JPH03189289A - 無限軌道車両のスキー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車体前部にフロントフォークとその下部に
枢着されたスキーを備えるとともに、車体後部に動力駆
動される無限軌道装置を備えた雪上走行等に好適な車両
であって、スキー揺動角を所定角度以下に維持できるも
のに関する。

［従来の技術］ このような車両は既に本出願人によって提案されている
（特願平１−１７４６７８号）、このものには旋回を可
能にするため、スキー揺動角（操向軸線とスキーとのな
す角）が９０°を越えないようにするためのストッパー
機構が提案されている。このストッパー機構は、スキー
とスキーブラケットとの間に巻き掛けられたベルトや、
スキーブラケットの下端部と係合する所定の斜面が形成
されたブロック状のストッパーを用いていた。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記のようなストッパー機構によれば、スト
ッパーであるベルトやブロックがいずれも別部材である
から、比較的構造が複雑化しかつ組立に手間を要する。

そのうえ、ベルトの場合には適当間隔で長さを調節する
必要があり、ブロックの場合は、斜面の精度を高くする
必要があるので、比較的高価なものになる。

そこで本発明は、上記の諸問題を解決できるストッパー
機構を備えたスキー装置の提供を目的にする。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る無限軌道車両の
スキー装置は、ハンドルと一体回動するフロントフォー
クの下部へスキーブラケットを介して枢着されるスキー
を車体前部に備えるとともに、車体後部に動力駆動され
る無限軌道装置を備えた車両において、スキー揺動角が
所定角度になったときスキーブラケットと係合するスト
ッパーを、スキーブラケット枢着点近傍のスキーに突出
形成したことを特徴とする。

［発明の作用］ 旋回時にスキー揺動角が増大し、所定角度になると、ス
キーのスキーブラケット枢着点近傍に設けられているス
トッパーがスキーブラケットに係合し、スキーはそれ以
上大きく揺動できなくなるので、スキー揺動角が所定角
度以下に保たれる。

［実施例］ 第１図乃至第４図に本発明の一実施例を示す。

第１図は自動２輪車の車体を転用してなる無限軌道車両
の骨格部側面形状を示す図であり、１はスキー、２は倒
立型フロントフォークのアラクーチューブ、３は同じく
そのインナーチューブ、４はボトムケース、５はスキー
ブラケット、６はフロントアクスル、７はストッパー、
８はスキッドプレート、９はセンターランナー、１０は
フロントサブクツション、１１はハンドル、１２はフレ
ーム、１３はエンジン、１４はリヤフォーク、１５はド
ライブチェーン、１６は無端帯状の駆動ベルトを備えた
無限軌道装置、Ｓは操向軸線である。

第２図はスキーの平面形状を示す図であり、スキーｌの
中央部には側面形状が略山型に隆起（第１図）した枢着
部１７が前後方向に長く形成されている。この枢着部１
７にはフロントアクスル６を通すためのカラー１８が横
断方向に設けられている。カラー１８の位置がスキーブ
ラケット５の枢着点であり、その近傍にバイブ状のスト
ッパー７が横断方向に通され、かつその両端部は枢着部
１７の外側面から外方へ突出してスキーブラケット５が
当接可能になっている。ストッパ−７両端部のスキーブ
ラケット５が当接する部分には切欠部７ａが形成されて
いる（後述の第４図参照）。

これらストッパー７及びカラー１８はいずれも枢着部１
７へ溶接されている。なお、枢着部１７の後方にはフロ
ントサブクツション１０の取付ブラケット１９が形成さ
れ、フロントスキー１の側面にはエツジプレート１７が
ボルト止めされてしＸる。

第３図はフロントフォークとスキー１との取付構造につ
いて、車体前方から一部を破断して示す図であり、左右
一対に設けられたアラクーチューブ３の各上部は、トッ
プブリッジ２０及びボトムブリッジ２１によって連結さ
れ、両ブリッジの各中央部はヘッドバイブ２２によって
連結されている。ヘッドバイブ２２の中心線は操向軸線
Ｓと一致している。

インナーバイブ３の下端部は、補強をなすボトムケース
４の内部にネジ込みによって嵌合されている。ボトムケ
ース４の上部には内方へ突出するボス２３が形成されて
いる。このボス２３は車体を自動２輪車として使用する
場合において、フロントブレーキのキャリパを取付ける
ために利用される部材である。また、ボトムケース４の
下端部には開閉自在のアクスルホルダ２４が形成され。

この−刃側にはボルト状をなすフロントアクスル６の一
端側が支持されている。フロントアクスル６は枢着部１
７のカラー１８を通り、他端側は他方のアクスルホルダ
２４に支持されたナツト２５に結合することにより、双
方のボトムケース４の下端部に両持ち支持されている。

スキーブラケット５は、ボトムケース４の内方に枢着部
１７を挟んで左右一対設けられ、上端部はボス２３にポ
ルト２６で取付けられ、中間部はフロントアクスル６に
よってボトムケース４と共に枢着部１７へ同軸取付けさ
れている。さらに。

ボス２３への取付部近傍にはボルト２７によってフロン
トサブクツションｌＯの上部が支持されている。フロン
トサブクツション１０の下部はスキー１の取付ブラケッ
ト１９（第２図）へ取付けられている。スキーブラケッ
ト５の下部はフロントアクスル６より下方へ延出して係
合部２８をなし、ストッパー７と共にストッパー機構を
構成する。

第４図はスキーｌとフロントフォーク２との連結部の側
面を拡大して示す図であり、スキーブラケット５の係合
部２８は、フロントアクスル６を中心としてスキー１が
揺動するときにおけるストッパー７の回動軌跡上に位置
するように配設されている。係合部２８のストッパー７
に面する側には段部２９が形成されており、ストッパー
７との係合を容易にしている。θはスキー揺動角の上限
値であり、９０′以下で任意に設定される。また、Ｐは
スキー１の接地（雪）面である。

次に、本実施例の作用を説明する。エンジン１３の駆動
力をドライブチェーン１５を介して無限軌道装置１６へ
伝達することにより、雪上部を走行するとき、ハンドル
１１を切りながら旋回する場合において、スキー１は第
４図に示すように、フロントサブクツション１０の伸び
によって後部が押されるので、フロントアクスル６を中
心として時計回り方向へ仮恕線のように回動し、接地（
雪）面Ｐの操向軸線Ｓに対する角度が開くので、スキー
揺動角が増大方向へ変化する。このとき、スキー揺動角
が略９０°近くの所定の上限値θになると、スキー１の
枢着部１７に設けられているストッパー７がスキーブラ
ケット５の係合部２８に形成された段部２９に当接し、
スキー１は操向軸線Ｓに対してそれ以上の回動を規制さ
れる。ゆ＾に、スキー揺動角は９０’を越えない上限値
θ以下に維持され、車体は旋回可能な状態に保たれる。

本実施例におけるストッパー機構は、スキーブラケット
５の一部と枢着部１７へ一体に設けられたストッパー７
とから構成されるので、構造が簡単になる。しかも、ス
トッパー７の形成作業は、バイブ部材を枢着部１７へ横
断して設け、かつ溶接するだけであるから、組立が容易
になりかつストッパー７を安価に製造できる。そのうλ
、使用中にストッパー７の取付位置が変化するようなこ
とがないので、ストッパー７とスキーブラケット５（係
合部２８）との相対的な位置関係を調整する必要がなく
メンテナンス性がよい。

なお、本発明に係るストッパー７は上記実施例に限定さ
れるものでなく、様々な変形が可能である０例えば、枢
着部１７の壁部にプレス成形により一体形成されたよう
なものであってもよい。

［発明の効果］ 本発明はストッパーをスキーと一体的に形成するととも
に、このストッパーとスキーブラケットとの係合により
スキー揺動角を所定角度以下に規制するようにしたので
、別部材のストッパーを取、付ける必要がなく、ストッ
パー機構の構造並びに組立が簡単になる。また、ストッ
パーを安価に製造することができる。しかも、使用中に
ストッパーの取付位置を調整する必要がなくなり、メン
テナンス性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は実施例を示し、第１区は車体の骨格
部側面図、第２図はスキーの平面図、第３図は要部の一
部省略正面図、第４図は要部の拡大側面図である。 （符号の説明） ｌ・・・スキー、２・・・アラクーチューブ、３・・・
インナーチェープ、４・・・ボトムケース、５・・・ス
キーブラケット、６・・・フロントアクスル、７・・・
ストッパー、１６・・・無限軌道装置、２８・・・係合
部、Ｓ・・・操向軸線、Ｐ・・・接地（雪）面、θ・・
・スキー揺動角（上限値）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルと一体回動するフロントフォークの下部へスキ
   ーブラケットを介して枢着されるスキーを車体前部に備
   えるとともに、車体後部に動力駆動される無限軌道装置
   を備えた車両において、スキー揺動角が所定角度になっ
   たときスキーブラケットと係合するストッパーを、スキ
   ーブラケッ枢着点近傍のスキーに突出形成したことを特
   徴とする無限軌道車両のスキー装置。