CN208181068U - 用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆，逃生梯适于设置在车辆的逃生门上，逃生梯包括一级踏板组件、二级踏板组件和驱动装置，二级踏板组件包括二级滑板和二级踏板，二级滑板相对一级踏板组件具有收纳位置和踩踏位置，其中在二级滑板处于收纳位置时二级滑板与二级踏板贴合，驱动装置适于在二级滑板从收纳位置向踩踏位置运动期间或者在二级滑板运动至踩踏位置时驱动二级踏板相对二级滑板转动展开以使二级踏板适于被踩踏。根据本实用新型的用于车辆的逃生梯，可以在逃生门开启时自动设置成使用状态，无需人工放置逃生梯，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。

Description

用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆。

背景技术

在车辆行驶时发生状况紧急停车，而车辆距离地面有较大距离时，人员在开启逃生门后需要在逃生门处下放逃生梯，以通过逃生梯及时从车内逃生至地面。相关技术中，人员开启逃生门后，需要手动将逃生梯下放至地面，不仅耗费较多体力，而且延误了逃生时间。

此外，在下放逃生梯时，由于逃生梯的一级踏板距离地面高度较高，人员不易从一级踏板直接踏至地面，需要在一级踏板与地面之间设置二级踏板，以使人员下至一级踏板后，进一步通过二级踏板下至地面。由此，人员需要分别人工展开一级踏板和二级踏板，逃生梯的设置更加困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种能在逃生门开启时自动设置成使用状态以及适用于弯道的用于车辆的逃生梯。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述用于车辆的逃生梯的轨道车辆。

根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的逃生梯，所述逃生梯适于设置在所述车辆的逃生门上，所述逃生梯包括一级踏板组件、二级踏板组件和驱动装置，所述二级踏板组件包括二级滑板和二级踏板，所述二级踏板与所述二级滑板活动连接，所述二级滑板相对所述一级踏板组件具有收纳位置和踩踏位置，其中，在所述二级滑板处于所述收纳位置时所述二级滑板与所述二级踏板贴合，在所述二级滑板从所述收纳位置向所述踩踏位置运动期间或者在所述二级滑板运动至所述踩踏位置时，所述驱动装置适于驱动所述二级踏板相对所述二级滑板转动展开，以使所述二级踏板适于被踩踏。

根据本实用新型第一方面所述的用于车辆的逃生梯，可以在逃生门开启时自动设置成使用状态，无需人工放置逃生梯，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。同时在弯道路况下，逃生梯底部可以展开到合适位置，保障乘客逃生时踏板底部距逃生通道的安全距离。

根据本实用新型所述的用于车辆的逃生梯，所述驱动装置包括翻转部、车门连接部和拉线，所述翻转部与所述二级踏板连接，所述车门连接部适于与所述逃生门固定，所述拉线连接在所述车门连接部与所述翻转部之间，所述拉线适于通过所述翻转部拉动所述二级踏板相对所述二级滑板展开。

进一步地，所述翻转部为夹角呈钝角的“L”形杆件且包括连接杆段和车门贴合杆段，所述连接杆段的自由端与所述二级踏板连接，所述车门贴合杆段适于在所述二级踏板展开后与所述逃生门贴合限位，所述车门贴合杆段的自由端为拉线连接端。

进一步地，所述二级踏板设有适于容纳所述连接杆段的容纳限位槽。

进一步地，所述拉线为钢丝绳。

根据本实用新型所述的用于车辆的逃生梯，所述逃生梯还包括锁定装置，所述锁定装置设置成用于锁定所述二级踏板组件以阻碍所述二级踏板组件相对所述一级踏板组件滑动，其中在所述一级踏板组件随所述逃生门翻转打开过程中，所述一级踏板组件适于驱动所述锁定装置动作以使所述锁定装置从锁定所述二级踏板组件的锁定状态切换为解锁所述二级踏板组件的解锁状态，从而使得所述二级踏板组件能够相对所述一级踏板组件向适于踩踏的位置动作。

进一步地，所述一级踏板组件包括多个同步联动的一级踏板，其中一个所述一级踏板构造为用于触发所述锁定装置的一级触发踏板。

根据本实用新型所述的用于车辆的逃生梯，所述二级踏板组件为两组且沿所述逃生梯的宽度方向间隔开设置。

根据本实用新型所述的用于车辆的逃生梯，所述逃生梯还包括固定在所述一级踏板组件与所述逃生门之间的底板，所述底板上设置有滑槽，所述二级踏板组件可滑动地设置在所述滑槽内，所述底板上还设置有位于所述滑槽两侧的滑轨，所述二级滑板具有滚轮，所述滚轮可在所述滑轨内滑动，所述滑轨的末端设置有用于对所述滚轮进行止挡限位的限位部。

进一步地，所述一级踏板组件包括多个同步联动的一级踏板，其中一个所述一级踏板构造为用于触发所述锁定装置的一级触发踏板。

根据本实用新型所述的用于车辆的逃生梯，所述二级踏板组件为两组且沿所述逃生梯的宽度方向间隔开设置。

根据本实用新型所述的用于车辆的逃生梯，所述逃生梯还包括固定在所述一级踏板组件与所述逃生门之间的底板，所述底板上设置有滑槽，所述二级踏板组件可滑动地设置在所述滑槽内，所述底板上还设置有位于所述滑槽两侧的滑轨，所述二级滑板的宽度方向的两侧分别设有滚轮，所述滚轮配合在所述滑轨内且可在所述滑轨内滑动，所述滑轨的末端设置有用于对所述滚轮进行止挡限位的限位部。

进一步地，所述底板还通过多个螺栓与所述逃生门固定。

根据本实用新型第二方面所述的轨道车辆，设有如本实用新型第一方面所述的用于车辆的逃生梯。

根据本实用新型第二方面所述的轨道车辆，人员在轨道车辆发生状况而紧急停车时逃生更方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的逃生梯与逃生门的配合示意图；

图2是本实用新型实施例的二级踏板组件中的两个二级踏板分别与底板配合的示意图；

图3是本实用新型实施例的二级踏板组件与驱动装置配合的正面结构图；

图4是本实用新型实施例的二级踏板组件与驱动装置配合的背面结构图；

图5是本实用新型实施例的二级踏板组件与驱动装置配合的侧视图。

附图标记：

车辆1000，逃生梯100，一级踏板组件10，一级踏板3，一级触发踏板32，二级踏板组件20，滚轮201，二级滑板202，二级踏板203，容纳限位槽2031，锁定装置30，底板40，滑槽401，底板固定部402，驱动装置50，翻转部501，连接杆段5011，车门贴合杆段5012，拉线502，车门连接部503，逃生门200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的用于车辆1000的逃生梯100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的用于车辆1000的逃生梯100可以安装在具有逃生门200的车辆1000内，逃生门200在开启时可以朝车外的方向向下翻转，逃生梯100可以设置在车辆1000的逃生门200上，例如逃生门200关闭时，逃生梯100可以设置在逃生门200朝向车内的一侧。

如图1-图5所示，逃生梯100包括一级踏板组件10、二级踏板组件20和驱动装置50，逃生门200可以与车身可转动地连接，二级踏板组件20可以包括二级滑板202和二级踏板203，二级滑板202在逃生梯100展开时朝向地面的一端可以与二级踏板203可转动地连接，二级踏板203相对二级滑板202可以具有收纳位置和踩踏位置。

当逃生门200关闭时，二级踏板203可以位于收纳位置，二级踏板203相对二级滑板202贴合设置。当逃生门200开启时，二级踏板203可以位于踩踏位置，二级踏板203相对二级滑板202转动并定位至水平位置或与水平位置夹角小于5°，人员可以踩踏二级踏板203从逃生梯100下降至地面。

逃生门200关闭时，一级踏板组件10可以处于收纳状态，二级踏板组件20同时收纳在一级踏板组件10与逃生门200之间，此时二级踏板203相对二级滑板202可以位于收纳位置，二级踏板203与二级滑板202贴合设置，由此逃生梯100在未使用时可以具有较小的占用空间。

如图1和图2所示，在逃生门200相对车身向下翻转打开的过程中，一级踏板组件10可以展开至供人员踩踏的使用状态，此时二级踏板组件20可以在自身重力的情况下沿逃生门200的表面向下滑动至相对一级踏板组件10更低的位置。

同时，驱动装置50适于在二级滑板202从收纳位置向踩踏位置运动期间或者在二级滑板202运动至踩踏位置时驱动二级踏板203相对二级滑板202转动，以使二级踏板203相对二级滑板202展开一定角度至踩踏位置，便于人员踩踏二级踏板203。由此，可以使人员踩踏至一级踏板组件10后，进一步通过踩踏二级踏板203下降至地面。

根据本实用新型实施例的用于车辆1000的逃生梯100，通过设置驱动装置50，可以在逃生门200相对车身向下翻转打开的过程中，自动驱动二级踏板203相对二级滑板202展开一定角度至踩踏位置，无需人工放置逃生梯100，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图3-图5所示，驱动装置50可以包括翻转部501、车门连接部503和拉线502，翻转部501可以与二级踏板203连接，车门连接部503可以与逃生门200固定，拉线502可以连接在车门连接部503与翻转部501之间。

如图3-图5所示，在逃生门200相对车身向下翻转打开的过程中，二级踏板组件20可以在自身重力的情况下沿逃生门200的表面相对一级踏板组件10向车外方向斜向下滑动至地面。

由于车门连接部503相对逃生门200固定，翻转部501随二级踏板组件20相对一级踏板组件10向下滑动时，车门连接部503与翻转部501之间距离增大，车门连接部503与翻转部501之间的拉线502拉直时，一端通过车门连接部503固定在逃生门200的拉线502可以拉动翻转部501转动，进而翻转部501可以将二级踏板203相对二级滑板202展开至踩踏位置。由此可以实现驱动装置50自动在逃生门200开启时自动展开二级踏板203。

在一些具体的实施例中，如图3和图5所示，翻转部501可以为夹角呈钝角的“L”形杆件，翻转部501可以包括连接杆段5011和车门贴合杆段5012，连接杆段5011的自由端可以与二级踏板203连接。车门贴合杆段5012的自由端为拉线连接端。在二级踏板203展开后，拉线502可以拉动翻转部501绕拉线连接端转动，当二级踏板203展开至踩踏位置时，车门贴合杆段5012的至少部分可以与逃生门200贴合限位，从而保证二级踏板203稳定至踩踏位置，便于人员踩踏二级踏板203。

可以理解的是，由于二级滑板202沿逃生门200滑动，二级踏板203在踩踏位置时，二级踏板203和二级滑板202之间的夹角等于连接杆段5011和车门贴合杆段5012之间的夹角。

具体地，如图3所示，二级踏板203可以设有适于容纳连接杆段5011的容纳限位槽2031，连接杆段5011可以容纳限位在容纳限位槽2031内，以保证二级踏板203与连接杆段5011固定牢固。

具体地，拉线502可以为钢丝绳，由此，拉线502可以具有较强的强度，保证拉线502拉动二级踏板203相对二级滑板202转动至踩踏位置。

在一些具体的实施例中，如图1所示，逃生梯100还可以包括锁定装置30。逃生门200关闭时，一级踏板组件10可以处于收纳状态，二级踏板组件20同时收纳在一级踏板组件10与逃生门200之间，锁定装置30可以锁定二级踏板组件20，以阻碍二级踏板组件20沿逃生门200的表面相对一级踏板组件10滑动，由此逃生梯100在未使用时，可以具有较小的占用空间。

如图1所示，在逃生门200相对车身向下翻转打开的过程中，一级踏板组件10可以展开至供人员踩踏的使用状态，且一级踏板3在展开过程中可以适于驱动锁定装置30动作(例如令锁定装置30转动和/或平移)，以使锁定装置30脱离二级踏板组件20，从而实现二级踏板组件20的解锁。

由此，在逃生门200开启时，锁定装置30可以自动解锁以使二级踏板组件20相对一级踏板组件10滑动，从而使逃生梯100整体自动展开至使用状态，无需人工放置逃生梯100，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，一级踏板组件10可以包括多个同步联动的一级踏板3，多个一级踏板3可以在逃生门200上同步转动以在逃生门200关闭时的收纳状态和逃生门200开启时的展开状态变化，其中一个一级踏板3可以构造为一级触发踏板32，用于触发锁定装置30在展开时，可以触发锁定装置30脱离二级踏板组件20，从而实现二级踏板组件20的解锁。

当逃生门200开启，多个一级踏板3同步展开时，一级触发踏板32在展开过程中可以带动锁定装置30动作，以使锁定装置30脱离二级踏板组件20，从而使二级踏板组件20在一级踏板3的展开过程中解锁并在自身重力滑动供踩踏的使用位置。

更加具体地，如图1所示，二级踏板组件20可以为两组，两组二级踏板组件20可以沿逃生梯100的宽度方向间隔开设置。逃生门200关闭时，锁定装置30同时对两组二级踏板组件20锁止。当逃生门200开启，多个一级踏板3同步展开时，锁定装置30同时脱离两组二级踏板组件20，从而使二级踏板组件20在一级踏板3的展开过程中解锁并在自身重力作用下向下滑动，从而使得至少一组二级踏板组件20滑动至供踩踏的使用位置。

由此，在轨道车辆在转弯处紧急停车时，其中一组二级踏板组件20受到轨道车辆下方的铁轨等障碍物的阻碍无法进一步滑动至预定的使用位置时，可以保证另一组二级踏板组件20滑动至预定的使用位置，以保证人员踩踏至一级踏板组件10后，进一步通过踩踏二级踏板组件20下降至地面。

在一些具体的实施例中，如图1所示，逃生梯100还可以包括底板40，底板40可以固定在一级踏板组件10与逃生门200之间，底板40上可以设置有滑槽401，滑槽401在逃生梯100展开时的朝向地面的一端具有开口，每组二级踏板组件20分别设置一个在滑槽401内，二级踏板组件20解锁后，二级踏板组件20可从滑槽401的开口部分滑出。

底板40上还设置有位于滑槽401两侧的滑轨，二级滑板202的宽度方向的两侧可以分别设有滚轮201，滚轮201可配合在滑轨内且在滑轨内滑动，以保证二级踏板组件20从滑槽401滑出更顺畅。滑轨位于滑槽401的开口处的末端可以设置有用于对滚轮201进行止挡限位的限位部，从而防止滚轮201从滑轨滑出，进而防止二级踏板组件20完全从滑槽401内滑出。

在一些具体的实施例中，如图1所示，底板40可以通过多个螺栓与逃生门200固定。从而保证底板40固定在逃生门200与一级踏板组件10之间。

下面描述本实用新型实施例的轨道车辆。

本实用新型实施例的轨道车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的用于车辆1000的逃生梯100。轨道车辆可以为跨座式单轨列车。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，通过设置用于车辆1000的逃生梯100，节约了人员在轨道车辆发生状况而紧急停车时手工设置逃生梯100的时间，人员逃生更方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述逃生梯适于设置在所述车辆的逃生门上，所述逃生梯包括：

一级踏板组件；

二级踏板组件，所述二级踏板组件包括：二级滑板和二级踏板，所述二级踏板与所述二级滑板活动连接，所述二级滑板相对所述一级踏板组件具有收纳位置和踩踏位置，其中，在所述二级滑板处于所述收纳位置时所述二级滑板与所述二级踏板贴合；

驱动装置，在所述二级滑板从所述收纳位置向所述踩踏位置运动期间或者在所述二级滑板运动至所述踩踏位置时，所述驱动装置适于驱动所述二级踏板相对所述二级滑板展开，以使所述二级踏板适于被踩踏。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述驱动装置包括：

翻转部，所述翻转部与所述二级踏板连接；

车门连接部，所述车门连接部适于与所述逃生门固定；

拉线，所述拉线连接在所述车门连接部与所述翻转部之间，所述拉线适于通过所述翻转部拉动所述二级踏板相对所述二级滑板展开。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述翻转部为夹角呈钝角的“L”形杆件且包括：

连接杆段，所述连接杆段的自由端与所述二级踏板连接；

车门贴合杆段，所述车门贴合杆段的非自由端与连接杆段的非自由端连接，所述车门贴合杆段适于在所述二级踏板展开后与所述逃生门贴合限位，所述车门贴合杆段的自由端为拉线连接端。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述二级踏板设有适于容纳所述连接杆段的容纳限位槽。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述拉线为钢丝绳。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，还包括锁定装置；所述一级踏板组件包括多个同步联动的一级踏板；其中一个所述一级踏板为用于解锁所述锁定装置的一级触发踏板。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述二级踏板组件为两组且沿所述逃生梯的宽度方向间隔开设置。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，还包括：固定在所述一级踏板组件与所述逃生门之间的底板，所述底板上设置有滑槽，所述二级踏板组件可滑动地设置在所述滑槽内，所述底板上还设置有位于所述滑槽两侧的滑轨，所述二级滑板的宽度方向的两侧分别设有滚轮，所述滚轮配合在所述滑轨内且可在所述滑轨内滑动，所述滑轨的末端设置有用于对所述滚轮进行止挡限位的限位部。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述底板还通过多个螺栓与所述逃生门固定。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的逃生梯。