JPH03157297A - 緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば、航空機の乗降扉に適用されて、緊急
避難時に当該乗降扉の開放と同時に脱出用の装置が作動
するように操作モードを切換えるための緊急避難用扉開
閉操作モードの切換装置に関する。

〔従来の技術〕

航空機においては、非常時に乗客、乗員が機外に脱出で
きるように、その乗降扉の機内側に取り付けられた容器
内に脱出スライド、救命筏等を含む救助装置を収納して
いる。

上記救助装置は、非常時には乗降扉の開放と同時に脱出
スライド等が機外に放出され、一方、平常時の乗降扉の
開閉によっては作動しないようになっている。従って、
乗降扉には非常時と平常時とで操作モードを切換えるた
めの装置が必ず設けられており、このような装置に関す
る従来技術としては、特開昭６１−１７１６９８号公報
に開示されているものをその一例として挙げることが出
来る。

従来技術によるこの種の装置では、脱出スライドに連結
されているガートバーを乗降扉側に支持させた時は平常
時の操作モードになり、一方、ガートバーを機内床上に
固定されている支持金具に保持させた時は非常時の操作
モードになるというように、操作モードを切換えられる
ようになっている。そして、その切換えには当該ガート
バーの両端に係合するスライダをハンドル操作によって
滑動させて両操作モードの間を選択的に切換える機構が
採用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記スライダを用いた機構では、ガート
バーの両端部に取り付けられてスライダと係脱自在な金
具や、スライダをガートバーの軸方向に滑動させる機構
が複雑になり、しかも、これらの機構はスライダを滑動
させることから、その不作動を防止するため、例えば、
空気中の水分の氷結に対する対策が必要とされ、さらに
構成が複雑となる欠点が指摘されていた。

そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する
問題点を解消し、構成を簡素化して確実な作動性を発揮
することのできる緊急避難用胛開閉操作モードの切換装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、乗降口の周辺に
固定されてガートバーが着脱自在に係合する床金具と、 上記乗降扉が閉じたとき上記床金具と対峙する位置に乗
降扉において揺動自在に支持され切換ハンドルとケーブ
ルを介して連結されることによって２つの位置の間を回
動自在であり、且つ、先端にガートバーに係合するフッ
クを有する揺動アームを備え、 上記床金具は、ガートバーが係合する鉤状部と、ガート
バーのロック位置とアンロック位置の間を回動しばねの
弾発作用下にロック位置に保持されるロック爪を有し、 上記揺動アームは、一の位置から他の位置までの回動に
伴って上記ロック爪を回動させるようこのロック爪に当
接するとともに、他の位置で先端の上記フックが上記鉤
状部に保持されるガートバーに係合する位置にあるよう
に配置されたことを特徴とするものである。

〔作　用〕

本発明によれば、平常時の操作モードにするときは、切
換ハンドルの操作によって揺動アームを一の位置から他
の位置まで回動させる。この揺動アームは当接するロッ
ク爪をアンロックの位置までばねの弾発力に抗して回動
させるとともにその先端部のフックが上記ガートバーに
係合する。これにより、ガートバーが揺動アームを介し
乗降扉に係着したまま乗降扉を開閉することができるの
で救命装置は作動しない。一方、非常時の操作モードに
するときは、揺動アームを逆方向に回動させる。ガート
バーは床金具に保持されたままであるので乗降扉の開放
とともに連動して救命装置が作動する。

〔実施例〕

以下、本発明による緊急避難用扉開閉操作モードの切換
装置を航空機の乗降扉に適用した一実施例について添付
の図面を参照して説明する。

第１図において、符号１は、本発明の一実施例による緊
急避難用扉開閉操作モードの切換装置を示す。乗降扉２
の内側には、容器３に収納された救助装置としての脱出
用スライド（図示せず）が配設されている。当該緊急避
難用扉開閉操作モードの切換装置１を操作することによ
って、平常時において乗降扉２の開閉をするための操作
のモード（以下、ディスアームドモード（Ｄｉｓａｒｏ
＋ｅｄｍｏｄｅ）という）と、非常時の操作モード、す
なわち、当該乗降扉２の開放と同時に上記脱出用スライ
ドが収納される容器３の中に圧縮空気を導入してこの脱
出用スライドを機内から機外へ放出するだめの操作モー
ド（以下、アームドモード（Ａｒｍｅｄ　ｍｏｄｅ）と
いう）を選択出来る。

このような緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置１は
、ガートバー４を機内の乗降口周辺のフロア上、あるい
は、乗降扉２の下端部に選択的に係着させるためのガー
トバー機構５と、このガートバー機構５とケーブルを介
して連結されるモード切換操作用の切換ハンドル６を備
えている。

そこで、先ず、上記ガートバー機構５について説明する
。第２図に示されるように、上記ガートバー４は、長尺
なフレーム７と同軸的に棒体８が固着されたものである
。このようなガートバー４は、乗降扉２がアームドモー
ドにある時には、突出する棒体８の端部がフロア上の所
定位置に固定される床金具９．９によって保持されるよ
うになっている。以下、ガートバー４の両端側に配設さ
れる構成要素は、左右はぼ同一であり、当該ガートバー
４の一端側を表した第３図および第４図を参照して説明
する。

上記床金具９は、ガートバー４が着脱自在に係合できる
ようにその一端側に鉤状部１ｏが設けられ、この鍵状部
１０に棒体８の端部が受容される凹部１０ａが形成され
ているとともに、その上面は後述するインタロック機構
のローラが転勤できるように所定の曲面をなす転勤面１
０ｂが形成されている。一方、このような床金具９の他
端側においては間隔をあけて立設される側板１１ａ１１
１ｂにビン１２を介してロック位置とアンロックの位置
のあいだを揺動可能なロック爪１３が枢着され、このロ
ック爪１３はねじればね１３ａの弾発力により付勢され
てその先端は上記鉤状部１０の凹部１０ａに対して臨む
ロック位置にあるものである。

次に、乗降扉２の下端には、取付金具１４が固定されて
おり、この取付金具１４の下部にその先端部が鉤状に形
成されたキャリア金具１５が成行される（第１Ｏ図参照
）。乗降扉２がディスアームドモードにあるときには、
上記キャリア金具１５にガートバー４棒体８の端部が後
述する揺動アームとの協働により保持される。

一方、上記取付金具１４から斜め下方に延びる支持アー
ム部１６には、乗降扉２が閉じた位置で上記床金具９に
対峙するようにビン１７を介して揺動自在に揺動アーム
１８が支持されている。この揺動アーム１８は、その一
端部に設けられるフック１９と他端部のロックアーム２
０とこれらのあいだにあって回転自在に取着されたロー
ラ２１から構成される。この場合、当該揺動アーム１８
の所定の回動位置、すなわち、アームドモードにおける
ポジション（第７図参照）からディスアームドモードに
おけるポジション（第４図参照）の間を回動自在であり
、前記ディスアームドモードでは、乗降扉２が閉まった
ときにローラ２１がロック爪１３の先端部を押圧するこ
とができる位置にあるとともにフック１９が床金具９の
鉤状部１０と並び鉤状部１０に保持されているガートバ
ー４の棒体８に係合する位置にあるようになっている。

このような揺動アーム１８は、後述する切換ハンドル６
の操作によってトルクが伝達されて揺動するように構成
されている。

すなわち、第２図に示されるように、切換ハンドル６か
ら延在するケーブル２２は連結レバー２３を介して回転
軸２４に取り付けられている。

この回転軸２４は、取付金具１４．１４によってその両
端部が回転自在に支持される。上記回転軸２４から揺動
アーム１８にトルクを伝達する機構としてはリンク機構
が採用され、この場合、回転軸２４に軸着されるクラン
ク２５には、ビン２６を介してリンク部材２７の一端が
結合され、さらに、このリンク部材２７の他端はビン２
８を介して揺動アーム１８の中央の連結部２９に結合さ
れている。

なお、以上のような揺動アーム１８において、フック１
９の端面には次述するインタロック機構３２が係合する
切欠溝３１が形成されている。

次に、上記インタロック機構３２について説明する。こ
のインタロック機構３２は、揺動アーム１８を固定状態
下におくインタロックアーム３３を備え、このインタロ
ックアーム３３には、当該揺動アーム１８に係合してこ
れをアームドモード、デイスアームドモードに相応する
ポジションに夫々保持すべく係合突起３４ａ、３４ｂが
形成されている。

このうち、係合突起３４ａが揺動アーム１８のフック１
９の肩部１９ａに係合したときは、揺動アーム１８は、
アームドモードにおけるポジションに（第８図参照）、
係合突起３４ｂがフック１９の切欠溝３１に係合したと
きは、当該揺動アーム１８は、ディスアームドモードに
おけるポジションに固定される（第１０図参照）。この
ようなインクロツタアーム３３は、ビン３５を介して揺
動自在に支持部材３６に対して取り付けられるものであ
る。そして、この支持部月３６には取付金具１４に設け
られているばね座３７にその一端が遊嵌するロッド部材
３８が同右され、上記支持部材３６とばね座３７の間に
介装される圧縮ばね３つの弾発作用下に当該インタロッ
クアーム３３は、揺動アーム１８に対して常時押し付け
られこの揺動アーム１８のポジションが維持されるよう
にしている。

なお、上記インタロックアーム３３の下端部には、ロー
ラ４０が回転目（１′：に設けられており、乗降ｒＢ２
がラッチした時には、このローラ４０が床金具９の鍵状
部１０の転勤１１０ｂに沿って転動しながら当該インタ
ロックアーム３３による揺動アーム１８に対するロック
状態が解除されて、次述する切換ハンドル６の操作がで
きるようになっている。

次に、切換ハンドル６の構成につき、第５図および第６
図を参照しながら説明する。

乗降扉２に対して固定されるブラケット４１には、軸４
２を介し操作用のハンドル４４が回動自在に支持される
。この場合、軸４２の端部に軸着される取付部材４３の
二股になった一方の部分に上記ハンドル４４が固着され
、他方の部分にはケーブル２２が連結されている。また
、上記軸４２の略中央には、先端が所定の曲率に凸曲面
に形成されたカムフォロア４５が設けられ、このカムフ
ォロア４５が、上記ブラケット４１に対して一端が揺動
自在に軸支されるカムレバー４６が圧接することによっ
てハンドル位置が保持されるように次の如く構成される
。

すなわち、カムレバー４６の端部には、引張ばね４７の
一端が係着し、この場合、特に、この引張ばね４７が係
着する孔部４８ａ乃至４８ｃが夫々間隔をあけて形成さ
れており、ブラケット４１の底部とカムレバー４６の間
において張設される引張ばね４７のテンションを選択的
に設定可能に構成されている。さらに、カムフォロア４
５が滑動するカムレバー４６の支持端側の下面には、上
記カムフォロア４５の先端の凹曲面に対応する曲率の二
つの凹曲面４９ａ、４９ｂがカムレバー４６の軸方向に
形成されしかも両者の境界が稜線をなすように形成され
る。従って、ハンドル４４を回動させるとこれら凹曲面
４９ａ、４９ｂに沿ってカムフォロア４５の先端が滑動
し、一方、ハンドル４４を停止したときには、引張ばね
４７の作用によってにカムフォロア４５は必ずどち一方
の凹曲面４９ａ、４９ｂに密接していることから、ハン
ドルの位置が保持される。

本実施例による緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置
は、以上のように構成されるものであり、次に、その作
用並びに効果について説明する。

先ず、第４図に示されるように、乗降扉２が閉っている
状態では、インタロツタ機構３２を構成するインタロッ
クアーム３３による揺動アーム１８の制動は一時的に解
除されている。すなわち、インタロックアーム３３の先
端部に設けられているローラ４０は床金具９に対しては
その鉤状部１０の転勤面１０ｂに当接することから、乗
降扉２が閉じることによって圧縮ばね３９が圧縮されて
当該インタロックアーム３３は相対的に揺動アーム１８
から離間する。これにより、揺動アーム１８は一時的に
フリーな状態となる。

そこで、乗降扉２を平常時の開閉操作のモード、すなわ
ち、ディスアームドモードにする場合には、次のように
切換ハンドル６を操作する。

第５図および第６図おいて、ハンドル４４を矢印Ｂ方向
に倒すと、カムレバー４６の凹曲面４９ａに対してカム
フォロア４５はその先端の凸曲面が滑動しながら回動し
、凹曲面４９ａ、４９ｂの境界をなす稜線を越えて凹曲
面４９ｂに至り、この間カムレバー４６は引張ばね４７
の引張力によってカムフォロア４５に対して押し付けら
れており、従って、カムフォロア４５は凹曲面４９ｂに
おいて、係止し且つ保持される。この場合、凹曲面４９
ａ、４９ｂの境界は稜線となっているため、カムフォロ
ア４５は、上記凹曲面４９ａ、４９ｂに案内されて確実
にどちらか一方に係１Ｌシ、中途半端な位置に静止して
、爾後の乗降扉２の操作に支障が生ずることがない。

以上のようにして、ハンドル４４の位置がディスアーム
ドモードのポジションに切換わると、ガートバー機構４
は、第２図において、次のように作動する。

ケーブル６の先端は、連結レバー２３に係着しているた
め、上述のハンドル４４の回動によってこの連結レバー
２３と一体的な回転軸２４には、矢印Ｃ方向のトルクが
作用し、クランク２５、リンク部材２７とともにリンク
機（１Ｍを構成する揺動アーム１８はビン１７を支点と
して第７図に示される位置まで回動する。

この間、当該揺動アーム１８の回動に伴ってローラ２１
がロック爪１３の先端部に当接するとともにこのロック
爪１３をねじりばね１３ａの弾発力に抗して押し下げる
ように回動させ、これにより、ガートバー４の棒体８は
鉤状部１０の凹部１０ａから離脱可能な状態になり、さ
らに、この棒体８の端部が当該揺動アーム１８のフック
１９に係合する。最終的にガートバー４は、上記フ・ン
ク１９とキャリア金具１５によって挟持される。

以上の揺動アーム１８の位置において、乗降扉２の開閉
操作モードは、ディスアームドモードに設定されるもの
である。

本実施例で乗降扉２は、第８図において矢印の軌跡で示
されるように、当初当該乗降扉２を機内側に若干持ち上
げた後機外側に開くように構成されている。このため、
実際に、このデイスアームドモードで乗降扉２を開ける
ときには、ガートバー４は、床金具９の鉤状部１０から
離脱した後、揺動アーム１８のフック】９とキャリア金
具１５の鉤状になった先端部により棒体８の端部が挟持
される。以後、以上のようなディスアームドモードでは
、ガートバー４は乗降扉２側に係着したまま、当該乗降
扉２の開閉がなされる。

また、このような乗降扉２の開閉操作に際して、揺動ア
ーム１８は、インタロック機構３２によってその位置が
保持される。すなわち、インタロックアーム３３先端の
ローラ４０が床金具９から離れると、このインタロック
アーム３３が圧縮ばね３９の弾発力によって揺動アーム
１８のフック１９側に押し付けられるとともに、その係
合突起３４ｂにフック１９の肩部が係合することから、
揺動アーム１８は回動しないようにしっかりとロックさ
れる。

次に、乗降扉２の開閉操作のモードを非常時のアームド
モードに切り換える場合について説明する。

第５図において、切換ハンドル６を今度は矢印Ａ方向に
倒すと、カムフォロア４５は、その先端の凸曲面がカム
レバー４６の凹曲面４９ｂを滑動しながら、凹曲１１０
４９ａに至って係止する。これによってハンドル４４が
アームドモードのポジションに切り替わる間に、ケーブ
ル６は、回転軸２４に、第２図において、矢印り方向の
トルクを与えるため、揺動アーム１８はピン１７を支点
として第９図において示される位置まで回動する。

この時、ねじればね１３ａの弾発力によってロック爪１
３のはその先端が鉤状部１０の凹部１０ａに臨むロック
の位置に維持されることから、ゲートバー４の棒体８の
離脱が阻止される。また、揺動アーム１８のロックアー
ム２０によってロック爪１３は何等かの原因で矢印方向
に回動できないようになっており、ガートバー４の棒体
８が鉤状部１０からはずれることはない。

以上の揺動アーム１８の位置において、乗降扉２の開閉
操作のモードをアームドモードに設定する操作は完了す
る。

従って、このアームドモードにおいて、第１０図に示さ
れるように、ガートバー４は、床金具９に係着したまま
乗降扉２の開閉をすることが出来る。従って、非常時に
緊急避難をする際には乗降扉２を開くと、容器３に圧縮
空気が導入されてなかに収納される脱出用スライドが乗
降扉２の開放と同時に機外に放出されることになるが、
ガートバー４が床金具９がはずれないようにロック爪１
３はねじればね１３ａでロック位置に付勢されるととも
に、揺動アーム１８のロックアーム２０によりロック爪
１３の回動が規制されているので確実な作動性が確保さ
れている。

次に、本発明による緊急避難時扉開閉操作モードの切換
装置の他の実施例について、以下、上Ｓ己第１実施例と
同一の構成要素には同一の参照ね号を付して説明する。

この第２実施例は、本発明の緊急避難用扉開閉操作モー
ドの切換装置を第１実施例の乗降扉とは異なる型式の乗
降扉（Ｉｎｗａｒｄｍｏｖｌｎｇ　　ｒｏｒｖａｒｄ　
　ｃｏｃｋｉｎｇ　　ａｎｄ　　ｏｕｔｗａｒｄ　　ｒ
ｏｔａｔｉｎｇｔｙｐｅ　ｄｏｏｒ）に適用したもので
ある。

第１０図には、第２実施例によるガートバー機構５０が
示されており、このガートバー機構５０が配設される乗
降扉５１は、その下部にヒンジピン５２を介して回動自
在に取り付けられた下方ゲート５３を備えている。この
ような型式の乗降扉５１では、扉開放当初に先立ち、下
方ゲート５３を矢印Ｅ方向の機内側に回動させ、機内の
残留予圧を機外に導出させることによって前もって開き
易い状態にしておいてから、当該乗降扉５１を機外側に
回動させて開放するようにしている。

そこで、上記ゲートバー機構について説明すると、揺動
アーム１８を支持する支持金具５４は、下方ゲート５３
に設けられた支持部５３ａにおいてピン５５を介して連
結されるとともに、ピン５６によって第１リンク５７の
一端部と連結されており、この第１リンク５７の他端部
はピン５８によって乗降扉５０の下端に取着されたステ
ー５９に連結されている。この場合、各支点を頂点とす
る四辺形は平行四辺形をなす。すなわち、ヒンジビン５
２とピン５５の間の距離と、第１リンク５７の両支点間
の距離とが等しく、また、ヒンジピン５２とピン５８の
間の距離と、ピン５５とピン５６の間の距離が等しくな
るように設定されており、実質的に平行うランク機構を
構成している。なお、上記支持金具５４には、キャリア
金具１５が固定されている（第１２図参照）。

また、上記指示金具５４において支ｔｊｊされる揺動ア
ーム１８のレバ一部６０には、ピン６１を介して第２リ
ンク６２の一端部が連結され、その他端部はピン６３に
よってクランク２５と連結され、これらも実質的に平行
うランク機構を構成し、上記第１リンク５７と第２リン
ク６２の両支点間の距離は等しく、また、ピン５７とピ
ン６３、ピン５６とピン６１の間の距離は等しくこれら
の支点は別の平行四辺形の頂点をなすように設定されて
いる。

以上のように構成される第２実施例では、乗降扉５１の
開閉操作のモードを切替えるべく切替ハンドル６の操作
によって、回転軸２４に作用するトルクによってクラン
ク２５が回転し、上述した第１実施例と同様に揺動アー
ム１８がディスアームドモードの位置と、アームドモー
ドの位置の間を回動することによって、ガートバー４が
夫々、揺動アーム１８、床金具９に係着するもので在り
、その詳細な作用は、第１実施例と同様である。

第１２図は、揺動アーム１８がアームドモードにある場
合に下方ゲート５３を回動させた時の図であり、第１３
図は、ディスアームドモードの位置に揺動アーム１８が
回動したときの図、第１４図は、下方ゲート５３をディ
スアームドモードで回動された時の図である。

これらの図から明らかなように、特に、ディスアームド
モードにおいて、揺動アーム１８とキャリア金具１５が
ガートバー４を挟持した状態の侭下方ゲート５３を回動
させた場合でも、各支点が平行四辺形の各頂点に位置す
るようになっているため、揺動アーム１８のフック１９
とキャリア金具１５によって、ガートバー４は、確実に
挟持されるようになっている。また、第１４図に示され
るように、揺動アーム１８のフック１９をド方ゲート５
３の端面で規制して、当該揺動アーム１８をロックする
こともできる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば乗降口
の周辺に固定されてゲートバーが着脱自在に係合する床
金具に対して乗降扉が閉じた位置で上記床金具と対峙し
た位置に当該乗降扉において揺動自在に支持され、切換
ハンドルとケーブルを介して連結されることによって２
つの位置の間を回動自在であり、且つ、先端にケートバ
ーとに係合するフックを有する揺動アームを切換ハンド
ルの操作によって回動させてケートバーを床金具、揺動
アームの間のいずれかに係着させるよう構成しているの
で、従来技術に係るスライド方式のものに較べてリンク
を用いた簡素化した構成で確実な作動性を確保すること
ができ、また、種々の型式の乗降扉に適用できて汎用性
が向上するという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による緊急避難用扉開閉操作モードの切
換装置が適用された乗降扉の斜視図、第２図は本発明の
一実施例による緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置
を構成するガートバー機構の斜視図、第３図は当該ガー
ト機構を構成する床金具の斜視図、第４図は当該ガート
バー機構の側面図、第５図は当該緊急避難用扉開閉操作
モードの切換装置を構成する切換ハンドルの斜視図、第
６図は当該切換ハンドルの要部を示した側面図、第７図
は当該ガートバー機構のおいてディスアムドモードに揺
動アームを回動させたときの側面図、第８図はディスア
ームドモードにおいて乗降扉をあけたときの当該ガート
バー機構の側面図、第９図は当該ガートバー機構のおい
てアームドモードに揺動アームを回動させたときの側面
図、第１０図はアームドモードにおいて乗降扉をあけた
ときの当該ガートバー機構の側面図、第１１図は他の実
施例に係るガートバー機構の側面図、第１２図は第１１
図のガートバー機構がアームドモードにおいて下方ゲー
トが回動したときの側面図、第１３図は第１１図のガー
トバー機構がディスアームドモードにおいて揺動アーム
が回動したときの側面図、第１４図は第１１図のガート
バー機構がディスアームドモードにおいて下方ゲートが
回動したときの側面図である。 １・・・緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置、２・
・・乗降扉、３・・・容器、４・・・ガートバー、５・
・・ガート／＜−ｍ構、６・・・切換ハンドル、７・・
・フレーム、８・・・棒体、９・・・床金具、１０・・
・鉤状部、１１ａ１１１ｂ・・・側板、１３・・・ロッ
ク爪、１４・・・取付金具、１５・・・キャリア金具、
１６・・・支持アーム部、１８・・・揺動アーム、１９
・・・フック、２０・・・ロックアーム、２１・・・ロ
ーラ、２２・・・ケーブル、２３・・・連結し／＜−１
２４・・・回転軸、２５・・・クランク、２６・・・リ
ンク部材、２９・・・連結部、３１・・・切欠溝、３２
・・・インタロック機構、３３・・・インタロックアー
ム、３４ａ、３４ｂ・・・係合突起、３６・・・支持部
材、３７・・・ばね座、３８・・・ロッド部材、３９・
・・圧縮ばね、４０・・・ローラ、４４・・・ハンドル
、４５・・・カムフォロア、４６・・・カムレバー、４
７・・・引張ばね、５０・・・ガートバー機構、５１・
・・乗降扉、５２・・・ヒンジビン、５３・・・下方ゲ
ート、５４・・・支持金具、５７．６２・・・リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、救助装置と連動しているガートバーを乗降扉と乗降
   口周辺のどちらか一方に係着させることによって平常時
   における乗降扉の開閉操作のモードと、非常時に乗降扉
   の開放とともに救助装置が作動するモードの間の切換え
   を選択的に行えるようにした装置において、 乗降口の周辺に固定されてガートバーが着脱自在に係合
   する床金具と、 上記乗降扉が閉じたとき上記床金具と対峙する位置に乗
   降扉において揺動自在に支持され切換ハンドルとケーブ
   ルを介して連結されることによって２つの位置の間を回
   動自在であり、且つ、先端にガートバーに係合するフッ
   クを有する揺動アームを備え、 上記床金具は、ガートバーが係合する鉤状部と、ガート
   バーのロック位置とアンロック位置の間を回動しばねの
   弾発作用下にロック位置に保持されるロック爪を有し、 上記揺動アームは、一の位置から他の位置までの回動に
   伴って上記ロック爪を回動させるようこのロック爪に当
   接するとともに、他の位置で先端の上記フックが上記鉤
   状部に保持されるガートバーに係合する位置にあるよう
   に配置されたことを特徴とする緊急避難用扉開閉操作モ
   ードの切換装置。 ２、揺動アームは、一の位置ではその尾端部のロックア
   ームでロック爪の回動を規制し、一方、他の位置では先
   端部のフックと鉤状のキャリア金具とでガートバーを挟
   持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の緊急
   避難用扉開閉操作モードの切換装置。 ３、切換ハンドルとケーブルで連結された回転軸のトル
   クをクランクとリンクを介して揺動アームに伝達するよ
   う構成したことを特徴とする請求項１および２記載の緊
   急避難用扉開閉操作モードの切換装置。 ４、乗降扉の下部にはヒンジピンを介して機内側に回動
   できるようヒンジピンを介して下方ゲートが取り付けら
   れ、揺動アームが回動自在に支持される支持金具は上記
   下方ゲートとピン結合されるとともに乗降扉と第１のリ
   ンクを介して支持され、回転軸のクランクと上記揺動ア
   ームは第２のリンクを介して連結され、上記ヒンジピン
   と支持金具の支点が平行四辺形の頂点をなし、且つ、上
   記第１リンクと第２リンクの支点も別の平行四辺形の頂
   点をなすことを特徴とする請求項３記載の緊急避難用扉
   開閉操作モードの切換装置。 ５、乗降扉との間に介装された圧縮ばねにより揺動アー
   ムに係合するように付勢されるとともに揺動自在に支持
   されたアーム部材を有し、乗降扉が閉まったときには上
   記アーム部材の先端部が床金具に当接してこのアーム部
   材が後退して上記揺動アームとの係合が解かれるように
   したインタロック機構を備えたことを特徴とする請求項
   １乃至４記載の緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置
   。 ６、切換ハンドルは、ケーブルと連結され回動自在にブ
   ラケットに軸を介して支持されるハンドルと、上記軸に
   設けられたカムフォロアと、引張ばねによってカムフォ
   ロアに圧接するカムレバーを備え、上記カムアォロアが
   滑動するカムレバーの面にはハンドル位置に対応する２
   つの凹曲面がその境界が稜線をなすように形成され、上
   記凹曲面でカムフォロアを制御してハンドル位置を保持
   するよう構成したことを特徴とする請求項３記載の緊急
   避難用扉開閉操作モードの切換装置。 ７、カムレバーには、引張ばねの一端が係合する孔部が
   複数箇所間隔をあけて形成されていることを特徴とする
   請求項６記載の緊急避難用扉開閉操作モードの切換装置
   。