JPH03198540A - 自動車電話装置 - Google Patents
自動車電話装置Info
- Publication number
- JPH03198540A JPH03198540A JP1340471A JP34047189A JPH03198540A JP H03198540 A JPH03198540 A JP H03198540A JP 1340471 A JP1340471 A JP 1340471A JP 34047189 A JP34047189 A JP 34047189A JP H03198540 A JPH03198540 A JP H03198540A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- free
- vehicle speed
- hands
- signal
- talking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車内の無線機を介して相手先と通話し、少
なくともハンズフリー用のスピーカおよびマイクを備え
た自動車電話装置に関し、特には、自動的にハンズフリ
ー通話を可能とする手段および応答保留手段を備えたも
のに関する。
なくともハンズフリー用のスピーカおよびマイクを備え
た自動車電話装置に関し、特には、自動的にハンズフリ
ー通話を可能とする手段および応答保留手段を備えたも
のに関する。
従来、自動車電話装置においてハンドセットのマイクお
よびスピーカを使用した通話の場合はハンドセットを手
で取り上げる必要があるため、車両走行中等においては
ハンズフリー用のスピーカおよびマイクによる通話が行
われている。この場合、ハンドセットによる通話かハン
ズフリーによる通話かはマニュアル操作によるスーイッ
チの切換えによって行われている。
よびスピーカを使用した通話の場合はハンドセットを手
で取り上げる必要があるため、車両走行中等においては
ハンズフリー用のスピーカおよびマイクによる通話が行
われている。この場合、ハンドセットによる通話かハン
ズフリーによる通話かはマニュアル操作によるスーイッ
チの切換えによって行われている。
また、車両が走行中であると判別された時に応答保留信
号を自動的に送出する自動車電話装置が特開昭６３−１
１５４４０によって公知である。
号を自動的に送出する自動車電話装置が特開昭６３−１
１５４４０によって公知である。
末期従来の装置においては、ハンズフリーにｊる通話を
選択する場合には手動によるスイッチ８作が必要であり
、走行中の運転者にとっては煩孝しいという問題がある
。また、自動的に応答保留信号を発生する考え方がある
が、応答保留信号達発生するかハンズフリーによる通話
を可能とすくかの区別が従来の技術では明確でなく、ハ
ンズフリーと応答保留とを完全に自動化することができ
なかった。
選択する場合には手動によるスイッチ８作が必要であり
、走行中の運転者にとっては煩孝しいという問題がある
。また、自動的に応答保留信号を発生する考え方がある
が、応答保留信号達発生するかハンズフリーによる通話
を可能とすくかの区別が従来の技術では明確でなく、ハ
ンズフリーと応答保留とを完全に自動化することができ
なかった。
本発明は車両の走行状態を判別し、ハンズフリーによる
自動通話を可能とし、かつ状況に応じて応答保留信号を
送出することのできる自動車電話装置を提供することを
目的とする。
自動通話を可能とし、かつ状況に応じて応答保留信号を
送出することのできる自動車電話装置を提供することを
目的とする。
本発明は、車速を検出する車速センサ、車両が所定のカ
ーブを走行しているか否がを検出するコーナリングセン
サ、 前記車速センサからの信号により車速か所定値以上か否
かを判別し、車速か所定値以上の場合に通話開始信号を
送信しハンズフリーによる通話を可能とする手段、およ
び 前記コーナリングセンサからの信号により前記車両が所
定のコーナリング走行中であると判断したときに応答保
留信号を送出する手段を備えた自動車電話装置を構成し
たものである。
ーブを走行しているか否がを検出するコーナリングセン
サ、 前記車速センサからの信号により車速か所定値以上か否
かを判別し、車速か所定値以上の場合に通話開始信号を
送信しハンズフリーによる通話を可能とする手段、およ
び 前記コーナリングセンサからの信号により前記車両が所
定のコーナリング走行中であると判断したときに応答保
留信号を送出する手段を備えた自動車電話装置を構成し
たものである。
本発明においては、車速か所定値以上か否かを判別して
車速か所定値以上の場合にハンズフリーによる通話を自
動的に可能とする手段を設けているため、車両が走行し
ており手動によるスイッチ操作が煩わしい状況において
自動的にハンズフリーによる通話を開始することができ
る。
車速か所定値以上の場合にハンズフリーによる通話を自
動的に可能とする手段を設けているため、車両が走行し
ており手動によるスイッチ操作が煩わしい状況において
自動的にハンズフリーによる通話を開始することができ
る。
また、車両が所定のコーナリング走行中と判断した時に
は、すなわち車両がある程度の曲率のカーブを所定の車
速で走行しているような状態を判別した時には、応答保
留信号を送出するため、この応答保留によって相手側に
受話器を操作することができないことを通知することが
可能となる。
は、すなわち車両がある程度の曲率のカーブを所定の車
速で走行しているような状態を判別した時には、応答保
留信号を送出するため、この応答保留によって相手側に
受話器を操作することができないことを通知することが
可能となる。
本発明においては、ハンズフリーによる通話が運転者の
スイッチ操作によらずして可能となるため、車両の安全
に寄与し、また車両の走行状態がコーナリング走行であ
って、より一層運転者によるスイッチ操作が困難な場合
には応答保留が自動的に行われるため、煩わしい操作が
不要であるところの自動車電話装置を得ることができる
。
スイッチ操作によらずして可能となるため、車両の安全
に寄与し、また車両の走行状態がコーナリング走行であ
って、より一層運転者によるスイッチ操作が困難な場合
には応答保留が自動的に行われるため、煩わしい操作が
不要であるところの自動車電話装置を得ることができる
。
以下本発明装置の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明装置の全体結線図であり、１はハンドセ
ットでありこの中にはハンドセット用のマイク２および
スピーカ３が設けられ、また複数の押ボタンスイッチか
らなる操作スイッチ４が設けられ、これらはハンドセッ
トの表面に露出して設けられている。
ットでありこの中にはハンドセット用のマイク２および
スピーカ３が設けられ、また複数の押ボタンスイッチか
らなる操作スイッチ４が設けられ、これらはハンドセッ
トの表面に露出して設けられている。
５はハンドセット制御回路、６はバッファ、７および８
はアンプ、９および１０は切換えスイッチ、１１および
１２は電源回路である。１３はハンドセット１の置き台
となるクレードルであり、この中にはマイクロコンピュ
ータを使用したクレードル制御回路１４．ＬＣＤドライ
バ１５２表示器１６．電源スイッチ１７．バッファ１Ｂ
、１９゜２０、ハンズフリー制御部２１．アンプ２２．
ハンズフリー用マイク２３．アンプ２４．減衰器２５、
ハンズフリー用スピーカ２６．アンプ２７゜減衰器２８
．切換スイッチ２９、および電源回路３０ないし３３が
備えられている。
はアンプ、９および１０は切換えスイッチ、１１および
１２は電源回路である。１３はハンドセット１の置き台
となるクレードルであり、この中にはマイクロコンピュ
ータを使用したクレードル制御回路１４．ＬＣＤドライ
バ１５２表示器１６．電源スイッチ１７．バッファ１Ｂ
、１９゜２０、ハンズフリー制御部２１．アンプ２２．
ハンズフリー用マイク２３．アンプ２４．減衰器２５、
ハンズフリー用スピーカ２６．アンプ２７゜減衰器２８
．切換スイッチ２９、および電源回路３０ないし３３が
備えられている。
またクレードル１３には車速センサ４ｏが接続されてい
る。この車速センサはエンジンコントロール用の車速セ
ンサを使用しても良いし、また車両が所定の走行速度に
達した時に自動的にドアをロックするドアロック用車速
センサを兼用しても良い。４１は操舵角センサであり、
ステアリングの回動角に応じた信号を発生するセンサで
ある。
る。この車速センサはエンジンコントロール用の車速セ
ンサを使用しても良いし、また車両が所定の走行速度に
達した時に自動的にドアをロックするドアロック用車速
センサを兼用しても良い。４１は操舵角センサであり、
ステアリングの回動角に応じた信号を発生するセンサで
ある。
なお、この一実施例においては車速センサと操舵角セン
サとを組み合わせてコーナリングセンサ４２を形成して
いる。４３は車両に搭載された無線機、４４は車外に伸
び出したアンテナである。
サとを組み合わせてコーナリングセンサ４２を形成して
いる。４３は車両に搭載された無線機、４４は車外に伸
び出したアンテナである。
次に上記実施例の作動について説明する。
第２図は第１図のクレードル１３内のクレードル制御回
路１４のマイクロコンピュータのフローチャートである
。ステップ１０１において着信があったと判断されると
ステップ１０２に進み、タイマがセットされる。このタ
イマは運転者に着信音を聞かせる時間を設定するための
もので、通常は３秒位にセットされる。次にステップ１
０３に進み、車速が０か否かの判定が行われる。車速が
０の場合はステップ１０４に進み、前述のステップ１０
２のタイマがタイムアウトしない間はステップ１０３．
ステップ１０４を繰り返す。次にステップ１０４におい
てタイムアウトが終了するとステップ１０５に進み、再
び車速が０か否か判定され、この場合車速が０であるか
らそのまま終了する。
路１４のマイクロコンピュータのフローチャートである
。ステップ１０１において着信があったと判断されると
ステップ１０２に進み、タイマがセットされる。このタ
イマは運転者に着信音を聞かせる時間を設定するための
もので、通常は３秒位にセットされる。次にステップ１
０３に進み、車速が０か否かの判定が行われる。車速が
０の場合はステップ１０４に進み、前述のステップ１０
２のタイマがタイムアウトしない間はステップ１０３．
ステップ１０４を繰り返す。次にステップ１０４におい
てタイムアウトが終了するとステップ１０５に進み、再
び車速が０か否か判定され、この場合車速が０であるか
らそのまま終了する。
なお、ステップ１０３において車速が０でないと判定さ
れると、ステップ１０６に進みここでは操舵角が所定角
度Ａより少ないか否かが判定される。操舵角が所定角度
以下の場合はステップ１０４に進み、先はどと同じくス
テップ１０３．ステップ１０６．ステップ１０４の間を
巡回し、タイムアウト終了後ステップ１０５に進み、車
速を判定する。この場合は、車速が０でないのでステッ
プ１０７に進み、通話開始信号が送信される。これによ
ってこの通話開始信号１０７ａは第１図のクレードル制
御回路１４から出され、無線機４３を操作して通話が開
始される。また、同時に別の通話開始信号１０７ｂがク
レードル制御回路１４からハンズフリー制御部２１に送
り出される。これによりハンズフリー制御部２１からの
信号で減衰器２５および２８が制御され、ハンズフリー
用マイク２３およびスピーカ２６による通話が可能とな
る。
れると、ステップ１０６に進みここでは操舵角が所定角
度Ａより少ないか否かが判定される。操舵角が所定角度
以下の場合はステップ１０４に進み、先はどと同じくス
テップ１０３．ステップ１０６．ステップ１０４の間を
巡回し、タイムアウト終了後ステップ１０５に進み、車
速を判定する。この場合は、車速が０でないのでステッ
プ１０７に進み、通話開始信号が送信される。これによ
ってこの通話開始信号１０７ａは第１図のクレードル制
御回路１４から出され、無線機４３を操作して通話が開
始される。また、同時に別の通話開始信号１０７ｂがク
レードル制御回路１４からハンズフリー制御部２１に送
り出される。これによりハンズフリー制御部２１からの
信号で減衰器２５および２８が制御され、ハンズフリー
用マイク２３およびスピーカ２６による通話が可能とな
る。
再び第２図に戻り、ステップ１０６において操舵角が所
定角度を超える場合は、ステップ１０日に進み、ステッ
プ１０２で設定されたタイマがタイムアウトされるまで
待った後に、ステップ１０９に進み車速が０か否かが判
定される。車速がＯの場合は何もせずこのまま終了する
が、車速がＯでない場合、すなわち、操舵角がある程度
以上の角度を持ち、かつ車速がＯでない場合はステップ
１１０に進んで応答保留信号が送信される。この応答保
留信号１１０ａは第１図のクレードル制御回路１４から
送り出され、無線機４３を介してアンテナ４４から基地
局に向けて発信される。
定角度を超える場合は、ステップ１０日に進み、ステッ
プ１０２で設定されたタイマがタイムアウトされるまで
待った後に、ステップ１０９に進み車速が０か否かが判
定される。車速がＯの場合は何もせずこのまま終了する
が、車速がＯでない場合、すなわち、操舵角がある程度
以上の角度を持ち、かつ車速がＯでない場合はステップ
１１０に進んで応答保留信号が送信される。この応答保
留信号１１０ａは第１図のクレードル制御回路１４から
送り出され、無線機４３を介してアンテナ４４から基地
局に向けて発信される。
なお、第１図において通話開始信号１０７ｂが出された
場合には、同時に切換えスイッチ２９に対してさらに別
の通話開始信号１０７Ｃが送出され、切換えスイッチ２
９がオンする。
場合には、同時に切換えスイッチ２９に対してさらに別
の通話開始信号１０７Ｃが送出され、切換えスイッチ２
９がオンする。
なお、本発明においてはハンドセット１は必ずしも必要
ではなく、ハンズフリー機能による通話しかできない電
話装置であってもよい。この場合においても本発明にお
いては車速を判定し、手動によるスイッチ操作を必要と
せず、自動的にハンズフリーの通話が開始される。また
本発明においては車速に応じた自動的なハンズフリー通
話が好ましくないと判断された場合には、例えばハンド
セット内の操作スイッチ４での操作によりクレードル制
御回路１４に信号を送り、自動的なハンズフリー通話の
開始をキャンセルすることも可能である。このようなキ
ャンセルスイッチが操作されている場合には、自動的な
ハンズフリー通話の開始および応答保留信号の送出がキ
ャンセルされているため、着信時の呼出し音が吹鳴しっ
ばなし２になるため、運転者がキャンセルスイッチを操
作し、。
ではなく、ハンズフリー機能による通話しかできない電
話装置であってもよい。この場合においても本発明にお
いては車速を判定し、手動によるスイッチ操作を必要と
せず、自動的にハンズフリーの通話が開始される。また
本発明においては車速に応じた自動的なハンズフリー通
話が好ましくないと判断された場合には、例えばハンド
セット内の操作スイッチ４での操作によりクレードル制
御回路１４に信号を送り、自動的なハンズフリー通話の
開始をキャンセルすることも可能である。このようなキ
ャンセルスイッチが操作されている場合には、自動的な
ハンズフリー通話の開始および応答保留信号の送出がキ
ャンセルされているため、着信時の呼出し音が吹鳴しっ
ばなし２になるため、運転者がキャンセルスイッチを操
作し、。
ていたことを容易に認識することができ、ハンドセット
１内の操作スイッチ４を手動操作することにより、ハン
ズフリー通話の開始または応答保留信号の送出を行なう
ことができる。なお、キャンセルされていることを着信
時に表示器１６で表示しても良い。
１内の操作スイッチ４を手動操作することにより、ハン
ズフリー通話の開始または応答保留信号の送出を行なう
ことができる。なお、キャンセルされていることを着信
時に表示器１６で表示しても良い。
なお、上記一実施例においては車速センサ４０はドアロ
ツタ用車速センサを兼用すれば、特別な回路の追加等を
必要とせずに構成することができる。また、コーナリン
グセンサとして上記一実施例では操舵角センサと車速セ
ンサとを組合せたがこれは例えば車両が所定の曲率のカ
ーブを走行した場合に、遠心力によって変位する重りを
使用したセンサや車両のヨーレイトを検出するヨーレイ
トセンサを使用することができる。この場合、遠心力を
使用するものでは所定以上の遠心力が作用した場合に応
答保留を行なう。またヨーレイトセンサを使用する場合
には、車両に所定の角速度が作用した場合には自動的に
応答保留信号を送出するように制御される。
ツタ用車速センサを兼用すれば、特別な回路の追加等を
必要とせずに構成することができる。また、コーナリン
グセンサとして上記一実施例では操舵角センサと車速セ
ンサとを組合せたがこれは例えば車両が所定の曲率のカ
ーブを走行した場合に、遠心力によって変位する重りを
使用したセンサや車両のヨーレイトを検出するヨーレイ
トセンサを使用することができる。この場合、遠心力を
使用するものでは所定以上の遠心力が作用した場合に応
答保留を行なう。またヨーレイトセンサを使用する場合
には、車両に所定の角速度が作用した場合には自動的に
応答保留信号を送出するように制御される。
第１図は本発明装置の一実施例を示す全体結線図、第２
図は上記一実施例の作動を示すフローチャートである。 ２３・・・ハンズフリー用のマイク、２６・・・ハンズ
フリー用のスピーカ、１４・・・クレードル制御回路。 ４０・・・車速センサ、４１・・・操舵角センサ、４２
・・・コーナリングセンサ、１０７ａ〜１０７ｃ・・・
通話開始信号。 ０ａ・・・応答保留信号。
図は上記一実施例の作動を示すフローチャートである。 ２３・・・ハンズフリー用のマイク、２６・・・ハンズ
フリー用のスピーカ、１４・・・クレードル制御回路。 ４０・・・車速センサ、４１・・・操舵角センサ、４２
・・・コーナリングセンサ、１０７ａ〜１０７ｃ・・・
通話開始信号。 ０ａ・・・応答保留信号。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ハンズフリー用のスピーカおよびマイクを備え自動車内
の無線機を介して相手先と通話する自動車電話装置にお
いて、 車速を検出する車速センサ、 車両が所定のカーブを走行しているか否かを検出するコ
ーナリングセンサ、 前記車速センサからの信号により車速が所定値以上か否
かを判別し、車速が所定値以上の場合に通話開始信号を
送信しハンズフリーによる通話を可能とする手段、およ
び 前記コーナリングセンサからの信号により前記車両が所
定のコーナリング走行中であると判断したときに応答保
留信号を送出する手段を備えた自動車電話装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1340471A JPH03198540A (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車電話装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1340471A JPH03198540A (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車電話装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03198540A true JPH03198540A (ja) | 1991-08-29 |
Family
ID=18337279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1340471A Pending JPH03198540A (ja) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | 自動車電話装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03198540A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6108567A (en) * | 1997-05-30 | 2000-08-22 | Nec Corporation | Radio communication apparatus having a hands-free communication mode |
| JP2004172881A (ja) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Sony Corp | 携帯端末およびそのオーディオプリアンプの設定の調整方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084032A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Toyota Motor Corp | 自動車電話装置 |
| JPS63303525A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上通話装置の通話制御装置 |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP1340471A patent/JPH03198540A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084032A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Toyota Motor Corp | 自動車電話装置 |
| JPS63303525A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上通話装置の通話制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6108567A (en) * | 1997-05-30 | 2000-08-22 | Nec Corporation | Radio communication apparatus having a hands-free communication mode |
| JP2004172881A (ja) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Sony Corp | 携帯端末およびそのオーディオプリアンプの設定の調整方法 |
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