KR970002209Y1 - 자동차용 abs 유압조절밸브 - Google Patents

Abstract

내용없음

Description

자동차용 ABS 유압조절밸브

제1도는 본 고안에 의한 유압조절밸브가 설치된 상태의 ABS 개략도.

제2도는 종래의 ABS의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 매스터 실린더 3,4 :유압라인

11,12 : 솔레노이드 밸브 15 : 유압조절수단

16 : 밸브 하우징 17 : 이동부재

18,19 : 수압판 20,21 : 챔버

22,23 : 스프링

본 고안은 자동차용 ABS 유압조절밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제동초기에 제동유압을 감압시켜 차량의 순간 스키드 현상을 방지할 수 있도록 한 ABS 유압조절밸브에 관한 것이다.

제동장치는 주행중인 차량을 감속시키거나 정지시킴과 아울러 주차상태를 유지시키기 위한 목적으로 사용되기 때문에 확실한 작동이 이루어질 수 있도록 하는 것이 매우 중요하다.

일반적으로 사용되는 유압식 제동장치는, 브레이크 페달을 밟으면 유압이 발생하는 매스터 실린더와, 이 유압으로 피스톤을 밀어 휠과 함께 회전하는 디스크의 측면에 제동을 하는 장치들로 이루어져 있다.

이러한 제동장치는 저,중속에서 주행중인 차량을 정지시키거나 감속시키는 데에는 별다른 문제점이 없으나, 급제동시 차륜의 스키드 발생에 대한 배려가 없기 때문에 특히 고속 주행중에 제동을 하게 되면 차량의 자세가 불안정하게 되고, 차륜의 잠김에 따른 노면과의 마찰력이 주행으로 발생된 관성력보다 작은 경우에는 스키드 현상이 발생하게 된다.

이러한 문제점들을 해소하기 위하여 제안된 장치가 ABS로서, 이 ABS는 차륜속도 센서신호에 따라 EUC가 각 휘일의 제동유압을 유압 유니트에서 최적의 상태로 제어토록하여 차륜의 잠김을 조절함으로서 안정된 상태로 제동을 할 수 있도록 하는 것이다.

제2도는 종래의 ABS를 설명하기 위한 도면으로서, 브레이크 페달(1)에 연동하여 유압을 발생시키는 매스터 실린더(2)는 2개의 유압라인(3)(4)을 통하여 유압제어수단(5)(모듈레이터)과 연결되고 있다.

상기한 유압제어수단(5)은 EUC(6)에 제어토록 되어 있는데, 이 EUC(6)는 각각의 차륜과 동축 설치되어 휘일을 감지하는 센서(7,8,9,10)로부터 유입되는 전기적 신호를 근거로하여 제어하도록 되어 있다.

상기한 유압제어수단(5)은 각각의 차륜에 설치된 휘일 실린더로 공급되는 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브(11,12,13)를 갖추고 있는 3채널 4센서방식으로 이루어져 있다.

그리고 후륜측에만 작용하는 압력조절밸브(14)를 갖추고 있는데, 이와같이 이루어지는 종래의 ABS는, 제동이 시작되면 센서(7,8,9,10)로부터 입력되는 신호에 따라 EUC(6)가 노면 상태를 판별하여 각각의 솔레노이드밸브(11,12,13)를 작동시키게 된다.

그런데 예를들어 좌측 전륜측의 노면이 우측 전륜측의 노면에 비하여 마찰계수가 적은 미끄러운 상태라면, 좌측 전륜측의 압력 감소가 선행되며, 이때 상대적으로 우측 전륜측의 제동압이 시간차이를 두고 감압되기 때문에 순간적으로 차량의 자세가 흐트러지는 스키드 현상이 발생하게 된다.

본 고안은 상기한 바와같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 제동 초기에 전륜측의 좌우측 제동유압을 감소시켜 차량의 자세를 안정화시킬 수 있는 ABS 유압조절밸브를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 차륜의 잠김 현상을 방지하여 차량을 안정된 자세로 제동하는 자동차의 ABS에 있어서, 매스터 실린더와 좌우측 전륜휘일의 제동유압을 조절하는 솔레노이드 밸브사이에 유압변동에 따라 이동하는 이동부재를 갖는 유압조절수단을 설치하여 전륜측 제동유압을 순간적으로 감소시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 ABS 유압조절밸브를 제공한다.

상기한 유압조절수단은 좌우측 챔버를 갖는 밸브 하우징과 상기한 챔버에 각각 위치하는 수압판를 보유하는 이동부재와, 이 이동부재를 각각 동일 방향에서 탄지하는 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 ABS 유압조절밸브를 제공한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 유압조절밸브가 설치된 상태의 ABS로서, 제2도와 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하여 상세한 설명은 생략하고 본 고안에 의한 밸브에 대해서 상세히 설명한다.

매스터 실린더(2)로부터 이어져 나오는 유압라인(3)(4)에 본 고안에 의한 유압조절수단(15)이 설치되어 있다.

상기한 유압조절수단(15)은 밸브 하우징(16)과, 이 하우징(16)내측에 위치하는 이동부재(17)를 포함하여 이루러지고 있다.

상기한 이동부재(17)는 양측단에 수압판(18)(19)을 보유하고 있는데, 이 수압판(18)(19)은 각각 챔버(20)(21)에 위치하여 스프링(22)(23)으로 탄지되고 있다.

상기한 수압판(18)(19)에 의해 챔버(20)(21)는 2분되어 일측에 상기한 스프링(22)(23)이 탄지되고 그 반대측에 유압라인(3)(4)을 통하여 유입되는 유압이 수용되어 상호 상반된 힘을 작용시키도록 되어 있다.

상기한 밸브 하우징(16)의 출구측은 각각 좌우측 솔레노이드 밸브(11)(12)와 연결되고 있다.

이와같이 이루어지는 본 고안에 의한 유압조절밸브는, 브레이크 페달(1)을 밟아 제동을 하게 되면, 매스터 실린더(2)에서 발생된 유압이 유압라인(3)(4)을 타고 밸브 하우징(16)의 좌우측 챔버(20)(21)내로 공급된다.

이때 센서(7)로부터 절달되는 신호가 마찰계수가 적은 노면으로 판단되면, ECU명령에 의해 솔레노이드 밸브(11) 및 펌프가 작동하여 유압을 감소시키게 되는데, 이때 종래의 ABS는 솔레노이드 밸브(12)의 응답 시간이 전자의 경우에 비하여 늦기 때문에 우측 휘일의 제동압 솔레노이드 밸브(12)가 작동되기 전까지는 즉시 감압되지 않으므로, 제동 직후 차량 제동 자세가 불량하게 된다. 그러나 본 고안에 의한 유압조절수단(15)은 솔레노이드 밸브(11)가 감압작용을 하게 되면, 좌측 전륜 압력이 떨어지며, 유압라인(4)측의 압력이 상승됨에 의해 챔버(20)내의 압력이 증가하게 되므로 이동부재(17)의 수압판(18)에 순간적으로 큰 압력이 작용하게 된다.

이러한 압력 증가로 이동부재(17)는 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 되므로 유압라인(3)과 연동하는 챔버(21)측의 체적용량이 증가하여 우측 전륜압력도 떨어지게 된다.

결국 순간적으로 전륜 측의 제동유압을 좌,우측 동시에 저하시키게 되므로 좌우측 휘일의 제동유압이 균형을 이루게 되므로, 불균일 마찰 노면에서의 ABS 작동시 차량 제동 자세를 안정하게 할 수 있다.

이상 설명한 바와같이 본 고안에 의한 유압조절밸브는, 제동 초기에 순간적으로 전륜측의 제동유압을 동시에 감소시켜 주게 되므로 좌우측의 제동유압차에 의해 발생하는 차량의 풀링을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차륜의 잠김현상을 방지하여 차량을 안정된 자세로 제동하는 자동차의 앤티 록 브레이크 시스템에 있어서, 매스터 실린더(2)와 좌우측 전륜 휘일의 제동 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브(11)(12) 사이에 유압 변동에 따라 작동하는 유압조절수단(15)을 설치하되, 이 유압조절수단은 좌우측 챔버(20)(21)를 갖는 밸브 하우징(16)과 상기한 챔버(20)(21)에 각각 위치하는 수압판(18)(19)를 보유하는 이동부재(17)와, 이 이동부재(17)를 각각 동일 방향에서 탄지하는 스프링(22)(23)으로 구성하는 자동차용 ABS 유압조절밸브.