JP2009143568A - 飛行機の非常時避難システムを作動準備状態にし解除し起動するための機構、飛行機の非常時避難システムとともに使用するための連動装置、飛行機の非常時避難スライドシステムが作動準備状態であるかどうかを示すための装置、および飛行機の非常時スライド避難システムを起動するための機構 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、飛行機の非常時避難システムを作動準備状態にし、解除し、および起動するための機構を提供する。
【解決手段】この発明を用いる非常時避難システムは、脱出スライドと、非常時避難システムを起動するための、仕切り板の後ろに密封される加圧されたガスを含む空気圧リザーバ１４８とを含む。スライドは、スライドの一方の端部に接続される係留棒１６を含む。避難システムが作動準備状態にされると、係留棒は、扉１４の下の、飛行機の胴体１２に固定される。避難システムが作動準備状態にあるときに扉が開かれると、システムは起動してスライドを広げて膨張させる。システムが解除されると、係留棒は扉の底部に固定され、非常時避難システムは扉が開いても起動されない。
【選択図】 図２

Description

この発明は一般に非常時システムを作動準備状態にし、解除し、および起動させるための機構に関し、より特定的には民間旅客機の非常時避難システムを作動準備状態にし、解除し、および起動させるための機構に関する。

民間旅客機は、業務用または旅客用入口扉とともに使用するための膨張可能なスライドを有する非常時避難システムを含むことがしばしばある。一般に、このスライドは、折り畳まれた、収縮した形態で扉の内側に接続される。飛行機が離陸する前に、乗務員はスライド避難システムを作動準備状態にする。システムが作動準備状態にされると、スライドのベースは、扉の下の、飛行機の胴体に固定される。作動準備状態にあるシステムでは、スライドに関連付けられた扉が開くと、避難システムが起動する。システムは、起動すると、１つ以上の、加圧されたガスの空気圧リザーバを用いて、扉が開くのを促進し、スライドを広げて膨張させる。乗務員がシステムを解除すると、スライドのベースは扉に固定される。したがって、扉が開くと、スライドのベースは扉とともに移動し、システムは起動しない。

この非常時スライド避難システムには３つの主な問題点がある。第１に、通常の飛行および着陸の後、乗務員がシステムを解除することなく扉を開くことがある。これにより、スライドが広がって膨張し、航空会社側の当惑および財政上の出費をもたらす。

第２に、扉が開いているときに、乗務員が意図せずしてシステムを作動準備状態にすることが時にある。これは、スライドのベースの固定を解除させる。意図せずして起動されたスライドほど劇的ではないが、これも、飛行機を再び飛行可能とするのに乗務員がスライドを再固定しなければならないため、航空会社にとって財政上の出費をもたらす。

第３に、非常時スライド避難システムを起動するための機構は、その避難システムを起動するために、加圧されたガスの空気圧リザーバ内の仕切り板を貫くのに機械的連係に依存する。この機械的連係は製造および維持するのに複雑でありかつ費用がかかり、正しく設置および／または維持されない場合には信頼性のないものとなり得る。

これらの問題のいくつかを解決するための試みがなされてきた。たとえば、日本国特許第３，１５７，２９７号は、扉が開いているときは作動準備状態にすることを防ぐインターロックを含む、飛行機のスライド避難システムを作動準備状態にし解除するための機構を教示している。したがって、扉が開いている間は、乗務員はスライドを扉から固定解除することはできない。しかしながら、このインターロック（連動）機構は、製造および設置するのに、不要なほど複雑でありかつ費用がかかる。

この発明は前述の問題に対する改良された解決法を提供する。

この発明は、飛行機の非常時避難システムを作動準備状態にし、解除し、および起動するための機構を提供する。この発明を用いる非常時避難システムは、脱出スライドと、非
常時避難システムを起動するための、仕切り板の後ろに密封される加圧されたガスを含む空気圧リザーバとを含む。スライドは、スライドの一方の端部に接続される係留棒を含む。避難システムが作動準備状態にされると、係留棒は、扉の下の、飛行機の胴体に固定される。避難システムが作動準備状態にあるときに扉が開かれると、システムは起動してスライドを広げて膨張させる。システムが解除されると、係留棒は扉の底部に固定され、非常時避難システムは扉が開いても起動されない。

この発明は、飛行機の床部に、扉の各側で設置される床部取付具の対を含む。各床部取付具は、係留棒を受けるためのノッチを含む。各床部取付具に含まれるつめは、それが係留棒をノッチに保持する位置（システム作動準備状態）から、係留棒がノッチから引出されてドアの下側端縁に固定され得る位置（システム解除）に回転可能である。

この発明にさらに含まれるのは、扉が閉じられてロックされる際の床部取付具との係合のための、飛行機の扉に設置される支持用取付具の対である。各支持用取付具は、下方に延びる第１の顎部を含む。扉が閉じられてロックされると、この顎部は係留棒の端部領域の機内寄り部分を取囲む。

支持用取付具の各々は、係留棒の端部領域の機外寄り部分を部分的に取囲むよう回転し得る、第２の下方に延びる顎部をさらに含む。係留棒を係合するための第２の顎部の回転は、避難システムを解除し、ドアに位置するハンドルを回転させることによって行なわれる。第２の顎部が、その、係留棒を取囲む位置に回転すると、各床部取付具のつめは、扉がその開いた状態の方へ移動する際に床部取付具のノッチから係留棒が抜ける位置にさらに回転する。連動装置は、第２の顎部を作動させる連係に組入れられ、係留棒を解放するような方向に第２の顎部が回転するのを防ぐことによって顎部と支持用取付具との間における（およびゆえに扉への）係留棒の継続した固定を確実にする。この連動装置の特徴により、避難システムの不注意な操作による、係留棒の偶発的解放または落下が防がれる。

非常時避難システムを作動準備状態にし解除するハンドルを、システムが作動準備状態にされる位置に回転させると、第２の顎部は、係留棒の端部領域を部分的に取囲まない位置に回転し、係留棒は床部取付具のつめによって床部取付具の凹部に保持される。システムが作動準備状態となっている状態で扉が開かれると、脱出スライドは自動的に展開される。

この発明の現在の好ましい実施例は、非常時避難システムを信頼性をもって起動させるための構成を含む。この起動構成に含まれるのは、扉をその開いた位置に動かす空気圧リザーバに取付けられる導火爆管である。バッテリまたはほかの電力源は２つの直列接続されるスイッチを介して導火爆管に接続される。システムを作動準備状態にし解除するハンドルが作動準備状態位置にあるとき、第１のスイッチは閉じられる。内側の扉ハンドルがその開いた位置に動かされると、第２のスイッチが閉じる。したがって、システムが作動準備状態にある状態で扉が開かれると、電流が導火爆管に流れ、それが仕切り板を貫いて、第１の空気圧リザーバによってドアを開くように動かし、次いで、第２の空気圧リザーバによってスライドを膨張させる。

この発明は、非常時避難システムが作動準備状態にあることを視覚的に示すフラグをさらに設ける。このフラグは床部取付具のつめから延び、つめがロック位置からロック解除位置に回転すると第１の位置から第２の位置に移動する。つめがロック位置にあるときは（係留棒は床部取付具によって固定される）、フラグの鮮明に色付けされた領域（またはほかの表示）を容易に認めることができる。

この発明の前述の局面および付随する利点の多くは、それが添付の図面と関連して以下
の詳細な説明を参照することによってよりよく理解されれば、より容易に理解されるであろう。

この発明に従って構成され、飛行機の扉および床部に接続される、作動準備および解除機構の好ましい実施例の斜視図である。 部分的に分解された形態における、作動準備および解除機構の一方の端部の拡大斜視図である。 扉が閉じてロックされた状態で図示され、かつ作動準備および解除機構が解除状態で示される、図１の作動準備および解除機構の一方の端部の図である。 扉は閉じられてはいるがロック解除されている状態で示され、かつ作動準備および解除機構が解除状態で示される、図３の機構を示す図である。 扉は閉じてロックされ、かつ作動準備および解除機構は非常時スライド避難システムを作動準備状態にするよう操作される状態での、図３に示される機構を示す図である。 扉は閉じてはいるがロック解除された状態で示され、かつ作動準備および解除機構は作動準備状態で示される、図３に示される機構を示す図である。 図１に示される作動準備および解除機構を用いる非常時避難システムの操作のための電気的システムの概略図である。

図１は、飛行機の業務用または旅客用入口扉１４に取付けられる、この発明に従う機構１０の好ましい実施例を示す。機構１０は、扉１２を通って飛行機から速やかに出るために展開され得る非常時スライド避難システムを作動準備状態にし解除する。この避難システムは（図１には図示せず）、扉１４の内側面に固定されるコンテナ内に収縮され折り畳まれた形態で収容される膨張可能なスライドを含む。スライドのベースは、コンテナの下側端部から延びる。機構１０がシステムを作動準備状態にすると、スライドのベースは、扉１４の下の、飛行機の胴体１２に固定される。システムが作動準備状態にされたときに扉１４を開くと、システムはスライドを膨張させて広げる。

図１において、スライドの端部は、扉１４の最下部に位置する係留棒１６に固定される。機構１０は、システムを作動準備状態にするために、係留棒１６を、扉１４下の飛行機の胴体１２に接続する。したがって、避難システムがスライドを起動させると、スライドのベースは扉１４下の胴体に固定され、スライドは広がって膨張する。システムを解除するためには、機構１０は係留棒１６を扉１４に接続する。ゆえに、扉１４が開くと、スライドは扉とともに移動する。

機構１０は、それがスライド避難システムを作動準備状態にするときに係留棒１６の端部を受けるための、扉１４の対向する端部に取付けられる床部取付具１８を含む。各床部取付具１８は、扉１４の最下部に取付けられる対応する支持用取付具２０と着脱可能なように噛み合う。避難システムが解除されると、支持用取付具２０は係留棒の端部を扉１４に固定する。

扉１４が閉じられてロックされると、扉１４は、支持用取付具２０を床部取付具１８と垂直に整列させて、支持用取付具を床部取付具と噛み合わせる。特定的には、図１の扉１４は、その掛け金が外されるかまたはロック解除されると飛行機の胴体に対して上方に移動するタイプの、業務用または旅客用入口扉である。その後、扉は外方向に揺動して飛行機への入口を開く。扉１４が閉じられる際には、扉１４は、内方向へ揺動し、次いで胴体１２に対して下方に移動して、扉の掛け金を掛けるかまたは扉をロックする。したがって、扉１４を閉じると、各支持用取付具２０はその関連付けられる床部取付具１８と垂直に
整列する。さらに、扉１４をロックすると、支持用取付具２０は床部取付具１８との係合のために（扉とともに）下方へ動く。乗務員は扉１４の内側にある扉ハンドル２１を第１の位置から第２の位置へ回転させて扉１４をロックおよびロック解除する。

図１に図示されるように、トルク管２２は支持用取付具２０の間を延びる。避難システム作動準備シーケンス中は、支持用取付具２０が係留棒１６を解放するよう、トルク管２２は一方の方向に回転する。避難システム解除シーケンス中は、係留棒１６をつかむよう、トルク管２２は他方の方向へ回転する。トルク管２２を必要な方向に回転させるために、扉１４の内側に取付けられるハンドル２４が第１の位置と第２の位置との間で操作される。ハンドルからのトルクをトルク管に伝達するために、プッシュプルケーブル２６がハンドル２４を扉１４の最下部でトルク管２２に接続する。ブッシュプルケーブル２６は、それがハンドル２４とトルク管２２との間において軸力を伝達することを可能にする、相対的に硬い外側鎧装を有するタイプのものである。ハンドル２４が回転し、それに次いで、トルク管２２が回転すると、鎧装内に摺動可能なように取付けられたケーブルは上方および下方に延ばされる。代替的に、従来的な連係ロッド、または非限定的な例示的例としてのプーリーシステム等のほかの構造を用いて、ハンドル２４からのトルクをトルク管２２に伝達することもできる。

図２を参照すると、係留棒１６は、断面の外形が実質的に矩形である中間体部分２８を含む。円筒形の端部部分３０は、中間体部分２８の各端部から、中間体部分２８の長手軸におおむね平行な共通軸に沿って延びる。

各床部取付具１８は、飛行機の胴体１２に取付けるためのベース３２を含む。好ましくは、ベース３２は、それを胴体１２に取付けるためにボルト３６（または別のタイプの貫通留め具）が通って延びる、水平に延びるフランジ３４を含む。ベース３２は、それと飛行機の胴体１２との間にシム（図示せず）を挿入しまたは取外すことによって、上方および下方に調整可能である。加えて、ベース３２の機内寄りおよび機外寄りの位置、つまり、扉へ向かうまたは扉から離れる方向におけるベースの位置は、ベースと胴体１２との間に挿入されるのこ歯付プレート（図示せず）を用いて調整可能である。プレート上ののこ歯状切欠きはベース３２の底部上に形成されるのこ歯状切欠きと選択的に噛み合わされて、ベースの機内寄りおよび機外寄りの位置を調整する。

図４を参照すると、ノッチ状凹部４０は各ベース３２の中央領域に位置する。凹部４０は扉１４と対面せず、係留棒１６の円筒形端部部分３０を受けるために位置される。扉１４から遠ざかるように下方に傾斜する、おおむね平坦な、滑らかな面の部分３８は、ノッチ４０の下側面を形成する。係留棒１６の中間体部分に面するノッチ４０の端部は、図２に図示される態様で、係留棒の円筒形部分３０がノッチ４０内に延び得るよう開口している。ノッチ４０の対向する端部は、上方かつ外方に延びる壁部４４によって末端をなされる。第２の壁部４４は、ベース３２の対向する側面に沿って延びる。

壁部４４の間に位置するのは、ピン４６のまわりを回転するために取付けられるダイヤモンド形のつめ４２である。ノッチ４０に近い方のつめ４２の端部がその最も下方の位置またはロック解除位置に回転すると、係留棒１６の円筒形端部部分３０はノッチ４０内に移動しまたはノッチ４０から引出され得る（図３および図４）。つめ４２の端部がその最も上方の回転位置またはロック位置にあるときには、係留棒の円筒形部分３０はノッチ４０内に捕捉され保持される（図５および図６）。つめ４２は、それをロック位置に保持する重心を有する。加えて、ねじりばね（図示せず）が、つめ４２をロック位置に片寄せるよう、ピン４６の周囲を取囲む。したがって、係留棒１６の円筒形部分３０がノッチ４０に位置されると、つめ４２は係留棒を床部取付具１８にロックする。

フラグ４８は、ノッチ４０に対向する、つめ４２の端部に取付けられる。フラグは、一方の脚部がつめ４２に取付けられる、おおむねＬ形のブラケット５０を含む。他方の脚部は上方に延びる。一方の脚部が他方の脚部よりも長い、おおむねＶ形のプレート５２は、Ｌ形ブラケット５０の横脚部に取付けられる。Ｖ形プレート５２の長脚部は、Ｖ形プレートが下方に開いた状態で、Ｌ形プレート５０の上方に延びる脚部に取付けられる。ブラケット５０とプレート５２とは、貫通型留め具、溶接、半田付け、接着剤等を用いる等の、当該分野において公知の任意の方法で互いに接続されてもよい。後でより詳細に論じられるように、好ましくは、フラグ４８の少なくともある部分は、黄、オレンジ、または赤等の、容易に人目を引く色を塗布される。

扉１４に最も近い、床部取付具１８のベース３２の部分は、扉１４に向かって角をなすように上方に延びるフィンガー状突起５４を含む。後でより詳細に説明されるように、フィンガー５４は、扉１４が閉じた状態になると、支持用取付具２０上の連動装置を起動させる。

図２で最もよくわかるように、支持用取付具２０は扉１４に取付け可能なベースプレート５６を含む。ベースプレート５６から下方へ延びるのは顎部５８である。図５に示されるように、扉１４が閉じられてロックされると、顎部５８の丸みを付けられた内側端縁５９が係留棒１６の円筒状端部部分を部分的に取囲むよう、顎部５８は床部取付具１８の壁部４４の間に位置される。

図２にさらに見られるように、第１の連係部材または溝付ベルクランク６０は、ベースプレート５６の垂直に延びる平坦面５７に回転可能なように取付けられる。より特定的には、ベルクランク６０にプレスばめされるかもしくはほかの態様で連結されるピンまたは車軸６２は、ベースプレート５６にある好適に寸法取りされた開口部を通過して、トルク管２２の一方の端部に接続する。係留棒１６の軸の中心線に実質的に平行であるトルク管２２の回転は次いで車軸６２を回転させて、ベルクランク６０を回転させる。

ベルクランク６０の一方の端部にあるのは、扉１４から概して遠ざかる方を指す方向に車軸６２から遠ざかるように延びる接続アーム６４である。接続アーム６４の遠端にあるのは、丸みを付けられた端部領域を有する溝６８である。溝６８の長手軸は、接続アーム６４の長手軸と実質的に一致する。

ベルクランク６０の対向する端部にあるのは、接続アーム６４と鈍角をなすよう車軸６２から下方へ延びる連動アーム６６である。連動アーム６６の遠端は鳩尾形を形成する。

第２の連係部材７０は、ベルクランク６０の下かつ機内寄りの位置で、平坦面５７に、回転可能なように取付けられる。より特定的には、各ベースプレート５６の底部機内寄り部分は、飛行機の床部に向かって下方へ延びる、２つの隔たった、実質的に平行なフランジ領域７６および７８を形成するよう構成される。

フランジ７６と７８との間を上方に延びるのは、第２の連係部材７０の第１のアーム８０である。第２の連係部材７０（つまり第１のアーム８０）が、係留棒１６の長手軸におおむね平行である軸の周囲を回転可能なよう、ピンまたは車軸８２は、フランジ７６および７８の整列した開口部と、第２の連係部材７０の第１のアームの開口部とを通過する。

第２の連係部材７０の第１のアーム８０は、車軸８２を取囲む、おおむね矩形の断面の中央領域８１を含む。飛行機の扉から最も遠い、第１のアーム８０の端部は、下方に向いたフィンガー８４を形成する。さらに詳細に記載されるように、フィンガー８４は扉を開くシーケンス中につめ４２を圧迫して、つめ４２が氷またはほかの異物によって適所で詰
まるかまたは動かなくならないようにすることを保証する。

飛行機の扉１４に近い方の第１のアーム８０の端部領域は、（１）第１のアーム８０とベースプレート５６との間に第２の相互接続を設け、（２）避難システムが解除され飛行機の扉１４が開かれると、係留棒１６が床部取付具から解放されるよう、つめ４２を下方へ回転させ、（３）避難システムが解除され扉がその開いた位置と閉じた位置との間を動いているときに、係留棒１６を飛行機の扉１４に固定するために、係留棒１６の円筒形端部部分３０を取囲むようベースプレート５６の顎部５８と相互作用するよう、寸法決めされ配置される。

第１のアーム８０の、ベースプレート５６との第２の相互接続を設けるために、第１のアーム８０は、２つの上方に延びる、実質的に平行な、隔たったフランジ領域９０および９２を含む。溝６８を含む、ベルクランク６０の端部は、フランジ領域９０と９２との間を延びる。ピンまたは車軸９８は、フランジ領域９０および９２の好適にサイズ決めされた開口部を通過する。溝６８内には、車軸９８を適応させるための中央通路を有する円筒形ローラがある。ローラ９６は、この後論じるこの発明の操作シーケンス中に、フランジ領域９０および９２（およびしたがって、第２の連係部材７０の第１のアーム８０）を溝６８に沿って横方向に移動させる。

図２ないし図５からわかるように、第１のアーム８０のフランジ領域９０は車軸８２を受けるフランジ９０の領域から遠ざかるように角をなして下方に延びて、顎部９４を形成する。顎部９４は、外形が幾分フック状であり、非常時避難システムが解除されると係留棒１６の円筒形部分３０を部分的に取囲むよう構成される。図４に示されるように、およびより詳細に記載されるように、顎部９４は、飛行機の扉１４に面する円筒形部分３０の部分を取囲み、非常時避難システムが解除されると係留棒１６を飛行機の扉１４に固定するよう支持用取付具２０の顎部５８と協働して作用する（図３および図４に図示）。

フランジ９０および９２の下側領域は、フランジと第１のアーム８０の中央領域８１との間の移行部を形成するよう丸みを付けられる。フランジ９０および９２の丸みを付けられた下側部分の間には、円筒形ローラ８８がある。図３に見られるように、飛行機の扉１４が閉じられ、非常時避難システムが解除された状態にあるとき、円筒形ローラ８８とフランジ９０および９２の丸みを付けられた端縁とはつめ４２を圧迫して、扉１４に面するつめ４２の端部を下方に回転させる。図４に示されかつこの後詳細に記載される態様で避難システムが解除され飛行機の扉が開かれる際に、つめ４２をこの回転した位置に動かすことによって、係留棒１６の円筒形部分３０を床部取付具の凹部４０から移動させることが可能となる。

図２において概して参照番号１００で示される連動装置は、非常時避難システムが解除され飛行機の扉１４が開いているときに係留棒１６を解放させるような態様でのこの発明の操作を防ぐ。このような連動装置がなければ、扉ハンドル２４を作動準備状態位置に回転させて、それによって、係留棒１６を解放してそれを扉１４の下側端縁から下方に落下させることが可能となるであろう。

図２ないし図６に示される構成では、連動部１００は、扉１４に最も近い、ベースプレート５６の下側角部領域に取付けられる。ベースプレート５６の平坦面５７に隣接して位置されるベルクランク１０２は、上方に延びる係合アーム１０４を含む。駆動アーム１０６は係合アーム１０４と鈍角をなし、飛行機の扉１４から遠ざかるように上方を指す。ピン１１０は、ベルクランク１０２が係留棒１６の長手軸に平行である回転軸のまわりを回転し得るよう、係合アーム１０４と駆動アーム１０６との間を延びるベルクランク１０２の部分を通過する。

係合アーム１０４の上側端部には、ベルクランク６０の溝６８に向かって内方向に延びるフィンガー１１２がある。連動部のベルクランク１０２とベースプレート５６の平坦面５７との間にあるねじりばね１１８は、ベルクランク１０２を図２に示される位置に片寄せるようピン１１０の周囲を取囲む。この位置では、係合アーム１０４はベルクランク６０の方向に動かされ、係合アーム１０４のフィンガー１１２はベルクランク６０が半時計回りに回転するのを防ぐ。

駆動アーム１０６の端部領域は、ベルクランク１０２から遠ざかったところで直角に突出するよう曲げられるかまたはほかの態様で形成される。駆動アーム１０６の直角に突出した部分には調整可能な停止部１１６（図２ないし図６においてはボルトとして図示される）がある。扉が閉じられると、図３および図５に示されるように、停止部１１６は床部取付具１８のフィンガー状領域５４の上面を圧迫する。この発明の好ましい実施例では、停止部１１６を形成するボルトの頭部は、衝撃力を散らして摩耗を低減することになる柔軟な材料で被覆される。停止部１１６が床部取付具１８に押し付けられると、連動装置１００のベルクランク１０２は、溝付ベルクランク６０の連動アーム６６がベルクランク１０２のフィンガー１１２を通過して上方に揺動する位置に回転させられる。より詳細に記載されるように、扉が閉じられて機構ハンドル２４がシステム解除位置からシステム作動準備状態位置に動かされると、上述の態様でベルクランク１０２が回転することによって、係留棒１６は扉１４から解放される。

避難システムが解除され扉１４の掛け金が掛かっていないとき、支持用取付具２０は図４に示されるように床部取付具１８の上に位置する。したがって、停止部１１６はもはや床部取付具１８のフィンガー５４を圧迫せず、ねじりばね１１８はベルクランク１０２の係合アーム１０４を動かして溝付ベルクランク６０の連動アーム６６に当接させる。これにより、連動部のベルクランク１０２の係合アーム１０４のフィンガー１１２は溝付ベルクランク６０の連動アーム６６の下に位置され、それによって、スライド避難システムが偶発的に作動準備状態となってその結果係留棒１６が不注意に解放されるのを防ぐ。

この発明は、飛行機の通常の出発および到着の間におけるこの発明の操作と、非常時避難中におけるこの発明の操作とを考慮することによってより十分理解され得る。

飛行機の出発準備の際、飛行機の扉１４はその閉じられる位置に揺動される。扉が閉じられてはいるがまだ掛け金が掛かっていない状態を示す図４に見られるように、係留棒１６の円形端部部分３０は支持用取付具２０の顎部５８と９４との間にしっかりとつかまれ、それによって、係留棒１６を扉１４の底部に保持する。ベルクランク１０６のフィンガー１１２はベルクランク６０の上側端部の下を延び、それによって、ベルクランク６０を回転させて係留棒１６を顎部５８と９４との間における固定から解放するような態様で扉１４のハンドル２４（図４には図示せず）が回転するのを防ぐ。システムがこの状態にあるとき、床部取付具１８のつめ４２はその上側端部が凹部４０の開口部と交差して延びるよう片寄せられる。扉１４の掛け金が掛けられると、扉は下方に動き、各ベースプレート５６を動かして関連付けられる床部取付具１８に当接させる。図３に示されるように、飛行機の扉１４の掛け金を掛けることにより、係留棒１６の円形端部部分３０は床部取付具１８の凹部４０に置かれる。このシーケンスのこの時点では、係留棒１６は、ベースプレート５６の顎部５８および９４によって扉の底部に固定されたままである。さらに、飛行機の扉１４がその、下方の、掛け金が掛けられる位置へ動くと、ローラ８８と、ベースプレート５６の第１のアーム８０の丸みの付いた角部８６とが、床部取付具１８のつめ４２の上側端部を下方に押すことが注目され得る。これにより、つめ４２の上側端部は、それがベースプレート５６の凹部４０の開口部を横切って延びないよう下方に回転する。加えて、扉１４が下方に動くと、ベルクランク１０２の停止部１１６の端部が、床部取付具１
８の、上方に延びるフィンガー状部分５４と接触する。扉が図３の、完全に下方のかつ掛け金が掛けられた位置にあるとき、ベルクランク６０の上側端部をベルクランク１０２のフィンガー１１２を超えて下方に通過させる位置にベルクランク１０２が回転する状態で、停止部１１６はベースプレート５６のフィンガー状突起５４を圧迫する。

操作シーケンスの次のステップは、離陸のために非常時避難システムを作動準備状態にすることである。システムを作動準備状態にするためには、機構１０のためのハンドル２４は、プッシュプルケーブル２６にベルクランク６０を（図２ないし図６に示される向きに対して）時計回りの方向に回転させる位置に回転される。図５を特に参照すると、ベルクランク６０の回転は第１のアーム８０の対応する回転を生じさせて、顎部９４は係留棒１６の円形端部３０から離れるように回転する。加えて、第１のアーム８０の回転によって、ローラ８８と第１のアーム８０の丸みを付けられた角部とが、上方にかつつめ４２の端部から離れるように移動する。これによりつめ４２は解放され、つめ４２は、それが、係留棒の円形端部部分３０が凹部４０から移動するのを防ぐのに十分な量だけ凹部４０の開口部を横切って延びる、片寄せられた位置に戻る。乗務員に対する、システムを作動準備状態にする肯定の触知可能表示を与えるために、ベルクランク６０が作動準備状態位置に回転するとベルクランク６０の上側端縁は停止機構と接触する。図２に最もよく見られるように、この停止機構は、ベースプレート５６の表面においてベルクランク６０の上の位置から直角に外方へ突出するフランジ１２０を含む。ボルト１１６または同様の調整可能な停止装置は、フランジ１２０を通って上方に延びる。ベルクランク６０が作動準備状態位置に揺動すると、ベルクランクの上側端縁はボルト１１６の頭部に対して押しつけられて、幾分可撓性のプッシュプルケーブル２６の代わりに固体部材によって連結されるハンドル構造の作動を真似る「ボトムアウト」効果を与える。

飛行機が通常どおり目的地に到着すると、乗務員は、機構１０のハンドル２４を解除位置に回転させることによってシステムを解除する。これにより、ベルクランク６０は、図３に示される既に説明した位置に回転する。ベルクランク６０が解除位置に揺動すると、ベルクランク６０の上側端部の上側面が停止機構と接触して、ハンドル２４が解除位置に達したという触知可能な表示を与える。この触知可能な表示を与える停止機構は、ハンドル２４がシステム作動準備状態位置にあることを示すための、既に説明した停止機構と同様の構成である。特定的には、ベースプレート５６においてベルクランク６０の上側端部の上の位置から、直角に突出するフランジ１２２が延びている。調整可能な停止部１１６（示される構造ではボルトである）は、フランジ１２２を通って上方に延びる。

システムが解除状態にある状態で、乗務員が飛行機の扉１４の掛け金を外すと、扉１４は図４に関連して説明された位置に向かって上方へ移動する。扉が図４に示される位置に移動すると、ベルクランク１０２は回転することができる（図３および図４においては反時計回り）ので、ベルクランク１０２のフィンガー状突起１１２はベルクランク６０の上側端部の下を延び、それによって、機構ハンドル２４がシステム作動準備状態位置に動くのを防ぐ態様でベルクランク６０を固定する。図４に関連して前に述べたように、係留棒１６の円形端部部分３０は、支持用取付具２０の顎部５８および９４によって円を描かれてつかまれる。加えて、扉１４が上方に移動すると、つめ４２は、その上側端部が床部取付具１８の凹部４０の開口部を横切って延びる、片寄せられた位置に戻る。係留棒１６はしたがって扉の底部に固定され、脱出スライドを展開することなく扉が開かれるだろう。

非常時避難システムを展開するための、この発明の操作は、図５および図６に関連して理解され得る。特に、既に述べたように、図５は、飛行機の扉が閉じられて掛け金を掛けられ、この発明は非常時避難システムを作動状態にするよう操作される状態を示す。作動準備状態では係留棒１６の円筒形端部部分３０は床部取付具１８の凹部４０にある。床部取付具１８の各つめ４２は、その上側端部が凹部４０への開口部上を延びる位置に片寄せ
られるため、円筒形端部部分３０（およびしたがって係留棒１６）は飛行機の床部に固定される。

図６に示されるように、扉１４の掛け金が掛けられると、扉は上方に動いて支持ブラケット２０を床部取付具１８から離し、次いで、係留棒１６および脱出スライドのベースが、床部の底部に固定される状態で、扉１４は開いた位置へ揺動し得る。扉が開く際、非常時避難システムは起動されて、乗客および乗務員が出られるよう脱出スライドが下方に延びるように脱出スライドを速やかに膨張させる。

第２の連係部材７０の、下方を向いたフィンガー８４は、係留棒１６に近い方のつめ４２の端部が図３に示されるロック解除位置で凍結しないことを保証するよう働く。より特定的には、氷の形成またはほかの理由から、つめ４２は、ロック位置へ戻るための片寄せにもかかわらず、ロック解除位置に凍結するかもしれない。したがって、支持用取付具２０が図４に示されるようにつめ４２から離れても、つめはロック解除位置に残るだろう。これは、床部取付具１８が係留棒１６を正しく固定しないであろうため、機構１０がスライド避難システムを作動準備状態にする際に問題となる。

ゆえに、機構１０がスライド避難システムを作動準備状態にすると、フィンガー８４が図５および図６に示されるように下方の位置へ回転する。したがって、扉１４が図５に示されるようにロックされると、フィンガー８４は係留棒１６から遠い方のつめ４２の端部を圧迫して、つめをロック位置に押し戻す。

非常時避難脱出スライドを展開するためにこの発明に関連して種々の構成が用いられ得るが、この発明の現在の好ましい実施例は、機構ハンドル２４が作動準備状態位置にありかつ内側の扉ハンドル２１がその開いた位置にあるときにのみ起動を可能にする電気的連動システムを用いる。この好ましい構成は図７に概略的に示される。図７の構成では、バッテリパック１３２またはほかの電力源が、空気圧リザーバ１４８に取付けられる電気的導火爆管（squib ）１４６に接続される。電流が電気的導火爆管１４６に供給されると、爆発充電が点火されて、空気圧リザーバ１４８内の仕切り板を貫く貫通子を駆動する。空気圧リザーバ１４８によって与えられた空気圧は気圧抵抗器１５０を作動させて扉１４を速やかに開き、第２の空気圧リザーバ（図示せず）によって脱出スライドを膨張させる。

図７の構成では、脱出スライドは、機構ハンドル２４がシステム作動準備状態位置にありかつ内側の扉ハンドル２１が開いた位置にあるときに展開され得る。特に、スイッチ１２４は、システムが作動準備状態にあるときのみスイッチ１２４が閉じられる（導通する）よう、ハンドル２４（またはこの発明の何らかのほかの要素）に機械的に結合される。同様の態様で、直列接続されるスイッチ１２６は、飛行機の内側扉ハンドル２１がその開いた状態にあるときにのみ閉じられる（導通する）。

バッテリパック１３２は、ニッケル−カドミウムバッテリのような再充電可能なバッテリ１３４を含む。加えて、バッテリパック１３２は、トリクル充電器１３８と高速充電器１４０とを有するバッテリ充電器１３６を含む。高速充電器１４０はバッテリ１３４を速やかに充電し、一方、トリクル充電器１３８はバッテリの十分に充電された状態を維持する。飛行機からの電力はトリクル充電器１３８と高速充電器１４０とに平行して供給される。次いで、トリクル充電器１３８および高速充電器１４０がバッテリ１３４と並行して電力を供給する。

テストスイッチ１４２および安全スイッチ１４４はバッテリパック１３２とともに含まれる。安全スイッチ１４４は、整備中における導火爆管の意図しない活性化を防ぐよう導火爆管１４６への電力を遮断するためのものである。テストスイッチ１４２は、押されな
ければ、開いた状態にあるままである。乗務員がテストスイッチ１４４を押すと、それは光源（図示せず）を従来の回路に結合し、これが、トリクル充電器および／または高速充電器がバッテリ１３４に電力を与えておりかつバッテリ充電が所定のレベルよりも上である場合には光源を輝かせる。

この発明の好ましい実施例を例示し記載したが、この発明の精神および範囲から逸脱することなくさまざまな変更をそこになすことができる。例示的な、非限定的例として、プッシュプルケーブル２６はロッド等の連係部材と置換えられてもよく、再充電可能バッテリ１３２は、バッテリ充電器１３６の必要性をなくす、長期耐用の非再充電式のものであってもよい。当業者によってなされ得るこれらのならびに他の代替物、置換物および修正物を考慮して、これにおいて付与される特許の範囲は前掲の特許請求の範囲の定義によってのみ限定されることが意図される。

１８ 床部取付具、２０ 支持用取付具、２４ ハンドル、３２ ベース、４２ つめ、５８ 顎部、６０ 第１の連係部材、７０ 第２の連係部材、８０ アーム、９４ 顎部、１２４ スイッチ、１２６ スイッチ、１３２ バッテリパック、１４６ 導火爆管。

Claims (5)

1. 飛行機の非常時避難スライドシステムが作動準備状態であるかどうかを示すための装置であって、前記システムは、飛行機の扉の下で胴体に取付けられる床部取付具を含み、前記床部取付具はロック位置とロック解除位置との間で回転可能なつめを含み、前記システムが作動準備状態になると前記つめは前記ロック位置に回転され、前記システムが解除されると前記つめは前記ロック解除位置に回転され、前記装置は前記つめに取付可能なフラグを含み、前記フラグの位置は前記システムが作動準備状態であるかどうかを視覚的に示す、飛行機の非常時避難スライドシステムが作動準備状態にあるかどうかを示すための装置。
2. 前記フラグは、ベースと、前記ベースから横方向に延びるアームとを含み、前記ベースは前記つめに取付可能である、請求項１に記載の装置。
3. 飛行機の非常時スライド避難システムを起動させるための機構であって、前記避難システムは、仕切り板の後ろに密封される加圧されたガスを含む空気圧リザーバを含み、前記システムは飛行機の扉に接続され、前記扉は、前記扉を開くための開いた位置に可動でありかつ前記扉を閉じるための閉じた位置に可動であるハンドルを有し、前記機構は、
   （ａ）閉じた位置と開いた位置とを有する第１のスイッチと、
   （ｂ）閉じた位置と開いた位置とを有しかつ前記扉ハンドルに結合可能な第２のスイッチとを含み、前記第２のスイッチは、前記扉ハンドルが前記開いた位置にあるとき閉じられ、前記扉ハンドルが前記閉じた位置にあるとき開かれ、前記機構はさらに、
   （ｃ）電力源と、
   （ｄ）前記空気圧リザーバに取付可能であり、前記空気圧リザーバ内の仕切り板を貫くよう電気的に活性化され得る導火爆管とを有し、前記導火爆管と、前記第１および第２のスイッチと、前記電力源とはすべて互いに電気的に直列接続され、前記第１および第２のスイッチが閉じると、前記電力源は前記導火爆管に電力を供給して前記導火爆管を活性化して前記空気圧リザーバ内の仕切り板を貫き、それによって前記非常時避難システムを起動させる、飛行機の非常時スライド避難システムを起動させるための機構。
4. 前記電力源はバッテリであり、前記機構はバッテリを再充電するためのバッテリ充電器をさらに含む、請求項３に記載の機構。
5. 前記バッテリ充電器はトリクル充電器と高速充電器とを含む、請求項４に記載の機構。

Images