JPH03179164A - ディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴射装置Info
- Publication number
- JPH03179164A JPH03179164A JP31655689A JP31655689A JPH03179164A JP H03179164 A JPH03179164 A JP H03179164A JP 31655689 A JP31655689 A JP 31655689A JP 31655689 A JP31655689 A JP 31655689A JP H03179164 A JPH03179164 A JP H03179164A
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- JP
- Japan
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- air
- combustion
- fuel
- injection valve
- injection
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、燃焼室へ加圧空気を噴射して燃焼室におけ
る燃料の燃焼を促進する空気噴射装置に係り、詳しくは
燃焼室における燃料の燃焼の促進に最適な時期に加圧空
気へ噴射することができるディーゼルエンジンの燃焼促
進用空気噴射装置に関するものである。
る燃料の燃焼を促進する空気噴射装置に係り、詳しくは
燃焼室における燃料の燃焼の促進に最適な時期に加圧空
気へ噴射することができるディーゼルエンジンの燃焼促
進用空気噴射装置に関するものである。
ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれるＮ。
Ｘ（窒素酸化物）を低減するために、燃焼室への燃料噴
射時期を遅延させて、燃焼室における燃料の燃焼時期を
遅らせることが有効である。しかし。
射時期を遅延させて、燃焼室における燃料の燃焼時期を
遅らせることが有効である。しかし。
燃焼時期の遅れは燃焼終了時期の遅延、燃費の悪化や煙
の発生を伴う。
の発生を伴う。
そこで、従来技術では、吸気ポートの形状変更による燃
焼室における乱れエネルギの増加や、燃料噴射弁からの
燃料の高圧噴射による燃料の微粒化、さらには空気導入
率の上昇により、燃焼期間を短縮化している。
焼室における乱れエネルギの増加や、燃料噴射弁からの
燃料の高圧噴射による燃料の微粒化、さらには空気導入
率の上昇により、燃焼期間を短縮化している。
従来の吸気ボートの形状変更や燃料の高圧噴射による燃
焼促進は、すでに限界であり、それ以上の燃焼促進は困
難である。
焼促進は、すでに限界であり、それ以上の燃焼促進は困
難である。
この発明の目的は、従来技術とは別の手段を採用して、
燃焼期間を大幅に短縮することである。
燃焼期間を大幅に短縮することである。
この発明の他の目的は、さらに、燃焼を促進するために
、燃焼室内に噴射される空気の噴射時期の精度を向上す
ることである。
、燃焼室内に噴射される空気の噴射時期の精度を向上す
ることである。
（ａｌｕｍを解決するための手段〕
この発明によるディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴
射装置は、燃料噴射ポンプに同期して作動し燃焼室にお
ける燃料の燃焼後期に加圧空気を生成する空気ポンプと
、この空気ポンプから送られてきた加圧空気を燃焼室へ
向けて噴射する空気噴射弁とを有してなる。
射装置は、燃料噴射ポンプに同期して作動し燃焼室にお
ける燃料の燃焼後期に加圧空気を生成する空気ポンプと
、この空気ポンプから送られてきた加圧空気を燃焼室へ
向けて噴射する空気噴射弁とを有してなる。
燃焼室への燃料の噴射は十分に遅れて行われ、燃焼室に
おける燃料の燃焼開始も遅れる。空気ポンプは燃料噴射
ポンプに同期して作動し、燃焼室における燃料の燃焼後
期に加圧空気が生成される。
おける燃料の燃焼開始も遅れる。空気ポンプは燃料噴射
ポンプに同期して作動し、燃焼室における燃料の燃焼後
期に加圧空気が生成される。
この加圧空気は、空気噴射弁に送られて、空気噴射弁よ
り燃焼室へ噴射され、燃焼室内の燃焼中の空気を乱し、
乱れエネルギを増加させる。この結果、燃料の燃焼は促
進され、燃焼終了時期が早まる。
り燃焼室へ噴射され、燃焼室内の燃焼中の空気を乱し、
乱れエネルギを増加させる。この結果、燃料の燃焼は促
進され、燃焼終了時期が早まる。
以下、この発明を図面の実施例について説明する。
第１図はディーゼルエンジン１０の燃焼促進用空気噴射
装置の構成図である。ディーゼルエンジン１０は、例え
ば８気筒を備え、各気筒において燃焼室１２を有してい
る。各燃焼室１２の頂部には燃料噴射弁１４及び空気噴
射弁１６が装着され、燃焼室１２へ向けてそれぞれ燃料
及び加圧空気を噴射する０分配型噴射ポンプ１８は、周
知の構造を有し、ディーゼルエンジン１０のクランク軸
２０から歯車２２．２４及び伝動軸２６を介して伝達さ
れた回転動力によりクランク軸２０に同期して作動し、
各燃料噴射弁１４へ所定の順序で燃料を圧送する。この
ディーゼルエンジン１０は、排気ガス中のＮＯｘを低減
するために、分配型噴射ポンプ１８から各燃料噴射弁１
４へ燃料を圧送する時期は、従来のディーゼルエンジン
の場合より遅らされている。伝動軸２６の回転動力は、
また、歯車２８．３０及び伝動軸３２を介して分配型空
気ポンプ３４へ送られ、分配型空気ポンプ３４は、この
回転動力により分配型噴射ポンプ１８と同様にクランク
軸２０に同期して作動する。吸入空気通路３６は、エア
クリーナ３８を介して流入した大気を吸入空気としてデ
ィーゼルエンジン１０の各燃焼室１２へ導く。分配型空
気ポンプ３４は、空気を圧送する以外は分配型噴射ポン
プ１８と同じ構造を有し、管路４０を介して吸入側を吸
入空気通路３６内へ接続され、燃焼室１２の個数に等し
い個数の吐出側を各空気噴射弁１６へ接続されている。
装置の構成図である。ディーゼルエンジン１０は、例え
ば８気筒を備え、各気筒において燃焼室１２を有してい
る。各燃焼室１２の頂部には燃料噴射弁１４及び空気噴
射弁１６が装着され、燃焼室１２へ向けてそれぞれ燃料
及び加圧空気を噴射する０分配型噴射ポンプ１８は、周
知の構造を有し、ディーゼルエンジン１０のクランク軸
２０から歯車２２．２４及び伝動軸２６を介して伝達さ
れた回転動力によりクランク軸２０に同期して作動し、
各燃料噴射弁１４へ所定の順序で燃料を圧送する。この
ディーゼルエンジン１０は、排気ガス中のＮＯｘを低減
するために、分配型噴射ポンプ１８から各燃料噴射弁１
４へ燃料を圧送する時期は、従来のディーゼルエンジン
の場合より遅らされている。伝動軸２６の回転動力は、
また、歯車２８．３０及び伝動軸３２を介して分配型空
気ポンプ３４へ送られ、分配型空気ポンプ３４は、この
回転動力により分配型噴射ポンプ１８と同様にクランク
軸２０に同期して作動する。吸入空気通路３６は、エア
クリーナ３８を介して流入した大気を吸入空気としてデ
ィーゼルエンジン１０の各燃焼室１２へ導く。分配型空
気ポンプ３４は、空気を圧送する以外は分配型噴射ポン
プ１８と同じ構造を有し、管路４０を介して吸入側を吸
入空気通路３６内へ接続され、燃焼室１２の個数に等し
い個数の吐出側を各空気噴射弁１６へ接続されている。
第２図は所定の燃焼室１２においてクランク軸２０の角
度と燃焼室１２の圧力、燃料噴射弁１４及び空気噴射弁
１６からの燃料及び加圧空気の噴射時期との関係を示し
ている。燃料噴射弁１４からの燃料の噴射の開始は、従
来のディーゼルエンジンより遅らせられ、上死点に極め
て近づいた上死点直前において行われる。この結果、燃
焼室１２における燃料の燃焼は、上死点より後に開始さ
れる。空気噴射弁１６からの加圧空気の噴射は、はぼ燃
料噴射弁１４からの燃料の噴射終了時期に開始される。
度と燃焼室１２の圧力、燃料噴射弁１４及び空気噴射弁
１６からの燃料及び加圧空気の噴射時期との関係を示し
ている。燃料噴射弁１４からの燃料の噴射の開始は、従
来のディーゼルエンジンより遅らせられ、上死点に極め
て近づいた上死点直前において行われる。この結果、燃
焼室１２における燃料の燃焼は、上死点より後に開始さ
れる。空気噴射弁１６からの加圧空気の噴射は、はぼ燃
料噴射弁１４からの燃料の噴射終了時期に開始される。
空気噴射弁１６からの加圧空気の噴射により、燃焼室内
の燃焼中の空気が乱され、乱れエネルギが増加する。
の燃焼中の空気が乱され、乱れエネルギが増加する。
この結果、燃料の燃焼は促進され、燃焼終了時期が早ま
る。破線は、空気噴射弁１６から空気噴射を実施しない
ときの燃焼室１２の圧力の変化を示す。
る。破線は、空気噴射弁１６から空気噴射を実施しない
ときの燃焼室１２の圧力の変化を示す。
破線の場合は、燃焼が緩慢となり、燃焼が長引き。
燃焼終了のクランク角が遅れる。
この発明では、燃焼後期に空気噴射弁から加圧空気が噴
射され、燃焼後期における空気の乱れを増加させて、乱
れエネルギを増加させ、これにより、燃焼を促進する。
射され、燃焼後期における空気の乱れを増加させて、乱
れエネルギを増加させ、これにより、燃焼を促進する。
したがって、ＮＯｘの発生を抑制しつつ１、燃費の向上
及び煙の抑制を図ることができる。
及び煙の抑制を図ることができる。
この発明では、加圧空気が燃焼室へ噴射されるので、空
気の強力な乱れを生成することができ、燃焼促進効果が
高まる。
気の強力な乱れを生成することができ、燃焼促進効果が
高まる。
この発明では、ディーゼルエンジンの運転に同期して燃
料噴射を行っている燃料噴射ポンプに、空気ポンプが同
期して、加圧空気を生成するので、空気噴射弁からの加
圧空気の噴射時期を燃焼室における燃焼後期に的確に合
わせることができ、加圧空気の噴射時期の精度を向上さ
せて、燃焼時間の短縮効果を上げることができる。
料噴射を行っている燃料噴射ポンプに、空気ポンプが同
期して、加圧空気を生成するので、空気噴射弁からの加
圧空気の噴射時期を燃焼室における燃焼後期に的確に合
わせることができ、加圧空気の噴射時期の精度を向上さ
せて、燃焼時間の短縮効果を上げることができる。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図はディーゼルエ
ンジンの燃焼促進用空気噴射装置の構成図、第２図は所
定の燃焼室においてクランク軸の角度と燃焼室の圧力、
燃料噴射弁及び空気噴射弁からの燃料及び加圧空気の噴
射時期との関係を示すグラフである。 １０・・・ディーゼルエンジン、１２・・・燃焼室、１
６・・・空気噴射弁、１８・・・分配型噴射ポンプ（燃
料噴射ポンプ）、３４・・・分配型空気ポンプ（空気ポ
ンプ）。 第 図 １０：ディーゼルニンジン １２：燃尭室 １６：空気噴射弁
ンジンの燃焼促進用空気噴射装置の構成図、第２図は所
定の燃焼室においてクランク軸の角度と燃焼室の圧力、
燃料噴射弁及び空気噴射弁からの燃料及び加圧空気の噴
射時期との関係を示すグラフである。 １０・・・ディーゼルエンジン、１２・・・燃焼室、１
６・・・空気噴射弁、１８・・・分配型噴射ポンプ（燃
料噴射ポンプ）、３４・・・分配型空気ポンプ（空気ポ
ンプ）。 第 図 １０：ディーゼルニンジン １２：燃尭室 １６：空気噴射弁
Claims (1)
- （１）燃料噴射ポンプに同期して作動し前記燃焼室にお
ける燃料の燃焼後期に加圧空気を生成する空気ポンプと
、この空気ポンプから送られてきた加圧空気を燃焼室へ
向けて噴射する空気噴射弁とを有してなることを特徴と
するディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31655689A JPH03179164A (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | ディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31655689A JPH03179164A (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | ディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03179164A true JPH03179164A (ja) | 1991-08-05 |
Family
ID=18078414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31655689A Pending JPH03179164A (ja) | 1989-12-07 | 1989-12-07 | ディーゼルエンジンの燃焼促進用空気噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03179164A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1380748A2 (en) | 2002-07-11 | 2004-01-14 | General Motors Corporation | Electronically-controlled air injection system for an internal combustion engine |
-
1989
- 1989-12-07 JP JP31655689A patent/JPH03179164A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1380748A2 (en) | 2002-07-11 | 2004-01-14 | General Motors Corporation | Electronically-controlled air injection system for an internal combustion engine |
| EP1380748A3 (en) * | 2002-07-11 | 2007-01-03 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Electronically-controlled air injection system for an internal combustion engine |
| EP2407661A3 (en) * | 2002-07-11 | 2012-04-04 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Electronically-controlled late cycle air injection to achieve simultaneous reduction of NOx and particulates emissions from a diesel engine |
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