JP3417676B2 - 自動車用エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気系に噴
射口が臨むように設置されたインジェクタと、燃料供給
管を介して燃料タンク内の燃料を上記インジェクタに供
給する燃料ポンプと、エンジンの吸入空気量に応じて上
記インジェクタの燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御
手段とを備えた自動車用エンジンの燃料供給制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭５８−１７２４５２
号公報に示されるように、スロットルバルブの下流部に
位置する吸気通路にインジェクタを設置してなる電子制
御式燃料噴射制御装置（ＥＧＩ）において、燃料供給管
の燃料分配部にプレッシャレギュレータを設け、燃料ポ
ンプによって燃料タンクから上記インジェクタに供給さ
れる燃料の供給圧力と、スロットルバルブの下流部の吸
気圧力との圧力差を一定に維持しつつ、インジェクタの
燃料噴射時間を制御し、かつ上記燃料ポンプの作動状態
をエンジンの運転状態に適合させて制御することが行わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように燃料供給
管の燃料分配部にプレッシャレギュレータを設けること
により、インジェクタに供給される燃料の供給圧力を調
節するように構成した場合には、プレッシャレギュレー
タの構造が複雑であるために製造コストが高くなるとと
もに、燃料ポンプから燃料供給管に吐出された燃料の一
部を燃料タンクにリターンさせるリターン通路と、プレ
ッシャレギュレータを吸気通路に接続する接続管とをエ
ンジンの燃料供給制御装置に設ける必要があるために配
管構造が複雑になるという問題がある。

【０００４】なお、配管構造が複雑になるのを防止する
ために、上記プレッシャレギュレータを燃料タンク内に
配設することも考えられるが、このように構成した場合
には、燃料タンクの内部圧力が変化するのに応じ、プレ
ッシャレギュレータにより調節される燃料の供給圧力も
変動して燃料噴射量に影響を及ぼすことになる。例え
ば、燃料の蒸発等によりタンク内圧力が上昇すると、燃
料の供給圧力が増大してインジェクタの燃料噴射量が増
加する傾向が生じるため、インジェクタからエンジンに
噴射される燃料噴射量を適正に制御することが困難であ
るという問題がある。

【０００５】また、上記プレッシャレギュレータを設け
る代わりに、燃料ポンプの作動状態を制御することによ
ってインジェクタに供給される燃料の供給圧力を制御す
ることも考えられるが、このように構成した場合には、
この燃料ポンプから燃料供給管に吐出される燃料の吐出
圧力が燃料タンクの内部圧力の影響を受けて変化するた
め、これに応じてインジェクタの燃料噴射量が変動する
という問題があった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、燃料系統の配管構造を簡略化しつ
つ、燃料タンクの内部圧力の影響を受けることなく、エ
ンジンに供給される燃料供給量を適正に制御することが
できる自動車用エンジンの燃料供給制御装置を提供する
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
燃料タンク内の燃料を燃料供給管に吐出する燃料ポンプ
と上記燃料供給管に接続されるとともにエンジンの吸気
系に噴射口が臨むように設置されたインジェクタとを有
する燃料供給手段と、エンジンの吸入空気量に応じて上
記インジェクタの燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御
手段とを備えた自動車用エンジンの燃料供給制御装置に
おいて、上記燃料タンクの内部圧力に関連する情報を検
出するタンク内圧力情報検出手段と、このタンク内圧力
情報検出手段によって検出されたタンク内圧力が高い場
合に、エンジンに供給される燃料供給量が増大するのを
抑制する方向に上記燃料供給手段の作動状態を補正する
補正手段とを設けたものである。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、燃料
ポンプから燃料供給管に吐出されてインジェクタに供給
される燃料の供給圧力と、燃料タンクの内部圧力との差
が一定になるように上記燃料の供給圧力を調節するプレ
ッシャレギュレータを燃料タンク内に配設したものであ
る。

【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、吸気
通路に設けられたスロットルバルブの下流側にインジェ
クタの噴射口を臨ませて設置するとともに、上記スロッ
トルバルブの下流部における吸気圧力に関連する情報を
検出する吸気圧力情報検出手段と、この吸気圧力情報検
出手段によって検出された吸気圧力が大気圧に近いほ
ど、上記インジェクタの燃料噴射量を増加方向に補正す
る噴射量補正手段とを設けたものである。

【００１０】請求項４に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、エン
ジンの燃料消費量に関連する情報を検知する燃料消費量
情報検知手段と、この燃料消費量情報に対応させて燃料
ポンプから燃料供給管内に吐出される燃料吐出量を制御
するとともに、この燃料の吐出圧力を基準値に略一致さ
せるように燃料ポンプの作動状態を制御する燃料ポンプ
制御手段とを設けたものである。

【００１１】請求項５に係る発明は、上記請求項４記載
の自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、吸気
通路に設けられたスロットルバルブの下流側にインジェ
クタの噴射口を臨ませて設置するとともに、上記スロッ
トルバルブの下流部の吸気圧力に関連する情報を検出す
る吸気圧力情報検出手段を設け、この吸気圧力情報検出
手段の検出値に対応した値に設定された基準値に基づい
て燃料ポンプの作動状態を燃料ポンプ制御手段により制
御するように構成したものである。

【００１２】請求項６に係る発明は、上記請求項４記載
の自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、吸気
通路に設けられたスロットルバルブの下流側にインジェ
クタの噴射口を臨ませて設置するとともに、上記スロッ
トルバルブの下流部の吸気圧力に関連する情報を検出す
る吸気圧力情報検出手段を設け、燃料ポンプから燃料供
給管に吐出される燃料の吐出圧力が予め設定された一定
の基準値となるように燃料ポンプの作動状態を燃料ポン
プ制御手段により制御するとともに、上記吸気圧力情報
検出手段によって検出された吸気圧力が大気圧に近いほ
ど、インジェクタの燃料噴射量を増加させる方向にイン
ジェクタの作動状態を噴射量補正手段により補正するよ
うに構成したしたものである。

【００１３】請求項７に係る発明は、上記請求項４〜６
のいずれかに記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装
置において、タンク内圧力情報検出手段によって検出さ
れたタンク内圧力が高い場合には、タンク内圧力が低い
場合に比べて燃料ポンプから燃料供給管に吐出される燃
料吐出量を減少させる方向に燃料ポンプの作動状態を補
正手段により補正するように構成したものである。

【００１４】請求項８に係る発明は、上記請求項２〜７
のいずれかに記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装
置において、タンク内圧力情報検出手段によって検出さ
れたタンク内圧力が高い場合には、タンク内圧力が低い
場合に比べてインジェクタからエンジンに噴射される燃
料噴射量を減少させる方向にインジェクタの作動状態を
補正手段により補正するように構成したものである。

【００１５】請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８
のいずれか記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装置
において、燃料タンクの内部圧力を検出する圧力センサ
からなるタンク内圧力情報検出手段を設けたものであ
る。

【００１６】請求項１０に係る発明は、上記請求項１〜
８のいずれか記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装
置において、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温
度センサの検出値と、吸入空気の温度を検出する吸気温
度センサの検出値とに基づいてタンク内圧力を推定する
タンク内圧力情報検出手段を設けたものである。

【００１７】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、燃料タンク
の内部圧力が高い場合には、この内部圧力が低い場合に
比べて燃料供給量が増加する傾向があるのに対し、この
傾向を是正するように燃料供給手段からエンジンに供給
される燃料供給量を低減させる補正が行われることによ
り、上記タンク内圧力の変化に起因して上記燃料供給量
が変動することが防止されることになる。

【００１８】上記請求項２記載の発明によれば、プレッ
シャレギュレータが燃料タンク内に配設されることによ
り、配管構造が簡略化されるとともに、上記タンク内圧
力の変化に応じ、プレッシャレギュレータによって調整
される燃料の供給圧力が変動した場合には、これに応じ
てエンジンに供給される燃料供給量が補正されることに
なる。

【００１９】上記請求項３記載の発明によれば、吸気圧
力情報検出手段によって検出されたスロットルバルブの
下流部における吸気圧力が大気圧に近い場合には、イン
ジェクタからエンジンに噴射される燃料噴射量が減少す
る傾向があるのに対し、これを是正するように上記吸気
圧力の変化に適合した燃料噴射制御が実行されるととも
に、タンク内圧力情報検出手段によって検出されたタン
ク内圧力に応じて燃料供給手段からエンジンに供給され
る燃料供給量が補正されることにより、上記タンク内圧
力の変化に起因して上記燃料供給量が変動することが防
止されることになる。

【００２０】上記請求項４記載の発明によれば、燃料ポ
ンプ制御手段によって燃料ポンプの作動状態が制御され
ることにより、プレッシャレギュレータを設けることな
く上記燃料ポンプから燃料供給管に吐出される燃料の吐
出圧力が調整されるとともに、タンク内圧力情報検出手
段によって検出されたタンク内圧力に応じて燃料供給手
段からエンジンに供給される燃料供給量が補正されるこ
とにより、上記タンク内圧力の変化に起因して上記燃料
供給量が変動することが防止されることになる。

【００２１】上記請求項５記載の発明によれば、吸気圧
力情報検出手段によって検出された吸気圧力に対応した
値に設定された基準値に基づいて燃料ポンプの作動状態
が制御されることにより、燃料ポンプから燃料供給管に
吐出される燃料の吐出圧力が適正値に設定されるととも
に、タンク内圧力情報検出手段によって検出されたタン
ク内圧力に応じて燃料供給手段からエンジンに供給され
る燃料供給量が補正されることにより、上記タンク内圧
力の変化に起因して上記燃料供給量が変動することが防
止されることになる。

【００２２】上記請求項６記載の発明によれば、燃料ポ
ンプ制御手段によって燃料ポンプの作動状態が制御され
ることにより、燃料ポンプから燃料供給管に吐出される
燃料の吐出圧力が一定となるように制御されるととも
に、吸気圧力情報検出手段によって検出された吸気圧力
に応じ、燃料噴射量制御手段によってインジェクタの作
動状態が制御されることににより、プレッシャレギュレ
ータを設けることなく吸気圧力の変化に対応した燃料供
給制御が実行されることになる。また、タンク内圧力情
報検出手段によって検出されたタンク内圧力に応じて燃
料供給手段からエンジンに供給される燃料供給量が補正
されることにより、上記タンク内圧力の変化に起因して
上記燃料供給量が変動することが防止される。

【００２３】上記請求項７記載の発明によれば、燃料タ
ンクの内部圧力が高いことがタンク内圧力情報検出手段
によって検出された場合には、上記タンク内圧力が低い
場合に比べて燃料ポンプから燃料供給管に吐出される燃
料吐出量を減少させる方向の補正が実行されることによ
り、上記タンク内圧力の変化に起因してエンジンに供給
される燃料供給量が変動することが防止されることにな
る。

【００２４】上記請求項８記載の発明によれば、燃料タ
ンクの内部圧力が高いことがタンク内圧力情報検出手段
によって検出された場合には、上記タンク内圧力が低い
場合に比べてインジェクタからエンジンに噴射される燃
料噴射量を減少させる方向の補正が実行されることによ
り、上記タンク内圧力の変化に起因してエンジンに供給
される燃料供給量が変動することが防止されることにな
る。

【００２５】上記請求項９記載の発明によれば、圧力セ
ンサからなるタンク内圧力情報検出手段によって直接検
出されたタンク内圧力に応じ、燃料供給手段からエンジ
ンに供給される燃料供給量が補正されることになる。

【００２６】上記請求項１０記載の発明によれば、エン
ジンの冷却水温度を検出する冷却水温度センサの検出値
と、吸入空気の温度を検出する吸気温度センサの検出値
とに基づいて間接的に検出されたタンク内圧力に応じ、
燃料供給手段からエンジンに供給される燃料供給量が補
正されることになる。

【００２７】

【実施例】図１は本発明に係る自動車用エンジンの燃料
供給制御装置の実施例を示している。この燃料供給制御
装置は、燃料タンク１内に配設された燃料ポンプ２およ
びプレッシャレギュレータ３と、エンジン本体４の吸気
通路５に噴射口が臨むように設置されたインジェクタ６
と、上記燃料ポンプ２から吐出された燃料をインジェク
タ６に供給する燃料供給管７とを有している。

【００２８】上記燃料タンク１には、タンク内圧力を検
出してその検出信号をコントローラ８に出力する圧力セ
ンサからなるタンク内圧力情報検出手段９が設けられて
いる。また、燃料タンク１の底部には、コントローラ８
から出力される制御信号に応じてオンオフ制御される燃
料ポンプ２が設置され、エンジンの作動時に上記燃料ポ
ンプ２によって燃料タンク内１の燃料がプレッシャレギ
ュレータ３を介して燃料供給管７に吐出されるように構
成されている。

【００２９】上記プレッシャレギュレータ３は、上記燃
料ポンプ２から燃料供給管７に吐出された燃料の一部を
リリーフするリリーフ通路１０を備え、このリリーフ通
路１０から排出される燃料の量を制御することにより、
上記燃料供給管７から燃料フィルター１１を介してイン
ジェクタ６に供給される燃料の供給圧力と、燃料タンク
１の内部圧力との差が一定になるように調節する機能を
有している。

【００３０】上記吸気通路５には、エアクリーナ１２
と、スロットルバルブ１３と、サージタンク１４とが設
けられるとともに、上記インジェクタ６がスロットルバ
ルブ１３の下流側に設置されている。また、上記エアク
リーナ１２の設置部には、吸気温度を検出する吸気温度
センサ１５が配設されるとともに、その下流側に吸入空
気量を検出するエアフローセンサ１６が配設されてい
る。

【００３１】さらに上記エンジン本体４には、冷却水の
温度を検出する冷却水温度センサ１７が配設され、かつ
排気通路１８には、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ
₂センサ１９が配設されている。また、エンジン回転数
を検出する回転数検出手段２６がディストリビュータの
設置部等に設けられ、これらのセンサおよび検出手段の
検出信号がそれぞれコントローラ８に入力されるように
なっている。

【００３２】上記コントローラ８には、図２に示すよう
に、エアフローセンサ１６によって検出された吸入空気
量等に応じ、インジェクタ６から噴射される燃料噴射量
を制御する燃料噴射量制御手段２０と、タンク内圧力情
報検出手段９によって検出されたタンク内圧力に基づい
て上記インジェクタ６の燃料噴射量を補正する補正手段
２１と、上記吸入空気量およびエンジン回転数の検出値
に基づいてスロットルバルブ１３の下流部における吸気
圧力に関連する情報を検出する吸気圧力情報検出手段２
２と、この吸気圧力情報検出手段２２の検出値に応じて
上記インジェクタ６の燃料噴射量を補正する噴射量補正
手段２３とが設けられている。

【００３３】上記補正手段２１は、図３に示すように、
タンク内圧力Ｐｔが所定値以上となった場合に、このタ
ンク内圧力Ｐｔに反比例して減少するように設定された
補正係数Ｃｐｔのグラフに基づき、タンク内圧力情報検
出手段２０の検出値に対応する補正係数Ｃｐｔを求め、
この補正係数Ｃｐｔに基づいて上記インジェクタ６に出
力する噴射パルスのパルス幅を補正することにより、上
記タンク内圧力Ｐｔが高い場合には、タンク内圧力Ｐｔ
が低い場合に比べて上記燃料噴射量を減少させる方向に
補正するように構成されている。

【００３４】また、上記吸気圧力情報検出手段２２は、
エアフローセンサ１６によって検出された吸入空気量の
検出値と、図外の回転数センサ２６によって検出された
エンジン回転数とに基づいて吸気の充填効率を演算し、
この吸気の充填効率と、上記エンジン回転数とをパラメ
ータとして予め設定されたマップから上記吸気圧力の推
定値を求めるように構成されている。

【００３５】そして、上記噴射量補正手段２３は、図４
に示すように、吸気圧力Ｂｓが高くなって大気圧に近づ
くほど、大きな値となるように設定された補正係数Ｋｐ
のグラフから、吸気圧力情報検出手段２２によって検出
された吸気圧力Ｂｓに対応する補正係数Ｋｐを設定し、
この補正係数Ｋｐに基づいて上記噴射パルスのパルス幅
を補正することにより、吸気圧力Ｂｓが大気圧に近づく
ほど、上記インジェクタ６の燃料噴射量を増大させる方
向に補正するように構成されている。

【００３６】上記コントローラ８においで実行される制
御動作を図５に基づいて説明する。上記制御動作がスタ
ートすると、まずエアフローメータ１３によって吸入空
気量Ｑａを検出するともに、回転数検出手段２６によっ
てエンジン回転数Ｎｅを検出する（ステップＳ１，Ｓ
２）。次に、上記吸入空気量Ｑａをエンジン回転数Ｎｅ
で割った値に所定の係数Ｋ１を掛け合わせることによ
り、吸気の充填効率Ｃｅを算出する（ステップＳ３）。

【００３７】そして、上記充填効率Ｃｅに所定の係数Ｋ
２を掛け合わせることにより、上記インジェクタ６の基
本噴射パルス幅Ｔｅ０を演算する（ステップＳ４）。ま
た、上記各センサの検出値、例えばエンジンの冷却水温
度および排気ガス中の酸素濃度等に応じてエンジンの運
転状態を検出するとともに、この運転状態に対応する基
本噴射パルスＴｅ０の基本補正係数Ｃ１を図外のマップ
から読み出す（ステップＳ５，Ｓ６）。その後、上記タ
ンク内圧力情報検出手段９によってタンク内圧力Ｐｔを
検出するとともに、このタンク内圧力Ｐｔの検出値に応
じ、上記補正手段１８によってタンク内圧力Ｐｔに対応
する補正係数Ｃｐｔ＝ｆ₁（Ｐｔ）を図３に示すグラフ
に基づいて演算する（ステップＳ７，Ｓ８）。

【００３８】次いで、上記ステップＳ６で求めた基本補
正係数Ｃ１と、ステップＳ８で求めたタンク内圧力Ｐｔ
に対応する補正係数Ｃｐｔとを加算することにより、燃
料噴射パルスの総補正係数Ｃｔを演算した後（ステップ
Ｓ９）、上記ステップＳ４で求めた基本噴射パルス幅Ｔ
ｅ０と、ステップＳ９で求めた総補正係数Ｃｔとを掛け
合わせることにより、有効噴射パルス幅Ｔｅ´を演算す
る（ステップＳ１０）。

【００３９】また、上記吸気の充填効率およびエンジン
回転数に応じ、予め設定されたマップから現在の運転状
態に対応した吸気圧力Ｂｓを吸気圧力情報検出手段２２
において推定するとともに、図４に示すマップから上記
吸気圧力Ｂｓの推定値に対応する補正係数Ｋｐを読み出
した後（ステップＳ１１，Ｓ１２）、上記噴射量補正手
段２３において補正係数Ｋｐを上記ステップＳ１０で求
めた有効噴射パルス幅Ｔｅ´に掛け合わせることによ
り、補正後の有効噴射パルス幅Ｔｅを演算する（ステッ
プＳ１３）。この結果、上記吸気圧力Ｂｓが高く、大気
圧に近い場合には、この吸気圧力Ｂｓが低い場合に比べ
て上記インジェクタ６の燃料噴射量を増加方向に補正す
るように、インジェクタ６の作動状態を制御する燃料噴
射パルス幅の補正が実行されることになる。

【００４０】次いで、図外のバッテリ電圧検出手段によ
ってバッテリー電圧Ｖｂを検出した後、このバッテリ電
圧Ｖｂに基づいて無効噴射パルス幅Ｔｖを演算する（ス
テップＳ１４，Ｓ１５）。この無効噴射パルス幅Ｔｖ
は、バッテリの電圧に応じたインジェクタ６の作動遅れ
を見込んで設定されるものである。

【００４１】そして、上記ステップＳ１３で求めた補正
後の有効噴射パルス幅Ｔｅと、ステップＳ１５で求めた
無効噴射パルス幅Ｔｖとを加算することにより、最終噴
射パルス幅Ｔｉを演算し、この値に対応する制御信号を
インジェクタ６に出力する（ステップＳ１６，Ｓ１
７）。これによって上記インジェクタ６の開弁時間が制
御されてエンジンに供給される燃料供給量の制御が実行
されることになる。

【００４２】このように燃料タンク１内にプレッシャレ
ギュレータ３が設けられてなる自動車用エンジンの燃料
供給制御装置において、タンク内圧力情報検出手段９に
よって燃料タンク１の内部圧力を検出し、この検出値に
基づいて補正手段２１によりインジェクタ６の作動状態
を補正することにより、タンク内圧力が高くなるのに応
じて上記インジェクタ６から噴射される燃料噴射量を減
少させるように構成したため、装置の構造を複雑化する
ことなく、上記タンク内圧力の変化に起因した燃料供給
量の変動を抑制することができる。

【００４３】すなわち、上記のように燃料ポンプ２から
燃料供給管７に吐出される燃料の供給圧力を一定に制御
するプレッシャレギュレータ３を燃料タンク１内に配設
した場合には、リリーフ通路１０等の配管構造を簡略化
することができる。この反面、上記タンク内圧力の変化
に応じてプレッシャレギュレータ３により調節される燃
料の供給圧力が変動し、これにともなって燃料の供給量
も変化することになるが、これに対応させて上記補正手
段２１によりインジェクタ６の作動状態を補正するよう
に構成したため、上記タンク内圧力の変化に起因して燃
料供給量が変動することを効果的に防止することができ
る。

【００４４】また、上記実施例では、吸気の充填効率
と、上記エンジン回転数とに応じ、予め設定されたマッ
プから吸気圧力Ｂｓを吸気圧力情報検出手段２２におい
て検出し、この吸気圧力Ｂｓが高く、大気圧に近い場合
には、吸気圧力Ｂｓが低い場合に比べて上記インジェク
タ６からエンジンに噴射される燃料噴射量が多くなるよ
うに、噴射量補正手段２３によってインジェクタ６の作
動状態を補正するように構成したため、上記吸気圧力Ｂ
ｓの変化に起因してエンジンに供給される燃料供給量が
変化することを確実に防止し、エンジンの運転状態に適
合した燃料供給制御を正確に実行することができる。

【００４５】また、上記実施例では、圧力センサからな
るタンク内圧力情報検出手段９によって燃料タンク１の
内部圧力を直接検出し、この検出値に応じて上記インジ
ェクタ６からエンジンに噴射される燃料噴射量をリニア
に制御するようにしているが、上記燃料噴射量を段階的
に補正するように構成してもよい。また、タンク内圧力
に関連するエンジンの冷却水温度および吸入温度の検出
値に応じ、図６に示すように、上記インジェクタ６の作
動状態を補正するように構成してもよい。

【００４６】すなわち、ステップＳ１〜Ｓ６において、
図５のフローチャートと同様の制御を実行した後、冷却
水温度センサ１７によってエンジンの冷却水温度Ｈｗを
検出するとともに、吸気温度センサ１５によって吸気温
度Ｈａを検出する。（ステップＳ２１，Ｓ２２）。その
後、上記冷却水温度Ｈｗが予め設定された基準温度Ｈ１
よりも大きいか否かを判定し（ステップＳ２３）、この
判定結果がＮＯである場合には、上記タンク内圧に対応
する補正係数Ｃｐｔの値を０に設定する（ステップＳ２
４）。

【００４７】また、上記ステップＳ２３でＹＥＳと判定
されて冷却水温度Ｈｗが基準温度Ｈ１よりも大きいこと
が確認された場合には、上記吸気温度Ｈａが予め設定さ
れた基準温度Ｈ２よりも大きいか否かを判定し（ステッ
プＳ２５）、この判定結果がＮＯである場合には、上記
ステップＳ２４に進み、上記タンク内圧に対応する補正
係数Ｃｐｔの値を０に設定する。

【００４８】これに対して上記ステップＳ２５でＹＥＳ
と判定されて吸気温度Ｈａが基準温度Ｈ２よりも大きい
ことが確認された場合には、タンク内圧に対応する補正
係数Ｃｐｔを予め設定された値Ｋに設定した後（ステッ
プＳ２４）、ステップＳ９に進み、上記図５に示すフロ
ーチャートと同様の制御を実行する。なお、上記値Ｋ
は、一定値であってもよいが、冷却水温度と吸気温度に
応じて変化するように設定された値でもよい。

【００４９】このように上記冷却水温度センサ１７およ
び吸気温度センサ１４からなる既存の検出手段によって
検出された冷却水温度Ｈｗと吸気温度Ｈａとに基づいて
タンク内圧力を推定するように構成した場合には、上記
圧力センサからなる特別なタンク内圧力情報検出手段９
を設けることなく、上記タンク内圧力の変化に起因した
燃料噴射量の変動を効果的に抑制することができる。

【００５０】すなわち、上記冷却水温度Ｈｗに基づいて
エンジン本体４が燃料タンク１の内部圧力に与える熱影
響を推定することができるとともに、上記吸気温度Ｈａ
に基づいて外気が燃料タンク１の内部圧力に与える熱影
響を推定することができるため、これらの値に応じて燃
料タンク１の内部圧力を推定することにより、上記イン
ジェクタ６からエンジンに噴射される燃料噴射量の制御
を適正に実行することができる。

【００５１】なお、上記実施例では、燃料タンク１内に
配設されたプレッシャレギュレータ３により、燃料ポン
プ２から燃料供給管７に吐出されてインジェクタ６に供
給される燃料の供給圧力と、上記燃料タンク１の内部圧
力との差が一定になるように上記燃料の供給圧力を調節
するように構成された燃料供給装置について説明した
が、上記燃料ポンプ２の作動状態を制御することによ
り、プレッシャレギュレータ３を設けることなく上記燃
料の供給圧力を基準値に一致させるように制御するよう
に構成された燃料供給装置についても、本発明の構成を
採用することができる。

【００５２】すなわち、図７に示すように、上記燃料噴
射量制御手段２０、補正手段２１、圧力情報検出手段２
２および噴射量補正手段２３に加えて、エンジンの燃料
消費量に関する情報を検知する燃料消費量情報検知手段
２４と、燃料ポンプ２の作動状態を制御する燃料ポンプ
制御手段２５とをコントローラ８に設けた構造としても
よい。そして、上記燃料ポンプ制御手段２５によって燃
料ポンプ２から燃料供給管７に吐出される燃料吐出量を
制御することにより、上記燃料ポンプ２の燃料吐出圧を
予め設定された一定の基準値に一致させるとともに、上
記補正手段２１によって燃料ポンプ２の作動状態を制御
することにより、上記タンク内圧力Ｐｔの検出値に対応
する燃料供給量の補正を行なうように構成してもよい。

【００５３】上記コントローラ８によって実行される制
御動作を、図８に示すフローチャートに基づいて説明す
る。上記制御動作がスタートすると、まず上記図５のフ
ローチャートに示されたステップＳ１〜Ｓ１６と同様の
ステップを経てインジェクタ６からエンジンに噴射され
る燃料噴射量を設定する制御を実行した後、エンジンの
運転状態に基づいて燃料ポンプ２の基本駆動量Ｒ１を演
算する（ステップＳ３１）。

【００５４】次いで、燃料消費量情報検知手段２４によ
って燃料消費量Ｆを求めるとともに、この検出値に基づ
いて燃料ポンプ２の作動状態を補正するための補正値Ｒ
２を演算した後（ステップＳ３２，Ｓ３３）、上記ステ
ップＳ７で求めたタンク内圧力Ｐｔに基づいて燃料ポン
プ２の作動状態を補正するための補正値Ｒ３を演算する
（ステップＳ３４）。

【００５５】そして、上記基本駆動量Ｒ１と、燃料消費
量Ｆに対応した補正値Ｒ２と、タンク内圧力Ｐｔに対応
した補正値Ｒ３とに基づいて燃料ポンプ２の最終駆動量
Ｒを演算し（ステップＳ３５）、この演算値に対応する
制御信号を燃料ポンプ２に出力することにより、燃料ポ
ンプ２の作動状態が上記燃料ポンプ制御手段２５によっ
て制御されるとともに、タンク内圧力Ｐｔの検出値に対
応する上記燃料供給量の補正が補正手段２１によって実
行されることになる。

【００５６】このように燃料ポンプ制御手段２５によっ
て燃料ポンプ２の作動状態を制御するように構成された
燃料供給制御装置において、タンク内圧力情報検出手段
９によって検出されたタンク内圧力Ｐｔに応じ、ステッ
プＳ７においてインジェクタ６の作動状態を補正すると
ともに、ステップＳ３４において燃料ポンプ２の作動状
態を補正するように構成した場合には、上記タンク内圧
力Ｐｔの変化状態に対応させてエンジンに供給される燃
料供給量をより正確に制御することができる。なお、上
記補正手段２１によりインジェクタ６または燃料ポンプ
３のいずれか一方の作動状態を補正するように構成して
もよい。

【００５７】また、上記実施例では、燃料ポンプ２の吐
出圧を略一定とするとともに、噴射量補正手段２３によ
り、吸気圧力情報検出手段２２の検出値に基づいてイン
ジェクタ６の作動状態を補正するように構成した例につ
いて説明したが、図９に示すように、上記吸気圧力情報
検出手段２２によって検出された吸気圧力に対応した燃
料吐出圧の基準値を設定し、この基準値に基づいて燃料
ポンプ２の作動状態を燃料ポンプ制御手段２５により制
御するように構成してもよい。

【００５８】すなわち、上記図５に示すフローチャート
のステップＳ１〜Ｓ１０と同様の制御を実行することに
より、インジェクタ６の有効噴射パルス幅Ｔｅ´を演算
した後、ステップＳ１３において、バッテリ電圧Ｖｂを
検出するとともにこの検出値に基づいて無効噴射パルス
幅Ｔｖを演算する（ステップＳ１４，Ｓ１５）。次い
で、上記ステップＳ１０で求めた有効噴射パルス幅Ｔｅ
´と、ステップＳ１５で求めた無効噴射パルス幅Ｔｖと
を加算することにより、最終噴射パルス幅Ｔｉを演算す
る（ステップＳ４１）。

【００５９】また、エンジンの運転状態に基づいて燃料
ポンプ２の基本駆動量Ｒ１を演算した後（ステップＳ３
１）、燃料消費量情報検知手段２４によって燃料消費量
Ｆを検知するとともに、この燃料消費量Ｆに基づいて燃
料ポンプ２の作動状態を補正するための補正値Ｒ２を演
算する（ステップＳ３２，Ｓ３３）。そして、上記ステ
ップＳ７で検出したタンク内圧力Ｐｔに基づいて燃料ポ
ンプ２の作動状態を補正するための補正値Ｒ３を演算す
る（ステップＳ３４）。

【００６０】次いで、上記吸気圧力情報検出手段２２に
より、スロットルバルブ１３の下流部における吸気圧力
Ｂｓを検出し（ステップＳ４２）、この吸気圧力Ｂｓに
基づいて燃料の供給圧力と、吸気圧力との差が一定とな
るように、燃料ポンプ２の作動状態を補正するための補
正値Ｒ４を演算する（ステップＳ４３）。そして、上記
基本駆動量Ｒ１と、燃料消費量Ｆに対応した補正値Ｒ２
と、タンク内圧力Ｐｔに対応した補正値Ｒ３と、吸気圧
力Ｂｓに対応した補正値Ｒ４とに基づいて燃料ポンプ２
の最終駆動量Ｒを演算し（ステップＳ４４）、この演算
値に対応する制御信号を燃料ポンプ２に出力する。

【００６１】上記のように燃料ポンプ制御手段２５によ
り、燃料ポンプ２の作動状態を燃料消費量Ｆおよび吸気
圧力Ｂｓに基づいて制御するとともに、補正手段２１に
より、タンク内圧力Ｐｔの検出値に基づいて上記燃料ポ
ンプ２の作動状態を補正するように構成した場合には、
インジェクタ６の作動状態を補正することなく、エンジ
ンに供給される燃料供給量を適正値に設定し、上記タン
ク内圧力の変化に起因して燃料供給量が変動することを
効果的に防止することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、タンク内圧力情報検出手段によって検出されたタ
ンク内圧力の検出値に応じ、上記燃料ポンプおよびイン
ジェクタからなる燃料供給手段の作動状態を補正手段に
よって補正することにより、タンク内圧力が高い場合
に、エンジンに供給される燃料供給量が増大するのを抑
制するように構成したため、上記タンク内圧力の変化に
起因して燃料供給量が変動するという事態が生じるのを
効果的に防止し、エンジンの運転状態に対応した燃料供
給制御を適正に実行することができる。

【００６３】また、請求項２に係る発明は、燃料ポンプ
から燃料供給管に吐出される燃料の供給圧力を一定に調
節するプレッシャレギュレータを燃料タンク内に配設す
ることにより、リリーフ通路等の配管構造を簡略化する
ように構成された自動車用エンジンの燃料供給制御装置
において、補正手段により燃料供給手段の作動状態を補
正するように構成したため、配管構造を簡略化しつつ、
上記タンク内圧力の変化に応じてプレッシャレギュレー
タにより調節される燃料の供給圧力が変動することに起
因した燃料供給量の変動を効果的に防止できるという利
点がある。

【００６４】また、請求項３に係る発明は、吸気圧力情
報検出手段によって検出された吸気圧力が大気圧に近い
場合に、上記インジェクタからエンジンに噴射される燃
料噴射量を増大させる方向に、噴射量補正手段によって
インジェクタの作動状態を補正するように構成したた
め、上記吸気圧力の変化に起因してエンジンに供給され
る燃料供給量が変化することを確実に防止し、エンジン
の燃料供給制御を適正に実行できるという利点がある。

【００６５】また、請求項４に係る発明は、燃料消費量
情報検出手段によって検出された燃料消費量に応じ、燃
料ポンプの吐出量を燃料ポンプ制御手段によって制御す
るとともに、この燃料ポンプから燃料供給管に吐出され
る燃料の吐出圧力を基準値に略一致させるように構成し
たため、上記プレッシャレギュレータを設けることな
く、上記燃料の吐出圧力を適正値に維持することができ
る。そして、上記タンク内圧力情報検出手段の検出値に
応じて上記燃料供給手段からエンジンに供給される燃料
供給量を補正手段によって補正することにより、上記タ
ンク内圧力の変化に起因して上記燃料供給量が変動する
のを防止することができる。

【００６６】また、請求項５に係る発明は、燃料ポンプ
制御手段によって燃料ポンプから燃料供給管に吐出され
る燃料吐出量を制御することにより、吸気圧力情報検出
手段によって検出された吸気圧力との差圧が一定値とな
るように設定された基準値に、上記燃料ポンプの燃料吐
出圧を略一致させるように構成したため、インジェクタ
の作動状態を変化させることなく、上記燃料の吐出圧力
を適正値に維持することができる。そして、上記タンク
内圧力情報検出手段の検出値に応じて上記燃料供給手段
からエンジンに供給される燃料供給量を補正手段によっ
て補正することにより、上記タンク内圧力の変化に起因
して上記燃料供給量が変動するのを防止することができ
る。

【００６７】また、請求項６に係る発明は、燃料ポンプ
制御手段によって燃料ポンプから燃料供給管に吐出され
る燃料吐出量を予め設定された一定の基準値に一致させ
るように制御するとともに、吸気圧力情報検出手段によ
って検出された吸気圧力に応じてインジェクタの作動状
態を制御するように構成したため、上記プレッシャレギ
ュレータを設けることなく、上記燃料の吐出圧力を適正
値に維持できるという効果と、上記タンク内圧力情報検
出手段の検出値に応じて上記燃料供給手段からエンジン
に供給される燃料供給量を補正手段によって補正するこ
とにより、上記タンク内圧力の変化に起因して上記燃料
供給量が変動することを防止できるという効果とが同時
に得られることになる。

【００６８】また、請求項７に係る発明は、タンク内圧
力情報検出手段の検出値に応じて燃料ポンプの作動状態
を補正手段によって補正するように構成したため、上記
タンク内圧力が上昇するのに応じ、燃料ポンプから燃料
供給管に吐出される燃料の吐出圧力が上昇してエンジン
に供給される燃料供給量が増大することを効果的に防止
し、運転状態に適合したエンジンの燃料供給制御を適正
に実行することができる。

【００６９】また、請求項８に係る発明は、タンク内圧
力情報検出手段の検出値に応じてインジェクタの作動状
態を補正手段によって補正するように構成したため、上
記タンク内圧力が上昇することに起因してインジェクタ
からエンジンに供給される燃料供給量が増大するのを効
果的に防止し、これによって運転状態に適合したエンジ
ンの燃料供給御を適正に実行できるという利点がある。

【００７０】また、請求項９に係る発明は、圧力センサ
からなるタンク内圧力情報検出手段によって燃料タンク
の内部圧力を直接検出するように構成したため、上記タ
ンク内圧力情報検出手段の検出値に基づいて燃料供給手
段の作動状態を正確に制御することにより、上記タンク
内圧力が上昇することに起因してエンジンに供給される
燃料供給量が増大するのを確実に防止することができ
る。

【００７１】また、請求項１０に係る発明は、冷却水温
度センサおよび吸気温度センサからなる既存の検出手段
によって検出された冷却水温度と吸気温度とに基づいて
タンク内圧力を推定するように構成したため、上記圧力
センサからなる特別なタンク内圧力情報検出手段を設け
ることなく、簡単な構成で上記タンク内圧力の変化に起
因した燃料噴射量の変動を効果的に防止できるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用エンジンの燃料供給制御
装置の実施例を示す全体構成図である。

【図２】制御部の構成を示すブロック図である。

【図３】補正係数とタンク内圧力との対応関係を示すグ
ラフである。

【図４】補正係数と吸気圧力との対応関係を示すグラフ
である。

【図５】上記燃料供給制御装置によって実行される制御
動作を示すフローチャートである。

【図６】本発明の別の実施例を示すフローチャートであ
る。

【図７】本発明に係る自動車用エンジンの燃料供給制御
装置の別の実施例を示すブロック図である。

【図８】上記燃料供給制御装置によって実行される制御
動作を示すフローチャートである。

【図９】本発明のさらに別の実施例を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ プレッシャレギュレータ ４ エンジン本体 ５ 吸気通路 ６ インジェクタ ７ 燃料供給管 ９ タンク内圧力情報検出手段 １３ スロットルバルブ １５ 吸気温度センサ １６ エアフローメータ １７ 冷却水温度センサ ２０ 燃焼噴射量制御手段 ２１ 補正手段 ２２ 吸気圧力情報検出手段 ２３ 噴射量補正手段 ２４ 燃料消費量情報検知手段 ２５ 燃料ポンプ制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｋ Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｂ 69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｔ (72)発明者 尾下 秀樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−172452（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−146942（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−284150（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−125984（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−101875（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−63929（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−151019（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−286549（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−54239（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−121462（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料供給管に吐出
   する燃料ポンプと上記燃料供給管に接続されるとともに
   エンジンの吸気系に噴射口が臨むように設置されたイン
   ジェクタとを有する燃料供給手段と、エンジンの吸入空
   気量に応じて上記インジェクタの燃料噴射量を制御する
   燃料噴射量制御手段とを備えた自動車用エンジンの燃料
   供給制御装置において、上記燃料タンクの内部圧力に関
   連する情報を検出するタンク内圧力情報検出手段と、こ
   のタンク内圧力情報検出手段によって検出されたタンク
   内圧力が高い場合に、エンジンに供給される燃料供給量
   が増大するのを抑制する方向に上記燃料供給手段の作動
   状態を補正する補正手段とを設けたことを特徴とする自
   動車用エンジンの燃料供給制御装置。
2. 【請求項２】 燃料ポンプから燃料供給管に吐出されて
   インジェクタに供給される燃料の供給圧力と、燃料タン
   クの内部圧力との差が一定になるように上記燃料の供給
   圧力を調節するプレッシャレギュレータを燃料タンク内
   に配設したことを特徴とする請求項１記載の自動車用エ
   ンジンの燃料供給制御装置。
3. 【請求項３】 吸気通路に設けられたスロットルバルブ
   の下流側にインジェクタの噴射口が臨むように設置され
   た自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、上記
   スロットルバルブの下流部における吸気圧力に関連する
   情報を検出する吸気圧力情報検出手段と、この吸気圧力
   情報検出手段によって検出された吸気圧力が大気圧に近
   いほど、上記インジェクタの燃料噴射量を増加方向に補
   正する噴射量補正手段とを設けたことを特徴とする請求
   項２記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装置。
4. 【請求項４】 エンジンの燃料消費量に関連する情報を
   検知する燃料消費量情報検知手段と、この燃料消費量情
   報に対応させて燃料ポンプから燃料供給管内に吐出され
   る燃料吐出量を制御するとともに、この燃料の吐出圧力
   を基準値に略一致させるように燃料ポンプの作動状態を
   制御する燃料ポンプ制御手段とを設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装
   置。
5. 【請求項５】 吸気通路に設けられたスロットルバルブ
   の下流側にインジェクタの噴射口が臨むように設置され
   た自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、上記
   スロットルバルブの下流部の吸気圧力に関連する情報を
   検出する吸気圧力情報検出手段を設け、この吸気圧力情
   報検出手段の検出値に対応した値に設定された基準値に
   基づいて燃料ポンプの作動状態を燃料ポンプ制御手段に
   より制御するように構成したことを特徴とする請求項４
   記載の自動車用エンジンの燃料供給制御装置。
6. 【請求項６】 吸気通路に設けられたスロットルバルブ
   の下流側にインジェクタの噴射口が臨むように設置され
   た自動車用エンジンの燃料供給制御装置において、上記
   スロットルバルブの下流部の吸気圧力に関連する情報を
   検出する吸気圧力情報検出手段を設け、燃料ポンプから
   燃料供給管に吐出される燃料の吐出圧力が予め設定され
   た一定の基準値となるように燃料ポンプの作動状態を燃
   料ポンプ制御手段により制御するとともに、上記吸気圧
   力情報検出手段によって検出された吸気圧力が大気圧に
   近いほど、インジェクタの燃料噴射量を増加させる方向
   にインジェクタの作動状態を噴射量補正手段により補正
   するように構成したことを特徴とする請求項４記載の自
   動車用エンジンの燃料供給制御装置。
7. 【請求項７】 タンク内圧力情報検出手段によって検出
   されたタンク内圧力が高い場合には、タンク内圧力が低
   い場合に比べて燃料ポンプから燃料供給管に吐出される
   燃料吐出量を減少させる方向に燃料ポンプの作動状態を
   補正手段により補正するように構成したことを特徴とす
   る請求項４〜６のいずれかに記載の自動車用エンジンの
   燃料供給制御装置。
8. 【請求項８】 タンク内圧力情報検出手段によって検出
   されたタンク内圧力が高い場合には、タンク内圧力が低
   い場合に比べてインジェクタからエンジンに噴射される
   燃料噴射量を減少させる方向にインジェクタの作動状態
   を補正手段により補正するように構成したことを特徴と
   する請求項２〜７のいずれかに記載の自動車用エンジン
   の燃料供給制御装置。
9. 【請求項９】 燃料タンクの内部圧力を検出する圧力セ
   ンサからなるタンク内圧力情報検出手段を設けたことを
   特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用エ
   ンジンの燃料供給制御装置。
10. 【請求項１０】 エンジンの冷却水温度を検出する冷却
    水温度センサの検出値と、吸入空気の温度を検出する吸
    気温度センサの検出値とに基づいてタンク内圧力を推定
    するタンク内圧力情報検出手段を設けたことを特徴とす
    る請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用エンジンの
    燃料供給制御装置。