JPH031808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のサイドスリツプを測定するた
めの車両のサイドスリツプ測定用コンベアに関す
るものである。

（従来技術） 従来、車両を組立ラインで生産し製品として出
荷する前に、サイドスリツプ測定等の各種のテス
トを実施しているものであるが、これらのテスト
は組立ラインのようにコンベア化された連続的な
流れ作業ではなく、独立した各テスト装置が順に
設置され、これに対し車両を順次移動させるよう
にしているものであり、実質的には停止状態で測
定、調整を行つており、処理効率が組立ラインに
比べて低い問題を有している。

すなわち、従来実施されているサイドスリツプ
測定兼トーイン調整装置は、一例として、固定ス
テーシヨンで後輪をロツクしておき、前輪をドラ
ムテスター上に乗せて回転させながら行うもの、
また、横行自在に設置した平板の上を車両を走行
させてこの平板の移動から測定するようにしたも
の（例えば実開昭57−198039号、特開昭57−
160044号）等があるが、これらの測定方式ではオ
ンコンベア化できず、テストラインの自動化の大
きな障害となつているものである。

そして、前記サイドスリツプ測定装置をコンベ
ア化するについて、このコンベアに車両の車輪を
フリーローラ上に回転自在に支持し、所定区間で
このフリーローラを駆動してサイドスリツプテス
トを行うように設計した場合に、コンベアの始端
部で車輪をフリーローラ上に乗せる必要があり、
その際に、フリーローラが自由回転状態にある
と、乗り上げ時にフリーローラが回転して乗り上
げが良好に行えない恐れがあり、コンベア化に関
し実用上特有の問題となる。

上記サイドスリツプ測定手段のフリーローラが
定置式のローラであれば、そのローラ駆動手段に
ロツク手段等を設ければよいが、コンベアととも
に移動するフリーローラの場合に、このような手
段を一体的に設けることはスペース的にも、機構
的にも困難を伴う。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、車両のサイドスリツ
プ測定装置をオンコンベア化するについて、サイ
ドスリツプ測定手段のフリーローラを有するコン
ベアへの車両の乗り上げを確実に行えるようにし
た車両のサイドスリツプ測定用コンベアを提供す
ることを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案のサイドスリツプ測定用コンベアは、一
定区間内に敷設した無端式コンベア中に適当間隔
を隔てて、車両の車輪が搭載されるサイドスリツ
プ測定手段のフリーローラを介設し、上記コンベ
アの始端部下方に上記フリーローラに連係して該
フリーローラの回転を規制するブレーキ手段を配
設し、車両の乗り上げ時にフリーローラの自由回
転を阻止したことを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、サイドスリツプ測定手段のフ
リーローラを備えたコンベアにおいて、その始端
部にフリーローラの回転を規制するブレーキ手段
を配設し、車両の乗り上げ時にフリーローラが自
由回転しないようにしたことにより、車両の乗り
上げを確実に行うことができ、オンコンベア化の
実現を可能とするものである。よつて、車両をコ
ンベアに搭載している搬送時にサイドスリツプテ
ストができ、オンコンベア化の実現によつてコン
ベアで連続搬送しながら測定と調整ができるので
テストラインの流れを止める必要がなくなり、前
後の車両組立ライン等と連続化でき処理効率の向
上が図れるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図は本考案の一実施例における車両のサイド
スリツプ測定用コンベアを使用したサイドスリツ
プ測定ラインの平面図、第２図は概略側面図であ
り、１は一定区間内に敷設した無端式スラツトコ
ンベアで、左右に車両の車輪幅に相当する間隔に
一対設けられ、後端部がエンドプーリ２に支持さ
れ、前端部が駆動プーリ（図示せず）に支持され
て所定速度で走行するように構成されている。

このスラツトコンベア１中には該スラツトコン
ベア１の走行速度に対応して適当間隔を隔てて、
回転ローラ式サイドスリツプ測定手段３が設置さ
れ、このサイドスリツプ測定手段３はスラツトコ
ンベア１の走行に伴つて一体に移動するものであ
る。該サイドスリツプ測定手段３のフリーローラ
４，４は、スラツトコンベア１の搬送面に臨んで
前後に車両Ｃの車輪Ｗを乗せて支持する所定間隔
をもつて配設され、該フリーローラ４は所定の区
間内ではスラツトコンベア１の内方に設置された
駆動手段５によつて回転駆動される一方、スラツ
トコンベア１の始端部ではブレーキ手段８によつ
て回転が規制され、その他の区間では自由回転す
る。また、このフリーローラ４は軸方向（横方
向）に移動可能に設けられ、車輪Ｗを回転させる
のに伴うフリーローラ４の横方向への移動量を検
出してサイドスリツプ量の測定を行い、この測定
に基づいてトーイン調整を行うものである。

上記駆動手段５は車両Ｃの前後車輪Ｗがスラツ
トコンベア１に搭載されている区間内で、前記フ
リーローラ４を回転駆動するものであつて、スラ
ツトコンベア１の搬送側下方の固定部分にスラツ
トコンベア１に沿つて駆動用チエーン６を設け、
この駆動用チエーン６を駆動モータ７によつて駆
動するように構成され、前記フリーローラ４は後
述するチエーンスプロケツト２３がスラツトコン
ベア１の移動に伴つて駆動用チエーン６に係合し
て回転駆動される。なお、駆動用チエーン６の後
端側の係合開始部分６ａは上下方向に若干傾動可
能に弾設されて、両者の係合が確実に行えるよう
にしている。

また、ブレーキ手段８は、スラツトコンベア１
の始端部においてフリーローラ４の回転を規制し
て車輪Ｗのフリーローラ４への乗り上げを容易に
するものであつて、スラツトコンベア１の搬送側
始端部の下方における固定部分に、スラツトコン
ベア１に沿つて上記駆動手段５と同様にフリーロ
ーラ４のチエーンスプロケツト２３に係合する無
端式のブレーキ用チエーン９を設け、このブレー
キ用チエーン９を可変速モータ１０によつて上記
スラツトコンベア１と等速に駆動するように構成
されている。

上記ブレーキ用チエーン９は、スラツトコンベ
ア１がエンドプーリ２に沿つて下方から上方に移
動して搬送面に連続する運動に対応し、係合開始
部分はエンドプーリ２の曲面に沿つて湾曲走行す
るように、例えば、従動プーリ１１と駆動プーリ
１２間にガイドプーリ１３を設置してブレーキ用
チエーン９を案内するように構成される。

上記サイドスリツプ測定手段３の詳細構造は、
第３図および第４図に示すように、スラツトコン
ベア１は搬送面を構成する細幅のプレート１ａが
両側のチエーン部１ｂでもつて連結されて無端式
に形成され、上記チエーン部１ｂに図示しない駆
動プーリのチエーンスプロケツトが係合して一定
速度で駆動される。上記スラツトコンベア１のプ
レート１ａの一部が切除され、この部分にフリー
ローラ４が臨むように該フリーローラ４を支持す
るシヤフト１４が軸受１５によつてプレート１ａ
の下面に固定されている。

上記フリーローラ４はシヤフト１４に対しボー
ルスライド１６を介して支持されてこのシヤフト
１４と一体に回転するとともに、軸方向に移動可
能に設けられている。上記フリーローラ４の両側
にはスラストベアリング１８を介して軸受１５，
１５との間にそれぞれスプリング１７，１７が縮
装され、フリーローラ４が中央位置に房るように
センタライズされる一方、フリーローラ４の両側
のスラストベアリング１８の固定側のレースには
ブラケツト１９が取付けられ、両側のブラケツト
１９を連結するスラツトコンベア１のプレート１
ａに固定されたガイド２１に軸方向に案内され、
ブラケツト１９の回転が阻止されている。上記ブ
ラケツト１９にはポジシヨンセンサー２２（ポテ
ンシヨメータ）の摺動棒２２ａが固着され、フリ
ーローラ４の横方向の移動量がポジシヨンセンサ
ー２２によつて電気的信号に変換されて検出さ
れ、このポジシヨンセンサー２２の検出信号は図
示しない演算回路に出力され、表示器にてサイド
スリツプ量の表示、もしくは許容範囲内にあるか
どうか、トーイン調整が必要かどうかなどの表示
を行う。

また、上記シヤフト１４の一端部には、前記駆
動手段５の駆動用チエーン６およびブレーキ手段
８のブレーキ用チエーン９とそれぞれ係合してフ
リーローラ４を駆動および回転規制するチエーン
スプロケツト２３が固着されている。

上記実施例によれば、始端部においてスラツト
コンベア１に対して車両Ｃを搬入し、ブレーキ手
段８によつて回転が停止状態に規制されているフ
リーローラ４，４に車輪Ｗを乗り上げ、その後の
スラツトコンベア１の走行に伴つて車両Ｃを移動
させつつ前後輪をスラツトコンベア１に搭載し、
スラツトコンベア１の走行速度でもつて搬送す
る。この移動に伴い、フリーローラ４のチエーン
スプロケツト２３が駆動手段５の駆動用チエーン
６に係合してフリーローラ４が回転駆動され、こ
れによりフリーローラ４に乗つている車両Ｃの車
輪Ｗが回転し、その回転に伴つてトーイン、タイ
ヤパターン等に起因してサイドスリツプが発生
し、その反力でフリーローラ４が横方向にシヤフ
ト１４に沿つて移動し、ポジシヨンセンサー２２
でその移動量を検出してサイドスリツプの測定を
行うものである。

よつて、前記ブレーキ手段８の採用により、ス
ラツトコンベア１に配設したフリーローラ４への
車両Ｃの車輪Ｗの乗り上げを容易にし、サイドス
リツプテストのオンコンベア化を実現可能とする
ものである。

なお、車両Ｃのフリーローラ４への乗り上げは
作業者が車両Ｃをスラツトコンベア１の始端部に
運転搬入するか、前段の搬送コンベアによつて搬
入するものであり、スラツトコンベア１のフリー
ローラ４に乗つた車輪Ｗは確実に保持されて車両
Ｃが移動するものであり、スラツトコンベア１の
搬出側では、フリーローラ４が駆動プーリに沿つ
て下方に移動するのに伴つて車輪Ｗは外れ、次工
程に移送される。

また、上記実施例では車両Ｃの前輪をサイドス
リツプ測定手段３のフリーローラ４に乗せてこの
前輪のサイドスリツプを測定するようにしている
が、前輪および後輪の両方のサイドスリツプを同
時に測定するように、スラツトコンベア１に車両
Ｃのホイールベースに対応した間隔に前輪用のサ
イドスリツプ測定手段と後輪用のサイドスリツプ
測定手段とを配設するようにしてもよく、後輪を
フリーローラ４上に乗り上げる時には、ブレーキ
手段８の作動は停止してフリーローラ４は自由回
転状態としてもよい。

さらに、サイドスリツプ測定手段３のフリーロ
ーラ４の駆動手段としては前記駆動用チエーン６
によるもののほか、各サイドスリツプ測定手段３
に駆動モータを設置し、スラツトコンベア１と供
に移動させるようにしてもよい。

一方、前記ブレーキ手段８としては、ブレーキ
用チエーン９に代えてブレーキベルトを使用して
もよく、また、可変速モータ１０を使用すること
なくブレーキ用チエーンを固定したままとし、フ
リーローラ４がその移動に伴つて乗り上げ方向に
回転するようにしてもよく、乗り上げ時にフリー
ローラ４の自由回転を規制して車輪Ｗの乗り上げ
を妨げないようにすればよいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における車両のサイ
ドスリツプ測定用コンベアを使用したサイドスリ
ツプ測定ラインを示す概略平面図、第２図は同概
略側面図、第３図はサイドスリツプ測定手段を一
部断面にして示す詳細側面図、第４図は第３図の
−線に沿う詳細断面図である。 １……スラツトコンベア、３……サイドスリツ
プ測定手段、４……フリーローラ、５……駆動手
段、８……ブレーキ手段、９……ブレーキ用チエ
ーン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一定区間内に敷設した無端式コンベア中に適
   当間隔を隔てて、車両の車輪が搭載されるサイ
   ドスリツプ測定手段のフリーローラを介設し、
   上記コンベアの始端部下方に上記フリーローラ
   に連係して該フリーローラの回転を規制するブ
   レーキ手段を配設し、車両の乗り上げ時にフリ
   ーローラの自由回転を阻止したことを特徴とす
   る車両のサイドスリツプ測定用コンベア。 (2) 前記フリーローラとブレーキ手段との連係
   が、フリーローラに設けられているスプロケツ
   トと、ブレーキ手段に設けられているチエーン
   との係合によつてなされている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車両のサイドスリツプ測
   定用コンベア。