JPH03177631A - 緩衝器形状のダンパー - Google Patents
緩衝器形状のダンパーInfo
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- JPH03177631A JPH03177631A JP2235959A JP23595990A JPH03177631A JP H03177631 A JPH03177631 A JP H03177631A JP 2235959 A JP2235959 A JP 2235959A JP 23595990 A JP23595990 A JP 23595990A JP H03177631 A JPH03177631 A JP H03177631A
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
-
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- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
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- Shaping By String And By Release Of Stress In Plastics And The Like (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はプラスチック材料製の緩衝器スリーブ（２，２
２）、及び緩衝器スリーブの内側に配置されており且つ
変形していない緩衝器スリーブの内径よりも外径が大さ
い少なくとも１つの膨張ビード（ｅｘｐａｎｓｉｏｎ
ｂｅａｄ）を有しそして緩衝器スリーブと協働するピス
トンから成る緩衝器形状のダンパーに関する。
２）、及び緩衝器スリーブの内側に配置されており且つ
変形していない緩衝器スリーブの内径よりも外径が大さ
い少なくとも１つの膨張ビード（ｅｘｐａｎｓｉｏｎ
ｂｅａｄ）を有しそして緩衝器スリーブと協働するピス
トンから成る緩衝器形状のダンパーに関する。
本発明を要約すれば、本発明による緩衝器形状の、頻発
する応力に適した安価な、特に乗物の座席用のダンパー
は、膨張ビード（ｌＯ）を有しそして内部で案内される
ピストン（１）を備えた熱可塑性材料製の緩衝器スリー
ブ（２）がクランプされている支持台（３）を含んで成
り、該緩衝器スリーブ（２）は少なくとも４０ Ｍ Ｐ
ａの引張強度σ６、少なくとも６０％の破断時伸びε
え、少なくとも４０ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σＳ
、及び少なくとも３．５％の降伏点伸びεＳ（いずれの
場合もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業規格５３４５５
による）を有する熱可塑性材料から戊る。
する応力に適した安価な、特に乗物の座席用のダンパー
は、膨張ビード（ｌＯ）を有しそして内部で案内される
ピストン（１）を備えた熱可塑性材料製の緩衝器スリー
ブ（２）がクランプされている支持台（３）を含んで成
り、該緩衝器スリーブ（２）は少なくとも４０ Ｍ Ｐ
ａの引張強度σ６、少なくとも６０％の破断時伸びε
え、少なくとも４０ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σＳ
、及び少なくとも３．５％の降伏点伸びεＳ（いずれの
場合もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業規格５３４５５
による）を有する熱可塑性材料から戊る。
特に乗物の衝突の際に、短い距離で高いエレネルギーを
吸収する緩衝器形状のダンパーは既知である。それらは
乗物のシート、バンパー等に使用されているが、適当な
寸法であれば一般的に応用できる。
吸収する緩衝器形状のダンパーは既知である。それらは
乗物のシート、バンパー等に使用されているが、適当な
寸法であれば一般的に応用できる。
油圧式のダンパーを使用することが普通である。
それらは非常に有効であるが、極めて高価であり、何千
回もの負荷サイクルのために設計されており、比較的重
量がある。
回もの負荷サイクルのために設計されており、比較的重
量がある。
より安価な解決策として（ドイツ国特許公開公報ＤＥ−
Ｏ５第２，９１８，２８０号）、巻かれたガラス繊維の
内層（ｉｎｌａｙ）を備えた硬質プラスチック（ｄｕｒ
ｏｐｌａｓｔ ｉｃ）材料（エポキシド樹脂）の緩衝器
スリーブに対して、蓋状のピストンを挿入する試みが既
になされている。しかしこうした緩衝器は、高い応力の
発生によりスリーブが都合良く破壊するので、−度の負
荷をかけることができるだけである。更にそれは一方向
に負荷できるだけである。
Ｏ５第２，９１８，２８０号）、巻かれたガラス繊維の
内層（ｉｎｌａｙ）を備えた硬質プラスチック（ｄｕｒ
ｏｐｌａｓｔ ｉｃ）材料（エポキシド樹脂）の緩衝器
スリーブに対して、蓋状のピストンを挿入する試みが既
になされている。しかしこうした緩衝器は、高い応力の
発生によりスリーブが都合良く破壊するので、−度の負
荷をかけることができるだけである。更にそれは一方向
に負荷できるだけである。
管状の、即ちスリーブ状の圧力伝動部材の末端中に貫通
するピストン状の末端を有する緩衝器から戊る鉄道車両
における緩衝器歯車が、ドイツ国特許公告公報ＤＥ−Ａ
Ｓ第１．０７４．６１８号から公知である。この圧力伝
動部材は１つのキャリジ端面から他の端面に延びており
、緩衝器のピストン状端部が一層深く貫通することによ
り衝撃のもとに広がる。緩衝器は、各場合共一方向にの
み有効である。
するピストン状の末端を有する緩衝器から戊る鉄道車両
における緩衝器歯車が、ドイツ国特許公告公報ＤＥ−Ａ
Ｓ第１．０７４．６１８号から公知である。この圧力伝
動部材は１つのキャリジ端面から他の端面に延びており
、緩衝器のピストン状端部が一層深く貫通することによ
り衝撃のもとに広がる。緩衝器は、各場合共一方向にの
み有効である。
膨張ビードを有するピストンが、ゴム又はプラスチック
材料の内張りを備えた金属スリーブ中に、又はゴムだけ
のスリーブ中に進入するダンパーは公知であり（英国特
許ＧＢ−ＰＳ第１，０３９，３００号）、ここで、際膨
張ビードは、始めに述べたようにスリーブ又は内張りの
内径よりも大きな外径を有している。この形式のダンパ
ーは洗濯機又は乗物のエンジンのような、振動する機械
又は機械部品の軸受は機素として設計されている。これ
らは緩衝器として適当ではない。
材料の内張りを備えた金属スリーブ中に、又はゴムだけ
のスリーブ中に進入するダンパーは公知であり（英国特
許ＧＢ−ＰＳ第１，０３９，３００号）、ここで、際膨
張ビードは、始めに述べたようにスリーブ又は内張りの
内径よりも大きな外径を有している。この形式のダンパ
ーは洗濯機又は乗物のエンジンのような、振動する機械
又は機械部品の軸受は機素として設計されている。これ
らは緩衝器として適当ではない。
緩衝器として使用することもでき、特に繰り返しのしか
も両方向に応力をかけることができるような形式のダン
パーを設計することが本発明の目的である。
も両方向に応力をかけることができるような形式のダン
パーを設計することが本発明の目的である。
頻発する応力に適合し、多数回応力をかけることができ
、特に両方向に作動する、衝撃吸収のための安価なダン
パーを提供することが本発明の目的である。
、特に両方向に作動する、衝撃吸収のための安価なダン
パーを提供することが本発明の目的である。
この目的は、緩衝器スリーブが、少なくとも４０ＭＰａ
の引張強度σ□、少なくとも６０％の破断時伸びε８、
少なくとも４０ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σＳ、及
び少なくとも３．５％の降伏点伸びεＳ（いずれの場合
もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業標準規格ＤＩＮ
５３，４５５による）を有する熱可塑性材料から戊る時
に達成される。
の引張強度σ□、少なくとも６０％の破断時伸びε８、
少なくとも４０ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σＳ、及
び少なくとも３．５％の降伏点伸びεＳ（いずれの場合
もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業標準規格ＤＩＮ
５３，４５５による）を有する熱可塑性材料から戊る時
に達成される。
これらの物理的性質を有する熱可塑性材料は、適当な応
力に暴露される際に、特に応力暴露後に始めの外径まで
緩衝器スリーブが収縮する点に関して最適な挙動を保証
する。上記以下の値を有する熱可塑性材料も使用できる
が、繰り返し応力を受けることを制限するであろう望ま
しくない可塑［Ｆ’形を譬ることが往々にしである。
力に暴露される際に、特に応力暴露後に始めの外径まで
緩衝器スリーブが収縮する点に関して最適な挙動を保証
する。上記以下の値を有する熱可塑性材料も使用できる
が、繰り返し応力を受けることを制限するであろう望ま
しくない可塑［Ｆ’形を譬ることが往々にしである。
特に良好な結果は、約５０ Ｍ Ｐ ａの引張強度σア
、約８５％の破断時伸びε８、約５５ Ｍ Ｐ ａの降
伏点引張応力ｄ３、及び約５．５％の降伏点伸びε。
、約８５％の破断時伸びε８、約５５ Ｍ Ｐ ａの降
伏点引張応力ｄ３、及び約５．５％の降伏点伸びε。
を有するグラスチック材料を用いて達成することができ
る。
る。
ドイツ特許公開公報ＤＥ−Ｏ５第２．２５９．５６５号
及び第２，３５３．４２８号（両者共米国特許第３．９
８８．３８９号に対応）に記載された形態のポリカーボ
ネート及びアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン共
重合体の熱可塑性プラスチック混合物が特に適当である
。
及び第２，３５３．４２８号（両者共米国特許第３．９
８８．３８９号に対応）に記載された形態のポリカーボ
ネート及びアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン共
重合体の熱可塑性プラスチック混合物が特に適当である
。
ドイツ特許公開公報ＤＥ−Ｏ３第３．１１８．５２６号
（米国特許第４．４８２．６７２号に対応）に記載され
たポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレートの
混合物も緩衝器スリーブ用の材料として特に好適である
。
（米国特許第４．４８２．６７２号に対応）に記載され
たポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレートの
混合物も緩衝器スリーブ用の材料として特に好適である
。
このような混合物は、ゴム成分の老化に対する特別な安
定性の点で群を抜いている。
定性の点で群を抜いている。
新規のダンパーは高エネルギー吸収性並びに軽８仕、Ｉ
−北１７子の堂１賂らΔ・い、デンカ（蛛滑アふスーデ
のダンパーはその軸級の両方向に作動し得る。これらの
性質のために、後部の衝突事故の際の乗物の座席におけ
る衝撃吸収用にこの新規のダンパーの使用が可能である
。緩衝器スリーブの熱可塑性材料は、加負荷時に弾性変
形によって膨張ビード上に緩衝器スリーブがいわば“流
れ“て、その後緩衝器スリーブが再び元の直径に復する
ような性質を有する。
−北１７子の堂１賂らΔ・い、デンカ（蛛滑アふスーデ
のダンパーはその軸級の両方向に作動し得る。これらの
性質のために、後部の衝突事故の際の乗物の座席におけ
る衝撃吸収用にこの新規のダンパーの使用が可能である
。緩衝器スリーブの熱可塑性材料は、加負荷時に弾性変
形によって膨張ビード上に緩衝器スリーブがいわば“流
れ“て、その後緩衝器スリーブが再び元の直径に復する
ような性質を有する。
ピストンは実際に応力の作用する際と基本的には同様の
方法で緩衝器スリーブ中に導入されるが、緩衝器スリー
ブの永久的な過大な伸張を確実に防止するために、導入
は極めてゆっくりと行われる。
方法で緩衝器スリーブ中に導入されるが、緩衝器スリー
ブの永久的な過大な伸張を確実に防止するために、導入
は極めてゆっくりと行われる。
言い換えれば、ピストンは緩衝器スリーブ中に徐々に圧
入される。
入される。
ピストン及びピストンロッドは鋼鉄製、又は随意ガラス
繊維で補強されたポリアミドのようなプラスチック材料
製である。用途によって、ピストンロッドと緩衝器スリ
ーブは対応する連結部を備えている。ピストンロッドの
末端は例えばねじを通して押すための頭部に、緩衝器ス
リーブは例えば固定のために頭部及びフランジを有する
支持台に連結されている。ピストンロッドは、好適には
緩衝器スリーブが固体されている支持台の端部において
、少なくとも１つの溝路（ｓ Ｉ ｉｄａｗａｙ）に取
り付けられねばならず、望ましくは２つの溝路に取り付
けられることが有利である。しかしピストンロッド及び
支持台は又、固定用の７ランジを有することができる。
繊維で補強されたポリアミドのようなプラスチック材料
製である。用途によって、ピストンロッドと緩衝器スリ
ーブは対応する連結部を備えている。ピストンロッドの
末端は例えばねじを通して押すための頭部に、緩衝器ス
リーブは例えば固定のために頭部及びフランジを有する
支持台に連結されている。ピストンロッドは、好適には
緩衝器スリーブが固体されている支持台の端部において
、少なくとも１つの溝路（ｓ Ｉ ｉｄａｗａｙ）に取
り付けられねばならず、望ましくは２つの溝路に取り付
けられることが有利である。しかしピストンロッド及び
支持台は又、固定用の７ランジを有することができる。
構造上のパラメーターが要求するならば、少なくとも１
つの７ランジを緩衝器スリーブ及びピストンロッドの軸
線に成る角度を威して配置することが必要に応じて可能
である。緩衝器スリーブがピストン又は膨張ビードによ
って変形させられるとき、他の部品に対して常時隙間が
残るように、緩衝器スリーブは、緩衝器スリーブの周り
の半径方向に充分な間隙を有することが、特に重要であ
る。
つの７ランジを緩衝器スリーブ及びピストンロッドの軸
線に成る角度を威して配置することが必要に応じて可能
である。緩衝器スリーブがピストン又は膨張ビードによ
って変形させられるとき、他の部品に対して常時隙間が
残るように、緩衝器スリーブは、緩衝器スリーブの周り
の半径方向に充分な間隙を有することが、特に重要であ
る。
ピストン又は膨張ビード並びに緩衝器スリーブの断面形
状は、単に製造上の理由から、概ね丸い。
状は、単に製造上の理由から、概ね丸い。
しかし楕円形又は多角形の形状も全く同様に使用可能で
ある。
ある。
ピストンが数個の膨張ビードを有すれば、より高いエネ
ルギーが吸収できる。膨張ビード間の距離も影響がある
。この距離が大きければ大きい程、緩衝器スリーブは膨
張ビード間で再収縮することができる。必要に応じて、
膨張ビードの外径は各種選択することができる。応力の
方向によって、厚い方の膨張ビードが最初に応力を受け
るならば、薄い膨張ビードが最初に反応するところの反
対方向よりも、−層大きいエネルギーがより短い距離で
吸収される。この具体例は、一方向からのエネルギーを
反対方向よりも早く吸収したい時に、常に有利である。
ルギーが吸収できる。膨張ビード間の距離も影響がある
。この距離が大きければ大きい程、緩衝器スリーブは膨
張ビード間で再収縮することができる。必要に応じて、
膨張ビードの外径は各種選択することができる。応力の
方向によって、厚い方の膨張ビードが最初に応力を受け
るならば、薄い膨張ビードが最初に反応するところの反
対方向よりも、−層大きいエネルギーがより短い距離で
吸収される。この具体例は、一方向からのエネルギーを
反対方向よりも早く吸収したい時に、常に有利である。
膨張ビードを長手方向に設置するならば、連続的な外部
輪郭と不連続的な外部輪郭と代替することができる。
輪郭と不連続的な外部輪郭と代替することができる。
ンノソイド状の外部輪郭が最も屡々推奨されるが、任意
の他の連続的な曲面も特殊な場合にはその利点を提供す
ることができる。輪郭はピストンから凹形の溝の形状で
外側に概ね延び、次いで反転した曲線に移行し、最大の
直径に到達後、今述べた経路を逆にたどってピストンロ
ッド又はピストンに鏡像的に移行することが好ましい。
の他の連続的な曲面も特殊な場合にはその利点を提供す
ることができる。輪郭はピストンから凹形の溝の形状で
外側に概ね延び、次いで反転した曲線に移行し、最大の
直径に到達後、今述べた経路を逆にたどってピストンロ
ッド又はピストンに鏡像的に移行することが好ましい。
外部輪郭の不連続な経路として、ピストン又は膨張ビー
ドの中心軸線に対して好適には３０６乃至６０゜の角度
をなす斜面（ｂｅｖｅｌ）が設けられる。この角度が大
きい程、衝撃の吸収も大きい。ピストンから出発して、
次ぎにより小さな角度の斜面に折れ曲がるより大きな角
度の斜面が一般に選択される。
ドの中心軸線に対して好適には３０６乃至６０゜の角度
をなす斜面（ｂｅｖｅｌ）が設けられる。この角度が大
きい程、衝撃の吸収も大きい。ピストンから出発して、
次ぎにより小さな角度の斜面に折れ曲がるより大きな角
度の斜面が一般に選択される。
次いで最大直径の円筒形部分が続く。膨張ビードは又、
他の側に異なる角度を有する斜面を備えることもできる
。曲線部分を斜面と組み合わせることができることは言
うまでもない。
他の側に異なる角度を有する斜面を備えることもできる
。曲線部分を斜面と組み合わせることができることは言
うまでもない。
緩衝器スリーブが少なくとも１つの応力方向に向かって
増加する壁厚を有するならば、所望の制動特性が達成さ
れる。壁厚が増大すれば、この方向に応力が存在する場
合、制動も増大する。壁の厚さが薄くなれば、同時に制
動は減少する。壁厚の変化は外部リブにより、又は極端
な場合、長手方向の内部の溝によっても達成することが
できる。
増加する壁厚を有するならば、所望の制動特性が達成さ
れる。壁厚が増大すれば、この方向に応力が存在する場
合、制動も増大する。壁の厚さが薄くなれば、同時に制
動は減少する。壁厚の変化は外部リブにより、又は極端
な場合、長手方向の内部の溝によっても達成することが
できる。
緩衝器スリーブの外部に取り付けられた周辺ビド又は内
部に付けられた環状の溝も、多くの膨張ビードに同様な
性質を付与する。
部に付けられた環状の溝も、多くの膨張ビードに同様な
性質を付与する。
添付図面中に、新規のダンパーの２つの具体例が単なる
略図的断面図として示されており、下記に一層詳細に説
明される。
略図的断面図として示されており、下記に一層詳細に説
明される。
第１図において、ダンパーはピストン１ｌｌｆｆｉ器ス
リーブ２及び緩衝器スリーブまための支持台３から成る
。ピストンｌは、一端に連結７ランジ５を有しそして溝
路６中に支持台３の両側に取り付けられているピストン
ロッド４上に配置されている。ピストン１１ピストンロ
ツド４及び連結フランジ５は鋼製である。支持台３は２
つの鍛造金属製軸受はブツシュ７及び８から成り、その
中の軸受はブツシュ７は基部上に固定されており、蓋で
ある軸受はブツシュ８は、緩衝器スリーブ２が心出し手
段９にクランプされるように、軸受はブツシュ７にねじ
止めされている。ピストンｌは、最大外径が緩衝器スリ
ーブ２の内径よりも大きい膨張ビード１０を有している
。図の左から右にかけて、ピストンｌ又は膨張ビードｌ
Ｏは下記の形状寸法を有する。幅５ｍｍで緩衝器スリー
ブ２の内径と一致する外径を有する円筒形部分、４５″
の角度σで円錐形に広がる幅５朋の部分（斜面）、最大
直径でｌ１５ｍｍの円筒形部分、３０″の角度βで円錐
形にテーパーが付けられた輻２ＩＩｌｌの部分、更に４
５″の角度γで円錐形にテーパーを付けられた輻３ｒａ
ｍの部分、及び直径及び幅が最初の部分と同じ部分であ
る。緩衝器スリーブ２は変形していない区域では４７ｍ
ｍの内径を有し、最大に変形した区域においては５０ｍ
ｍの内径を有する。変形していない区域の壁厚は１．５
ｍ＋ｍである。それは、５０ Ｍ Ｐ ａの引張強度σ
１．８５％の破断時伸びεヨ、５５ Ｍ Ｐ ａの降伏
点引張応力σ３．５．５％の伸びε５、及び２２００
Ｍ Ｐ ａの伸び弾性率ε２を有する、ポリカーボネー
トとアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン共重合体
の混合物から成る（バイエル社、レーバークーゼン、ド
イツ連邦共和国、によって製造されている市販の製品ペ
イブレンド［Ｂａｙｂｌｅｎｄ］ ＠ Ｔ ８５ Ｍ
Ｎ 、実施典拠集［Ｃｏｄｅ ｏｆ Ｐｒａｃｔｉｃｅ
ｌ、整理番号ＫＵ ４６１５１゜８．８４版、Ｄ４−
８３８／８４５３１９による）。
リーブ２及び緩衝器スリーブまための支持台３から成る
。ピストンｌは、一端に連結７ランジ５を有しそして溝
路６中に支持台３の両側に取り付けられているピストン
ロッド４上に配置されている。ピストン１１ピストンロ
ツド４及び連結フランジ５は鋼製である。支持台３は２
つの鍛造金属製軸受はブツシュ７及び８から成り、その
中の軸受はブツシュ７は基部上に固定されており、蓋で
ある軸受はブツシュ８は、緩衝器スリーブ２が心出し手
段９にクランプされるように、軸受はブツシュ７にねじ
止めされている。ピストンｌは、最大外径が緩衝器スリ
ーブ２の内径よりも大きい膨張ビード１０を有している
。図の左から右にかけて、ピストンｌ又は膨張ビードｌ
Ｏは下記の形状寸法を有する。幅５ｍｍで緩衝器スリー
ブ２の内径と一致する外径を有する円筒形部分、４５″
の角度σで円錐形に広がる幅５朋の部分（斜面）、最大
直径でｌ１５ｍｍの円筒形部分、３０″の角度βで円錐
形にテーパーが付けられた輻２ＩＩｌｌの部分、更に４
５″の角度γで円錐形にテーパーを付けられた輻３ｒａ
ｍの部分、及び直径及び幅が最初の部分と同じ部分であ
る。緩衝器スリーブ２は変形していない区域では４７ｍ
ｍの内径を有し、最大に変形した区域においては５０ｍ
ｍの内径を有する。変形していない区域の壁厚は１．５
ｍ＋ｍである。それは、５０ Ｍ Ｐ ａの引張強度σ
１．８５％の破断時伸びεヨ、５５ Ｍ Ｐ ａの降伏
点引張応力σ３．５．５％の伸びε５、及び２２００
Ｍ Ｐ ａの伸び弾性率ε２を有する、ポリカーボネー
トとアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン共重合体
の混合物から成る（バイエル社、レーバークーゼン、ド
イツ連邦共和国、によって製造されている市販の製品ペ
イブレンド［Ｂａｙｂｌｅｎｄ］ ＠ Ｔ ８５ Ｍ
Ｎ 、実施典拠集［Ｃｏｄｅ ｏｆ Ｐｒａｃｔｉｃｅ
ｌ、整理番号ＫＵ ４６１５１゜８．８４版、Ｄ４−
８３８／８４５３１９による）。
第２図において、ダンパーは、ピストン２１゜緩衝器ス
リーブ２２及び緩衝器スリーブ２２の支持台２３から成
る。ピストン２１は、一端に連結用頭部２５を有し、両
側の溝路２６中に取り付けられているピストンロッド２
４上に配置されている。ピストン２１及びピストンロッ
ド２４はガラス繊維補強エポキシ樹脂から製造される。
リーブ２２及び緩衝器スリーブ２２の支持台２３から成
る。ピストン２１は、一端に連結用頭部２５を有し、両
側の溝路２６中に取り付けられているピストンロッド２
４上に配置されている。ピストン２１及びピストンロッ
ド２４はガラス繊維補強エポキシ樹脂から製造される。
又ガラス繊維補強エポキシ樹脂から製造された支持台２
３は、共にねじ止めされておりそして心出し手段２９中
に緩衝器スリーブをクランプしているスリーブ２７及び
蓋２８から戒る。ピストン２１は相互につながっている
（ｐａｓｓ １ｎｔｏ）、２つの膨張ビード３０．３１
を備えている。図の左から右にかけて、ピストン２１又
は膨張ビード３０．３１は下記の形状寸法を有する。輻
６＋ｍｍで緩衝器スリーブ２２の内径と一致する外径の
円筒形部分、３０”の角度σで円錐形に広がりそして正
弦曲線を描いて最大直径に到達する幅１０開の部分、緩
衝器スリーブ２２の内径よりも小さい最小直径に到達す
るまでの幅ＬＯｒａｍの部分、再度第２のしかし最大直
径よりは小さく緩衝器スリーブ２２の内径よりは大きい
直径までシヌソイド状に増大する部分、及び最後にシヌ
ソイド形状が再度縮小して緩衝器スリーブ２２の内径に
一致する円筒形に移行する輻６ｍｍの部分である。ピス
トン２１が挿入後に置かれる地点において、緩衝器スリ
ーブは変形していない状態で３ｍｌ１１の壁厚を有して
いる。内径は変形していない状態で３０＋ａｍである。
３は、共にねじ止めされておりそして心出し手段２９中
に緩衝器スリーブをクランプしているスリーブ２７及び
蓋２８から戒る。ピストン２１は相互につながっている
（ｐａｓｓ １ｎｔｏ）、２つの膨張ビード３０．３１
を備えている。図の左から右にかけて、ピストン２１又
は膨張ビード３０．３１は下記の形状寸法を有する。輻
６＋ｍｍで緩衝器スリーブ２２の内径と一致する外径の
円筒形部分、３０”の角度σで円錐形に広がりそして正
弦曲線を描いて最大直径に到達する幅１０開の部分、緩
衝器スリーブ２２の内径よりも小さい最小直径に到達す
るまでの幅ＬＯｒａｍの部分、再度第２のしかし最大直
径よりは小さく緩衝器スリーブ２２の内径よりは大きい
直径までシヌソイド状に増大する部分、及び最後にシヌ
ソイド形状が再度縮小して緩衝器スリーブ２２の内径に
一致する円筒形に移行する輻６ｍｍの部分である。ピス
トン２１が挿入後に置かれる地点において、緩衝器スリ
ーブは変形していない状態で３ｍｌ１１の壁厚を有して
いる。内径は変形していない状態で３０＋ａｍである。
図においては、壁厚がピストン２１の位置から両方向に
向かって連続的に４ｍｍまで増加している。右方向にお
いて、緩衝器スリーブ２２は、４０ｍＩＩＩの外径を有
する外部ビード３２を有している。緩衝器スリーブは、
５７ Ｍ Ｐ ａの引張強度σ８．１２０％の破断時伸
び、５５ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σ５．４％の伸
び、及び２２００ Ｍ Ｐ ａの伸び弾性率ε２を有す
る、ポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレート
の混合物から成る（バイエル社、レーバークーゼン、ド
イツ連邦共和国により製造されている市販の製品、マク
ロブレンド［Ｍａｋｒｏｂｌｅｎｄ］＠Ｐ Ｒ５１、実
施典拠集、ＫＵ４７．４０４．１９８７午、６月１５日
付けによる）。
向かって連続的に４ｍｍまで増加している。右方向にお
いて、緩衝器スリーブ２２は、４０ｍＩＩＩの外径を有
する外部ビード３２を有している。緩衝器スリーブは、
５７ Ｍ Ｐ ａの引張強度σ８．１２０％の破断時伸
び、５５ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σ５．４％の伸
び、及び２２００ Ｍ Ｐ ａの伸び弾性率ε２を有す
る、ポリカーボネート及びポリブチレンテレフタレート
の混合物から成る（バイエル社、レーバークーゼン、ド
イツ連邦共和国により製造されている市販の製品、マク
ロブレンド［Ｍａｋｒｏｂｌｅｎｄ］＠Ｐ Ｒ５１、実
施典拠集、ＫＵ４７．４０４．１９８７午、６月１５日
付けによる）。
本発明の主な特徴及び実施態様は以下の通りである。
１、プラスチック材料製の緩衝器スリーブ（２゜２２）
と、 該緩衝器スリーブ（２，２２）の内部に配置され且つ外
径が変形していない緩衝器スリーブ（２゜２２）の内径
よりも大きい少なくとも１つの膨張ビード（１０；３０
．３１）を有しそして該緩衝器スリーブと協働するピス
トン（１，２１）とから成り、 該緩衝器スリーブ（２，２２）は、少なくとも４０ＭＰ
ａの引張強度σ８、少なくとも６０％の破断時伸びεア
、少なくとも４０ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σ５、
及び少なくとも３．５％の降伏点伸びεＳ（いずれの場
合もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業規格５３４５５に
よる）を有する熱可塑性プラスチック材料から成ること
を特徴とする緩衝器形状のダンパー ２、緩衝器スリーブ（２，２２）は、ポリカーボネート
とアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン共重合体の
混合物から成る上記第１項に記載のダンパー ３．１衝器スリーブ（２，２２）は、ポリカーボネート
とポリブチレンテレフタレートの混合物から成る上記第
１項に記載のダンパー ４、乗物の座席の衝撃吸収用として使用される上記第１
項、第２項又は第３項のいずれかに記載のダンパー ５、ピストン（１，２１）は、幾つかの膨張ビード（３
０ｉ３１）を有する上記第１項乃至第４項のいずれかに
記載のダンパー ６、ピストン（１，２１）又は膨張ビード（ｌＯ，３０
，３１）は、長手方向の断面において連続的な外部輪郭
を有する上記第１項乃至第５項のいずれかに記載のダン
パー ７、ピストン（１，２１）又は膨張ビード（ｌＯ，３０
，３１）は、不連続的な外部輪郭を有する上記第ｉ項乃
至第５項のいずれかに記載のダンノく − ８、ｌｉ衝器スリーブ（２２）は、少なくとも１つの応
力方向に向かって変化する壁厚を有する上記第１項乃至
第７項のいずれかに記載のダンパー
と、 該緩衝器スリーブ（２，２２）の内部に配置され且つ外
径が変形していない緩衝器スリーブ（２゜２２）の内径
よりも大きい少なくとも１つの膨張ビード（１０；３０
．３１）を有しそして該緩衝器スリーブと協働するピス
トン（１，２１）とから成り、 該緩衝器スリーブ（２，２２）は、少なくとも４０ＭＰ
ａの引張強度σ８、少なくとも６０％の破断時伸びεア
、少なくとも４０ Ｍ Ｐ ａの降伏点引張応力σ５、
及び少なくとも３．５％の降伏点伸びεＳ（いずれの場
合もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業規格５３４５５に
よる）を有する熱可塑性プラスチック材料から成ること
を特徴とする緩衝器形状のダンパー ２、緩衝器スリーブ（２，２２）は、ポリカーボネート
とアクリロニトリル−ブタジェン−スチレン共重合体の
混合物から成る上記第１項に記載のダンパー ３．１衝器スリーブ（２，２２）は、ポリカーボネート
とポリブチレンテレフタレートの混合物から成る上記第
１項に記載のダンパー ４、乗物の座席の衝撃吸収用として使用される上記第１
項、第２項又は第３項のいずれかに記載のダンパー ５、ピストン（１，２１）は、幾つかの膨張ビード（３
０ｉ３１）を有する上記第１項乃至第４項のいずれかに
記載のダンパー ６、ピストン（１，２１）又は膨張ビード（ｌＯ，３０
，３１）は、長手方向の断面において連続的な外部輪郭
を有する上記第１項乃至第５項のいずれかに記載のダン
パー ７、ピストン（１，２１）又は膨張ビード（ｌＯ，３０
，３１）は、不連続的な外部輪郭を有する上記第ｉ項乃
至第５項のいずれかに記載のダンノく − ８、ｌｉ衝器スリーブ（２２）は、少なくとも１つの応
力方向に向かって変化する壁厚を有する上記第１項乃至
第７項のいずれかに記載のダンパー
第１図は、本発明のダンパーの第１の具体例を示し、第
２図は、本発明のダンパーの第２の具体例を示す。 図中、１．２１・・・ピストン、２．２２・・・緩衝器
スリーブ、３．２３・・・支持台、４，２４・・・ピス
トンロッド、５・・・連結フランジ、６．２６・・・溝
路、７．８・・・軸受はブツシュ、９．２９・・・心出
し手段、１０．３０．３１・・・膨張ビード、２５・・
・連結用頭部、２７・・・スリーブ、２８・・・蓋、３
２・・−外部ビード、である。 手続補正書坊式） 平成２年１２月２７日
２図は、本発明のダンパーの第２の具体例を示す。 図中、１．２１・・・ピストン、２．２２・・・緩衝器
スリーブ、３．２３・・・支持台、４，２４・・・ピス
トンロッド、５・・・連結フランジ、６．２６・・・溝
路、７．８・・・軸受はブツシュ、９．２９・・・心出
し手段、１０．３０．３１・・・膨張ビード、２５・・
・連結用頭部、２７・・・スリーブ、２８・・・蓋、３
２・・−外部ビード、である。 手続補正書坊式） 平成２年１２月２７日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、プラスチック材料製の緩衝器スリーブ（２，２２）
と、 該緩衝器スリーブ（２，２２）の内部に配置され且つ外
径が変形していない緩衝器スリーブ（２，２２）の内径
よりも大きい少なくとも１つの膨張ビード（１０；３０
，３１）を有しそして該緩衝器スリーブと協働するピス
トン（１，２１）とから成り、 該緩衝器スリーブ（２，２２）は、少なくとも４０ＭＰ
ａの引張強度σ＿Ｒ、少なくとも６０％の破断時伸びε
＿Ｒ、少なくとも４０ＭＰａの降伏点引張応力σ＿Ｓ、
及び少なくとも３．５％の降伏点伸びε＿Ｓ（いずれの
場合もＩＳＯ／Ｒ５２７又はドイツ工業規格５３４５５
による）を有する熱可塑性プラスチック材料から成るこ
とを特徴とする緩衝器形状のダンパー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3930137.0 | 1989-09-09 | ||
| DE3930137A DE3930137A1 (de) | 1989-09-09 | 1989-09-09 | Stossdaempfer in form eines schockabsorbers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03177631A true JPH03177631A (ja) | 1991-08-01 |
| JP3001619B2 JP3001619B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=6389073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2235959A Expired - Fee Related JP3001619B2 (ja) | 1989-09-09 | 1990-09-07 | 緩衝器形状のダンパー |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0417532B1 (ja) |
| JP (1) | JP3001619B2 (ja) |
| KR (1) | KR0159279B1 (ja) |
| CA (1) | CA2024917C (ja) |
| DE (2) | DE3930137A1 (ja) |
| ES (1) | ES2041088T3 (ja) |
| RU (1) | RU1809885C (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE4138239A1 (de) * | 1991-11-21 | 1993-05-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stossfangeinrichtung, insbesondere an der lenksaeule eines kraftfahrzeugs |
| DE4403127C2 (de) * | 1993-08-04 | 1998-01-22 | Mannesmann Sachs Ag | Pralldämpfer mit Deformationskörper |
| DE19537206C2 (de) * | 1995-10-06 | 1998-07-02 | Benteler Werke Ag | Stoßdämpfer |
| EP0774376B1 (de) * | 1995-11-20 | 2001-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Rücksitzbank |
| DE19741422A1 (de) | 1997-09-19 | 1999-04-01 | Audi Ag | Energieabsorptionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10015294C2 (de) * | 2000-03-28 | 2002-02-07 | Daimler Chrysler Ag | Reversibles Deformationselement |
| DE10328393A1 (de) * | 2003-06-24 | 2005-01-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Anheben einer Motorhaube |
| DE102004056331A1 (de) * | 2004-11-22 | 2006-05-24 | Georg Fischer Fahrzeugtechnik Ag | Sphärogusslegierung und Verfahren zur Herstellung von Gussteilen aus der Sphärogusslegierung |
| DE102006020554B4 (de) | 2006-05-03 | 2011-06-16 | Airbus Operations Gmbh | Verbindungsstrebe zur Anordnung zwischen benachbarten Landeklappen eines Flugzeuges |
| DE102007036466A1 (de) * | 2006-12-18 | 2008-06-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Crash-optimierter Kraftfahrzeugsitz |
| DE102008051693A1 (de) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung eines Kindersitzes an einem Bauteil eines Fahrzeugs und Kindersitz |
| CN114454788B (zh) * | 2017-12-14 | 2023-12-05 | 宝钜儿童用品香港股份有限公司 | 缓冲结构及儿童安全座椅 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1074618B (de) * | 1960-02-04 | Hansa Waggonbau GmbH Bremen | Stoßvorrichtung an Eisen bahnfahrzeugcn | |
| GB1039300A (en) * | 1962-09-13 | 1966-08-17 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to dampers |
| GB1155838A (en) * | 1965-11-20 | 1969-06-25 | Metalastik Ltd | Improvements in or relating to Universal Movement Dampers |
| US3432200A (en) * | 1967-10-16 | 1969-03-11 | Ford Motor Co | Elastomeric impact energy absorbing bumper |
| FR1566557A (ja) * | 1968-03-20 | 1969-05-09 | ||
| DE2259565C3 (de) * | 1972-12-06 | 1985-08-22 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Formmassen auf der Basis von Polycarbonat und einem Polybutadien-Pfropfmischpolymerisat |
| US3988389A (en) * | 1972-12-06 | 1976-10-26 | Bayer Aktiengesellschaft | Moulding compositions contain polycarbonate and graft copolymer of a resin forming monomer on a rubber |
| DE2353428C2 (de) * | 1973-10-25 | 1984-03-29 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Formmassen |
| CA1107769A (en) * | 1978-05-10 | 1981-08-25 | Henry E. Wilson | Composite fibrous tube energy absorber |
| DE3118526A1 (de) * | 1981-05-09 | 1982-12-02 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | "thermoplastische formmassen aus polycarbonat, polyalkylenterephthalat und pfropfpolymerisat" |
| US4523730A (en) * | 1981-11-02 | 1985-06-18 | Engineering Patents And Equipment Limited | Energy-absorbing seat arrangement |
| FR2555832B1 (fr) * | 1983-11-28 | 1986-08-29 | Canton Gilbert | Dispositif de traction controlee pour la fixation de cables aeriens sur pylones |
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- 1989-09-09 DE DE3930137A patent/DE3930137A1/de active Granted
-
1990
- 1990-08-25 DE DE9090116318T patent/DE59001549D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-25 ES ES199090116318T patent/ES2041088T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-08-25 EP EP90116318A patent/EP0417532B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-07 KR KR1019900014112A patent/KR0159279B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-09-07 RU SU904830892A patent/RU1809885C/ru active
- 1990-09-07 CA CA002024917A patent/CA2024917C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-09-07 JP JP2235959A patent/JP3001619B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| DE3930137C2 (ja) | 1991-08-22 |
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