差動装置と変速装置との間に介在させてブレ
ーキドラム、ヨーク、ユニバーサルシロインドからなる
駆動部品を回転自在に配設するフォークリフトにおいて
、前記ブレーキドラムの先端部にブレーキドラムインロ
ー部を形成し、該ブレーキドラムインロー部に対応させ
て前記ヨーク及びユニバーサルジヨイントにそれぞれヨ
ークインロー部及ヒユニバーサルジョイントインロ一部
を形成し、ブレーキドラムインロー部をヨークインロー
部とユニバーサルジョイントインロー部トに跨がらせて
嵌合させてなる駆動部品の組付は構造にある。

本発明において、最も注目すべきことは、ブレーキドラ
ムインロー部をヨークインロー部とユニバーサルジョイ
ントインロー部とに跨がらせて嵌合したことにある。

なお、ブレーキドラムは、差動装置側若しくは変速装置
側のいずれにも取りつけることが可能である。

また、動力を確実に伝達するためには、各駆動部品の対
向面に半径方向に沿って、キー、キー溝からなるキ一部
を設け、これらのキ一部を係合させるようにすることが
望ましい。このように、キ一部を刻設する場合において
、上記キー、キー溝は各駆動部品の対向面のいずれ側に
形成してもよく、キーとキー溝とを逆に形成しても同効
である。

例えば、ヨーク側にキー溝を設け、ユニバーサルジヨイ
ント側にキーを設けても良いし、逆にヨーク側にキーを
設はユニバーサルジヨイント側にキτ溝を設けても良い
。

〔作用及び効果〕

本発明においては、上記のごとく、ブレーキドラムイン
ロー部をヨークインロー部とユニバーサルジョイントイ
ンロー部とに跨がらせて嵌合させたことにより、前記の
寸法Ａ及びＢ部分が不要となる。その結果、ヨークを半
径方向に小さくすることができ　また、ユニバーサルジ
ヨイントの長さ寸法を十分に確保することができる。

それ故２本発明によれば、上記駆動部品を高速回転させ
た場合において、駆動等の発生及びユニバーサルジヨイ
ントの耐久性の低下を防止することができる。駆動部品
の組付は構造を提供することができる。

〔実施例］ 本例の駆動部品の組付は構造につき、第１図〜第５図を
用いて説明する。

本例は、まずフォークリフトの差動装置と変速装置との
間に介在させて、ブレーキドラム１とヨーク２とユニバ
ーサルシロインド３とを回転自在に配設゛している。そ
して、ブレーキドラム１の先端部にブレーキドラムイン
ロー部１１を形成し。

該ブレーキドラムインロー部１１に対応させて。

ヨーク２及びユニバーサルジヨイント３にそれぞれヨー
クインロー部２１（第３図及び第４図においてハツチン
グで表す）及びユニバーサルジョイントインロー部３１
（第３図及び第５図においてハツチングで表す）を形成
している。該ブレーキドラムインロー部１１は、ヨーク
インロー部２１とユニバーサルジョイントインロー部３
１とに跨がらせである。

上記ブレーキドラム１は、略円筒状に形成してあめ、そ
の内周面には前述のブレーキアッシーと対面させて制動
面１２を形成している。また、該ブレーキドラム１の一
端は窄めてあり、その先端部には上記のブレーキドラム
インロー部１１を形成している。該ブレーキドラム１は
、ボルト４１により上記ヨーク２の先端部に締着する。

また、ヨーク２は、第４図に示すごとく、一端を拡開さ
せてフランジ状に形成してあり、その先端部外側面には
１段部を有して円環状のボス部２３を設ける。該ボス部
２３の外周面には上記のヨークインロー部２１を形成す
る。また、該ボス部２３には、後述する十字軸３３の係
合部３５前面と対面させて突出部２４を設ける。該突出
部２４には、半径方向に沿ってキー溝２２を刻設する。

また、ユニバーサルジヨイント３は　ヨーク部３４と、
該ヨーク部３４の両端部に枢着する十字軸３３とよりな
り５該十字軸３３の画先端部には。

保合部３５．３５を設ける。そして、該係合部３５の前
端部には上記のユニバーサルジョイントインロー部３１
をブレーキドラムインロー部１１の内周面と対応させて
円弧状に形成する。また、該係合部３５の前面には、キ
ー３２をヨーク２のキー溝２２と対応させて半径方向に
沿って突設し。

該キー３２とキー溝２２とを係合させる。そして。

該係合部３５は、ヨーク２の突出部２４にボルト４２に
より締着させる。

本例は、上記のように構成されているので　次の作用効
果を呈する。

まず、エンジンにより生じた動力は、変速装置のメーン
シャフトを介してヨーク９７に伝達される。そして、動
力は、更にユニバーサルジヨイント３を介してヨーク２
及びブレーキドラム１へと伝達される。この場合におい
て、該ユニバーサルジヨイント３とヨーク２とブレーキ
ドラム１とは各インロ一部３１．２１．１１により同軸
はめあいさせであるため、芯振れを生ずることなくスム
ーズに動力伝達をすることができる。また、ユニバーサ
ルジヨイント３とヨーク２とは、それぞれキー３２及び
キー溝２２により係合させであるため、すべりを生ずる
ことなく確実に動力伝達をすることができる。このよう
にしてヨーク２へ伝達された動力は、更に差動装置のピ
ニオンギヤ９０へと伝達される。

そして２本例において最も注目すべきことは次の点にあ
る。

即ち、上記ブレーキドラム１とヨーク２とユニバーサル
ジヨイント３との組付けにおいて、芯合せのためのはめ
あいをブレーキドラムインロー部１１とユニバーサルジ
ョイントインロー部３１とにより行い、かつ、動力伝達
のためのはめあいをキー溝２２とキー３２とにより行っ
ているためマス、ユニバーサルジヨイント３のヨーク部
３４長さ寸法を十分に確保することができる。このよう
にヨーク部３４の長さ寸法を確保することができること
により、ユニバーサルジヨイント３の作動角を小さくす
ることが可能となる。ユニバーサルジヨイント３の作動
角は、該ユニバーサルジヨイント３の耐久性に影響を及
ぼす重要な因子である。従って、ユニバーサルジヨイン
ト３の作動角を小さく設定することができるということ
は、ユニバーサルジヨイント３の耐久性を損なうおそれ
なく組付けることができることを意味する。

また、上記のように、ブレーキドラムインロー部１１は
ヨークインロー部２１とユニバーサルジョイントインロ
ー部３１とに跨がらせて嵌合させであるため、ブレーキ
ドラムインロー部１１とユニバーサルジョイントインロ
ー部３１との嵌合を介してブレーキドラム１とユニバー
サルジヨイント３との芯合せを行うと同時に、該ブレー
キドラムインロー部１１とヨークインロー部２１との嵌
合を介してブレーキドラムｌとヨーク２との芯合せを行
うことができる。従って、該ヨーク２を半径方向に小さ
く、かつ、軽量に設計することが可能となる。

該ヨーク２は前記メーンシャフトからの動力を受けて高
速回転するものである。それ故、その質量及び半径が大
きいと、高速回転時に該ヨーク２に大きな遠心力が生じ
、これにより振動、騒音が発生することとなる。本例に
おいては、上記のようにヨーク２を半径方向に小さく、
かつ、軽量に設計することができることにより、これら
の振動等の発生を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例にかかる駆動部品の組付は構造の断面
図、第２図は第１図における要部拡大断面図、第３図は
ヨークとユニバーサルジヨイントとのキーはめあいを説
明するための要部平面図。 第４図はヨークの斜視図、第５図はユニバーサルジヨイ
ントの斜視図５第６図〜第９図は従来技術を示し、第６
図は駆動部品の組付は構造の断面図第７図は第６図にお
ける要部拡大断面図、第８図は同様の組付は構造の要部
拡大断面図、第９図はユニバーサルジヨイントの作動角
の説明図である。 １３１．ブレーキドラム。 １１、、、　　ブレーキドラムインロー部。 ２゜ ２１゜ ２２゜ ３゜ ３１゜ ３２゜ ヨーク。 ヨークインロー部 キー溝 ユニバーサルジヨイント。 ユニバーサルジコイントインロ一部。 キー 出 代 願人 株式会社豊田 埋入

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　差動装置と変速装置との間に介在させてブレーキドラ
   ム、ヨーク、ユニバーサルジョイントからなる駆動部品
   を回転自在に配設するフォークリフトにおいて、 前記ブレーキドラムの先端部にブレーキドラムインロー
   部を形成し、該ブレーキドラムインロー部に対応させて
   前記ヨーク及びユニバーサルジョイントにそれぞれヨー
   クインロー部及びユニバーサルジョイントインロー部を
   形成し、ブレーキドラムインロー部をヨークインロー部
   とユニバーサルジョイントインロー部とに跨がらせて嵌
   合させてなる駆動部品の組付け構造。