CN111361581B - 用于车辆的逃生装置和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的逃生装置和具有其的轨道车辆，所述用于车辆的逃生装置包括：逃生门本体，包括底板、一级踏板组件和二级踏板组件；所述底板包括多个滑轨；所述一级踏板组件和所述二级踏板组件设置在所述底板上；限位装置，包括多个第一限位装置和多个第二限位装置，所述第一限位装置和所述第二限位装置均与所述滑轨相连接；所述第一限位装置用于限定二级踏板组件前后方向的运动，所述第二限位装置用于固定一级踏板组件。本发明提供的用于车辆的逃生装置，通过设置第一限位装置和第二限位装置，用于防止逃生装置在车辆运行过程中产生晃动，并且可以防止逃生装置在下放过程中提前打开，导致逃生装置损坏。

Description

用于车辆的逃生装置和具有其的轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种用于车辆的逃生装置和具有其的轨道车辆。

背景技术

现有技术的逃生装置在一级踏板组件打开过程中无限位装置，在一级踏板自身重力作用下会提前打开，容易造成逃生装置部件损坏。且逃生装置在收起状态下，轨道车辆运行过程中二级踏板组件会产生晃动，产生异响且会导致逃生装置部件磨损。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明第一方面实施例提供了一种用于车辆的逃生装置，所述逃生装置可以防止一级踏板组件在下翻过程中提前打开，同时可以在所述逃生装置收起状态时，限定二级踏板组件的位置，降低二级踏板组件晃动而产生的异响和磨损。

本发明第二方面实施例提供了一种具有上述用于车辆的逃生装置的轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例所述的用于车辆的逃生装置，包括：逃生门本体，所述逃生门本体包括底板、一级踏板组件和二级踏板组件；所述底板包括多个滑轨；所述一级踏板组件和所述二级踏板组件设置在所述底板上；

限位装置，所述限位装置包括多个第一限位装置和多个第二限位装置，所述第一限位装置和所述第二限位装置均与所述滑轨相连接；所述第一限位装置用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动，所述第二限位装置用于固定所述一级踏板组件。

根据本发明第一方面实施例所述的用于车辆的逃生装置，通过设置所述第一限位装置，用于防止所述逃生装置在车辆运行过程中产生晃动并降低晃动产生的异响和磨损；通过设置所述第二限位装置，用于防止所述逃生装置在下翻过程中提前打开，导致所述逃生装置损坏。

在本发明的一些示例中，所述逃生门本体还包括加强件，所述逃生门本体还包括加强件，所述加强件与所述底板相连接。由此，通过设置所述加强件，加强底板的荷载能力。

在本发明的一些示例中，所述加强件横截面为弓形，所述加强件的厚度沿中间向两边逐渐减小。由此，通过所述加强件的构造，增强所述逃生装置的荷载能力。

在本发明的一些示例中，所述一级踏板组件包括多个一级踏板和多个一级踏板连接轴，所述一级踏板连接轴与所述底板相连接，所述一级踏板与所述一级踏板连接轴相连接；所述二级踏板组件为多组且在逃生装置的宽度方向间隔开来设置，且与多个所述滑轨可滑动地连接。由此，通过设置所述一级踏板组件和所述二级踏板组件，使所述逃生装置在运作时，给逃生人员提供逃生踏板，方便人员逃生。

在本发明的一些示例中，多个所述第一限位装置一端为螺纹端，适于与所述滑轨相连接，另一端为光滑端，用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动。由此，所述螺纹端便于与所述滑轨连接，所述光滑端用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动时，与所述二级踏板组件接触，减少所述二级踏板组件的磨损。

在本发明的一些示例中，所述第一限位装置呈长条状。由此，所述第一限位装置呈长条状，占用空间小，节省材料，可以更好地限定所述二级踏板组件的位置。

在本发明的一些示例中，多个所述第二限位装置包括第一分支和第二分支，所述第一分支与所述滑轨相连接，所述第二分支用于固定所述一级踏板组件。由此，通过所述第二限位装置限定所述一级踏板组件的位置，使其在下翻过程中无法在重力作用下自动打开，从而防止所述一级踏板组件提前打开，导致所述逃生装置部件损坏。

在本发明的一些示例中，所述第二分支上设有限位凹槽，所述限位凹槽用于固定所述一级踏板组件。由此，通过所述限位凹槽限定所述一级踏板连接轴，从而限定所述一级踏板组件，使其无法在重力作用下自动打开，从而防止所述一级踏板组价提前打开，导致所述逃生装置部件损坏。

在本发明的一些示例中，所述第二限位装置大体呈“T”形。由此，通过所述第二限位装置的结构，使所述第二限位装置与所述滑轨之间连接更加稳定。

在本发明的一些示例中，所述逃生门本体还包括连接杆和翻转杆，所述逃生门本体还包括连接杆和翻转杆，所述连接杆与所述翻转杆均设置在所述底板上，所述翻转杆与所述连接杆相连接。

在本发明的一些示例中，所述翻转杆与所述底板可枢转地连接，所述翻转杆在打开状态和关闭状态之间可切换。由此，通过所述翻转杆与所述底板之间可枢转地连接，可以使所述逃生装置可以自由打开或收起，从而使所述逃生装置在不使用时，可以折叠收起，占用空间小。

在本发明的一些示例中，所述翻转杆与所述底板之间的接触面上设置有缓冲垫片。由此，通过所述缓冲垫片，可以缓冲所述翻转杆与所述底板之间的作用力，从而保护所述翻转杆和所述底板。

在本发明的一些示例中，所述底板设有限位槽，用于设置所述缓冲垫片。由此，通过设置所述限位槽，防止所述缓冲垫片受到所述翻转杆与所述底板之间的作用力挤压而产生位移。

在本发明的一些示例中，所述缓冲垫片为聚氨酯垫片。由此，所述缓冲垫片为聚氨酯垫片，缓冲效果较好，可以更好地保护所述翻转杆以及所述底板。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，设有上述任一种实施例所述的用于车辆的逃生装置。

附图说明

图1是本发明实施例提供的逃生装置示意图；

图2是本发明实施例提供的逃生装置部分结构的示意图；

图3是本发明实施例提供的逃生装置部分结构的示意图；

图4是本发明实施例提供的逃生装置部分结构的示意图；

图5是本发明实施例提供的图4中A部分的局部放大图；

图6是本发明实施例提供的逃生装置部分结构的左视图；

图7是本发明实施例提供的图6中B部分的局部放大图。

附图标记：

逃生装置100，逃生门本体200；

底板10，滑轨101，限位槽102；

第一滑轨1011，第二滑轨1012，第三滑轨1013，第四滑轨1014；

加强件20；

限位装置30，第一限位装置301，第二限位装置302；

螺纹端3011，光滑端3012；

第一分支3021，第二分支3022；

限位凹槽30221；

一级踏板组件40，一级踏板401，一级踏板连接轴402；

二级踏板组件50，第一二级踏板组件501，第二二级踏板组件502，滚轮503；

连接杆60；

翻转杆70，打开状态701，关闭状态702；

缓冲垫片80。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。其中，x轴方向为横向，x轴正方向为右，x轴负方向为左；y轴方向为纵向，y轴正方向为前，y轴负方向为后；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，yOz平面即纵向竖直平面，xOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-7详细描述根据本发明实施例的用于车辆的逃生装置100。

在本发明的一些实施例中，如图1-2所示，逃生装置100包括逃生门本体200，逃生门本体200包括底板10，一级踏板组件40和二级踏板组件50。底板10包括多个滑轨101。限位装置30包括多个第一限位装置301和多个第二限位装置302，多个第一限位装置301和多个第二限位装置302均与滑轨101相连接。第一限位装置301用于限定二级踏板组件50前后方向的运动，第二限位装置302用于固定所述一级踏板组件40。需要说明的是，这里所述的前后方向为附图中Y轴所在的方向。

在本发明的一些实施例中，如图1-2所示，逃生装置100包括逃生门本体200，逃生门本体200包括底板10，一级踏板组件40和二级踏板组件50。底板10包括第一滑轨1011、第二滑轨1012、第三滑轨1013以及第四滑轨1014。限位装置30包括两个第一限位装置301和一个第二限位装置302，一个第一限位装置301与第一滑轨1011相连接，另一个第一限位装置301与第四滑轨1014相连接，第二限位装置302与第三滑轨1013通过螺栓相连接。

逃生装置100不使用时收起，一级踏板组件40和二级踏板组件50均处于收起状态。当逃生装置100使用时，逃生门本体200向车门外下翻，一级踏板组件40翻转，二级踏板组件50下滑至与梁面接触，供人员脚踏，便于逃生。

根据本发明实施例的用于车辆的逃生装置100，通过设定第一限位装置301用于防止二级踏板组件50在车辆运行过程中产生晃动并降低晃动产生的异响和磨损，第二限位装置302用于防止一级踏板组件40在下翻过程中提前打开，导致逃生装置100损坏。

由此，用于车辆的逃生装置100可以防止一级踏板组件40在下翻过程中提前打开，同时可以在逃生装置100收起状态时，限定二级踏板组件50的位置，降低二级踏板组件50晃动而产生的异响和磨损。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，逃生门本体200还包括加强件20，加强件20与底板10相连接。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，加强件20横截面为弓形，加强件20的厚度沿中间向两边逐渐减小。需要说明的是，图中加强件20沿Y轴的方向为加强件20的厚度方向。由此，通过设置加强件20，可以增加底板10的强度，防止逃生装置100工作过程中，底板10所承受的载荷过大而产生损坏。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，一级踏板组件40包括多个一级踏板401和多个一级踏板连接轴402，一级踏板连接轴402与底板10相连接，一级踏板401与一级踏板连接轴402相连接。二级踏板组件50为多组且在逃生装置100的宽度方向间隔开来设置，且与多个滑轨101相连接。需要说明的是，逃生装置100的宽度方向为图中X轴所在的方向。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，一级踏板组件40包括多个一级踏板401和多个一级踏板连接轴402，一级踏板连接轴402与底板10相连接，一级踏板401与一级踏板连接轴402相连接。二级踏板组件50为两组，分别为第一二级踏板组件501和第二二级踏板组件502，第一二级踏板组件501和第二二级踏板组件502在逃生装置100的宽度方向间隔开来设置。其中，第一二级踏板组件501与第一滑轨1011、第二滑轨1012通过滚轮可滑动地连接，第二二级踏板组件502与第三滑轨1013、第四滑轨1014通过滚轮可滑动地连接。

由此，通过设置一级踏板组件40和二级踏板组件50，在逃生装置100运作时，给逃生人员提供逃生踏板，方便人员逃生。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，多个第一限位装置301一端为螺纹端3011，适于与滑轨101相连接，另一端为光滑端3012，用于限定二级踏板组件50前后方向的运动。在本发明的一些实施例中，如图3所示，第一限位装置301为两个，一个第一限位装置301的螺纹端3011与第一滑轨1011相连接，光滑端3012在逃生装置100处于收起状态时与第一二级踏板组件501接触配合。另一个第一限位装置301的螺纹端3011与第四滑轨1014相连接，光滑端3012在逃生装置100处于收起状态时与第二二级踏板组件502接触。由此，通过设置第一限位装置301，可以防止在逃生装置100处于收起状态时，轨道车辆运行过程中，二级踏板组件50产生晃动，造成磨损或产生异响。且第一限位装置301与二级踏板组件50的接触端为光滑端3012，从而可以起到保护二级踏板组件50的作用，减少二级踏板组件50的磨损。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，第一限位装置301呈长条状。在本发明的另一些实施例中，如图3所示，第一限位装置301呈圆柱状。由此，第一限位装置301呈长条状，占用空间小，节省材料，可以更好地限定二级踏板组件50的运动。第一限位装置301呈圆柱状，其光滑端3012与二级踏板组件50接触面更小，从而可以减少二级踏板组件50的摩擦损耗。在另一些实施例中，第一限位装置301也可以为其他形状，只要能限定二级踏板组件50在前后方向上的运动即可。

在本发明的一些实施例中，如图1和图6-7所示，多个第二限位装置302包括第一分支3021和第二分支3022。第一分支3021与滑轨101相连接，第二分支3022用于固定一级踏板组件40。在本发明的一些实施例中，如图1和图6-7所示，第二限位装置302为一个，一个第二限位装置302包括第一分支3021和第二分支3022。第一分支3021与第三滑轨1013通过螺栓相连接，第二分支3022与一级踏板连接轴402接触，用于固定一级踏板组件40。由此，通过设置第二限位装置302，限定一级踏板组件40的位置，使其无法在重力作用下自动打开，从而防止一级踏板组件40提前打开，导致逃生装置100部件损坏。

在本发明的一些实施例中，如图7所示，第二分支3022上设有限位凹槽30221，限位凹槽30221用于固定一级踏板组件40。在本发明的一些实施例中，如图7所示，第二分支3022上设有限位凹槽30221，限位凹槽30221凹陷部分与一级踏板连接轴402接触，用于固定一级踏板组件40。由此，限位凹槽30221与一级踏板连接轴402接触，从而限定一级踏板组件40的位置，使其无法在重力作用下自动打开，从而防止一级踏板组件40提前打开，导致逃生装置100部件损坏。

在本发明的一些实施例中，如图1和图6-7所示，第二限位装置302大体呈“T”形。由此，“T”形结构的第二限位装置302，与滑轨101之间的固定更加稳定。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，逃生门本体200还包括连接杆60和翻转杆70，翻转杠70与连接杆60均设置在底板10上，翻转杆70与连接杆60之间相连接。在本发明的一些实施例中，如图所示，逃生门本体200还包括连接杆60和翻转杆70，翻转杠70与连接杆60均设置在底板10上，翻转杆70与连接杆60之间通过销轴相连接。由此，翻转杆70与连接杆60之间的连接可枢转。

在本发明的一些实施例中，如图1和图4所示，翻转杆70与底板10可枢转地连接，翻转杆70在打开状态701和关闭状态702之间可切换。在本发明的一些实施例中，如图1和图4所示，翻转杆70与底板10通过销轴连接，翻转杆70可围绕销轴枢转，则可分为打开状态701和关闭状态702。由此，通过翻转杆70围绕销轴枢转，使逃生装置100可以自由打开或收起，从而使逃生装置100在不使用时，可以折叠收起，占用空间小。

在本发明的一些实施例中，如图4-5所示，翻转杆70与底板10之间的接触面上设置有缓冲垫片80。在本发明的一些实施例中，如图4-5所示，翻转杆70处于打开状态701时，翻转杆70下端与底板10之间接触，在翻转杆70下端与底板10之间设置缓冲垫片80，缓冲垫片80通过螺钉与底板10固定。当翻转杆70由关闭状态702变为打开状态701时，由于从关闭状态702变为打开状态701的时间较短，则翻转杆70与底板10之间会产生较大的撞击，从而产生较大噪音，同时也会可能造成翻转杆70与底板10损坏。由此，通过设置缓冲垫片80用以缓冲翻转杆70从关闭状态702到打开状态701时的作用力，降低翻转杆70与底板10撞击造成的噪音大小，且能防止翻转杆70与底板10撞击造成翻转杆70以及底板10损坏。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，底板10设有限位槽102，用于设置缓冲垫片80。在本发明的一些实施例中，如图5所示，底板10设有限位槽102，限位槽102凹陷，缓冲垫片80设置于限位槽102的凹陷处，且通过螺钉与底板10固定。当翻转杆70由关闭状态702变为打开状态701时，翻转杆70与底板10之间会产生较大的撞击，可能会造成缓冲垫片80受到挤压而发生位移。由此，通过设置限位槽102，限定缓冲垫片80的位置，防止缓冲垫片80受到挤压发生位移。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，缓冲垫片80为聚氨酯垫片。聚氨酯垫片具有较好的柔软度，能起到较强的缓冲作用。由此，缓冲垫片80为聚氨酯垫片，可以起到更好的缓冲效果，从而起到降低翻转杆70与底板10撞击造成的噪音大小，并对翻转杆70以及底板10起到保护作用。

根据本发明实施例的轨道车辆，设有上述任一种实施例所述的用于车辆的逃生装置100。所述轨道车辆可以为跨坐式单轨列车。

根据本发明实施例的轨道车辆，通过设置用于车辆的逃生装置100，节约了人员在轨道车辆发生状况而紧急停车时手工设置逃生装置100的时间，人员逃生更方便。

下面参照图1-7以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的用于车辆的逃生装置100。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

如图1-2所示，逃生装置100包括逃生门本体200，逃生门本体200包括底板10，一级踏板组件40和二级踏板组件50。底板10包括第一滑轨1011、第二滑轨1012、第三滑轨1013以及第四滑轨1014。限位装置30包括两个第一限位装置301和一个第二限位装置302，一个第一限位装置301与第一滑轨1011相连接，另一个第一限位装置301与第四滑轨1014相连接，第二限位装置302与第三滑轨1013通过螺栓相连接。

逃生装置100不使用时收起，一级踏板组件40和二级踏板组件50均处于收起状态。当逃生装置100使用时，逃生门本体200向车门外下翻，一级踏板组件40翻转，二级踏板组件50下滑至与梁面接触，供人员脚踏，便于逃生。

由此，两个第一限位装置301共同作用，防止逃生装置100在轨道车辆运行过程中产生晃动，第二限位装置302用于防止逃生装置100在下翻过程中提前打开，造成逃生装置100损坏。

如图2所示，逃生门本体200还包括加强件20，加强件20与底板10相连接。加强件20横截面为弓形，加强件20的厚度沿中间向两边逐渐减小，加强件20整体呈凸曲面状。需要说明的是，图中加强件20沿Z轴方向的厚度为加强件20的厚度。通过加强件20的凸曲面状的构造，可以使逃生装置100的载荷更大。

如图1和图3所示，一级踏板组件40包括多个一级踏板401和多个一级踏板连接轴402，一级踏板连接轴402与底板10相连接，一级踏板401与一级踏板连接轴402相连接。二级踏板组件50为两组，分别为第一二级踏板组件501和第二二级踏板组件502，第一二级踏板组件501和第二二级踏板组件502在逃生装置100的宽度方向间隔开来设置。其中，第一二级踏板组件501与第一滑轨1011、第二滑轨1012通过滚轮可滑动地连接，第二二级踏板组件502与第三滑轨1013、第四滑轨1014通过滚轮可滑动地连接。需要说明的是，逃生装置100的宽度方向为图中X轴所在的方向。

如图3所示，第一限位装置301为两个，一个第一限位装置301的螺纹端3011与第一滑轨1011相连接，光滑端3012在逃生装置100处于收起状态时与第一二级踏板组件501接触配合。另一个第一限位装置301的螺纹端3011与第四滑轨1014相连接，光滑端3012在逃生装置100处于收起状态时与第二二级踏板组件502接触。由此，通过设置第一限位装置301，可以防止在逃生装置100处于收起状态时，轨道车辆运行过程中，二级踏板组件50产生晃动，造成磨损或产生异响。且第一限位装置301与二级踏板组件50的接触端为光滑端3012，从而可以起到保护二级踏板组件50的作用，减少二级踏板组件50的磨损。

如图3所示，第一限位装置301呈圆柱状。由此，第一限位装置301呈圆柱状，占用空间小，节省材料，并且其光滑端3012与二级踏板组件50接触面更小，更有效地减小二级踏板组件50与第一限位装置301之间的磨损。

如图1和图6-7所示，第二限位装置302为一个，一个第二限位装置302包括第一分支3021和第二分支3022。第一分支3021与第三滑轨1013通过螺栓相连接，第二分支3022与一级踏板连接轴402接触，用于固定一级踏板组件40。由此，通过设置第二限位装置302，限定一级踏板组件40的位置，使其无法在重力作用下自动打开，从而防止一级踏板组件40提前打开，导致逃生装置100部件损坏。

如图7所示，第二分支3022上设有限位凹槽30221，限位凹槽30221凹陷部分与一级踏板连接轴402接触，用于固定一级踏板组件40。由此，限位凹槽30221与一级踏板连接轴402接触，从而限定一级踏板组件40的位置，使其无法在重力作用下自动打开，从而防止一级踏板组件40提前打开，导致逃生装置100部件损坏。

如图1和图6-7所示，第二限位装置302大体呈“T”形。由此，“T”形结构的第二限位装置302，与滑轨101之间的固定更加稳定。

如图1所示，逃生装置100还包括连接杆60和翻转杆70，翻转杠70与连接杆60均设置在底板10上，翻转杆70与连接杆60之间通过销轴相连接。

如图1和图4所示，翻转杆70与底板10通过销轴连接，翻转杆70可围绕销轴枢转，则可分为打开状态701和关闭状态702。由此，通过翻转杆70围绕销轴枢转，使逃生装置100可以自由打开或折叠，从而使逃生装置100在不使用时，可以折叠收起，占用空间小。

如图4-5所示，翻转杆70处于打开状态701时，翻转杆70下端与底板10之间接触，在翻转杆70下端与底板10之间设置缓冲垫片80，缓冲垫片80通过螺钉与底板10固定。

如图5所示，底板10设有限位槽102，限位槽102凹陷，缓冲垫片80设置于限位槽102的凹陷处，且通过螺钉与底板10固定。

如图5所示，缓冲垫片80为聚氨酯垫片。聚氨酯垫片具有较好的柔软度，能起到较强的缓冲作用。

根据本发明实施例的用于车辆的逃生装置的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的逃生装置，其特征在于，包括：

逃生门本体，所述逃生门本体包括底板、一级踏板组件和二级踏板组件；所述底板包括多个滑轨；所述一级踏板组件和所述二级踏板组件设置在所述底板上；

限位装置，所述限位装置包括多个第一限位装置和多个第二限位装置，所述第一限位装置和所述第二限位装置均与所述滑轨相连接；所述第一限位装置用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动，所述第二限位装置用于固定所述一级踏板组件;

所述逃生门本体还包括加强件，所述加强件与所述底板相连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述加强件横截面为弓形，所述加强件的厚度沿中间向两边逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述一级踏板组件包括多个一级踏板和多个一级踏板连接轴，所述一级踏板连接轴与所述底板相连接，所述一级踏板与所述一级踏板连接轴相连接；所述二级踏板组件为多组且在逃生装置的宽度方向间隔开来设置，且与多个所述滑轨可滑动地连接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，多个所述第一限位装置一端为螺纹端，适于与所述滑轨相连接，另一端为光滑端，用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述第一限位装置呈长条状。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，多个所述第二限位装置包括第一分支和第二分支，所述第一分支与所述滑轨相连接，所述第二分支用于固定所述一级踏板组件。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述第二分支上设有限位凹槽，所述限位凹槽用于固定所述一级踏板组件。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述第二限位装置大体呈“T”形。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述逃生门本体还包括连接杆和翻转杆，所述连接杆与所述翻转杆均设置在所述底板上，所述翻转杆与所述连接杆相连接。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述翻转杆与所述底板可枢转地连接，所述翻转杆在打开状态和关闭状态之间可切换。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述翻转杆与所述底板之间的接触面上设置有缓冲垫片。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述底板上设有限位槽，用于设置所述缓冲垫片。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的逃生装置，其特征在于，所述缓冲垫片为聚氨酯垫片。

14.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于车辆的逃生装置。

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