JPH03159083A - 導管を回動部材に通す方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はワイヤリング技術及びシステムに関し、詳しく
は電気系を形成する電力を送電するためのワイヤに関し
、それらのワイヤ群は回動部材を通って実質的に静止し
た部材から延び、且つ別の実質的に静止した部材に続く
。本発明は、例えば車両のステアリングホイールのよう
な制限された回動範囲を有する回動部材を１本の電気的
ワイヤ又は電気的ワイヤ群が通るような場合において特
に有用である。

〔従来技術と発明が解決しようとする課題〕電気経路の
連続性を阻害することなく回動部材を通して電流を送る
ハーネス（組み配線）として時々引用される１本のワイ
ヤ又はワイヤ群の通路は、所定に処理され、そのような
構造によって起きる問題の解決策が提供されてきた。そ
の問題に対する解決策は、絶縁取付は形式で取着された
導電性ピンとそれ自体の上に導電性トラックを具えたプ
レートとのコンビネーションの利用にある。

導電性ピン及びプレートは、ピン及びトラックが互いに
関して移動する際に導電性ピン及び導電性トラック間の
電気的接触を調和させるような形式で取着されている。

車両の通常のステアリングホイールは、典型的な問題を
有する装置の良好な例を提供する。図面に従来技術とし
て示された如く、車両の運転者に便利なように車両のス
テアリングホイールの上方又は上部側にホーンボタン又
はホーンスイッチを配置することが長い慣習となってい
る。ステアリングホイールは、その一端においてステア
リングシャフトに取着され、その他端において車両のス
テアリング機構に連結されている。ステアリングホイー
ルは、ステアリングコラムの上方のステアリングシャフ
ト上に通常取着され、ステアリングシャフトを取り囲む
。ステアリングホイール及びステアリングシャフトは回
動自在であり、他方、ステアリングコラムは固定である
。ステアリングホーイル及びステアリングシャフトは、
取り囲むステアリングコラムの固定状態を保ちながら車
両を右や左に舵取りし得るように時計方向及び反時計方
向に調和しながら回動される。ステアリングホイール及
びシャフトの回動範囲は、直進状態から両方向に完全な
る２回転より通常少ない。

過去において、ホーンボタン又はスイッチは、ホーンボ
タンから延びるワイヤのような単一の導電体を具えてス
テアリングホイール上に配置された。ワイヤは回動自在
のステあリングホイールから固定のステアリングコラム
に延びている。単一の導電体すなわちワイヤにより、ワ
イヤはステアリングシャフトの周りに緩く巻かれて垂ら
されることができ、これによりステアリングホイール及
びシャフトが回動するにつれてシャフトの周りを締まっ
たり緩んだりする。ホーンボタン、ステアリングシャフ
ト、及びステアリングホイールの制限された回動範囲と
、回動自在に移動するホーンボタンをステアリングコラ
ムの固定ターミナルに接続する単一のワイヤ、とにより
、複雑な相互接続は不要である。

車両にはクルーズコントロールやオーディオシステムの
ような特徴が更に付加され、従ってこれらの補助的特徴
を制御するために車両には補助的ボタンやスイッチ等が
付加された。

運転者又は操作者の便宜のため、ステアリングホイール
のハブにこれらの補助的な制御ボタンやスイッチの幾つ
かを配置することが望ましい。

ステアリングホイールのハブに補助的ボタンやスイッチ
が配置される場合、ステアリングホイールのハブをステ
アリングホイールの回動に無関係な非回動状態にあるよ
うにするためステアリングホイールのハブを阻止するこ
とが好ましい。米国特許第４．８０８．１４６号には、
阻止されるハブが配設されたステアリングホイールの回
動範囲に無関係なステアリングホイールのハブの非回動
状態を発生させる装置が開示されている。

ステアリングホイールのハブに配置されたボタンやスイ
ッチの数の増加は、ステアリングシャフトの周りを縫う
ように通されるワイヤの数を増大させた。ワイヤの消耗
及び経済性の見地から、ステアリングシャフトの周りに
ワイヤを緩く巻き付けることはもはや有用でなくなった
。径がより大−きく且つ重量がより重くなっている昨今
のワイヤハーネスはより早く消耗し、ステアリングシャ
フトの周りに緩く巻き付けられた多くのワイヤはコスト
要因になっている。

この問題は、導電性の絶縁トラックを複数具えたプレー
トと導電性トラック上を動く一連の導電性の絶縁ビンと
の相互連結のようなコンビネーションの利用により克服
された。

しかしながら、ステアリングホイールが回転する際にハ
ブを非回転状態に保持するためにステアリングホイール
のハブを阻止する装置を導入する場合、別の一連の導電
性の絶縁ビンが電気的相互連結装置に付加され、また、
別の一連の導電性の絶縁トラックがプレートに付加され
た。このことは電気的相互連結装置の信頼性を低下させ
、更に、相互連結装置のコストを増大させた。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、電気
的配線系の物理的な連結を保ちながら物理的な干渉を伴
うことなく回動部材を貫通する固体の電気的経路を提供
し且つ電気的な相互連結Ｍａ＆を除去することにより、
従来の相互連結の信頼性の問題を克服する。

車両のステアリング組立体は、ステアリングホイールの
ような回動部材のハブ領域に配設される上方非回動部材
と、ステアリングホイールから延びるステアリングシャ
フトを囲むステアリングコラムのような下方非回動部材
と、ワイヤとを有する。上方非回動部材の上又は中に配
設されたスイッチに連結される電気経路を構成するワイ
ヤは、そのワイヤ又はワイヤ群が連結されるスイッチ類
に近接した点において非回動部材に取着される。

そのワイヤ又はワイヤ群は、北回！Ｊ１部材の周りを、
回動部材に向かって近接するが緩く適合された連続的な
スパイラル状に数回巻回される。ワイヤ又は配線は、回
動部材のハブすなわち中央の近傍の開口を貫通し、且つ
下方非回動部材の周りを数回巻回されて延びる部材を横
切って線型的に延びる。

次いで配線は下方非回動部材に取着され、これにより配
線のワイヤはその位置が保持される。１個又は一連のロ
ーラあるいは転用手段は回動部材上に取着され、これに
よりローラは、上方非回動部材の周りのコイル状ワイヤ
の下方側コイルのワイヤの下方側に係合する。第２のロ
ーラ又は転用手段が用いられるとき、第２０−ラ又は転
用手段は、下方非回動部材の周りのコイル状ワイヤの上
方側コイルのワイヤの上方側に係合する。

回動部材が回動するので、ローラ又は転用手段は、ワイ
ヤに沿って移動し、且つ一方の非回動部材から回動部材
の開口を通して他方の非回動部材にワイヤを配設する。

従って、融通性を有する物理的な電気的ラインは、非回
動部材から回動部材を通っであるいはこれを横切って第
２の非回動部材に線型的に偏向又は配設される。これに
より、ライン自体の連続特性を阻害することなく、同一
の電気的ラインから成る一方の複数のコイルから同一の
電気的ラインから成る他方の複数のコイルに向かってコ
イルの線型的部分が延びる。

〔実施例〕

第１図は、回動部材から非回動部材への連続的な電気経
路を有する従来技術の電気的相互連結を具えたステアリ
ングホイール組立体を示す。ステアリングホイール１０
は、ステアリングシャフト１２との直接的な連結装置（
図示せず）を有するように示されている。ステアリング
ホイールは、その上にスイッチ１５，１６、及び１７が
配置されるハブ１４を有する。ステアリングシャフト１
２の周りには、ステアリングコラムであるカバー１８が
ある。公知の如く、ステアリングコラムは装飾的なしか
しながら機能的なアウタカバーを有することができる。

アウタカバー、回転式のインジケータスイッチ、ヘッド
ライトコントロール、その他の車両のアクセサリのよう
な手操作のための機械的及び電気的リンク用のサポート
及びカバーとして用いることができる。

更に、ステアリングコラムは、ステアリングシャフト、
すなわち回動部材が貫通する固着されたすなわち静止構
成要素である。ステアリングコラムは、ステアリングホ
イールのハブに配置されたスイッチからの電線を接続す
るターミナルを有することができる。殆どの車両は、車
両の電気系に関する大地帰路用に車両のボディ又はシャ
ーシを利用する、ということがよく知られている。従っ
て、電気的構成要素の正極側のみが絶縁線又はワイヤに
より通常電気的に電源の正極側に連結される。

ハブに取着された各スイッチには、導電性ピンが連結さ
れる。各ピンは、例えば、ステアリングホイールのベー
スに取着され得ると共に、プレート２０に向かって延び
得る。プレート２０は静止したステアリングコラムの中
又は上に取着され得る。

従って、プレート２０は静止した構成要素となる。

プレートは、リード又はワイヤ２２ａ・２３ａ１及び２
４ａと電気的に連結される３つの円形の導電性トラック
２２．２３、及び２４を有する。

ピン１４ａ、１５ａ、及び１６ａはプレート上のトラッ
クと物理的な接触を形成し、従ってターミナル１９に連
結される、ハブのスイッチから下方のリードへの独立し
た電気経路を提供する。

ステアリングホイールが回動されるので、ピンは自由な
電気経路を形成する各トラック上を動く。

このタイプの構造は固有の消耗を有し且つ塵埃の蓄積に
さらされる、ということが明白である。

消耗要因及び塵埃蓄積要因は各々、潜在的な故障又は崩
壊の状況を呈する。

本発明の好適実施例は、第２，３、及び４図に示され、
共通する構成要素は同一の参照番号で示される。本発明
に係る実施例は、例えば車両のステアリングホイール組
立体に関するが、本発明自体はそのような利用に何ら制
限されるものではない。

制限された回動範囲を有する回動部材はその総てが実質
的に同一の軸線を有する１つ又はそれ以上の非回動部材
の近傍にあるいはそれらの間に線型的に位置決めされる
、というような装置に本発明が適用されるという点に留
意されるべきである。

共通する構成要素が示される第２．３、及び４図を参照
する。

ステアリングホイールが３０で示される。ステアリング
ホイールは、第２図の３５で示される如く、２つ又はそ
れ以上のスポークを有することができる、ということが
理解されよう。ステアリングホイールはステアリングシ
ャフトの端部に締結されるナツト３７によりステアリン
グシャフト３２に連結される。このように連結されたス
テアリングホイール及びステアリングシャフトは、回動
部材を形成しながら調和して回動する。

ステアリングホイールの中央すなわちハブに位置決めさ
れるのは静止部材であり、これはステアリングホイール
の回転特性に無関係に取着される。

この非回動部材は３３で示される。

上方の非回動部材３３は、米国特許第４．８０８．１４
６号が開示するようなく図示しない）装置によって本質
的に静止したすなわち固定位置に保持される。

また、この装置は下方の非回動部材３４を静止すなわち
固定位置に保持する。回動部材３０／３５／３０　ａは
、回動部材の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされる非
回動部材３３及び３４を有する。

電気的コネクタ４０はワイヤ又はケーブル４５の端部に
示される。ケーブル４５は１個以上の導電体で形成され
得ると共に、丸く又は扁平に形成され得る。また、ケー
ブル４５は、好ましくはプラスチック材料から成るシー
ルド又はケーシングを有し、これにより、ケーブルはロ
ーラ又は転用手段に対して自在にスライドする。ケーブ
ル４５は非回動部材の周りの所定位置にケーブルを保持
するように４１で非回動部材に取着される。ケーブルは
非回動部材の周りを巻回され、コイル数は回動部材３０
の回動範囲の距離に依存する。

回動部材は、回動部材に連結され且つそれと共に回転す
る取付部材に取着されたローラ５０及び５１のような一
連のケーブル転用要素を有する。

ケーブルに沿ってスライドし且つ転用するように、ある
いは１つの巻回位置から別の巻回位置にケーブルを偏向
させるように、ローラとは異なる構成要素が用いられ得
ることが明らかである。転用されるケーブルは、回動部
材が上方及び下方コイルに関して回動するにつれて回動
部材の孔又は開口を貫通する。

ケーブル４５は上方及び下方の非回動部材の外部の周り
を巻回され、いずれのコイルも回動部材の孔又は開口を
通して連続的に連結される。ケーブルの極端部は共に、
非回動部材の周りのコイルが巻回位置から非係合状態に
なるように取着される。

ローラ５０および５１は好ましくは一方の僅か上に他方
が位置するように位置決めされ、これにより、下方の一
連のコイルの上部側のコイル部分を形成するケーブルの
上部はローラ５０の底部に位置し、上方の一連のコイル
の底部側のコイル部分を形成するケーブルの底部はロー
ラ５１の上部に位置する。

ステアリングホイール又は回動部材が回動されるので、
ローラはケーブルに沿って転がり且つ再位置決めし、あ
るいは回動部材の開口を通って一方の非回動部材から他
方の非回動部材に向かって線型的にケーブルを転用する
。

ケーブルのコイルの移動は、回動部材の回転により、回
動部材を横切って起きる。

上方の非回動部材の周りに配置されるワイヤ又はケーブ
ルのコイル数は、回動部材の回動範囲の程度に依存する
。例えば、車両のステアリングホイールは、一方の極限
位置から他方への４回転すなわち約１４４０度移動する
。従って、少なくとも４つの緩く位置決めされたコイル
は上方及び下方の非回ｖＪ部材の周りに配置される。

図示の如く、ケーブル４５のコイルは個々のコイルの重
複を避けるた約且つ保護のためにカバーされ得る。

下方の非回ｉＩ＋　ｇＢ材は、下方の非回動部材を静止
したまま保持するためにビン又はコネクタ３７によって
ステアリングコラム３６に取着され得る。

下方ケーブルのコイルの端部は、４０ａのような電気的
カップリングに連結され、あるいは固着されたステアリ
ングコラム３６に４１２で取着され得る。

第３図の断面は３−３線に沿ってなされている。

ローラ５０及び５１の機能は、転用するあるいは第１の
巻回位置から第２の巻回位置までケーブル又は導体又は
ワイヤを偏向することであり、ケーブルは回動部材が非
回動コイルに関して回動する際に回動部材の孔又は開口
を貫通する。

従って、ローラ又は転用手段は様々な形式を採用するこ
とができる。

転用手段は、好ましくは図示の如くのローラであるが、
ピン、糸巻き、フック、又は眼状物の形式を採ることも
できる。それらは回動部材の中、又は上に取着される。

また、それらは、回動部材が非回動部材又は非回動コイ
ルに対して回動する際に１つの非回動部材の周りの１つ
の巻回位置から次の非回動部材の周りの次の巻回位置に
回動部材の孔又は開口を貫通するケーブル、コンジット
、又はワイヤを案内、偏向、又は転用させるために位置
決めされる。

転用手段は、それに沿ってケーブル、コンジット、又は
ワイヤが容易にスライドし得る円滑、なめらか、又は滑
り易い表面を好ましくは有する。

このことは、ケーブル、コンジット、又はワイヤのケー
シング又はカバー上の消耗を最小に低減させる。

けることに注意することが望ましい。しかしながら、コ
イルは好ましくは緩いが非回動部材の周りにしっかり積
み重ねられる。

ケーブルは、１つの非回動部材から取り外されて引き離
され次の非回動部材に巻回されるように回動要素によっ
て移動され、このような場合に連続的な線又はケーブル
は回動部材を貫通し、且つ回動部材の周りを締め付は及
び／又は緩めることを阻止する、ということが好ましい
。更に、本発明は、相互連結が無くても実質的に３６０
度以上回転する回動部材を貫通する物理的に完全な連続
的な経路を提供する。更に、そのように配設されるケー
ブル又は線は電気的な線や液体搬送ライン又は管あるい
はガス搬送ライン又は管のような他のラインである、と
いうことが好ましい。

好適実施例は２つの転用するローラを具えているが、本
発明は１つのローラ又は他のケーブル移動要素を用いる
ことによって実施化され得る、ということが明らかであ
る。

本発明の好適実施例が開示され、且つ変化及び変更が提
案されたが、請求の範囲に記載された発明の範囲を逸脱
することなく当業者によって他の変化及び変更が為され
ることが明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来技術の相互連結が採用されている車両の
ステアリングホイール組立体の斜視図、第２図は、車両
のステアリング組立体に適用された本発明の好適実施例
の斜視図、 第３図は、本発明に係るステアリング組立体の要部断面
図、 第４図は、第３図の円で囲った部分の拡大断面図である
。 １０・・・ステアリングホイールヘ １２・・・ステアリングシャフト、 １８・・・カバー、　　　　３３・・・上方非回動部材
、３４・・・下方非回動部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、導管の連結を阻害することなく静止部材から回動部
   材を通して次の静止部材に導管を通過せしめる装置であ
   って、 ａ）連続的な導管の第１の非回動コイル手段、ｂ）上記
   連続的導管の第２の非回動コイル手段、ｃ）それを介し
   て上記第１非回動コイル手段及び上記第２非回動コイル
   手段が線型的に連結される、上記第１非回動コイル手段
   及び上記第２非回動コイル手段と共に実質上同一の軸線
   を有する回動部材、及び ｄ）上記回動部材に連結され、それと共に回動自在であ
   る、上記第１非回動コイル手段の一部を上記回動部材に
   通して上記第２非回動コイル手段まで配設するための、
   且つ上記回動部材が回動する際に上記第１非回動コイル
   手段を上記第２非回動コイル手段上に位置決めするため
   の導管転用手段、 を有することを特徴とする、導管を回動部材に通す装置
   。 ２、上記第１非回動コイル手段は複数のコイルを有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、上記第１非回動コイル手段は複数のコイルを有し、
   該複数のコイルは第１の非回動部材の周りに巻回される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ４、上記導管は電気的経路を構成することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の装置。 ５、上記第１非回動コイル手段は第１の端部を有し、該
   第１端部はスイッチ手段に連結されることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６、上記第１非回動コイル手段は第１の端部を有し、上
   記第１非回動部材はそれに連結されたターミナルを有し
   、該第１端部は該ターミナルに連結されることを特徴と
   する特許請求の範囲第３項記載の装置。 ７．上記回動部材は、上記第１非回動コイル手段及び上
   記第２非回動コイル手段がそれを通して連結される開口
   を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ８、上記導管転用手段は、上記開口を通して上記第１非
   回動コイル手段を配設するために上記開口において上記
   回動部材に取着されることを特徴とする特許請求の範囲
   第７項記載の装置。 ９、上記回動部材は車両のステアリングシャフトに連結
   されたステアリングホィールであることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の装置。 １０、上記第１非回動コイル手段は複数のコイルであり
   、該複数のコイルは上記ステアリングホィールのハブに
   位置決めされた非回動部材の周りに巻回されることを特
   徴とする特許請求の範囲第９項記載の装置。 １１、第１の非回動部材から回動部材を通して第２の非
   回動部材に連続的なケーブルを通過せしめる装置であっ
   て、 ａ）上記連続的ケーブルの第１の部分は上記第１非回動
   部材の周りに延び且つ少なくとも１つの完全な輪から成
   る第１のコイルを形成し、 ｂ）上記連続的ケーブルの第２の部分は上記第２非回動
   部材の周りに延び且つ少なくとも１つの完全な輪から成
   る第２のコイルを形成し、 ｃ）上記第１非回動部材及び上記第２非回動部材は実質
   的に同軸的に相互整列され、それぞれが上記回動部材に
   実質的に同軸的に整列され、上記回動部材はその軸線方
   向の開口を有し、 ｄ）上記連続的ケーブルの第３の部分は上記第１部分と
   上記連続的ケーブルを形成する上記部分とを連結し、上
   記第３部分は上記回動部材の上記開口を貫通し、 ｅ）上記回動部材に連結された手段は、上記回動部材が
   回動する際に上記連続的ケーブルの上記第３部分の一部
   分を上記第２コイル上に位置決めするように上記回動部
   材が回動する時、上記開口を通して上記第１コイルの一
   部を配設する、ことを特徴とする連続的ケーブルを回動
   部材に通す装置。 １２、上記回動部材は車両のステアリングホィールであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１１項記載の装置
   。 １３、上記ケーブルは電気的経路の一部であることを特
   徴とする特許請求の範囲第１１項記載の装置。 １４、上記連続的ケーブルの上記第１部分は上記第１非
   回動部材に取着されることを特徴とする特許請求の範囲
   第１１項記載の装置。 １５、上記連続的ケーブルの上記第２部分は上記第２非
   回動部材に取着されることを特徴とする特許請求の範囲
   第１４項記載の装置。 １６、その一端が取着された連続的な導管を回動部材に
   通す方法であって、 ａ）上記回動部材の回転軸線の周りに上記連続的導管の
   第１の部分を巻回し、上記第１部分のコイルは、上該回
   動部材が回動する面の一方側の第１の一連の面内に積み
   重ねられ、 ｂ）上記回転軸線の周りに上記連続的導管の第２の部分
   を巻回し、上記第２部分のコイルは、上記回動部材が回
   動する上記面の他方側の第２の一連の面内に積み重ねら
   れ、 ｃ）上記連続的導管の第３の部分を介して上記回動部材
   の開口を通して上記第１部分及び上記第２部分を連結し
   、上記第３部分は上記回動部材の上記開口を貫通し、 ｄ）上記開口の上記一方側から上記開口を通して上記他
   方側に上記連続的導管の上記第１部分の一部を案内し、
   上記第３部分と上記第１部分の一部とは上記回動部材が
   回動する際に上記第２部分を具えた連続的なコイル形式
   で連結される、というステップを有することを特徴とす
   る連続的な導管を回動部材に通す方法。 １７、上記ステップｄ）は、 上記第３部分を線型的に置換する上記第１部分の転用部
   分は上記開口であり、上記第３部分は上記回動部材が回
   動する際に上記第２部分のコイルの一部となる、 ということを有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １６項記載の方法。 １８、電気的な導電体の連結を阻害することなく第１の
   静止部材から回動部材を通して第２の静止部材に延びる
   連続的な電気的な上記導電体であって、 ａ）第１の非回動コイル手段は第１の端部を有し、 ｂ）第２の非回動コイル手段は第２の端部を有し、 ｃ）上記第１非回動コイル手段及び上記第２非回動コイ
   ル手段は上記回動部材を介して線型的に連結され、上記
   回動部材、上記第１非回動コイル手段、及び上記第２非
   回動コイル手段は実質的に同一の軸線を有し、 ｄ）上記回動部材に連結された手段は、上記回動部材の
   開口を通して上記第１非回動コイル手段の一部を配設し
   、且つ上記回動部材の回動に応じて上記第２非回動コイ
   ル手段上に上記第１非回動手段の上記一部を再位置決め
   する、 ということを特徴とする導電体。 １９、上記回動部材は車両のステアリングホィールであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１８項記載の導電
   体。 ２０、上記第１非回動コイル手段の上記第１端部は上記
   第１静止部材に取着されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１９項記載の導電体。 ２１、上記第２非回動コイル手段の上記第２端部は上記
   第２静止部材に取着されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第２０項記載の導電体。 ２２、上記第１非回動コイル部材は上記第１静止部材の
   周りに巻回されることを特徴とする特許請求の範囲第２
   ０項記載の導電体。 ２３、上記第１非回動コイル手段は上記第１静止部材の
   周りに巻回され、上記第２非回動コイル手段は上記第２
   静止部材の周りに巻回されることを特徴とする特許請求
   の範囲第２０項記載の導電体。 ２４、上記第１非回動コイル手段は上記第１静止部材の
   周りに巻回されることを特徴とする特許請求の範囲第２
   １項記載の導電体。 ２５、その一端で車両のステアリングホィールのハブの
   スイッチに少なくとも連結され、且つ物理的な制限なく
   上記ステアリングホィールを貫通する連続的な電気的な
   ケーブルであって、 ａ）第１の非回動コイル手段はステアリングホィールの
   ハブのスイッチに少なくとも連結された第１の端部を有
   し、 ｂ）第２の非回動コイル手段は第２の端部を有し、 ｃ）上記第１非回動コイル手段及び上記第２非回動コイ
   ル手段は、上記ステアリングホィールの開口を通して連
   結されて連続的なケーブルを構成し、上記ステアリング
   ホィール、上記第１非回動コイル手段、及び上記第２非
   回動コイル手段は実質的に同一の軸線を有する、 ということを特徴とするケーブル。 ２６、上記ステアリングホィールがその軸線上を回動す
   る際に上記開口を通して上記第１非回動コイル手段の一
   部を配設するための上記ステアリングホィールの上記開
   口の近傍の上記ステアリングホィールに連結された手段
   を更に有することを特徴とする特許請求の範囲第２５項
   記載のケーブル。