JPH03188329A - バラ積込み用トラックスケール及びバラ積込み方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、タンクローリ−車などのトラックに小麦粉、
ふすまなどの製品をバラ積込みするときに使用されるト
ラックスケール及びバラ積込み方法に関する。

「従来の技術」 製粉工場においては、小麦粉、ふすまなどの製品を袋詰
めにして出荷するとともに、大手ユーザーに対してはタ
ンクローリ−車などにバラ積込みして出荷している。バ
ラ積込みは、小麦粉、ふすまなどの製品タンクより、ス
クリューフィーダー、チェーンコンベアを介して、タン
クローリ−車などのトラックに直接積込むようにしてい
る。

タンクローリ−車などのトラックにバラ積込みされた製
品の重量は、トラックスケールを用いてトラック全体の
重量を測定することにより行なっている。すなわち、予
め空のトラックの重量を測定しておき、次にバラ積込み
が終了したトラックの重量を測定し、この積込み終了後
のトラック重量から空のトラック重量を引いた値が、積
込まれた製品の重量となる。

上記トラックスケールとしては、路面を掘削して形成し
たピットの底部にロードセルを複数設置し、このロード
セルに計量板を昇降自在に支持させたものが用いられて
いる。この場合、従来のトラックスケールは、トラック
の車輪全部が上記計量板に載るようにされていた。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、上記従来のトラックスケールでは、計量
板にトラックの車輪全部が載るようにしているため、ピ
ット及び計量板の大きさが非常に大きなものとなり、掘
削工事などが大がかりとなり、設備コストが高くなって
いた。

また、バラ積込みにおける積込み量は、トラックの積載
能力、ユーザーの要望などによって、例えば１台にｌＯ
トンというように予め定められている。そして、ユーザ
ーとしては、自社の原料タンクの容量などの関係から、
できるだけ正確な量で出荷してもらうことを望んでいる
。

このような積込み量の調整は、製品タンクからスクリュ
ーフィーダー、チェーンコンベアを介してトラックに積
込むときに、予め設定された積込み量に応じて、スクリ
ューフィーダーの回転数と積込み時間を調整することに
よって行なっていた。

しかしながら、小麦粉、ふすまなどの粉体は、製品タン
クからスクリューフィーダーに落下する途中でブリッジ
を起こして一時的に流れが止まったり、また、製品タン
ク内の粉体の貯蔵量（タンク内の高さ）によって流出量
が変化したりする。

このため、スクリューフィーダーの回転数と積込み時間
によってバラ積込み量を調整しても、予定した積込み量
に対して大幅なずれが生じることが多かった。

最終的には、バラ積込みが終了したトラックを再びトラ
ックスケールに載せて重量を計り、それによって製品積
込み量を正確に求めるようにしていたが、積込み量が予
定の積込み量よりも大幅にずれている場合には、再度積
み直しが必要となるため、作業性が非常に悪かった。

したがって１本発明の一つの目的は、設備コストが低減
できるようにしたバラ積込み用トラックスケールを提供
することにある。

また１本発明のもう一つの目的は、より正確な積込み量
で積込めるようにしたバラ積込み方法を提供することに
ある。

［課題を解決するための手段」 上記目的を達成するため、本発明のバラ積込み用トラッ
クスケールは、路面を掘削して形成したピットと、この
ピット底部に設置した複数の圧縮型ロードセルと、この
ロードセル上に昇降可能に支持させた計量板とを備え、
トラックの車輪を前記計量板に載せて重量を測定するト
ラックスケールにおいて、前記ピット及び前記計量板が
、トラックの片側の前後輪のみが載る形状とされている
ことを特徴とする。

また１本発明のバラ積込み方法は、予め空のトラック重
量を測定し、トラックを請求項１記載のトラックスケー
ルに載せて重量を測定しながらバラ積込みを行ない、こ
の重量から空のトラック重量を引いて積込み重量を経時
的に求め、この積込み重量に基づいて最終積込み重量が
所定の重量となるように製品供給手段を停止させること
を特徴とする。

［作用］ 本発明のトラックスケールでは、トラックの片側の前後
輪を・計量板に載せて重量を測定する。この重量を２倍
にすることにより、トラック全体の重量を求めることが
できる。なお、トラックの前輪のみ、あるいは後輪のみ
を載せた場合には、トラックの重心が前後に偏っている
ため１、正確な重量を求めることができない。

このように、トラックの片側の前後輪を載せて計量する
ようにしたため、ピットや計量板の大きさを比較的小さ
くすることができ、路面の掘削。

内壁の形成工事が容易となり、計量板などの材料費も低
減できる。また、トラックの半分の重量を測定すればよ
いので、ロードセルの最大測定重量も比較的小さなもの
を適用できる。したがって、トラックスケールに要する
設備費を大幅に低減することができる。

また１本発明のバラ積込み方法によれば、トラックを上
記トラックスケールに載せて重量を測定しながらバラ積
込みを行ない、この重量から空のトラック重量を引いて
積込み重量を経時的に求め、この積込み重量に基づいて
最終積込み重量が所定の重量となるように製品供給手段
を停止させるようにしたので、バラ積込み中における製
品供給手段からの供給量が途中で変動しても正確な最終
積込み重量にすることができる。このため、積込み量が
正確でないことによる積み直しなどが解消され１作業性
を大幅に向上できる。

「実施例」 第１〜４図には１本発明によるトラックスケールの一実
施例が示されている。

第１図は上記トラックスケール１１の全体を示す平面図
である。このトラックスケール１１は。

路面１２を掘削し、内側にコンクリート壁１３を形成し
たピット１４を有している。ピット１４は、図示しない
トラックの片側の前後輪が載るように細長い形状とされ
ている。このピット１４の開口部には、細長い長方形の
計量板１５が配置されている。この計量板１５は、十分
な強度を有する鉄板からなり、ピット１４内の合計６箇
所に配置された圧縮型ロードセル１６によって支持され
ている。なお、第１図中、１７はピット１４の開口部に
設けられた開閉蓋であり１点検作業時に開けて内部を見
ることができるものである。また、Ｉ８は演算装置であ
り、６個のロードセル１６の重量を合計して、トラック
の半分の重量を求める装置である。

第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿った断面図である
。計量板１５は、断面Ｈ字状の鉄製のフレーム１９上に
取付けられ、このフレーム１９がロードセル１６に支持
されている。ロードセル１６は、ピット１４の底壁に設
置されている。

第３図は第１図のｌｌｌ−■■線に沿った断面図である
。断面Ｈ字状をなすフレーム１９の外側の上下縁部の間
に、フレーム１９の長手方向に対して垂直な支持板２０
．２０が平行に固着され、この支持板２０．２０の間に
水平な支持板２１が固着されている。そして、ロードセ
ル１６の荷重受板１６ａが上記支持板２１の下面に当接
し、フレーム１９及び計量板１５を支持している。第３
図中、２２は硬質ゴムからなる振れ止めであり、トラッ
クの車輪が計量板１５に載ったとき、横方向の振れを規
制して、フレーム１９及び計量板１５がピット１４の側
壁に衝突するのを防止する。

第４図は第１図のｒＶ−ｒＶ線に沿った断面図である。

ロードセル１６は、ピット１４内においてフレーム１９
の中間部にも設置されており、上記と同様に支持板２０
．２０．２１を介してフレーム１９を支持している。ま
た、フレーム１９の中間部の下縁部に支持板２３が水平
に延設され、この支持板２３上に前述した演算装置１８
が設置されている。

上記の構成において、トラックは、トラックスケール１
１の計量板１５上に、片側の前後輪を載せるように移動
する。計量板１５上にトラックの前後輪が載ると、その
重さが計量板１５を支持している合計６個のロードセル
１６に分散してかかり、ロードセル１６が圧縮されてそ
れぞれの重量が測定される。演算装置１８は、６個のロ
ードセル１６で測定された重量を合計してトラックの半
分の重量を算出する。なお、このとき、その重量を更に
２倍してトラック全体の重量を算出するようにしてもよ
い。

ピット１４及び計量板１５の形状は、トラックの片側の
前後輪が載ればよいので、比較的幅が狭く細長い長方形
状となる０例えばトラックの全車輪を載せるようにした
従来のトラックスケールに比べて幅をｌ／３程度にする
ことができ、したがって、ピット１４の掘削工事や、内
側のコンクリート１３の形成工事などが簡略化され、計
量板１５の材料費なども低減される。また、計量板１５
にかかる荷重もトラック全体の半分になるので、計量板
１５．フレーム１９の強度もそれほど要求されず、設計
１組立てが容易となる。

第５図には、上記トラックスケール１１を用いたバラ積
込み方法の一実施例が示されている。

図中、３１は工場の上方に多数本配置された小麦粉、ふ
すま等の製品タンクである。それぞれの製品タンク３１
の下部に、バイプロプイスチャージャー３２が設置され
ており、このバイプロプイスチャージャー３２を作動さ
せて振動を与えることにより、小麦粉等の粉体が製品タ
ンク３１の下部から流出する。製品タンク３１から流出
する粉体は、その下方に配置されたスクリューフィーダ
３３に供給され、スクリューフィーダ３３は、粉体な徐
々に移動させて、その下方に配置されたチェーンコンベ
ア３５に落下させるようになっている。

トラック３６は、チェーンコンベア３５から垂下し、途
中にシフター３８を有する供給管３７の下方に配置され
、そのタンク入口に供給管３７を直接接続され、供給管
３７を通して粉体を直接タンクローリ−車などのトラッ
クに積込むようになっている。シフター３８は、粉体を
振動篩に通して、粉体に混入した異物を除去するもので
ある０本発明においては、上記バラ積込み作業の間、ト
ラック３６は、前述した本発明のトラックスケール１１
上に載置され、積込まれた粉体重量を経時的に測定する
ようにしている。

図中、４１はコントローラチージョン、４２はＦＡ専用
コンピュータ、４３は第１制御部、４４はメイントラッ
クスケール、４５は現場操作盤、４６は第２制御部であ
る。

コントローラステーション４１は、ＦＡ専用コンピュー
タ４２、第１制御部４３、現場操作盤４５、第２制御部
４６にそれぞれ接続され、また、製品タンク３１のバイ
プロプイスチャージャー３２にも接続されて、その作動
を制御できるようになっている。

ＦＡ専用コンピュータ４２は、コントローラステーショ
ン４１を介して情報を受取り、全体の作業を管理するも
のである。

第１制御部４３は、メイントラックスケール４４に接続
され、メイントラックスケール４４で測定された重量を
表示したり、この重量に基づいてバラ積込みされた粉体
重量を算出する。

現場操作盤４５は、ＩＤカード挿入部４５ａ、起動ボタ
ン４５ｂを備え、バラ積込み作業を開始させるものであ
る。

第２制御部４６は、トラックスケール１１に接続されて
おり、トラックスケール１１からトラック３６の半分の
重量を入力され、この重量を２倍してトラツク３６全体
の重量を算出して、計量重量表示部４６Ｇに表示させる
。また、コントローラステーション４１からの情報を受
けて空のトラック３６の重量を風袋重量表示部４６ｂに
表示させる。また、計量重量から上記風袋重量を差し引
いた重量（積込まれた粉体の重量）を正味重量表示部４
６ａに表示させる。また、予定している積込み重量に対
する現在の積込み重量％をグラフ表示部４６ｄに表示さ
せる。更に１作業にエラーがあった場合にはエラー表示
部４６ｅに表示させるようになっている。

これらのシステムによって、バラ積込みは次のような手
順でなされる。

まず、空のトラック３６の運転手が受付に行くと、受付
でＩＤカードを発行する。そのＩＤカードの情報がコン
トローラステーション４１に送られてＦＡ専用コンピュ
ータ４２のＣＲＴ画面に表示される。

運転手は、トラック３６をメイントラックスケール４４
に載せて空のトラック重量を測定させる。空のトラック
重量は、第１制御部４３に読み込まれる。

運転手は、トラック３６を移動させて、今度は予測トラ
ックスケール１１に載せる。この予測トラックスケール
１１としては、前述した本発明のトラックスケールが用
いられる。

運転手が、ＩＤカードを現場操作盤４５のＩＤカード挿
入部４５ａに挿入し、起動ボタン４５ｔ）を押すと、コ
ントローラステーション４１から信号が送られて製品タ
ンク３１のバイプロプイスチャージャー３２が起動する
。これにより、製品タンク３１の粉体が、スクリューフ
ィーダ３３、チェーンコンベア３５、シフター３８を通
って、トラック３６のタンクに供給される。

また、第１制御部４３からコントローラステーション４
１を介して、風袋重量が第２制御部４６に送られ、風袋
重量表示部４６ｂに表示される。

更に、トラックスケール１１で測定され、これを２倍に
して算出されたトラック重量が計量重量表示部４６ｃに
表示され、それから上記風袋重量を差し引いた重量（積
込まれた粉体の重量）が正味重量４６ａに表示される。

また、予定の積込み重量に対する現在の積込み重量（計
算重量）％が、グラフ表示部４６ｄに表示される。した
がって、運転手は、グラフ表示部４６ｄの表示を見て現
在の積込み状態を知ることができる。また、これらの情
報は、管理室のＦＡ専用コンピュータ４２のＣＲＴにも
送られて積込み状況把握がなされるようになっている。

次に、予定の積込み重量から現在の積込み重量（計算重
量）を引いた値がある一定の値になると、コントローラ
ステーション４１から信号が送られて製品タンク３１の
バイプロプイスチャージャー３２及びスクリューフィー
ダー３３が停止する。すなわち、予定積込み重量＝正味
重量＋工程残量の関係がある。ここで、工程残量とは、
製品タンク３１のバイプロプイスチャージャー３２及び
スクリューフィーダー３３が停止しても、既にチェーン
コンベア３５及びシフター３８等に送り込まれて残存し
ている粉体量である。この残存している粉体は、製品タ
ンク３１のバイプロプイスチャージャー３２及びスクリ
ューフィーダー３３が停止しても、チェーンコンベア３
５及びシフター３８等が引き続き作動して、トラック３
６に積込まれる。したがって、予定積込み重量から正味
重量を差し引いた重量が工程残量と同じになったときに
バイプロプイスチャージャー３２及びスクリューフィー
ダー３３を停止させれば、最終的に積込まれる重量を予
定重量に極めて近いものとすることができる。

こうして積込みが終了すると、運転手は、現場操作盤４
５のＩＤカード挿入部４５ａからＩＤカードを抜き出し
、トラック３６を移動させて再びメイントラックスケー
ル４４に載せるとともに、Ｉ−ＤカードをＦＡ専用コン
ピュータ４２のカードリーダーに差し込む、メイントラ
ックスケール４４で積込み終了後のトラック重量が測定
され、第１制御部４３で積込み終了後のトラック重量か
ら空のトラック重量を引いて粉体の積込み重量が算出さ
れる。この情報は、コントローラステーション４１を介
してＦＡ専用コンピュータ４２に送られ、実際に積込ま
れた重量が予定の積込み重量と大幅に異なっていないか
どうかがチエツクされる。コントローラステーション４
１からＯＫが出されると、運転手はトラック３６を運転
して積込まれた粉体なユーザーに配達する。

上記のように、予測トラックスケール１１でトラック３
６の重量を測定しながら積込みを行ない、予定の積込み
重量から現在の積込み重量を引いた値がある一定の値に
なったときに、製品タンク３１のバイプロプイスチャー
ジャー３２及びスクリューフィーダー３３を停止させる
ようにしたので、実際の積込み重量を予定積込み重量に
極めて近い値にすることが可能となり（例えば予定積込
み重量１０ｔの場合、実際の積込み重量をｌＯｔ±１０
０ｋｇ程度にできる）、積み直しなどの問題は全く解消
された。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明のトラックスケールによれ
ば、トラックの片側の前後輪を載せて測定するようにし
たので、ピットや計量板の大きさを比較的小さくするこ
とができ、路面の掘削、内壁の形成工事が容易となり、
計量板などの材料費も低減され、設備費を大幅に低減で
きる。また、本発明のバラ積込み方法によれば、トラッ
クをトラックスケールに載せて重量を測定しながら積込
みを行ない、実際の積込み重量を経時的に求め、この積
込み重量に基づいて製品供給手段を停止させるようにし
たので、予定の積込み重量に極めて近い値で積込みを行
なうことができ、積み直しなどの無駄な作業を解消する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラックスケールの一実施例を示す平
面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿った断面図
、第３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線に沿った断面図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５
図は本発明のバラ積込み方法の一実施例を示す説明図で
ある。 図中、１１はトラックスケール、１２は路面、１３はコ
ンクリート、１４はピット、１６はロードセル、３１は
製品タンク、３２はバイプロプイスチャージャー、３３
はスクリューフィーダー３５はチェーンコンベア、３６
はトラック、３７は供給管、３８はシフター、４１はコ
ントローラステーション、４６は第２制御部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）路面を掘削して形成したピットと、このピット底
   部に設置した複数の圧縮型ロードセルと、このロードセ
   ル上に昇降可能に支持させた計量板とを備え、トラック
   の車輪を前記計量板に載せて重量を測定するトラックス
   ケールにおいて、前記ピット及び前記計量板が、トラッ
   クの片側の前後編のみが載る形状とされていることを特
   徴とするバラ積込み用トラックスケール。
2. （２）予め空のトラック重量を測定し、トラックを請求
   項１記載のトラックスケールに載せて重量を測定しなが
   らバラ積込みを行ない、この重量から空のトラック重量
   を引いて積込み重量を経時的に求め、この積込み重量に
   基づいて最終積込み重量が所定の重量となるように製品
   供給手段を停止させることを特徴とするバラ積込み方法
   。