JPH03197231A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は車両用のサンルーフ装置、特に車両の屋根サ
イドレール間にまたがらせて設置され、東面の乗用区画
１に：開放するように引込み可能であり、また選択的に
不透明とできるサンルーフ装置に、関する鳴のである。

［発明の背景］ サンルーフは自動車型車両において、車両の屋根扱い中
に開口金与え乗用区画に対しより開放した感じ會附与す
るものとして長く用いらｎて来ている。屋根被い中の開
放可能な領域音大きくすｎげするほど乗用区画に対し附
与さｎる開放感がより筒めら几ることは、苔うまでもな
い。したがって過去においてサンルーフの抑造業者ば、
開放さｎたｇ　根ｔｔａい？与える工うにサンルーフ・
パネル？屋根被いの下方或げ上刃で後向きに引込むため
の各４１の手段？提供して来ている。サンルーフの製造
業者はまた引込み可卵なパネル？、車両の前後方向にお
いても横幅方向においてもできるだけ大へなものとする
工うに努力して来ている。この工うなサンルーフの早期
の一例は、米国特許階２．４８２，４２９にみら几る。

しかしながら自動車の空気力学的な形状の現代化に伴な
い自動■の屋根構造が変化して来ており。

屋根被い全最大限に開放可能とするためのサンルーフ設
置構造及び方法ｔそｆｌ［適合させる必要性が生じてい
る。

以前にサンルーフ設置のためへ、屋根サイドレー／Ｌ／
に避けつつ元の自動車の屋根被いの中央部？切断除去し
て穴を形成していた。そしてこの切断後に支持フレーム
及び可動パネルを有するパネル内装型のサンルーフ装置
會、その附属品ごと穴に組込んでいた。し力為し現在で
に多くの自動車の屋根サイドレールが空気力学的及びス
タイル上の理由からして、屋根の長手中心線に近い位置
に配置されている。このような屋根中に屋根サイドレー
ル？残しつつパネル内装型のサンルーフ装置７組込むと
すると必然的に、屋根の開口が狭まくならざるｒえない
。したがって現在、自動車の空気力学的形状を保ちつつ
サンルーフの横幅を大きくする努力がなさ１ている。例
えば米国特許Ｎ１４，６９５，０９０には、自動車の屋
根の元のサイドレール内にサンルーフ用の案内軌条會組
込む構造が開示さｎている。本構造によると屋根サイド
レールに上方への突出部分があるとすると同部分を除去
し、サイドレール中に引込み可能なサンルーフ用の案内
軌条を組込むこととされている。この案内軌条に支持さ
れるサンルーフ・パネルに、屋根の横幅全体ｒカバーす
る工うに一側のドアの端から他側のドアの端までまたが
っているものとなる。

したがって従来技術には米国特許ｍ１２，４８２，４２
９にみら几る工うに元の屋根構造に最大限の横幅含有す
る引込み可能なサンルーフ・パネル？組込む構造のもの
と、米国特許に４，６９５，０９０にみらｎる工うに元
の車両屋根フレームｒ若干変更したものに個別的なサン
ルーフ装＠部分勿組入れる構造のものとがあることにな
る。前者の構造のものけ元の製造業者に％車両の生産＠
に制限がありうることからして大きな加工経費？要求す
ることとなる。後者の構造のものは各型式の自勧夏の屋
根フレームごとに異なった部品を、まｔ若干変更した屋
根フレーム中に個別的な装置部分？後で組入ｎるための
多大の労力を、そ几ぞｎ必要とする。

望ましいサンルーフ装置ｆは車両製造業者［ｊって製造
された車両の元の屋根フレームに対し、各種型式の元の
屋根フレームに容易に適合させつる部品音用いて、予め
組立てらｎたパネル内装型のサンルーフ機構ｒ後で組込
めることとする構造のものである。またこのサンルーフ
袋ｍは、最大限の横幅を有する引込み可能なサンルーフ
・パネル？採用司症とする能力？保持すべきである。こ
の発明はか′Ｄｈるサンルーフ装置？提供することを。

一つの課題とする。

次に公知のサンルーフ、特に最大限の横幅？有−ｆ’ル
サンルーフ・パネルｔもつサンルーフについての関連す
る問題点に、サンルーフ閉鎖状態で透明なサンルーフ・
パネル全通し車両の乗用区画に入る日光が週刊となる点
にある。現在普通である透明なサンルーフ・パネルｔｔ
ｍ両の乗用者が屋根７通して外部？見ることができると
いった長所？有するも１乗用者のプライバシイの保持が
極めて不十分であり１乗用区画に対する一温室効果を過
度に晶め、さらに日光によって車両の内部が過度に早期
に退化及び退色さｎることとする。この問題紫解決する
ための従来技術に米国特許）＆Ｌ４，８０１，１７４に
開示されているように、透明なサンルーフ・パネルの下
方に別の摺動パネル’に遮蔽体として設置するといった
ものであった。

自動車の窓ガラスに電気的に作動される積層体を施して
、運転者が所望に応じて窓ガラスの不透明に？選択的に
変更できることとした技術が公知である。このような不
透明度可父の窓ガラス構造はポピユラー・サイエンス・
マガジン（ＰｏｐｕｌａｒＳｃｉｅｎｃｅ　Ｍａｇａｚ
ｉｎｅ）の１９８９年１１月号、第７４頁に記載されて
いる工うに、液晶ないし荷電粒子の工うな懸濁粒子含有
積層物を含むものでありうる。

選択的に不透明度を変更可能である窓構造をサンルーフ
に採り入Ｔ′した場合にはサンルーフ・パネルに対する
電気的な接続が、サンルーフ・パネルが４動であり、シ
２７為も車両の屋根被いの全体？開放するとき車両の前
後力向のみだけではなく左右方向にも動かされることが
多いことからして、困難となる。

この発明の他の課題は、選択的に不透明度ｒ変Ｆ可！で
あるサンルーフ・パネルに対し該パネルが移動可能であ
る全範囲にわたって電力を供給可能として、透明なサン
ルーフ・パネルに起因する前述の問題点？解消すること
にある。

〔発明の要約］ この発明は、ｌ［両の屋根被い全横幅方向で最大限に開
放する工うに引込みＩＩＴ能であると共に運転者の選択
にエリ不透明度を変更できるサンルーフ・パネルを備え
たサンルーフ装置ｎｋ、提供するものである。この発明
ばま九、各種型式の自動車型車両に対し後で追加して容
易に組込めるものとさｎているサンルーフ装置を提供す
るものである。

この発明に係る最大限の横幅？有し引込み可能である車
両の屋根用のサンルーフ装置は、車両の屋根サイドレー
ルの一部分に対し蝦付は可能なストラット機構、 パネル内装型のサンルーフＳ＊であって。

上記ストラット機構に対し取付けられるフレーム、 パネル案内脚全誘導するｔめに上記７レーム上に装置し
てある案内軌条、 サンルーフ・パネル？支持し操作するために上記案内軌
条に移動ｉ］能に支承させてある上記パネル案内脚、及
び 上記パネル案内脚に支持させてあり選択的に不透明度ケ
変更町ｉ［である上記サンルーフ・パネル。

？有するサンルーフ機構、＆ヒ 上記サンルーフ・パネルの不透明Ｆ’に制御するための
電気回路であって、 電源・ この電源？上記パネル案内脚に対し電気的に接続するた
めの第１の導電体、 上記案内軌条に沿わせて配置され上記第１の導電体に対
し電気的に接続さｎている導電帯片、上記パネル案内脚
上に設けら几上記導電帝片に対し電気的に導通するよう
に接触させてある電気接点、及び 上記電気接点ケ上記サンルーフ・パネルに対し電気的に
接続する第２の導電体。

を有する電気回路？、備える。

当業者であｎは理解できる通り、この発明に係るサンル
ーフ装置は車両の製造時点で車両に装備させることもで
きるし、また固定した屋根？もつものに製造さｆＬ友車
両に対し後で組込む装置として用いることもできる。

自動車型車両に対しこの発明に係るサンルーフ装＃ｔｒ
後で組込む場合には元の屋根被い？１元の屋根サイドレ
ールの側端部分のみ金銭して全て除去する。次にパネル
内装型のサンルーフａｍ’ｒ：支持するためのものとさ
れているストラットｉ構を、元の屋根サイドレールの残
さｎた部分に取付ける。

ストラット機構の組付は後にパネル内装型のサンルーフ
機構？、本技術分野で普通である方式でユニットとして
組込む。ここで本分野で普通である方式で動力及び駆動
手段の接続を行なう。

パネル内装型のサンルーフｍ構は普通、ストラット機構
に対する取付は紫行なうためのフレームとサンルーフ機
構の他の部材用の担持体とを構成している支持用トラフ
を周辺に備えている。このトラフはまた雨のための導溝
全提供すると共に、両側端部内で案内軌条？担持してい
る。サンルーフ機構の両側端に位置する上記案内軌条に
、サンルーフ・パネルの案内脚？誘導する導溝ケもつ。

該案内日脚げサンルーフ・パネル？支持し、まｔサンル
ーフ・パネル２ｍ両の屋根被いの一部材として辿常時の
閉鎖位置に移動させるのに必豊な機ＩｆｒＩ？含んでい
る。

童択的に不透明度？変更可能なサンルーフ・パネルはパ
ネル案内脚に支持されている。選択的に不透明度？変更
町征な窓部材に市販さｎており、電気的に制御される荷
電粒子ｒ円＠に有する積層パネルである。

サンルーフ・パネルに、車両の電気系統の直流？インバ
ータ？用い交流に変換して給電される。

サンルーフ・パネルの不透明度に、乗用区画内から制御
可能である可変抵抗器によってパネルに流れる交流を制
御することで選択される。制御さｎた交流は、案内軌条
内に配置さｎている導電帯片へ供給さｎる。

パネル案内脚には、案内軌条内で導電帯片と接触する導
電性スプリングを装備させてある。各パネル案内脚の導
電性スプリングは各側の不透明度可変の積層物へと導線
にエリ接続され、積層物？横切る面食で電圧？印加して
サンルーフ・パネルの光透過性？変更するようにさｎて
いる。

この発明の他の長所とするところは、添付図面を参照し
て行なう以下の実施例の説明ηλら容易に理解できる。

〔実　確　例〕

第１図には選択的に不透明とできると共に最大限の横幅
？有する引込み可能なサンルーフ装置１１が示されてい
る。図示の実施例は、自動車】３の屋根１２に取付けら
れるものに構成さｎている。

第２．３図に示すようにサンルーフ装置１１はストラッ
ト機構１４、選択的に不透明とできるサンルーフ・パネ
ル１８１に有するパネル内装型サンルーフ機構１６．及
びパネル１８の不透明度を副制御るための第２図に模式
的に図示の電気回路２゜？、備えている。

自動１［１３の両側面及びサンルーフ装置１１１は実質
的に左右鏡面対称であり、以下特に断わらなイ［り一側
の構造についてのみ述べて行く。

第３図に示すようにストラット機構１４は下部アーム３
２會有し、この下部アーム３２に下部サイドレール部分
３０ｉリベツト２９によって増付けてある。下部アーム
３２げ下部サイドレール部分３０から斜め上方向きに延
び、屋根被いと略平行する台部３４を形成している。本
実施例では屋根被いがパネル１８にエリ、該パネル１８
が■両内ｓ’ｌ風雨等カ為ら密封する閉鎖位置にあると
きに附与される。ストクツ１−ｆｉｌ構１４ｔｊＳ字形
のプレース３６も有し、このプレース３６は上記リベッ
ト２９によって下部アーム３２と下部サイドレール部分
３０とに締付は固定されている。プレース３６はリベッ
ト２９位置から上方に延びており、ストラ、ット機構］
４會さらに補強するために該プレース３６に、上部サイ
ドレール部分４４１に溶接等にＬり取付けてある。

別のプレース３７ケその一端で、上部サイドレール部分
４４の外端３８に取付けてある。このプレース３７は外
端ｆ！ｌＡから上方向きに延び、上部サイドレール部分
４４の上方で内向きに屈曲した上で再び下方向きに屈曲
して、サンルーフ機構１６のトラフ側壁４０の増付面を
提供している。ドア２４に対する密封を行なうため及び
雨等のための水路５０を提供するためのガスケラ）４８
？、プレース３７の外３４６に取付けてある。プレース
３７の上面＠ｖｒ、は装飾パネル４２を、自動車の屋根
１２に対し仕上げらｎた外観を附与するｔめに取付けて
ある。ストラット機構１４において構成部品の各種の配
置が可能であり、この発明は図示のストラット機構の部
品の個数及び型式、構造及び配置に何ら限定さｎるもの
でない。

台部３４げパネル内装型サンルーフＷａ構１６のトラフ
底壁３５紫据付ける架台を提供する。車両の屋根部側面
１５　、１７に対しトラフが近接位置していることη島
らして、最大限の横幅を有するサンルーフ・パネル１８
１−支架さぜうる。

ストラット機構１４＃ｉパネル内装型サンルーフ機構１
６に工って追加さｎる重量を支えるのに優ｔ’Ｌｆｉ耐
荷重性を有し、また自動車１３に対しサンルーフ機構１
６を取付けるための台部３４７附与する。前述した下部
サイドレール部分３０及び上部サイドレール部分４４は
元のサイドレールの一部であり、ストラット機構は元の
屋根サイドレール機構のほとんどｔ除去しそｆｌｉｃｌ
！換えて設けられるものであることη為らして、各種形
状の屋根に対し容易に適合させつるものとなっている。

パネル内装型のサンルーフ機構１６はストラット機１１
１４上に溶接、Ｓ械的な締付具、或は他の適当した手段
によって取付けられる。図示の５ｊ！施例ではサンルー
フ機構１６が周辺に位置する基台トラフ５２を備え、該
トラフ５２にストラット機構１４に対しそｎぞれ取付け
られる底壁３５及び側壁４０ｉ有する。ストラット機構
１４の台部３４はサンルーフ劃１６のトラフ底壁３５會
据付ける架台を提供する。トラフ５２はストラット機構
１４に対しサンルーフ機構１６を取付けるための実質的
に長方形状のフレームを提供し、またサンルーフ機構１
６の残りの部分の支持構造体を構成している。トラフ５
２はさらに、サンｌレーア機構１６のための水処理溝も
提供している。トラフ５２の底壁３５はその内端部５４
、つまり＠＠４０反対側の端部上上方向きに屈曲させて
あり、こｎに工ってトラフ５２にＵ字状の形状が与えら
れている。側壁４０から鉛直なアーム３９を立上らゼて
。

サンルーフ・パネル１８が閉じらｔしたときに自動車の
乗用区画を風雨等η島ら密封するためのガスケット４１
の取付は部を形成してある〇 ＠３　、６図に示すＬすにトラフ底壁３５の上面には該
底壁３５の実質的に全角に沿い、案内軌条５６Ｑ取付け
てある。この案内軌条５６Ｆｉ後述する↓うにサンルー
フ・パネル１８ｉｉ取付けてあるパネル案内脚５８ｆ＠
導溝内で１１４するためのものである。

第３−５図に不丁工うに案内軌条５６内で案内脚５８の
内側方に非導電体６０ｔ−配置してある。

この非導電体６０は２つの直立部６１．６３とその間の
底部６２とを有する略Ｕ字伏のものとされている。非導
電体６０は開放端を上向きとして、案内軌条５６に対し
適当した手段（図示せず）により取付けらルている。非
導電体６０の底部６２上には黄銅エリ成る導電帯片６４
７配置してある。

他の適当した導電材？、その耐食性及び表面硬度を勘案
して用いることができる。底壁６２と導電帯片６４に、
人が導電帯片６４と接触して不測の電気ショックｒ受け
る可能性ｔ−極極減る工うに細幅のものとされている。

第１．３．６図に示すようにサンルーフ・パネル１８の
案内脚５８は例えば輪体、プレート等の周知の手段によ
って、案内軌条５６内で摺動可能に支持さｎている。こ
の案内脚５８はサンルーフ・パネル１８を、該パネル１
８の両側縁１９．２１で支持する。案内脚５８は本技術
分野で公知であるように、パネル１８會閉鎖時の屋根被
い位置の上方へ持上げるため及びパネル１８を後方へ引
込み車両の乗用区画の上に開口６６を与えるｔめの手段
を有する構造のものとされている。第１．６図に示すよ
うにパネル】８と案内軌条５６とに両ｆｆｉを枢着した
リンク部材５９を設けてあり、第６図でみてパネル案内
脚５８が左向きに移動ぜしめらｎるとりンク部材５９が
その下端枢着点まわりで上方向きに回動してパネル１８
ｉ持上げる。所望に応じ本技術分野で公知の動力駆動手
段（図示せず）？、パネル１８を自動的に引込むために
設けることもできる。

第３−６図に示すように案内脚５８にはその前部＆ｌ？
ボルト６８において、黄銅メツキした導電性スプリング
７０１１−取付けてある。このスプリング７０に保持ボ
ルト６８の下方でループ！７１に−もつ。スプリング７
１は保持ボルト６８から下方へ延び、曲率半径が比較的
大きい第１のアーチ状部分７２と曲率半径が比較的小さ
い第２のアーチ状部分７４とｔ有し、後者の部分７４で
導電帯片６４の上面に弾性的に接触している。スプリン
グ７０は、導電帯片６４と接触する向きに附勢されてい
るところの案内脚５８用の電気接点全構成する。

スフリング７０は導電線７６によって、荷電粒子層７８
の一端部に接続されている。荷電粒子層７８は、選択的
に不透明とできるサンルーフ・パネル１８内に位置させ
てある積層物である。この荷電粒子層７８はランダムに
配向さｎた粒子を含み、該粒子は層７８Ｑ横切る方向で
印加さｎる電圧に工って整列ぜしめら几るまで粒子層７
８ｇ通しての光の伝達を阻止する。

選択的に不透明とできるサンルーフ・パネル１８の素材
パネルに市販さｎており、上述の荷電粒子層７８２含ん
でいる。実施例のパネル１８はタリーク社（Ｔａｌｉｑ
　Ｃｏ、）の製造に係る封入液晶積層体であり、横断方
向で印加さｎる電圧に従って第７図に例示するように不
透明度を変更可能である。

液晶その他の各種の不透明麿可変の積層体を所望に応じ
、本発明の範囲？逸脱することなしに使用できる点に、
留意さｎるべきである。

サンルーフ・パネル１８の不透明度全選択するための電
気回路を完成するために、自動車１３の各ｇ！４に位置
する導電帯片６４１に：荷電粒子層７８の両面８０．８
２へと接続してある。電気回路２０の電導径路を自ｔ＃
ｌ［１３の両側に配置することによって、人が不測に回
路と接触する機会′に極減するように図っである。

サンルーフ・パネル１８には端部キャップ８４を設けて
ある。この端部キャップ８４はサンルーフ装置１１１の
機能１必らずしも必要ではないが、パネル１８及びその
内部の４電体ケ保護しつつ装飾機ｆｋ果すトリムとして
任意ＶＣ設けうる。サンルーフ・パネル１８の閉鎖位置
で端間キャップ８４は前記ガスケット４１１Ｃ接当し、
ガスケット４１に工って風雨等の気象＃累で為ら自動■
の屋根１２が密封さｎる〇 第１図に示す工うに選択的に不透明とで鳶る第２のル−
フ・パネル８８Ｑ、サンルーフ・パネル１８の背後で自
動車の屋根１２に固着してある。

パネル１８．８８は＠２図に示す工すに共通した電気回
路によって、両パネルの不透明変音等しく保つように制
御される。逆に両パネル間で互に異なった不透明度が所
望される場合には、各パネル１８．８８について各別に
制御するようにもできる０ 第２図に示す工うにサンルーフ・パネル１８の不透明度
は電気回路２０にエリ制御さｎる。回路２０は先ずその
電流を、自動本１３の２０ボルトの直流電源９０で為ら
引出す。直流電源２０からの直流はインバータ９１１Ｃ
工って変換さｎ、９０ボルトの交流電源９２が附与さｎ
る。交流はパネル１８の荷電粒子層７８中の粒子が核層
７８の一面側に移動してしまうのｔ阻止する。

本タイプの電気回路を適当した回路部品？用いて形成で
きろことは当柴者であ１は自明の事柄であり、ここでは
回路部品について特に述べることはしない。

９０ボルトの交流電源９２ｙｖ為らの電流は、荷電粒子
層７８の両面８０，８２ｖｃ対し電流會供給する各案内
軌条５６へと到達する前に、可変抵抗器９４に工って適
宜に制御さｎる。

可変抵抗器９４下流側の制御電流は第１の導電体９６に
よって、案内軌条５６に取付けら几た導電帯片６４へと
供給される。各案内脚５８に取付けたスプリング７０は
前述したように導電線７６によって荷電粒子層７８の各
面８０．８２と接続されており、これによって不透明度
可変のサンルーフ・パネル】８に対し電力が供給される
。

ｉｌｌ低抵抗器９４Ｌる電圧降下度を変更することに工
ってサンルーフ・パネル１８の不透明度を制御する荷電
粒子の配向性が、Ｉ！７図に示す工うに実質的に透明９
８〃・ら実質的に不透明】００の範凹の全域にわたりサ
ンルーフ・パネル１８の不透明度を変更するように変更
制御さｎる。

元々の製造業者による車両においてサンルーフ装置１１
ｉ後で装着して使用するには第３図に示すように、自動
車１３にサンルーフ装＠１１會後で装着するため元の屋
根被い（図示せず）′に取除いた状態で元の屋根サイド
レール２２を、対の切ＵＴ部２６．２８によって取去る
。自動車のドア次に隣接する元のサイドレール部分３０
．４４は、ストラット欅構１４ｔ−叉持さぜるために元
のままに残しておく。ストラット機構１４は元の下部サ
イドレール部分３０に対し、リベット２９にＬり取付け
ら几る。

この発明に係るサンルーフ装置は、車両の最大限の横幅
領域ｔカバーするサンルーフ・ノくネルを提供する。サ
ンルーフ・パネルは車両の乗用区画を外部に対し開放す
るように、後方に引き込める。

またサンルーフ・パネル１８の不透明度はこｎ２、車両
の運転者が選択できる。本サンルーフ装置は各種の異な
った構造成はモデルの車両に、後で容易に組込める。実
質的に全屋根領域にわたり不透明度？変更可能とするこ
とが望ま几る場合には、サンルーフ・パネルの背後に固
定または可動の第２のパネルを組込むことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従ったサンルーフ装置の一実施例？
装備する自動車の斜視図、第２図に実施例で設けた電気
回路の模式図、第３図に５ｊ！施例の一部号の横断面図
、第４図は実施例で設けた案内脚と案内軌条間の電気的
接続機構を示すための正面図、第５図は第４図に図示の
部分の側面図、第６図はｓｊ！施例で設けた案内軌条及
び案内脚を示すための縦断面図、第７図はサンルーフ・
パネルの６異なった不透明度にある状態？示す模式的平
面図で′ある。 】】・・・サンルーフ装置、】２・・・屋根、１４・・
・ストラットｍ１８．１６・・・サンルーフａｉｍ、１
８・・・サンルーフ・パネル、２０・・・電気回路、２
２・・・屋根サイドレール、３０・・・下部サイドレー
ル部分。 ３２・・・下部アーム、３４・・・台部、３５・・・ト
ラフ底壁、５２・・・基台トラフ、５６・・・案内軌条
、５８・・・パネル案内脚、６４・・・導電帯片、６０
・・・前部保持ボルト％７０・・・導電性スプリング、
７６・・・導電線、７８・・・荷電粒子層、８８・・・
第２のルーフ・パネル、９０・・・直流電源、９１・・
・インバータ、９２・・・交流電源、９４・・・可変抵
抗器、９６・・・ｆａｌの導電体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の屋根サイドレールの一部分に対し取付け可能
   なストラット機構、 パネル内装型のサンルーフ機構であつて、 上記ストラット機構に対し取付けられるフレーム、 パネル案内脚を誘導するために上記フレーム上に装置し
   てある案内軌条、 サンルーフ・パネルを支持し操作するために上記案内軌
   条に移動可能に支承させてある上記パネル案内脚、及び 上記パネル案内脚に支持させてあり選択的に不透明度を
   変更可能である上記サンルーフ・パネル、 を有するサンルーフ機構、及び 上記サンルーフ・パネルの不透明度を制御するための電
   気回路であつて、 電源、 この電源を上記パネル案内脚に対し電気的に接続するた
   めの第１の導電体、 上記案内軌条に沿わせて配置され上記第１の導電体に対
   し電気的に接続されている導電帯片、上記パネル案内脚
   上に設けられ上記導電帯片に対し電気的に導通するよう
   に接触させてある電気接点、及び 上記電気接点を上記サンルーフ・パネルに対し電気的に
   接続する第２の導電体、 を有する電気回路を、備えた引込み可能なサンルーフ装
   置。 ２、前記ストラット機構に、前記サンルーフ機構を支持
   するための基台部を設けてある請求項１のサンルーフ装
   置。 ３、前記基台部を、車両の屋根被い面とほぼ平行する面
   内に位置させてある請求項２のサンルーフ装置。 ４、前記電気回路に直流電源を設けてある請求項１のサ
   ンルーフ装置。 ５、前記電気回路に、前記直流電源を交流電源に転換す
   るためのインバータを設けてある請求項４のサンルーフ
   装置。 ６、前記電気回路に、前記交流電源の出力電圧を変更制
   御するための可変抵抗器を設けてある請求項５のサンル
   ーフ装置。 ７、前記サンルーフ・パネルがその内部に、該パネルの
   不透明度を変更するための荷電粒子層を有するものであ
   る請求項１のサンルーフ装置。 ８、前記フレームが略長方形状のものに形成されている
   請求項１のサンルーフ装置。 ９、前記案内軌条を前記フレームの両側に配して１対設
   けてあり、前記パネル案内脚を、これらの１対の案内軌
   条にそれぞれ移動可能に支承させて１対設けてある請求
   項１のサンルーフ装置。 １０、前記した１対の案内軌条の各々を、前記電源に対
   し電気的に接続してある請求項９のサンルーフ装置。 １１、前記した１対のパネル案内脚の各々を、該案内脚
   を支承する前記案内軌条に対し電気的に接続してある請
   求項１０のサンルーフ装置。 １２、前記した１対のパネル案内脚の各々を、前記サン
   ルーフ・パネルに対し電気的に接続してある請求項１１
   のサンルーフ装置。 １３、前記した各案内軌条と各パネル案内脚との間の電
   気的な接続を、各パネル案内脚に取付けた導電性スプリ
   ングを介して行なつてある請求項１１のサンルーフ装置
   。 １４、前記サンルーフ機構に隣接させて車両の屋根に取
   付けられる他のパネルであつて選択に不透明度を変更で
   きる他のパネルを、備えている請求項１のサンルーフ装
   置。 １５、前記サンルーフパネルの不透明度と前記他のパネ
   ルの不透明度とを制御する共通の電気回路を設けてある
   請求項１４のサンルーフ装置。