JP3277304B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JP3277304B2 JP3277304B2 JP00053895A JP53895A JP3277304B2 JP 3277304 B2 JP3277304 B2 JP 3277304B2 JP 00053895 A JP00053895 A JP 00053895A JP 53895 A JP53895 A JP 53895A JP 3277304 B2 JP3277304 B2 JP 3277304B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel injection
- fuel
- engine
- correction coefficient
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料供給装置
に関し、特に、大気圧に対する差圧を一定とするプレッ
シャレギュレータにより燃料噴射圧力を調整する構成の
燃料供給装置に関する。
に関し、特に、大気圧に対する差圧を一定とするプレッ
シャレギュレータにより燃料噴射圧力を調整する構成の
燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関の電子制御燃料噴射
装置として、電磁式燃料噴射弁における単位時間当たり
の噴射量が一定となるように、燃料噴射弁に供給される
燃料の圧力をプレッシャレギュレータによって調整し、
前記燃料噴射弁に与える噴射パルス信号のパルス幅（噴
射弁の開弁制御時間）によって機関に噴射供給される燃
料を計量する構成のものが知られている。
装置として、電磁式燃料噴射弁における単位時間当たり
の噴射量が一定となるように、燃料噴射弁に供給される
燃料の圧力をプレッシャレギュレータによって調整し、
前記燃料噴射弁に与える噴射パルス信号のパルス幅（噴
射弁の開弁制御時間）によって機関に噴射供給される燃
料を計量する構成のものが知られている。
【０００３】前記プレッシャレギュレータは、燃料圧力
と噴射弁の噴孔部の圧力（機関のブースト圧）との差圧
を一定に保つように、リターン通路を介して燃料タンク
に戻される燃料量を調整するものであり、一般には燃料
噴射弁近傍の燃料配管に介装されている。ところで、上
記のプレッシャレギュレータが機関近傍に配設される場
合には、プレッシャレギュレータにおける燃圧調整のた
めに燃料タンク内に戻される燃料は機関の熱を吸収して
いて、燃料タンク内の温度上昇の原因となる。
と噴射弁の噴孔部の圧力（機関のブースト圧）との差圧
を一定に保つように、リターン通路を介して燃料タンク
に戻される燃料量を調整するものであり、一般には燃料
噴射弁近傍の燃料配管に介装されている。ところで、上
記のプレッシャレギュレータが機関近傍に配設される場
合には、プレッシャレギュレータにおける燃圧調整のた
めに燃料タンク内に戻される燃料は機関の熱を吸収して
いて、燃料タンク内の温度上昇の原因となる。
【０００４】そこで、プレッシャレギュレータを燃料タ
ンク内に配設して、燃料タンク内で燃料を循環させるこ
とで、プレッシャレギュレータから戻される燃料によっ
て燃料タンク内の温度上昇を招くことがないようにした
システムが開発されている。ところで、上記のように燃
料タンク内にプレッシャレギュレータを内設させる構成
においても、燃料圧力を所期値に調整させるためには、
プレッシャレギュレータの基準圧力として噴射弁の噴孔
部の圧力（機関のブースト圧）を導入する必要があり、
機関のブースト圧をタンク内のプレッシャレギュレータ
にまで導く負圧配管を長く設置する必要がある。
ンク内に配設して、燃料タンク内で燃料を循環させるこ
とで、プレッシャレギュレータから戻される燃料によっ
て燃料タンク内の温度上昇を招くことがないようにした
システムが開発されている。ところで、上記のように燃
料タンク内にプレッシャレギュレータを内設させる構成
においても、燃料圧力を所期値に調整させるためには、
プレッシャレギュレータの基準圧力として噴射弁の噴孔
部の圧力（機関のブースト圧）を導入する必要があり、
機関のブースト圧をタンク内のプレッシャレギュレータ
にまで導く負圧配管を長く設置する必要がある。
【０００５】即ち、燃料タンク内にプレッシャレギュレ
ータを設置すれば、燃料タンク内の温度上昇が防げ、か
つ、プレッシャレギュレータから燃料をタンク内に戻す
ための長いリターン通路も必要なくなるが、代わって、
基準圧力としてのブースト圧を導入するための長い配管
が必要になってしまい、応答性も劣ることになる等配管
構成上では改善が見られない。
ータを設置すれば、燃料タンク内の温度上昇が防げ、か
つ、プレッシャレギュレータから燃料をタンク内に戻す
ための長いリターン通路も必要なくなるが、代わって、
基準圧力としてのブースト圧を導入するための長い配管
が必要になってしまい、応答性も劣ることになる等配管
構成上では改善が見られない。
【０００６】そこで、前記負圧配管を廃止してプレッシ
ャレギュレータの圧力調整室を大気開放して前記基準圧
力を大気圧とし、その場合燃料噴射圧力は大気圧を基準
として一定の差圧となるように調整されるため噴孔部に
対する差圧は一定とならないので、圧力センサを用いて
燃料圧力と吸気負圧 (ブースト圧) とを測定し、その差
圧に基づいて噴射パルス幅 (噴射時間) を補正するよう
にしたものがある (特開昭６４−７３１３３号公報参
照) 。
ャレギュレータの圧力調整室を大気開放して前記基準圧
力を大気圧とし、その場合燃料噴射圧力は大気圧を基準
として一定の差圧となるように調整されるため噴孔部に
対する差圧は一定とならないので、圧力センサを用いて
燃料圧力と吸気負圧 (ブースト圧) とを測定し、その差
圧に基づいて噴射パルス幅 (噴射時間) を補正するよう
にしたものがある (特開昭６４−７３１３３号公報参
照) 。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに圧力センサを用いる方法では、コスト高になってし
まう。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、
大気圧に対する差圧を一定として燃料噴射するものにお
いて、圧力センサを用いることなく燃料噴射時間を補正
できるようにしてコスト低減を図った内燃機関の燃料供
給装置を提供することを目的とする。
うに圧力センサを用いる方法では、コスト高になってし
まう。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、
大気圧に対する差圧を一定として燃料噴射するものにお
いて、圧力センサを用いることなく燃料噴射時間を補正
できるようにしてコスト低減を図った内燃機関の燃料供
給装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのため請求項１の発明
にかかる内燃機関の燃料供給装置は、図１に示すよう
に、燃料タンク内に設けられ、圧力調整用の基準圧力室
が燃料タンク外の大気圧に開放されて大気圧からの差圧
を一定に調整するプレッシャレギュレータによって供給
圧力を調整された燃料を燃料噴射弁に供給し、該燃料噴
射弁の開弁時間によって計量された燃料を機関に供給す
る構成の内燃機関の燃料供給装置において、機関の吸入
空気流量を検出する吸入空気流量検出手段と、機関回転
速度を検出する機関回転速度検出手段と、機関の吸気系
に介装されたスロットル弁の開度を検出するスロットル
弁開度検出手段と、前記検出された吸入空気流量と機関
回転速度とに基づいて基本燃料噴射量に対応する基本燃
料噴射時間を設定する基本燃料噴射時間設定手段と、前
記検出された機関回転速度とスロットル弁開度とに基づ
いて推定される前記差圧に応じた補正係数を運転状態毎
に設定する差圧補正係数設定手段と、前記運転状態毎に
設定された基本燃料噴射時間を前記設定された差圧補正
係数で補正した値に応じて燃料噴射時間を設定する燃料
噴射時間設定手段と、前記燃料噴射時間設定手段により
設定された燃料噴射時間だけ燃料噴射弁を開弁して燃料
噴射量を制御する燃料噴射量制御手段と、を含んで構成
したことを特徴とする。
にかかる内燃機関の燃料供給装置は、図１に示すよう
に、燃料タンク内に設けられ、圧力調整用の基準圧力室
が燃料タンク外の大気圧に開放されて大気圧からの差圧
を一定に調整するプレッシャレギュレータによって供給
圧力を調整された燃料を燃料噴射弁に供給し、該燃料噴
射弁の開弁時間によって計量された燃料を機関に供給す
る構成の内燃機関の燃料供給装置において、機関の吸入
空気流量を検出する吸入空気流量検出手段と、機関回転
速度を検出する機関回転速度検出手段と、機関の吸気系
に介装されたスロットル弁の開度を検出するスロットル
弁開度検出手段と、前記検出された吸入空気流量と機関
回転速度とに基づいて基本燃料噴射量に対応する基本燃
料噴射時間を設定する基本燃料噴射時間設定手段と、前
記検出された機関回転速度とスロットル弁開度とに基づ
いて推定される前記差圧に応じた補正係数を運転状態毎
に設定する差圧補正係数設定手段と、前記運転状態毎に
設定された基本燃料噴射時間を前記設定された差圧補正
係数で補正した値に応じて燃料噴射時間を設定する燃料
噴射時間設定手段と、前記燃料噴射時間設定手段により
設定された燃料噴射時間だけ燃料噴射弁を開弁して燃料
噴射量を制御する燃料噴射量制御手段と、を含んで構成
したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１に係る発明によると、大気圧に対して
一定の差圧を有するように調整された圧力で燃料が噴射
供給され、該燃料噴射時間が次のようにして補正され
る。まず、基本燃料噴射時間設定手段は、基本燃料噴射
時間を機関の吸入空気流量と回転速度とに基づいて例え
ばシリンダ吸入空気量に応じた基本燃料噴射量に比例的
に基本燃料噴射時間を設定する。
一定の差圧を有するように調整された圧力で燃料が噴射
供給され、該燃料噴射時間が次のようにして補正され
る。まず、基本燃料噴射時間設定手段は、基本燃料噴射
時間を機関の吸入空気流量と回転速度とに基づいて例え
ばシリンダ吸入空気量に応じた基本燃料噴射量に比例的
に基本燃料噴射時間を設定する。
【００１０】前記基本燃料噴射時間は燃料供給圧力 (噴
孔部との前後差圧) を一定 (Ｐ0 )とした場合には基本
燃料噴射量に対応するものであるが、実際には噴孔部は
吸気負圧となっているのに対してプレッシャレギュレー
タにより調整される燃料供給圧力は大気圧に対して一定
の差圧を有するように調整されており、したがって前記
一定圧Ｐ0 より大気圧と噴孔部の吸気負圧との差圧分だ
け高い燃料圧力で噴射されることとなる。
孔部との前後差圧) を一定 (Ｐ0 )とした場合には基本
燃料噴射量に対応するものであるが、実際には噴孔部は
吸気負圧となっているのに対してプレッシャレギュレー
タにより調整される燃料供給圧力は大気圧に対して一定
の差圧を有するように調整されており、したがって前記
一定圧Ｐ0 より大気圧と噴孔部の吸気負圧との差圧分だ
け高い燃料圧力で噴射されることとなる。
【００１１】そこで、スロットル開度と機関回転速度と
で決定される運転状態毎に生じる噴孔部の吸気負圧に対
応して、前記大気圧に対して増大する燃料圧力の差圧分
によって増大する燃料噴射量を減少補正するような差圧
補正係数を設定し、該差圧補正係数によって基本燃料噴
射時間を補正した燃料噴射時間だけ燃料噴射弁を開弁し
て燃料噴射させることにより、適正な燃料噴射量に調整
することができる。
で決定される運転状態毎に生じる噴孔部の吸気負圧に対
応して、前記大気圧に対して増大する燃料圧力の差圧分
によって増大する燃料噴射量を減少補正するような差圧
補正係数を設定し、該差圧補正係数によって基本燃料噴
射時間を補正した燃料噴射時間だけ燃料噴射弁を開弁し
て燃料噴射させることにより、適正な燃料噴射量に調整
することができる。
【００１２】そして、このように構成することで、吸気
負圧の配管が不要となり、圧力センサも不要となるので
コスト低減を図れ、応答性にも優れている。また、高地
走行時に大気圧が低下しても空気密度が低下する分、同
一の要求出力に対してスロットル弁開度が増大されるこ
とになるため、それによって差圧補正係数として減少さ
れた値が設定されるので、自動的に高地補正がなされる
こととなる。
負圧の配管が不要となり、圧力センサも不要となるので
コスト低減を図れ、応答性にも優れている。また、高地
走行時に大気圧が低下しても空気密度が低下する分、同
一の要求出力に対してスロットル弁開度が増大されるこ
とになるため、それによって差圧補正係数として減少さ
れた値が設定されるので、自動的に高地補正がなされる
こととなる。
【００１３】また、プレッシャレギュレータは、燃料タ
ンク内に設けられることによって装置全体が小型化され
る。
ンク内に設けられることによって装置全体が小型化され
る。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図２において、内燃機関１の吸気マニホールド２
の各ブランチ部には、燃料噴射弁３が設けられている。
前記燃料噴射弁３は、閉弁方向に付勢された弁体を電磁
コイルの磁気吸引力によってリフトさせることで開弁す
る電磁式燃料噴射弁である。
を示す図２において、内燃機関１の吸気マニホールド２
の各ブランチ部には、燃料噴射弁３が設けられている。
前記燃料噴射弁３は、閉弁方向に付勢された弁体を電磁
コイルの磁気吸引力によってリフトさせることで開弁す
る電磁式燃料噴射弁である。
【００１５】該燃料噴射弁３には、燃料タンク４に内設
された燃料ポンプ５によって吸引された燃料が、同じく
燃料タンク４に内設されたプレッシャレギュレータ６に
よって所定圧力に調整されて供給されるようになってい
る。前記プレッシャレギュレータ６において、ダイヤフ
ラムによって燃料室と隔成される基準圧力室６ａが燃料
タンク４外の大気圧に開放されるされるようになってお
り、前記基準圧力としての大気圧と燃料圧力との差圧が
一定以上になると、燃料を燃料タンク４内に戻すリター
ン通路７を開いて、前記差圧を一定に保つように調整す
る。
された燃料ポンプ５によって吸引された燃料が、同じく
燃料タンク４に内設されたプレッシャレギュレータ６に
よって所定圧力に調整されて供給されるようになってい
る。前記プレッシャレギュレータ６において、ダイヤフ
ラムによって燃料室と隔成される基準圧力室６ａが燃料
タンク４外の大気圧に開放されるされるようになってお
り、前記基準圧力としての大気圧と燃料圧力との差圧が
一定以上になると、燃料を燃料タンク４内に戻すリター
ン通路７を開いて、前記差圧を一定に保つように調整す
る。
【００１６】前記プレッシャレギュレータ６で圧力調整
が行われた燃料は、燃料供給管８を介して前記燃料噴射
弁３に供給される。上記の燃料供給システムによると、
前記プレッシャレギュレータ６は燃料タンク４内に戻す
燃料量の調整によって圧力調整を行うが、前記燃料タン
ク４内に戻される燃料は燃料ポンプ５から吐き出された
直後の燃料であって、機関１の熱影響を受ける前の燃料
が燃料タンク４内に戻されることになるから、プレッシ
ャレギュレータ６から戻される燃料によって燃料タンク
４内の温度が上昇することがない。
が行われた燃料は、燃料供給管８を介して前記燃料噴射
弁３に供給される。上記の燃料供給システムによると、
前記プレッシャレギュレータ６は燃料タンク４内に戻す
燃料量の調整によって圧力調整を行うが、前記燃料タン
ク４内に戻される燃料は燃料ポンプ５から吐き出された
直後の燃料であって、機関１の熱影響を受ける前の燃料
が燃料タンク４内に戻されることになるから、プレッシ
ャレギュレータ６から戻される燃料によって燃料タンク
４内の温度が上昇することがない。
【００１７】また、プレッシャレギュレータ６は、大気
圧を基準圧力とするから、基準圧力を機関のブースト圧
（噴射弁の噴孔部圧力）とする場合のような長い配管を
必要とせず、配管スペースを節約でき、かつ、コスト低
減が図られる。前記燃料噴射弁３の電磁コイルへの通電
は、コントロールユニット９から送られる噴射パルス信
号によって制御され、該噴射パルス信号のパルス幅（開
弁制御時間）に応じて燃料が計量されて噴射供給され
る。
圧を基準圧力とするから、基準圧力を機関のブースト圧
（噴射弁の噴孔部圧力）とする場合のような長い配管を
必要とせず、配管スペースを節約でき、かつ、コスト低
減が図られる。前記燃料噴射弁３の電磁コイルへの通電
は、コントロールユニット９から送られる噴射パルス信
号によって制御され、該噴射パルス信号のパルス幅（開
弁制御時間）に応じて燃料が計量されて噴射供給され
る。
【００１８】また、機関の吸気系には吸入空気流量Ｑを
検出するエアフローメータ10，吸入空気流量を制御する
スロットル弁11，該スロットル弁11に装着されてスロッ
トル弁開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ12が設け
られ、更にディストリビュータ又はカム軸等に機関回転
速度Ｎｅを検出するクランク角センサ13が設けられてい
る。
検出するエアフローメータ10，吸入空気流量を制御する
スロットル弁11，該スロットル弁11に装着されてスロッ
トル弁開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ12が設け
られ、更にディストリビュータ又はカム軸等に機関回転
速度Ｎｅを検出するクランク角センサ13が設けられてい
る。
【００１９】マイクロコンピュータを内蔵したコントロ
ールユニット９は、前記各センサ類からの検出信号に基
づいて図３に示すフローチャートに従って前記燃料噴射
弁のパルス幅 (燃料噴射弁の開弁時間) を設定する。図
に基づいて説明すると、ステップ (図ではＳと記す。以
下同様) １で入力したエアフローメータ10からの吸入空
気流量Ｑの信号と、ステップ２で入力したクランク角セ
ンサ13からの機関回転速度Ｎｅの信号とに基づいて、ス
テップ３で基本燃料噴射時間である基本燃料噴射パルス
幅Ｔｐ（←Ｋ×Ｑ／Ｎｅ：Ｋは定数）を演算する。
ールユニット９は、前記各センサ類からの検出信号に基
づいて図３に示すフローチャートに従って前記燃料噴射
弁のパルス幅 (燃料噴射弁の開弁時間) を設定する。図
に基づいて説明すると、ステップ (図ではＳと記す。以
下同様) １で入力したエアフローメータ10からの吸入空
気流量Ｑの信号と、ステップ２で入力したクランク角セ
ンサ13からの機関回転速度Ｎｅの信号とに基づいて、ス
テップ３で基本燃料噴射時間である基本燃料噴射パルス
幅Ｔｐ（←Ｋ×Ｑ／Ｎｅ：Ｋは定数）を演算する。
【００２０】ステップ４では、スロットルセンサ12から
スロットル弁開度ＴＶＯの信号を入力する。ステップ５
では、前記機関回転速度Ｎｅとスロットル弁開度ＴＶＯ
とに基づいてマップテーブルから差圧補正係数ＫＶＣを
検索する。この差圧補正係数ＫＶＣは前記機関回転速度
Ｎｅとスロットル弁開度ＴＶＯとで定まる運転状態毎に
生じる噴孔部の吸気負圧に対応して、図４の斜線部分に
示す燃料噴射圧力の増大分を減少補正するような差圧補
正係数を設定してある。具体的には、図で燃料噴射弁の
噴孔部の吸気負圧ＰB のときにプレッシャレギュレータ
６によって調整される燃料供給圧力の吸気負圧ＰB に対
する差圧をＰ1 とし、同じく燃料供給圧力の大気圧に対
する一定の差圧をＰ0 とすると、差圧補正係数ＫＶＣは
ＫＶＣ＝Ｐ0 ／Ｐ1 として設定されている。
スロットル弁開度ＴＶＯの信号を入力する。ステップ５
では、前記機関回転速度Ｎｅとスロットル弁開度ＴＶＯ
とに基づいてマップテーブルから差圧補正係数ＫＶＣを
検索する。この差圧補正係数ＫＶＣは前記機関回転速度
Ｎｅとスロットル弁開度ＴＶＯとで定まる運転状態毎に
生じる噴孔部の吸気負圧に対応して、図４の斜線部分に
示す燃料噴射圧力の増大分を減少補正するような差圧補
正係数を設定してある。具体的には、図で燃料噴射弁の
噴孔部の吸気負圧ＰB のときにプレッシャレギュレータ
６によって調整される燃料供給圧力の吸気負圧ＰB に対
する差圧をＰ1 とし、同じく燃料供給圧力の大気圧に対
する一定の差圧をＰ0 とすると、差圧補正係数ＫＶＣは
ＫＶＣ＝Ｐ0 ／Ｐ1 として設定されている。
【００２１】ステップ６では、前記ステップ３で設定さ
れた基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを、前記差圧補正係数Ｋ
ＶＣを乗じた値Ｔｐ’に補正する。ステップ７では、前
記補正された基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを水温や過渡状
態等で補正するための補正係数ＣＯＥＦ、また、排気中
の酸素濃度等を介して検出される吸入混合気の空燃比に
対して設定される空燃比フィードバック補正係数α、バ
ッテリ電圧によって生じる燃料噴射弁の作動遅れ分Ｔｓ
等の補正を行って最終的な燃料噴射パルス幅Ｔｉを次式
により演算する。
れた基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを、前記差圧補正係数Ｋ
ＶＣを乗じた値Ｔｐ’に補正する。ステップ７では、前
記補正された基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを水温や過渡状
態等で補正するための補正係数ＣＯＥＦ、また、排気中
の酸素濃度等を介して検出される吸入混合気の空燃比に
対して設定される空燃比フィードバック補正係数α、バ
ッテリ電圧によって生じる燃料噴射弁の作動遅れ分Ｔｓ
等の補正を行って最終的な燃料噴射パルス幅Ｔｉを次式
により演算する。
【００２２】Ｔｉ＝Ｔｐ’×ＣＯＥＦ×α＋Ｔｓ 上式によって設定される噴射パルス幅Ｔｉに基づいて燃
料噴射弁３を開弁制御すれば、噴射パルス幅Ｔｉに示さ
れる要求燃料量を、プレッシャレギュレータ６の調整圧
力の下で噴射供給させることが可能である。ステップ８
では、前記噴射パルス幅Ｔｉｓをレジスタにセットし、
所定の噴射タイミングになったときに、前記噴射パルス
幅Ｔｉの噴射パルス信号を燃料噴射弁３に出力して、燃
料噴射を行わせる。
料噴射弁３を開弁制御すれば、噴射パルス幅Ｔｉに示さ
れる要求燃料量を、プレッシャレギュレータ６の調整圧
力の下で噴射供給させることが可能である。ステップ８
では、前記噴射パルス幅Ｔｉｓをレジスタにセットし、
所定の噴射タイミングになったときに、前記噴射パルス
幅Ｔｉの噴射パルス信号を燃料噴射弁３に出力して、燃
料噴射を行わせる。
【００２３】このようにすれば、プレッシャレギュレー
タ６が燃料タンク４内に収められ、燃料噴射弁の噴孔部
の吸気負圧をプレッシャレギュレータに導く配管も不要
となり、また、吸気負圧を検出する圧力センサも不要と
なってコストを低減できる。尚、本発明では差圧補正係
数を設定するにあたり、機関負荷を表す値としてスロッ
トル弁開度ＴＶＯを用いたため、例えばステップ３で求
められる基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを用いる (機関回転
速度Ｎｅと共に) 場合に比較して、次のような利点があ
る。
タ６が燃料タンク４内に収められ、燃料噴射弁の噴孔部
の吸気負圧をプレッシャレギュレータに導く配管も不要
となり、また、吸気負圧を検出する圧力センサも不要と
なってコストを低減できる。尚、本発明では差圧補正係
数を設定するにあたり、機関負荷を表す値としてスロッ
トル弁開度ＴＶＯを用いたため、例えばステップ３で求
められる基本燃料噴射パルス幅Ｔｐを用いる (機関回転
速度Ｎｅと共に) 場合に比較して、次のような利点があ
る。
【００２４】例えば、高地走行時は空気密度が低下して
くるが、通常の低地走行を基準として差圧補正係数を設
定する場合、同一の要求出力従って同一のＴｐが設定さ
れる条件に対して、高地走行時は低地走行時に比較して
大気圧が低下しているので吸気負圧が同一であれば、燃
料噴射弁の噴孔部の吸気負圧に対する燃料供給圧力は減
少することになるが、実際には大気圧で低下して空気密
度が低下する分、該密度低下を補うようにスロットル弁
開度が増大されているので、本発明ではそれだけ差圧補
正係数が減少して設定されることとなり、高地補正が自
動的に行われることとなる。
くるが、通常の低地走行を基準として差圧補正係数を設
定する場合、同一の要求出力従って同一のＴｐが設定さ
れる条件に対して、高地走行時は低地走行時に比較して
大気圧が低下しているので吸気負圧が同一であれば、燃
料噴射弁の噴孔部の吸気負圧に対する燃料供給圧力は減
少することになるが、実際には大気圧で低下して空気密
度が低下する分、該密度低下を補うようにスロットル弁
開度が増大されているので、本発明ではそれだけ差圧補
正係数が減少して設定されることとなり、高地補正が自
動的に行われることとなる。
【００２５】ところが、同一の条件で基本燃料噴射パル
ス幅Ｔｐを用いて差圧補正係数を設定した場合には、高
地走行時でも低地走行時と同一のＴｐに対する差圧補正
係数が設定されてしまうため、空気密度低下に対する補
正が行われず、燃料噴射量が過剰となってしまうのであ
る。また、吸気圧力のみを検出して差圧補正係数を設定
するものも、前記高地走行時の空気密度補正が行えない
ことになるから、精度を高めるためには大気圧を検出す
る圧力センサが別に必要となる。この点で、本発明は、
２つの圧力センサを不要としてソフトウエア処理のみで
高地補正も含めた補正を応答性良く行えるものである。
ス幅Ｔｐを用いて差圧補正係数を設定した場合には、高
地走行時でも低地走行時と同一のＴｐに対する差圧補正
係数が設定されてしまうため、空気密度低下に対する補
正が行われず、燃料噴射量が過剰となってしまうのであ
る。また、吸気圧力のみを検出して差圧補正係数を設定
するものも、前記高地走行時の空気密度補正が行えない
ことになるから、精度を高めるためには大気圧を検出す
る圧力センサが別に必要となる。この点で、本発明は、
２つの圧力センサを不要としてソフトウエア処理のみで
高地補正も含めた補正を応答性良く行えるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明にか
かる内燃機関の燃料供給装置によると、大気圧に対する
差圧を一定として燃料圧力を調整することにより、吸気
負圧を導く配管が不要として小型化を図れる一方、圧力
センサを用いることなく、スロットル弁開度と機関回転
速度とに基づいて差圧補正係数を設定することにより高
地補正も含めて応答性良く燃料噴射時間を補正すること
ができ、大幅なコスト低減を図れる。
かる内燃機関の燃料供給装置によると、大気圧に対する
差圧を一定として燃料圧力を調整することにより、吸気
負圧を導く配管が不要として小型化を図れる一方、圧力
センサを用いることなく、スロットル弁開度と機関回転
速度とに基づいて差圧補正係数を設定することにより高
地補正も含めて応答性良く燃料噴射時間を補正すること
ができ、大幅なコスト低減を図れる。
【００２７】また、プレッシャレギュレータは、燃料タ
ンク内に設けられることによって装置全体が小型化でき
る。
ンク内に設けられることによって装置全体が小型化でき
る。
【図１】請求項１の発明の基本構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例を示すシステム概略図。
【図３】噴射パルス幅の補正制御を示すフローチャー
ト。
ト。
【図４】各圧力と燃料噴射圧力との関係を示す線図。
１ 内燃機関 ２ 吸気マニホールド ３ 燃料噴射弁 ４ 燃料タンク ６ プレッシャレギュレータ ９ コントロールユニット 10 エアフローメータ 11 スロットル弁 12 スロットルセンサ 13 クランク角センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/04 F02D 45/00 F02M 37/00
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンク内に設けられ、圧力調整用の基
準圧力室が燃料タンク外の大気圧に開放されて大気圧か
らの差圧を一定に調整するプレッシャレギュレータによ
って供給圧力を調整された燃料を燃料噴射弁に供給し、
該燃料噴射弁の開弁時間によって計量された燃料を機関
に供給する構成の内燃機関の燃料供給装置において、 機関の吸入空気流量を検出する吸入空気流量検出手段
と、 機関回転速度を検出する機関回転速度検出手段と、 機関の吸気系に介装されたスロットル弁の開度を検出す
るスロットル弁開度検出手段と、 前記検出された吸入空気流量と機関回転速度とに基づい
て基本燃料噴射量に対応する基本燃料噴射時間を設定す
る基本燃料噴射時間設定手段と、 前記検出された機関回転速度とスロットル弁開度とに基
づいて推定される前記差圧に応じた補正係数を運転状態
毎に設定する差圧補正係数設定手段と、 前記運転状態毎に設定された基本燃料噴射時間を前記設
定された差圧補正係数で補正した値に応じて燃料噴射時
間を設定する燃料噴射時間設定手段と、 前記燃料噴射時間設定手段により設定された燃料噴射時
間だけ燃料噴射弁を開弁して燃料噴射量を制御する燃料
噴射量制御手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00053895A JP3277304B2 (ja) | 1995-01-06 | 1995-01-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00053895A JP3277304B2 (ja) | 1995-01-06 | 1995-01-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189391A JPH08189391A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3277304B2 true JP3277304B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=11476533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00053895A Expired - Fee Related JP3277304B2 (ja) | 1995-01-06 | 1995-01-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277304B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100325224B1 (ko) * | 1999-06-11 | 2002-03-04 | 이계안 | 차량의 엔진 실린더 불균형 방지장치 |
| JP2018193921A (ja) * | 2017-05-17 | 2018-12-06 | 愛三工業株式会社 | 密閉タンクシステム |
| CN115288867B (zh) * | 2022-08-18 | 2023-07-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 海拔修正系数的确定方法及装置 |
-
1995
- 1995-01-06 JP JP00053895A patent/JP3277304B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08189391A (ja) | 1996-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3154038B2 (ja) | 内燃機関の吸気圧力推定装置及び燃料供給装置 | |
| US6363316B1 (en) | Cylinder air charge estimation using observer-based adaptive control | |
| US7143741B2 (en) | Torque controller for internal combustion engine | |
| EP0478120B1 (en) | Method and apparatus for inferring barometric pressure surrounding an internal combustion engine | |
| US5469832A (en) | Canister purge control method and apparatus for internal combustion engine | |
| JPS60178952A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS6246692B2 (ja) | ||
| JPS618443A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JP3189143B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US5176123A (en) | Evaporative fuel-purging control system for internal combustion engines | |
| JP3277304B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP3055378B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH01240741A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御方法 | |
| JP2621032B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP2858285B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH08210195A (ja) | ディーゼル機関の排気還流制御装置 | |
| JPS618444A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JP2594943Y2 (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JP2995332B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH06323200A (ja) | ディーゼル機関の排気還流制御装置 | |
| JP2550938B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| EP0809006A2 (en) | Apparatus for controlling engine intake air | |
| JPH0214983B2 (ja) | ||
| JPH0235866B2 (ja) | Kakyukitsukienjin | |
| JPS62240443A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080215 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090215 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090215 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100215 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100215 Year of fee payment: 8 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100215 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |