JPH0316499B2 - - Google Patents

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JPH0316499B2
JPH0316499B2 JP58245895A JP24589583A JPH0316499B2 JP H0316499 B2 JPH0316499 B2 JP H0316499B2 JP 58245895 A JP58245895 A JP 58245895A JP 24589583 A JP24589583 A JP 24589583A JP H0316499 B2 JPH0316499 B2 JP H0316499B2
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fuel
engine
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１次側吸気通路部と２次側吸気通路部
とが形成された吸気通路を備え、燃焼作動部にお
ける吸気が１次側吸気通路部から行われる状態と
１次側吸気通路部及び２次側吸気通路部の両者か
ら行われる状態とをとるエンジンにおいて、夫々
の状態に応じた燃料の供給を行うエンジンの燃料
供給装置に関する。
（従来技術） 自動車エンジンの分野において、１つの燃焼作
動部、即ち、燃焼室に対して１次側及び２次側の
２系統の吸気系を設け、作動状態に応じて１次側
吸気系のみからの吸気を行う状態と１次側吸気系
及び２次側吸気系の両者からの吸気を行う状態と
を選択的にとることにより、要求される出力を、
所定の空燃比を維持したもとで、効率的に得よう
とするものが提案されている。斯かるエンジン
は、例えば、特開昭51−83934号公報に開示され
ている如く、各燃焼室について１次側吸気通路と
２次側吸気通路とが夫々備えられ、比較的低負荷
域での運転時には、２次側吸気通路は閉状態とさ
れて、燃焼室への吸入空気の供給が１次側吸気通
路のみにより行われるとともに、１次側吸気通路
に配された燃料噴射バルブが作動せしめられて燃
料が供給され、また、比較的高負荷域での運転時
には、２次側吸気通路も開状態とされて、燃焼室
への吸入空気の供給が１次側吸気通路に加えて２
次側吸気通路によつても行われるとともに、１次
側吸気通路に配された燃料噴射バルブと２次側吸
気通路に配された燃料噴射バルブとの両者が作動
せしめられて燃料が供給されるように構成され
る。
このように、１次側吸気通路による吸入空気の
供給がなされて、そこに配された燃料噴射バルブ
による燃料供給が行われる第１の作動状態と、１
次側及び２次側の両吸気通路による吸入空気の供
給がなされて、夫々に配された２つの燃料噴射バ
ルブによる燃料供給が行われる第２の作動状態と
がとられるエンジンにあつては、例えば、その運
転状況が、第１図に示される如くの、横軸にエン
ジン回転数Ｎをとり縦軸にエンジン負荷Ｌをとつ
て示される負荷−回転数特性図上で、Ｐで表され
る領域にある場合には第１の作動状態となり、Ｐ
＋Ｓで表される領域にある場合には第２の作動状
態となるように設定される。そして、各作動状態
において、エンジンの運転状況に応じて各燃料噴
射バルブの基本噴射動作期間の長さを演算手段に
より算出するとともにその補正演算を行い、得ら
れた演算結果に基づいての燃料噴射を行つて供給
される燃料の調量をすることにより、所定の空燃
比を得ようとする制御がなされる。
ところが、上述の如く、運転状況に応じて作動
態様が切り換えられるとともに、燃焼室への燃料
供給量が演算手段による演算結果に基づいて調節
され、所定の空燃比を得るべく制御されるエンジ
ンを実用化するに際して、次の如くの問題を生じ
ることが判明した。即ち、或る条件のもとでの演
算結果に基づく燃料供給を、１次側吸気通路に配
された燃料噴射バルブのみにより行う第１の作動
状態をとる場合と、同一の演算態様による演算結
果に基づく燃料供給を、１次側及び２次側吸気通
路に夫々配された２つの燃料噴射バルブにより、
適当な比率で分配して行う第２の作動状態をとる
場合とでは、供給される燃料の割合が異なつてし
まうのである。つまり、上述の第１の作動状態に
おいて適切な量の燃料が供給されて所定の空燃比
が維持されているとき、第１の作動状態から第２
の作動状態に移行すると、例えば、燃料供給量が
それまでの割合に比して増大されてしまい所定の
空燃比が得られなくなる、あるいは、上述の第２
の作動状態において適切な量の燃料が供給されて
所定の空燃比が維持されているとき、第２の作動
状態から第１の作動状態に移行すると、例えば、
燃料供給量がそれまでの割合に比して減少してし
まい、所定の空燃比が得られなくなる事態が生じ
るのである。
このような問題が生じる原因を究明したとこ
ろ、以下に述べることが明らかとなつた。即ち、
第１の作動状態においては、２次側吸気通路はそ
の上流側で閉鎖され、１次側吸気通路からのみ燃
焼室に吸入空気が供給されるので、２次側吸気通
路の負圧の方が１次側吸気通路の負圧よりも僅か
ではあるが大きくなり、第１の作動状態から第２
の作動状態に移行した後も２次側吸気通路が略全
開状態にされるまでは通常２次側吸気通路の負圧
の方が１次側吸気通路の負圧よりも大となる。と
ころで、燃料噴射バルブから噴射される燃料の量
は、主に、燃料噴射バルブの噴射動作期間の長
さ、燃料ポンプから燃圧レギユレータにより調圧
されて供給される燃料の圧力及び燃料噴射バルブ
の噴射口が臨む吸気通路の負圧の３つの要因の如
何により変動する。従つて、エンジンの作動時に
おいて、１次側及び２次側吸気通路に配された２
つの燃料噴射バルブのうちの何れか一方に作用す
る負圧に対して燃圧が一定になるように燃料調圧
される場合には、第２の作動状態において、１次
側吸気通路に配された燃料噴射バルブから噴射さ
れる燃料の燃圧と２次側吸気通路に配された燃料
噴射バルブから噴射される燃料の燃圧とが異なる
ものとなり、このため、１次側及び２次側吸気通
路に配された夫々の燃料噴射バルブの噴射動作期
間の長さを同一としても、夫々からの燃料噴射量
が異なつてしまうのである。そして、この結果、
第１の作動状態と第２の作動状態とにおける燃料
供給量の不整が生じて、所定の空燃比が得られな
くなるのである。
上述のような問題を解決するための一つの手段
として、１次側及び２次側吸気通路に配された燃
料噴射バルブの夫々に、２つの燃料ポンプから、
独立した２つの燃圧レギユレータを介して夫々の
吸気通路の負圧に応じた圧力で燃料を供給し、各
燃料噴射バルブにおける燃圧を一定にするように
なすことが考えられるが、斯かる場合には、複数
の燃圧レギユレータ等を設置するためのスペース
の増大、部品点数の増加、コストの上昇等々の不
利をまねくことになつてしまう。
（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、燃焼室に対して１次
側吸気通路部と２次側吸気通路部とが設けられ、
燃焼室への吸入空気の供給が１次側吸気通路部の
みによつて行われる第１の吸気状態と、１次側吸
気通路部及び２次側吸気通路部の両者によつて行
われる第２の吸気状態とがとられるエンジンにお
いて、第１の吸気状態では１次側吸気通路部に配
した第１の燃料噴射バルブのみにより燃料の供給
を行うとともに、第２の吸気状態では１次側及び
２次側吸気通路部に配した第１及び第２の燃料噴
射バルブの両者により燃料の供給を行い、第１及
び第２の燃料噴射バルブの各々に作用する吸気負
圧の間の差に基づく、第１の吸気状態と第２の吸
気状態とにおける燃焼室に対する燃料供給量の不
整を、エンジン本体周辺部の構成を複雑化させる
ことなく、さらに、大幅なコストの上昇を伴うこ
となく低減することができるようにされたエンジ
ンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、エン
ジンの燃焼室に各々独立して接続された１次側及
び２次側吸気通路部と、１次側及び２次側吸気通
路部に夫々配設されて共通の燃料ポンプから燃料
が供給される第１及び第２の燃料噴射バルブと、
２次側吸気通路部における第２の燃料噴射バルブ
より上流側の部分に配され、２次側吸気通路部を
閉状態として、エンジンに１次側吸気通路を通じ
ての燃焼室への吸入空気の供給がなされる第１の
吸気状態をとらせる動作と、２次側吸気通路部を
開状態として、エンジンに１次側及び２次側吸気
通路部の両者を通じての燃焼室への吸入空気の供
給がなされる第２の吸気状態をとらせる動作とを
選択的に行う制御バルブと、燃焼室に供給される
吸入空気量を検出する吸気量検出手段と、吸気量
検出手段により検出された吸入空気量に応じて基
本パルス幅を設定する基本パルス幅設定手段と、
エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
とが設けられたもとで、運転状態検出手段により
検出されたエンジンの運転状態を、エンジンが第
１の吸気状態をとるもとでその運転状態に応じて
選択的に読み取られるべき複数の補正値が夫々配
された補正値区画群を含む第１の領域、及び、エ
ンジンが第２の吸気状態をとるもとでその運転状
態に応じて選択的に読み取られるべき複数の補正
値が夫々配された補正値区画群を含む第２の領域
を有した補正値マツプに照合し、第１もしくは第
２の領域から補正値を読み取る補正値設定手段
と、補正値設定手段により第１もしくは第２の領
域から読み取られた補正値を用いて基本パルス幅
設定手段により設定された基本パルス幅を補正
し、噴射制御パルス幅を設定する噴射制御パルス
幅設定手段と、噴射制御パルス幅設定手段により
設定された噴射制御パルス幅が第１の領域から読
み取られた補正値が用いられて得られたものであ
る場合には、その噴射制御パルス幅に応じたパル
ス幅を有する第１の噴射制御パルスを形成して、
第１の噴射制御パルスにより第１の燃料噴射バル
ブを駆動し、噴射制御パルス幅設定手段により設
定された噴射制御パルス幅が第２の領域から読み
取られた補正値が用いられて得られたものである
場合には、その噴射制御パルス幅を２分して得ら
れる夫々の幅に応じたパルス幅を有する第２の噴
射制御パルスを形成して、第２の噴射制御パルス
により第１及び第２の燃料噴射バルブの夫々を駆
動する燃料噴射バルブ駆動手段とを備えて構成さ
れる。
このように構成されることにより、１次側及び
２次側吸気通路部に夫々配された第１及び第２の
燃料噴射バルブについて、燃料ポンプや燃料調圧
を行う燃圧レギユレータ等を共通に用いることが
できるとともに、第１の作動状態と第２の作動状
態との間の移行が生じたとき、第１及び第２の燃
料噴射バルブから供給される燃料の量が各吸気状
態に応じた適切なものとされ、第１及び第２の燃
料噴射バルブに作用する吸気負圧の間の差に基づ
く、第１の吸気状態と第２の吸気状態とにおける
燃焼室に対する燃料供給量の不整が解消されて、
適切な空燃比が得られることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例について図面の第２図以
降を参照して述べる。
第２図は、本発明に係るエンジンの燃料供給装
置の一例を、それが適用されたエンジンの一部分
と共に示す。ここで、エンジン本体１は、ピスト
ン２を内蔵したシリンダー部を有するシリンダ
ー・ブロツク３と、このシリンダー・ブロツク３
上に配された、吸気バルブ４及び排気バルブ５が
取り付けられたシリンダー・ヘツド６とを備えて
おり、シリンダー・ブロツク３のシリンダー部及
びその中のピストン２のピストン・ヘツド部とこ
れに対応するシリンダー・ヘツド６内の凹部とで
囲まれた燃焼室７が形成されている。シリンダ
ー・ヘツド６には、燃焼室７に通じる吸気ポート
８及び排気ポート９が形成されており、吸気ポー
ト８に吸気マニホールド１０が接続され、また、
排気ポート９には排気マニホールド１１が接続さ
れている。
吸気ポート８及び吸気マニホールド１０内に
は、矢印Ａで示される如くにエアクリーナ（図示
せず）を通して引き込まれる吸入空気を、吸気バ
ルブ４を介して燃焼室７へ供給するための吸気通
路１２が形成されている。この吸気通路１２に
は、吸入空気流量を検出するエアフローセンサ１
３が出力部１３ａを伴つて配され、エンジン負荷
を検出するための吸気負圧センサ１４が取り付け
られ、また、主スロツトルバルブ１５が配されて
いる。さらに、吸気通路１２の燃焼室７側を形成
する吸気ポート８及び吸気マニホールド１０内に
は、隔壁１６及び１７が夫々設けられており、吸
気通路１２の燃焼室７側には、これら隔壁１６及
び１７により、１次側吸気通路１８及び２次側吸
気通路１９が形成されている。そして、２次側吸
気通路１９には、これを開閉する副スロツトルバ
ルブ２０が設けられている。この副スロツトルバ
ルブ２０は、例えば、主スロツトルバルブ１５と
機械的に連結されて、主スロツトルバルブ１５の
開度が所定角度以上となるとき開状態とされ、２
次側吸気通路１９を吸入空気が流れることができ
るようにする。
斯かるエンジンに適用された本発明に係るエン
ジンの燃料供給装置の一例にあつては、エンジン
本体１に対して備えられた１次側吸気通路１８及
び２次側吸気通路１９に、共通の燃圧レギユレー
タにより調圧された燃料が共通の燃料ポンプから
供給される燃料噴射バルブ２１及び２２が夫々主
スロツトルバルブ１５及び副スロツトルバルブ２
０より下流側の位置をもつて配され、また、これ
ら燃料噴射バルブ２１及び２２の燃料噴射動作を
制御するための制御ユニツト２３が設置されてい
る。燃料噴射バルブ２１及び２２は、例えば、電
磁制御バルブとされ、夫々の制御端子２１ｔ及び
２２ｔに制御ユニツト２３から噴射制御パルス
Qp及びQsが供給されて、これら噴射制御パルス
Qp及びQsの各パルス幅に対応する期間に、
夫々、１次側吸気通路１８及び２次側吸気通路１
９への燃料噴射を行うようにされている。即ち、
噴射制御パルスQp及びQsは、夫々のパルス幅が
燃料噴射バルブ２１及び２２の噴射動作期間を規
定するものとされているのである。
制御ユニツト２３には、エアフローセンサ１３
の出力部１３ａからの、吸気通路１２における吸
入空気量をあらわす吸気量検出信号Sa、吸気負
圧センサ１４からのエンジン負荷をあらわす負荷
検出信号Sr、及び、エンジン回転数センサ２４
から得られるエンジン回転数をあらわす回転数検
出信号Snが供給され、制御ユニツト２３では、
これら各種の検出信号に基づいて、噴射制御パル
スQp及びQsが形成される。
このような構成において、主スロツトルバルブ
１５の開度が所定角度未満である場合には、副ス
ロツトルバルブ２０は閉状態に保たれ、従つて、
吸入空気は１次側吸気通路１８のみを通じて、吸
気バルブ４の開状態のもとに、燃焼室７に供給さ
れる。このとき、エアフローセンサ１３の部分に
おける吸入空気量は所定値以下となり、吸気量検
出信号Saのレベルも所定レベル以下となる。ま
た、吸気負圧センサ１４からの負荷検出信号Sr
及びエンジン回転数センサ２４からの回転数検出
信号Snの夫々は、エンジンの運転状況が、第１
図に示される負荷−回転数特性図上の領域Ｐに相
当する領域に位置せしめられるものとなつている
ことを示すレベルとなる。そして、このとき、制
御ユニツト２３からは噴射制御パルスQpのみが
得られ、その結果、１次側吸気通路１８に配され
た燃料噴射バルブ２１のみによる燃料供給が行わ
れる第１の作動状態がとられる。この噴射制御パ
ルスQpのパルス幅は、例えば、エンジン回転数
と吸入空気流量とに応じて定められる基本噴射制
御パルス幅に、１次側吸気通路１８における燃料
噴射バルブ２１に作用する吸気負圧に応じて燃料
噴射バルブ２１から所定量の燃料が噴射されるよ
うになす、後述する補正値マツプを用いての補正
が加えられて得られるものとして設定される。
主スロツトルバルブ１５の開度が上述の所定角
度以上である場合には、副スロツトルバルブ２０
が主スロツトルバルブ１５の開度に応じた開度で
開状態となり、これにより吸入空気は１次側吸気
通路１８及び２次側吸気通路１９の両者を通じ
て、吸気バルブ４の開状態のもとに、燃焼室７に
供給される。このとき、エアフローセンサ１３の
部分における吸入空気量は上述の所定値を越える
値となり、吸気検出信号Saのレベルも所定レベ
ルを越えるレベルとなる。また、吸気負圧センサ
１４からの負荷検出信号Sr及びエンジン回転数
センサ２４からの回転数検出信号Snの夫々は、
エンジンの運転状況が、前述した第１図に示され
る負荷−回転数特性図上の領域Ｐ＋Ｓに相当する
領域に位置せしめられるものとなつていることを
示すレベルとなる。そして、このときには、制御
ユニツト２３から噴射制御パルスQp及びQsが得
られ、その結果、１次側吸気通路１８に配された
燃料噴射バルブ２１及び２次側吸気通路１９に配
された燃料噴射バルブ２２の両者による燃料供給
が行われる第２の作動状態がとられる。
このとき噴射制御パルスQp及びQsのパルス幅
は、基本噴射制御パルス幅に、１次側及び２次側
吸気通路１８及び１９における燃料噴射バルブ２
１及び２２に作用する吸気負圧の間の差を予め見
込んで、燃料噴射バルブ２１及び２２から噴射さ
れる燃料の合計量が所定量となるようになす、補
正値マツプを利用した補正が加えられて得られる
ものとして設定される。１次側及び２次側吸気通
路１８及び１９における燃料噴射バルブ２１及び
２２の夫々に作用する吸気負圧の間の差は、例え
ば、そのとき吸気量検出信号Saがあらわす吸入
空気量が、予め設定された吸入空気量と燃料噴射
バルブ２１及び２２に夫々作用する吸気負圧の間
の差との関係をあらわすデータマツプに照合され
ることにより求められる。
また、１次側及び２次側吸気通路１８及び１９
の両者から吸入空気が燃焼室７に供給されている
ときは、燃料噴射バルブ２２に作用する吸気負圧
が燃料噴射バルブ２１に作用する吸気負圧より大
となるので、噴射制御パルスQp及びQsの夫々の
パルス幅は、燃料噴射バルブ２１のみにより上述
の噴射される燃料の合計量を供給すると仮定した
場合において燃料噴射バルブ２１に送出される噴
射制御パルスQpのパルス幅の略1/2より、燃料噴
射バルブ２１に作用する吸気負圧と燃料噴射バル
ブ２２に作用する吸気負圧との間の差に応じて設
定される幅だけ小とされる。このようなパルス幅
の縮小により、燃料噴射バルブ２２に作用する吸
気負圧が燃料噴射バルブ２１に作用する吸気負圧
より大となることに起因する燃料噴射バルブ２２
からの燃料供給量の増大傾向が相殺される。
ここで、上述の補正値マツプは、制御ユニツト
２３に内蔵され、例えば、エンジン回転数とエン
ジン負荷とから定まる補正値区画を有し、その各
補正値区画は、吸入空気が１次側吸気通路１８の
みを通じて燃焼室７に供給される第１の吸気状態
に応じた補正値区画群と、吸入空気が１次側及び
２次側吸気通路１８及び１９の両者を通じて燃焼
室７に供給される第２の吸気状態に応じた補正値
区画群とに区分されていて、第１の作動状態と第
２の作動状態とのいずれをとるかの選択は、両補
正値区画群間の区分に従つて行われる。
上述の如くの動作を行う制御ユニツト２３は、
例えば、マイクロ・コンピユータを用いて構成さ
れ、斯かるマイクロ・コンピユータの中央処理部
（CPU）が実行するプログラムの一例を、第３図
のフローチヤートを参照して説明する。
まず、スタート後、プロセス５０で回転数検出
信号Snから得られるエンジン回転数Ne及び吸気
量検出信号Saから得られる吸入空気量Iaに基づ
き、第１の吸気状態において燃料噴射バルブ２１
から噴射される燃料の基本量、即ち、基本噴射量
に対応する基本噴射制御パルス幅PW0を算出す
る。次に、プロセス５１で回転数検出信号Sn及
び負荷検出信号Srから得られるエンジン回転数
Ne及びエンジン負荷Leを読み込み、プロセス５
２に進む。プロセス５２では、プロセス５１で読
み込まれたエンジン回転数Ne及びエンジン負荷
Leを、例えば、第４図に示される如くの、縦軸
にエンジン負荷Le、横軸にエンジン回転数Neを
配した空燃比（Ａ／Ｆ）補正値マツプに照合し、
これから補正値（補正係数）Ｈを読み込む。
ここで、補正値マツプは、例えば第４図に示さ
れる如くに、各補正値Ｈを示す多数の補正値区画
が配列されたものとされている。そして、各補正
値区画は、第５図に示される如く、P′で示される
領域を形成する第１の吸気状態に応じた第１の補
正値区画群と、P′＋S′で示される領域を形成する
第２の吸気状態に応じた第２の補正値区画群とに
区分されており、これら第１及び第２の補正値区
画群の間には、両者の境界部における各補正値区
画の輪郭に沿つた境界線αが存在することにな
る。そして、P′で示される領域を形成する第１の
補正値区画群の各補正値Ｈは、プロセス５０で算
出された基本噴射制御パルス幅PW0に、第１の
吸気状態におけるエンジンの作動状況に応じて
の、所定の空燃比が得られるようにする補正を加
えるためのものとされており、また、P′＋S′で示
される領域を形成する第２の補正値区画群の補正
値Ｈは、プロセス５０で算出された基本噴射制御
パルス幅PW0に、第２の吸気状態における、燃
料噴射バルブ２１及び２２の夫々に作用する吸気
負圧の間の差が見込まれたうえでの、エンジンの
作動状況に応じての所定の空燃比が得られるよう
にする補正を加えるためのものとされている。
続いてプロセス５３で、プロセス５０において
算出された基本噴射制御パルス幅PW0に、プロ
セス５２で読み込まれた補正値Ｈを乗じて、第１
の吸気状態において燃料噴射バルブ２１から噴射
される燃料の量、もしくは、第２の吸気状態にお
いて燃料噴射バルブ２１及び２２から噴射される
燃料の合計量に対応する噴射制御パルス幅PW1
を、PW1＝PW0・Ｈとして算出し、プロセス５
４へ進む。
プロセス５４では、エンジン回転数Neとエン
ジン負荷Leとを、プロセス５２で用いた、第５
図に示される如くの、境界線αを有した補正値マ
ツプと照合する。このとき、エンジン回転数Ne
とエンジン負荷Leとで定まる補正値マツプ上の
位置が、境界線αを境として、領域P′内にあれば
第１の吸気状態がとられており、領域P′＋S′内に
あれば第２の吸気状態がとられていると判定され
る。また、ここで、エンジン回転数Neとエンジ
ン負荷Leとで定まる補正値マツプ上の位置が、
領域P′にあれば、プロセス５２では領域P′におけ
る補正値Ｈが読み込まれていることになり、領域
P′＋S′にあれば、プロセス５２では領域P′＋S′に
おける補正値Ｈが読み込まれていることになる。
そして、続くデイシジヨン５５で、プロセス５４
における照合の結果に基づき、第２の吸気状態か
否かを判断し、その判断の結果、第２の吸気状態
であればプロセス５６に進み、第２の吸気状態で
なければプロセス５７に進む。
プロセス５７では、燃料噴射バルブ２１へ供給
すべき噴射制御パルスQp用のパルス幅PWpを、
プロセス５３で算出された噴射制御パルス幅
PW1に予め無効時間τを見込んで、PWp＝PW1
＋τとして算出し、また、燃料噴射バルブ２２へ
供給すべき噴射制御パルスQs用のパルス幅PWs
を０として算出する。その際、無効時間τとは、
燃料噴射バルブ２１及び２２の開弁期間について
燃料噴射バルブ２１及び２２の開弁動作の遅れに
伴う燃料噴射量の不足を補填するために設けられ
る時間をいう。そして、次に、プロセス５８で、
パルス幅PWpを有した噴射制御パルスQpを送出
し、これにより、燃料噴射バルブ２１を駆動す
る。なお、パルス幅PWsは０であるから噴射制
御パルスQsは送出されない。そして、燃料噴射
バルブ２１は、プロセス５３で補正値マツプの領
域P′における補正値Ｈが用いられて算出された噴
射制御パルス幅PW1に基づいて得られる、噴射
制御パルスQpのパルス幅PWpによつて規定され
る噴射動作期間において燃料噴射を行う。そし
て、その後スタートに戻る。
一方、プロセス５６では、燃料噴射バルブ２１
及び２２に供給すべき噴射制御パルスQp及びQs
用のパルス幅PWp及びPWsを、プロセス５３で
算出された噴射制御パルス幅PW1の1/2に予め無
効時間τを見込んで、PWp＝PWs＝1/2・PW1＋
τとして算出する。そして、次のプロセス５８
で、プロセス５６で算出されたパルス幅PWpを
有した噴射制御パルスQp及び同じくパルス幅
PWsを有した噴射制御パルスQsを送出し、これ
により、燃料噴射バルブ２１及び２２の両者を駆
動し、その後、スタートに戻る。上述のプロセス
５８では、燃料噴射バルブ２１及び２２は、プロ
セス５３で補正値マツプの領域P′＋S′における補
正値Ｈが用いられて算出された噴射制御パルス幅
PW1に基づいて得られる噴射制御パルスQp及び
Qsのパルス幅PWp及びPWsによつて規定される
噴射動作期間において燃料噴射を行う。
このようにして、第１の吸気状態における燃料
噴射バルブ２１の噴射動作期間が、基本噴射制御
パルス幅PW0に補正値マツプの領域P′における
補正値Ｈによる補正が加えられた噴射制御パルス
幅PW1に基づいて規定され、一方、第２の吸気
状態における燃料噴射バルブ２１及び２２の噴射
動作期間が、基本噴射制御パルス幅PW0に、補
正値マツプの領域P′＋S′における、燃料噴射バル
ブ２１及び２２の夫々に作用する吸気負圧の間の
差が見込まれて設定された補正値Ｈによる補正が
加えられた噴射制御パルス幅PW1に基づいて規
定され、また、第１の作動状態と第２の作動状態
との選択が、補正値マツプ上の領域P′を形成する
第１の補正値区画群と領域P′＋S′を形成する第２
の補正値区画群との区分に従つて行われるのであ
り、このため、第１及び第２の吸気状態の夫々に
おいて、燃料噴射バルブ２１及び２２の夫々に作
用する吸気負圧の間の差が考慮された適切な量の
燃料供給が行われることになる。
（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエ
ンジンの燃料供給装置は、燃焼室に対して１次側
吸気通路部と２次側吸気通路部とが設けられ、燃
焼室への吸入空気の供給が１次側吸気通路部のみ
によつて行われる第１の吸気状態と、１次側吸気
通路部及び２次側吸気通路部の両者によつて行わ
れる第２の吸気状態とが選択的にとられるエンジ
ンにおいて、第１の作動状態と第２の作動状態と
の間の移行が生じたとき、１次側及び２次側吸気
通路部に夫々配された第１及び第２の燃料噴射バ
ルブに燃料噴射を行わせる噴射動作期間を得るた
めの演算因子が、補正パルスに基づいて自動的に
切換えられ、また、第１の作動状態と第２の作動
状態との切換えも補正パルスが利用されて、演算
因子の切換えに関連して行われ、第１の燃料噴射
バルブのみから、もしくは、第１及び第２の燃料
噴射バルブの両者から供給される燃料の量が各吸
気状態に応じた適切なものとされる。これによ
り、第１及び第２の燃料噴射バルブの夫々に作用
する吸気負圧の差に起因する、第１の吸気状態と
第２の吸気状態とにおける燃焼室に対する燃料供
給量の不整を極めて効果的に低減することがで
き、その結果、常時、適正な空燃比を得ることが
できる。
しかも、各燃料噴射バルブに独立の燃料調圧供
給系を配す等の、部品点数の増加をまねき、エン
ジン本体の周辺部の構成を複雑化する手段をとる
必要がなく、大幅なコストの上昇を回避すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジン吸気状態に関しての負荷−回
転数特性を示す図、第２図は本発明に係るエンジ
ンの燃料供給装置の一例をこれが適用されたエン
ジンの一部分とともに示す概略構成図、第３図は
第２図の例に用いられる制御ユニツトの一例にお
けるマイクロ・コンピユータの動作プログラムの
一例を示すフローチヤート、第４図及び第５図は
第３図のフローチヤートに従う動作の説明に供さ
れる特性図である。 図中、１はエンジン本体、７は燃焼室、１２は
吸気通路、１３はエアフローセンサ、１４は吸気
負圧センサ、１５は主スロツトルバルブ、１８は
１次側吸気通路、１９は２次側吸気通路、２０は
副スロツトルバルブ、２１及び２２は燃料噴射バ
ルブ、２３は制御ユニツト、２４はエンジン回転
数センサである。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの燃焼室に各々独立して接続された
    １次側及び２次側吸気通路部と、 該１次側及び２次側吸気通路部に夫々配設され
    て共通の燃料ポンプから燃料が供給される第１及
    び第２の燃料噴射バルブと、 上記２次側吸気通路部における上記第２の燃料
    噴射バルブより上流側の部分に配され、上記２次
    側吸気通路部を閉状態として、上記エンジンに上
    記１次側吸気通路部を通じての上記燃焼室への吸
    入空気の供給がなされる第１の吸気状態をとらせ
    る動作と、上記２次側吸気通路部を開状態とし
    て、上記エンジンに上記１次側及び２次側吸気通
    路部の両者を通じての上記燃焼室への吸入空気の
    供給がなされる第２の吸気状態をとらせる動作と
    を選択的に行う制御バルブと、 上記燃焼室に供給される吸入空気量を検出する
    吸気量検出手段と、 該吸気量検出手段により検出された吸入空気量
    に応じて基本パルス幅を設定する基本パルス幅設
    定手段と、 上記エンジンの運転状態を検出する運転状態検
    出手段と、 該運転状態検出手段により検出されたエンジン
    の運転状態を、上記エンジンが上記第１の吸気状
    態をとるもとでその運転状態に応じて選択的に読
    み取られるべき複数の補正値が夫々配された補正
    値区画群を含む第１の領域、及び、上記エンジン
    が上記第２の吸気状態をとるもとでその運転状態
    に応じて選択的に読み取られるべき複数の補正値
    が夫々配された補正値区画群を含む第２の領域を
    有した補正値マツプに照合し、第１もしくは第２
    の領域から補正値を読み取る補正値設定手段と、 該補正値設定手段により上記第１もしくは第２
    の領域から読み取られた補正値を用いて上記基本
    パルス幅設定手段により設定された基本パルス幅
    を補正し、噴射制御パルス幅を設定する噴射制御
    パルス幅設定手段と、 該噴射制御パルス幅設定手段により設定された
    噴射制御パルス幅が上記第１の領域から読み取ら
    れた補正値が用いられて得られたものである場合
    には、該噴射制御パルス幅に応じたパルス幅を有
    する第１の噴射制御パルスを形成して、該第１の
    噴射制御パルスにより上記第１の燃料噴射バルブ
    を駆動し、上記噴射制御パルス幅設定手段により
    設定された噴射制御パルス幅が上記第２の領域か
    ら読み取られた補正値が用いられて得られたもの
    である場合には、該噴射制御パルス幅を２分して
    得られる夫々の幅に応じたパルス幅を有する第２
    の噴射制御パルスを形成して、該第２の噴射制御
    パルスにより上記第１及び第２の燃料噴射バルブ
    の夫々を駆動する燃料噴射バルブ駆動手段と、 を備えたエンジンの燃料供給装置。
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