JPH0319089B2 - - Google Patents
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- JPH0319089B2 JPH0319089B2 JP62100203A JP10020387A JPH0319089B2 JP H0319089 B2 JPH0319089 B2 JP H0319089B2 JP 62100203 A JP62100203 A JP 62100203A JP 10020387 A JP10020387 A JP 10020387A JP H0319089 B2 JPH0319089 B2 JP H0319089B2
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- JP
- Japan
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- axle
- drive
- torque
- pressure regulator
- brake
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 12
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/349—Systems adapted to control a set of axles, e.g. tandem axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/322—Systems specially adapted for vehicles driven by more than one axle, e.g. Four Wheel-Drive vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/06—Axle differential control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、少なくとも２つの駆動車軸の間に、
液体摩擦クラツチと変速歯車装置とが設けられ、
各車軸の車輪に制動装置が設けられている、少な
くとも２つの駆動車軸を持つ自動車用駆動装置に
関する。
液体摩擦クラツチと変速歯車装置とが設けられ、
各車軸の車輪に制動装置が設けられている、少な
くとも２つの駆動車軸を持つ自動車用駆動装置に
関する。
自動車特に乗用自動車の制動装置は、一般に前
駆動車軸（以下前車軸ともいう）において、後駆
動車軸（以下後車軸ともいう）におけるより高度
の付着係数（車輪と路面との摩擦係数）利用が行
なわれて、いかなる場合にも前車軸の車輪の固着
（ロツク）より前に後車軸の車輪の固着を防止す
るように、設計される。即ち後車軸の車輪の固着
は走行安定性を失わせる。両車軸の車輪における
この異なる付着係数利用は、それに応じて異なる
車輪滑り値を伴う。自動車が少なくとも２つの駆
動車軸を持ち、両駆動車軸の間に液体摩擦クラツ
チ又は一般にクラツチが設けれらて、その両クラ
ツチ部分の間に回転数差の生ずる時にのみトルク
を伝達する場合、両車軸の異なる車輪滑り値がこ
のような回転数差を生じ、従つてトルク伝達を行
なう。さて制動の際前駆動車軸の車輪は後駆動車
軸の車輪より大きい滑り従つて低い速度で回転す
るので、トルク流れは後駆動車軸から前駆動車軸
へ向く。このトルク流れにより、後駆動車軸の車
輪における付着係数利用が増大し、前駆動車軸の
車輪における付着係数利用がそれに応じて減少す
るので、両方の付着係数が接近する。制動圧力を
慎重に配分すると、所定の付着係数において、２
つの駆動車軸を持つ車両は、単一軸駆動の車両に
おけるより大きい減速度を得ることができる。な
ぜならば後車軸の方が強く制動され、後車軸から
のトルク流れにより前車軸の車輪の固着が時間的
に遅らされるからである。しかし前駆動車軸の車
輪が固着するようになると、両駆動車軸の間にあ
る液体摩擦クラツチ等において大きい駆動車軸か
ら生ずる大きいトルクのため、後車軸の車輪にお
ける付着係数を直ちに超過し、従つてこれらの車
輪の少なくとも１つを固着させ、即ち走行安定性
を失わせる。両駆動車軸の間にトルク以外に変速
歯車装置特に遊星歯車装置が設けられていても、
車両のこの走行性能又は制動性能は変らない。
駆動車軸（以下前車軸ともいう）において、後駆
動車軸（以下後車軸ともいう）におけるより高度
の付着係数（車輪と路面との摩擦係数）利用が行
なわれて、いかなる場合にも前車軸の車輪の固着
（ロツク）より前に後車軸の車輪の固着を防止す
るように、設計される。即ち後車軸の車輪の固着
は走行安定性を失わせる。両車軸の車輪における
この異なる付着係数利用は、それに応じて異なる
車輪滑り値を伴う。自動車が少なくとも２つの駆
動車軸を持ち、両駆動車軸の間に液体摩擦クラツ
チ又は一般にクラツチが設けれらて、その両クラ
ツチ部分の間に回転数差の生ずる時にのみトルク
を伝達する場合、両車軸の異なる車輪滑り値がこ
のような回転数差を生じ、従つてトルク伝達を行
なう。さて制動の際前駆動車軸の車輪は後駆動車
軸の車輪より大きい滑り従つて低い速度で回転す
るので、トルク流れは後駆動車軸から前駆動車軸
へ向く。このトルク流れにより、後駆動車軸の車
輪における付着係数利用が増大し、前駆動車軸の
車輪における付着係数利用がそれに応じて減少す
るので、両方の付着係数が接近する。制動圧力を
慎重に配分すると、所定の付着係数において、２
つの駆動車軸を持つ車両は、単一軸駆動の車両に
おけるより大きい減速度を得ることができる。な
ぜならば後車軸の方が強く制動され、後車軸から
のトルク流れにより前車軸の車輪の固着が時間的
に遅らされるからである。しかし前駆動車軸の車
輪が固着するようになると、両駆動車軸の間にあ
る液体摩擦クラツチ等において大きい駆動車軸か
ら生ずる大きいトルクのため、後車軸の車輪にお
ける付着係数を直ちに超過し、従つてこれらの車
輪の少なくとも１つを固着させ、即ち走行安定性
を失わせる。両駆動車軸の間にトルク以外に変速
歯車装置特に遊星歯車装置が設けられていても、
車両のこの走行性能又は制動性能は変らない。
両駆動車軸の間に接続される液体摩擦クラツチ
を持つ駆動装置において、両車軸の間にトルクに
従つて連結又は連結解除可能な装置特に一方向ク
ラツチを設けて、常用制動機の操作によつて生ず
る前輪の回転速度の減少が動力伝達経路を経て後
輪へ伝達されないようにすることによつて、前輪
の固着の祭後車軸の車輪の固着を防止すること
は、既に公知である（ドイツ連邦共和国特許出願
公開第3317247号明細書）。この場合不利にも必然
的に、制動圧力分配による両駆動車軸のトルク接
続の利点がなくなる。
を持つ駆動装置において、両車軸の間にトルクに
従つて連結又は連結解除可能な装置特に一方向ク
ラツチを設けて、常用制動機の操作によつて生ず
る前輪の回転速度の減少が動力伝達経路を経て後
輪へ伝達されないようにすることによつて、前輪
の固着の祭後車軸の車輪の固着を防止すること
は、既に公知である（ドイツ連邦共和国特許出願
公開第3317247号明細書）。この場合不利にも必然
的に、制動圧力分配による両駆動車軸のトルク接
続の利点がなくなる。
従つて本発明の基礎になつている課題は、これ
らの欠点を除去し、両駆動車軸のトルク接続の利
点を維持しながら、常用制動の際前輪が固着する
と、後車軸の車輪の固着傾向を防止する、最初に
あげた種類の駆動装置を提供することである。
らの欠点を除去し、両駆動車軸のトルク接続の利
点を維持しながら、常用制動の際前輪が固着する
と、後車軸の車輪の固着傾向を防止する、最初に
あげた種類の駆動装置を提供することである。
この課題を解決するため本発明によれば、親制
動シリンダと後駆動車軸用車輪制動シリンダとの
間に制動圧力調整器が接続され、一方の部材とし
ての車体に固定した部分と、他方の部材としての
液体摩擦クラツチのクラツチ部分又は液体摩擦ク
ラツチに１つの歯車要素を結合される変速歯車装
置の他の歯車要素との間に、これら両部材の相対
回転変位に応じて制動圧力調整器を操作する操作
装置が設けられて、後駆動車軸から前駆動車軸へ
のトルク流れでは、このトルクの大きさに関係し
て制動圧力調整器により、後駆動車軸用車輪制動
シリンダの制動圧力を、前駆動車軸用車輪制動シ
リンダの制動圧力より低下せしめる。
動シリンダと後駆動車軸用車輪制動シリンダとの
間に制動圧力調整器が接続され、一方の部材とし
ての車体に固定した部分と、他方の部材としての
液体摩擦クラツチのクラツチ部分又は液体摩擦ク
ラツチに１つの歯車要素を結合される変速歯車装
置の他の歯車要素との間に、これら両部材の相対
回転変位に応じて制動圧力調整器を操作する操作
装置が設けられて、後駆動車軸から前駆動車軸へ
のトルク流れでは、このトルクの大きさに関係し
て制動圧力調整器により、後駆動車軸用車輪制動
シリンダの制動圧力を、前駆動車軸用車輪制動シ
リンダの制動圧力より低下せしめる。
こうして後駆動車軸へ又はこれからのトルク流
れの方向変化が、制動圧力調整器を操作するのに
利用されて、前車軸へのトルク流れの方向が変化
し、クラツチにより伝達されるトルクが特定の大
きさになると、後車軸の車輪の制動圧力が前車軸
の車輪の制動圧力より低下せしめられるようにす
る。後車軸の車輪の制動圧力をこのように低下す
ることによつて、これらの車輪の固着する危険は
除去され、しかも後車軸の車輪の制動圧力低下
は、特定の大きさのクラツチトルクの発生の際初
めて始まるので、通常運転における両駆動車軸間
のトルク接続の利点が維持される。
れの方向変化が、制動圧力調整器を操作するのに
利用されて、前車軸へのトルク流れの方向が変化
し、クラツチにより伝達されるトルクが特定の大
きさになると、後車軸の車輪の制動圧力が前車軸
の車輪の制動圧力より低下せしめられるようにす
る。後車軸の車輪の制動圧力をこのように低下す
ることによつて、これらの車輪の固着する危険は
除去され、しかも後車軸の車輪の制動圧力低下
は、特定の大きさのクラツチトルクの発生の際初
めて始まるので、通常運転における両駆動車軸間
のトルク接続の利点が維持される。
本発明の別の構成では、変速歯車装置が遊星歯
車装置として構成され、支持トルクを直接伝達す
るその歯車要素又はこの支持トルクを直接受け止
める液体摩擦クラツチのクラツチ部分が、操作装
置の少なくとも一部を形成して、後駆動車軸への
トルク流れでは、車体に固定した部分にあるスト
ツパに支持され、トルク流れの方向変化の際ばね
の力に抗してこのストツパから離れることができ
る。この場合トルク流れの方向と大きさの直接測
定が行なわれ、支持トルクの受け止めだけが行な
われるので、このために簡単な技術的手段を使用
することができるという利点が利用される。制動
圧力調整器への接続は、機械的又は電気的に、た
だしなるべく圧力媒体を介して行なうことができ
る。
車装置として構成され、支持トルクを直接伝達す
るその歯車要素又はこの支持トルクを直接受け止
める液体摩擦クラツチのクラツチ部分が、操作装
置の少なくとも一部を形成して、後駆動車軸への
トルク流れでは、車体に固定した部分にあるスト
ツパに支持され、トルク流れの方向変化の際ばね
の力に抗してこのストツパから離れることができ
る。この場合トルク流れの方向と大きさの直接測
定が行なわれ、支持トルクの受け止めだけが行な
われるので、このために簡単な技術的手段を使用
することができるという利点が利用される。制動
圧力調整器への接続は、機械的又は電気的に、た
だしなるべく圧力媒体を介して行なうことができ
る。
高い速度からの強い車両減速の際、前駆動車軸
へのトルク流れが生じて、後車軸の車輪の制動圧
力低下を伴う。しかしこのような強い減速は、い
ずれにせよ比較的大きい付着係数においてのみ生
ずるので、後駆動車軸の車輪制動圧力を低下する
ような調整は望ましくない。従つて本発明によれ
ば、操作装置と制動圧力調整器との接続が、車両
減速度の所定値の超過の際応動する補助装置によ
り遮断可能である。
へのトルク流れが生じて、後車軸の車輪の制動圧
力低下を伴う。しかしこのような強い減速は、い
ずれにせよ比較的大きい付着係数においてのみ生
ずるので、後駆動車軸の車輪制動圧力を低下する
ような調整は望ましくない。従つて本発明によれ
ば、操作装置と制動圧力調整器との接続が、車両
減速度の所定値の超過の際応動する補助装置によ
り遮断可能である。
後車軸の車輪の固着又はそれに伴う走行安定性
の喪失は、一般に車両のいわゆる横揺れ、従つて
車両垂直軸線の周りの望ましくない旋回又は横滑
りを伴う。しかし後車軸の車輪の固着を防止する
ためこれらの車輪の制動圧力の本発明による低下
は、手に負えない横揺れの危険が実際におこる時
にのみ、開始しさえすればよい。従つて本発明に
よれば、操作装置と制動圧力調整器とが、車両の
横揺れ加速度の所定値の超過の際にのみ接続され
る。
の喪失は、一般に車両のいわゆる横揺れ、従つて
車両垂直軸線の周りの望ましくない旋回又は横滑
りを伴う。しかし後車軸の車輪の固着を防止する
ためこれらの車輪の制動圧力の本発明による低下
は、手に負えない横揺れの危険が実際におこる時
にのみ、開始しさえすればよい。従つて本発明に
よれば、操作装置と制動圧力調整器とが、車両の
横揺れ加速度の所定値の超過の際にのみ接続され
る。
後車軸の車輪制動機用の普通の制動圧力調整器
は、所定の又は選択可能な切換え圧力になるまで
入力圧力を減少することなく送るように構成され
ている。この切換え圧力の超過の際、上昇する入
力圧力の一定割合のみが送出される。従つて入力
圧力が存在すれば、出力も常に存在する。後駆動
車軸の車輪制動機へ至る導管中の圧力の安全な低
下を可能にするため、制動圧力調整器が、制動圧
力調整器への入力圧力に関係なく後駆動車軸の車
輪制動機へ至る導管中の圧力を完全に低下するこ
ともできる装置を持つている。
は、所定の又は選択可能な切換え圧力になるまで
入力圧力を減少することなく送るように構成され
ている。この切換え圧力の超過の際、上昇する入
力圧力の一定割合のみが送出される。従つて入力
圧力が存在すれば、出力も常に存在する。後駆動
車軸の車輪制動機へ至る導管中の圧力の安全な低
下を可能にするため、制動圧力調整器が、制動圧
力調整器への入力圧力に関係なく後駆動車軸の車
輪制動機へ至る導管中の圧力を完全に低下するこ
ともできる装置を持つている。
図面には本発明の実施例が示されている。
車両機関１は、主クラツチ２と変速機３とを介
して、前車軸５用差動装置４のケースを駆動し、
また傘歯車装置６を介して後車軸８へ至る動力伝
達路７を駆動する。第１図によれば、後車軸８の
動力伝達路７には遊星歯車装置９が組込まれ、そ
の遊星歯車キヤリヤは傘歯車装置６から直接駆動
され、その内歯車から後車軸８へ至る出力が取出
される。この遊星歯車装置９の太陽歯車は液体摩
擦クラツチ１０の一方又は内側クラツチ部分に相
対回転しないように結合され、その他方のクラツ
チ部分又はケース１０ａは車体に固定した歯車装
置ケース１１に支持されている。親制動シリンダ
１２から前車軸５の車輪の車輪制動機（車輪制動
シリンダ）１３が直接圧力を受け、これに反し後
車軸８の車輪の車輪制動機（車輪制動シリンダ）
１５へ至る導管１４は、操作装置１７の影響を受
ける制動圧力調整器１６を経て導かれるいる。
して、前車軸５用差動装置４のケースを駆動し、
また傘歯車装置６を介して後車軸８へ至る動力伝
達路７を駆動する。第１図によれば、後車軸８の
動力伝達路７には遊星歯車装置９が組込まれ、そ
の遊星歯車キヤリヤは傘歯車装置６から直接駆動
され、その内歯車から後車軸８へ至る出力が取出
される。この遊星歯車装置９の太陽歯車は液体摩
擦クラツチ１０の一方又は内側クラツチ部分に相
対回転しないように結合され、その他方のクラツ
チ部分又はケース１０ａは車体に固定した歯車装
置ケース１１に支持されている。親制動シリンダ
１２から前車軸５の車輪の車輪制動機（車輪制動
シリンダ）１３が直接圧力を受け、これに反し後
車軸８の車輪の車輪制動機（車輪制動シリンダ）
１５へ至る導管１４は、操作装置１７の影響を受
ける制動圧力調整器１６を経て導かれるいる。
操作装置１７を形成するため、液体摩擦クラツ
チ１０のケース１０ａは突起１８（第３図）を備
え、この突起は、前駆動車軸５から後駆動車軸８
への普通のトルク流れでは時計方向に、ケース１
１に設けられた固定ストツパ１９に支持される
か、又はばね２０によつてもこのストツパへ押付
けられる。トルク流れの方向が変化して、支持ト
ルクがばね２０の力を超過すると、突起１８がス
トツパ１９から離れ、液圧を受けるピストン２１
が移動して、制動圧力調整器１６へ至る導管２２
中の圧力を低下させる。
チ１０のケース１０ａは突起１８（第３図）を備
え、この突起は、前駆動車軸５から後駆動車軸８
への普通のトルク流れでは時計方向に、ケース１
１に設けられた固定ストツパ１９に支持される
か、又はばね２０によつてもこのストツパへ押付
けられる。トルク流れの方向が変化して、支持ト
ルクがばね２０の力を超過すると、突起１８がス
トツパ１９から離れ、液圧を受けるピストン２１
が移動して、制動圧力調整器１６へ至る導管２２
中の圧力を低下させる。
制動圧力調整器１６（第４図）は適当なケース
内を移動可能なピストン２３を持ち、このピスト
ンの一端にある弁２４にある弁頭２５は、ピスト
ン端面を通つて案内されるピン突起２６を持ち、
ばね２７の荷重を受けている。制動開始の際ピス
トン２３は図示した位置をとり、この位置で圧力
が親制動シリンダ１２から導管１４とピストン通
路２８と弁２４とを経て、妨げられることなく後
車軸８の車輪の車輪制動器１５へ伝わることがで
きる。互いに逆きに作用するピストン面とピスト
ンに作用するばね２９とを整合させてあるため、
導管１４内の圧力が特定値に達すると、ピストン
２３は左方へ移動するので、ばね２７が弁頭２５
を弁座へ押付けることができ、ピストン２３を通
る流れが遮断される。この時点から、親制動シリ
ンダ１２から上昇する制動圧力のうち、ピストン
２３に作用して平衡を保つ力に関係する一定の割
合だけが引続き後車軸８の車輪制動機１５へ送ら
れる。
内を移動可能なピストン２３を持ち、このピスト
ンの一端にある弁２４にある弁頭２５は、ピスト
ン端面を通つて案内されるピン突起２６を持ち、
ばね２７の荷重を受けている。制動開始の際ピス
トン２３は図示した位置をとり、この位置で圧力
が親制動シリンダ１２から導管１４とピストン通
路２８と弁２４とを経て、妨げられることなく後
車軸８の車輪の車輪制動器１５へ伝わることがで
きる。互いに逆きに作用するピストン面とピスト
ンに作用するばね２９とを整合させてあるため、
導管１４内の圧力が特定値に達すると、ピストン
２３は左方へ移動するので、ばね２７が弁頭２５
を弁座へ押付けることができ、ピストン２３を通
る流れが遮断される。この時点から、親制動シリ
ンダ１２から上昇する制動圧力のうち、ピストン
２３に作用して平衡を保つ力に関係する一定の割
合だけが引続き後車軸８の車輪制動機１５へ送ら
れる。
後車軸８から前車軸５へ向くトルク流れが生
じ、生ずるトルクが特定の大きさに達すると、操
作装置１７のピストン２１により、導管２２内従
つてピストン２３の左端面でも圧力低下が生ずる
結果、制動圧力調製器１６から後車軸８の車輪の
車輪制動機１５へ至る導管内の圧力も低下する。
ピストン２３が一体に構成され、それに応じてば
ね２９が設計されていると、導管２２内の圧力低
下の際ピストン２３が移動して、後駆動車輪８の
車輪制動機１５へ至る導管内の圧力を低下させる
ことができる。
じ、生ずるトルクが特定の大きさに達すると、操
作装置１７のピストン２１により、導管２２内従
つてピストン２３の左端面でも圧力低下が生ずる
結果、制動圧力調製器１６から後車軸８の車輪の
車輪制動機１５へ至る導管内の圧力も低下する。
ピストン２３が一体に構成され、それに応じてば
ね２９が設計されていると、導管２２内の圧力低
下の際ピストン２３が移動して、後駆動車輪８の
車輪制動機１５へ至る導管内の圧力を低下させる
ことができる。
第２図による実施例では、遊星歯車装置９の内
歯車が車体に固定した部分１１ａに操作装置１７
を介して支持され、これに反し液体摩擦クラツチ
１０は前駆動車軸５と後駆動車軸８との間の差動
装置として役立ち、従つてここには相対回転しな
い支持は存在しない。
歯車が車体に固定した部分１１ａに操作装置１７
を介して支持され、これに反し液体摩擦クラツチ
１０は前駆動車軸５と後駆動車軸８との間の差動
装置として役立ち、従つてここには相対回転しな
い支持は存在しない。
操作装置１７と制動圧力調整器１６との間に、
例えば車両減速度が所定値を超過するか又は横揺
れ加速度が所定値以下である時、地震質量により
操作装置と制動圧力調整器との接続を遮断する補
助装置を設けると、有利である。
例えば車両減速度が所定値を超過するか又は横揺
れ加速度が所定値以下である時、地震質量により
操作装置と制動圧力調整器との接続を遮断する補
助装置を設けると、有利である。
第１図は本発明による自動車用駆動装置の概略
構成図、第２図は別の実施例の構成図、第３図は
その一部の断面図及び接続図、第４図は制動圧力
調整器の軸線に沿う断面図である。 ５……前駆動車軸、８……後駆動車軸、９……
変速歯車装置、１０……クラツチ、１０ａ……ク
ラツチ部分、１１，１１ａ……車体固定部分、１
２……親制動シリンダ、１３，１５……車輪制動
シリンダ（車輪制動機）、１６……制動圧力調整
器、１７……操作装置。
構成図、第２図は別の実施例の構成図、第３図は
その一部の断面図及び接続図、第４図は制動圧力
調整器の軸線に沿う断面図である。 ５……前駆動車軸、８……後駆動車軸、９……
変速歯車装置、１０……クラツチ、１０ａ……ク
ラツチ部分、１１，１１ａ……車体固定部分、１
２……親制動シリンダ、１３，１５……車輪制動
シリンダ（車輪制動機）、１６……制動圧力調整
器、１７……操作装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも２つの駆動車軸の間に、液体摩擦
クラツチと変速歯車装置とが設けられ、各車軸の
車輪に制御シリンダが設けられているものにおい
て、親制動シリンダ１２と後駆動車軸８用車軸制
動シリンダ１５との間に制動圧力調整器１６が接
続され、一方の部材としての車体に固定した部分
１１又は１１ａと、他方の部材としての液体摩擦
クラツチ１０のクラツチ部分１０ａ又は液体摩擦
クラツチ１０に１つの歯車要素を結合される変速
歯車装置９の他の歯車要素との間に、これら両部
材の相対回転変位に応じて制動圧力調整器１６を
操作する操作装置１７が設けられて、後駆動車軸
８から前駆動車軸５へのトルク流れでは、このト
ルクの大きさに関係して制動圧力調整器１６によ
り、後駆動車軸８用車輪制動シリンダ１５の制動
圧力を、前駆動車軸５用車輪制動シリンダ１３の
制動圧力より低下せしめることを特徴とする、少
なくとも２つの駆動車軸を持つ自動車用駆動装
置。 ２ 変速歯車装置が遊星歯車装置として構成さ
れ、支持トルクを直接伝達するその歯車要素又は
この支持トルクを直接受け止める液体摩擦クラツ
チ１０のクラツチ部分１０ａが、操作装置１７の
少なくとも一部を形成して、後駆動車軸８へのト
ルク流れにおいては車体に固定したストツパ１９
に支持され、トルク流れの方向変化の際ばね２０
の力に抗してこのストツパ１９から離れることを
特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆動
装置。 ３ 操作装置１７と制動圧力調整器１６との接続
が、車両減速度の所定値の超過の際応動する補助
装置により遮断可能であることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項又は第２項に記載の駆動装
置。 ４ 操作装置１７と制動圧力調整器１６とが、車
両の横揺れ加速度の所定値の超過の際にのみ接続
されることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
又は第２項に記載の駆動装置。 ５ 制動圧力調整器１６が、制動圧力調整器１６
への入力圧力に関係なく後駆動車軸８の車輪制動
機１５へ至る導管中の圧力を完全に低下すること
ができる装置を持つていることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項又は第３項又は第４項に記載
の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0114086A AT390410B (de) | 1986-04-29 | 1986-04-29 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen |
| AT1140/86 | 1986-04-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62265031A JPS62265031A (ja) | 1987-11-17 |
| JPH0319089B2 true JPH0319089B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=3507463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62100203A Granted JPS62265031A (ja) | 1986-04-29 | 1987-04-24 | 少なくとも２つの駆動車軸を持つ自動車用駆動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4747643A (ja) |
| JP (1) | JPS62265031A (ja) |
| AT (1) | AT390410B (ja) |
| DE (1) | DE3713090A1 (ja) |
| GB (1) | GB2191551B (ja) |
| IT (1) | IT1203483B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT390408B (de) * | 1986-10-21 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge |
| JPH0542653Y2 (ja) * | 1987-11-05 | 1993-10-27 | ||
| JPH04293655A (ja) * | 1991-03-25 | 1992-10-19 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 車両のアンチロックブレーキ装置 |
| US5226860A (en) * | 1991-12-31 | 1993-07-13 | Dana Corporation | Vehicle torque transfer case |
| US6496769B1 (en) * | 1998-05-04 | 2002-12-17 | O'dea Kevin Austin | Four wheel drive anti-lock brake control having torque transfer alleviation |
| EP1136336B1 (en) * | 2000-03-20 | 2006-11-02 | Robert Bosch GmbH | Braking control for all-wheel drive vehicles with viscous clutch |
| EP1136301A3 (en) * | 2000-03-24 | 2005-04-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | "Power transmitting system for four-wheel drive vehicle" |
| JP2002087095A (ja) * | 2000-09-12 | 2002-03-26 | Komatsu Ltd | 車両のタイヤロック防止装置 |
| US7207409B2 (en) * | 2004-03-10 | 2007-04-24 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Two speed all wheel drive system |
| US7331896B1 (en) | 2005-04-19 | 2008-02-19 | Dana Corporation | Torque control system for all-wheel drive drivetrain |
| DE102014013574B4 (de) * | 2014-06-17 | 2018-08-30 | Audi Ag | Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US9855936B2 (en) * | 2015-10-28 | 2018-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to improve engagement shift quality in automatic transmissions using engagement brake torque control |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2057987B (en) * | 1979-07-26 | 1983-05-18 | Schuler Presses Ltd | Vehicle transmission |
| DE3317247A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| JPS59154427U (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-17 | 日産自動車株式会社 | ４輪駆動車 |
| JPS59184027A (ja) * | 1983-04-04 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| JPS59216731A (ja) * | 1983-05-23 | 1984-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
| DE3475609D1 (en) * | 1983-06-14 | 1989-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Four-wheel drive vehicle |
| US4641895A (en) * | 1983-10-26 | 1987-02-10 | Itt Industries Inc. | Brake system with slip control for automotive vehicles |
| DE3342574A1 (de) * | 1983-11-25 | 1985-06-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fahrzeug mit einer einkoppelbaren sperre fuer die angetriebenen raeder |
| DE3418520A1 (de) * | 1984-05-18 | 1985-11-21 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer strassenfahrzeuge mit allrad-antrieb |
| DE3428865C1 (de) * | 1984-08-04 | 1985-09-26 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Kraftfahrzeug mit einer blockiergeschützten Bremsanlage und Allradantrieb |
| DE3432841A1 (de) * | 1984-09-07 | 1986-03-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftregelanlage |
-
1986
- 1986-04-29 AT AT0114086A patent/AT390410B/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-04-16 DE DE19873713090 patent/DE3713090A1/de active Granted
- 1987-04-22 IT IT20203/87A patent/IT1203483B/it active
- 1987-04-24 JP JP62100203A patent/JPS62265031A/ja active Granted
- 1987-04-24 US US07/042,355 patent/US4747643A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-04-29 GB GB8710133A patent/GB2191551B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62265031A (ja) | 1987-11-17 |
| AT390410B (de) | 1990-05-10 |
| IT8720203A0 (it) | 1987-04-22 |
| US4747643A (en) | 1988-05-31 |
| ATA114086A (de) | 1989-10-15 |
| GB2191551B (en) | 1989-12-06 |
| DE3713090C2 (ja) | 1989-07-06 |
| DE3713090A1 (de) | 1987-11-05 |
| GB2191551A (en) | 1987-12-16 |
| GB8710133D0 (en) | 1987-06-03 |
| IT1203483B (it) | 1989-02-15 |
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