CN219904224U - 一种车尾架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架领域，公开一种车尾架，包括与车体连接的固定架以及与固定架连接用于放置物件的移动架，移动架通过折叠扩张机构与固定架连接且可做相对靠近或远离固定架的运动，折叠扩张机构包括枢接于固定架和移动架相对的一侧的连杆组件，连杆组件对称设置于固定架和移动架的两端，连杆组件包括相互枢接的折叠杆，折叠杆相背的两端分别与固定架以及移动架的一端枢接配合，当装载物阻挡车尾门时，折叠杆转动展开使移动架与固定架的间距最大，增大支撑架到车尾的距离，即可顺利打开车尾门，设置与固定架的两端的折叠杆能均匀受力，增强支撑架的支撑力，延长车尾架的使用寿命。

Description

一种车尾架

技术领域

本实用新型涉及车架领域，尤其涉及一种车尾架。

背景技术

随着人们的生活水平的提高，对于很多家庭来说都拥有小轿车，小轿车也成为了很多人的出行的交通工具，人们在出行时有时需要携带大量的物品，小轿车的空间有限，无法携带一些大件物品，在小轿车的车尾处安装车尾架与车成为一体化可将部分物品放置于车尾架，这样使得出行携带物品更便捷。

现有的车尾架参照公开号为CN217778512U的为中国实用新型专利公开的一种车尾架，这种车尾架包括主架和设置于主架上用于支撑装载物的支撑件，所述主架包括设置有连接件的固定架以及铰接设置于固定架一端的移动架，所述连接件用于与车尾部连接，移动架可以固定架的一端为中心转动，支撑件上端靠近主架的一侧设置有第一夹持件，支撑件上端远离主架的一侧设置有第二夹持件，于第一夹持件与第二夹持件之间设置有用于固定装载物的托板，这种车尾架是通过固定架与汽车车尾固定，当需要转载物品时，将物品固定在托板上，将托板放在支撑件上，把托板插入第一夹持件和第二夹持件之间，第一夹持件和第二夹持件夹住托板，即可完成装载。

上述车尾架的移动架铰接在固定架的一端，当装载物件高度阻挡车尾门时，这使则需要将移动架转至车尾门的一侧，这样会导致固定架的两端存在受力不均的情况，安装移动架的一端手装载物体的重量而影响其使用寿命，这种安装方式导致车尾架的承重能力显著降低，并缩短车尾架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术现有车尾架的移动架铰接在固定架的一侧，固定架两侧受力不均，导致车尾架使用寿命短的缺点，提供了一种提高受力均匀性的车尾架。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种车尾架，包括与车体连接的固定架以及与固定架连接用于放置物件的移动架，移动架通过折叠扩张机构与固定架连接且可做相对靠近或远离固定架的运动，折叠扩张机构包括枢接于固定架和移动架相对的一侧的连杆组件，连杆组件对称设置于固定架和移动架的两端，连杆组件包括相互枢接的折叠杆，折叠杆相背的两端分别与固定架以及移动架的一端枢接配合。

采用上述方案，当装载物阻挡车尾门时，折叠杆转动展开使移动架与固定架的间距最大，增大支撑架到车尾的距离，即可顺利打开车尾门，设置与固定架的两端的折叠杆能均匀受力，增强支撑架的支撑力，延长车尾架的使用寿命。

作为优选，在固定架和折叠杆、折叠杆之间以及折叠杆和移动架之间设置有限位机构，所述限位机构使折叠杆的折叠模式为折叠杆相对折叠且移动架正对靠近固定架；所述限位机构驱使折叠杆的扩张模式为折叠杆向外展开至直线状态且固定架、折叠杆和移动架呈矩形的环状。

采用上述方案，折叠杆向外展开至直线状态且固定架、折叠杆和移动架呈矩形的环状提高固定架受力的均匀性，且展开后的折叠杆增大移动架到固定架的距离，以防止装载物干涉车尾门的打开或关闭。

作为优选，所述限位机构包括折叠杆与折叠杆的枢接处的内侧、折叠杆与固定架的铰接处的外侧以及折叠杆与移动架的枢接处的外侧设置的使折叠杆向外扩张的极限为折叠杆与折叠杆形成直线状态且与固定架和移动架垂直的限位块。

采用上述方案，限位块限制固定架、移动架以及折叠杆围成的矩形环状向外扩张，使展开后的矩形更稳定。

作为优选，所述移动架包括与折叠杆枢接的移动杆以及枢接于移动杆两端的支撑杆，支撑杆上设置有可夹紧不同宽度物件的夹持部件。

采用上述方案，夹持部件将装载物夹持固定在支撑杆上，防止装载物因固定不牢而从支撑杆上掉落造成物件的损伤。

作为优选，夹持部件包括在支撑杆上端面于靠近移动杆的一端胡定凸设的固定夹块、于支撑杆上端面沿支撑杆长度方向凸设的导轨以及嵌入导向滑移设置于导轨上的移动夹块，在移动夹块的侧壁上螺纹配合设置有可将移动夹块锁紧在导轨上或解锁的锁紧螺母。

采用上述方案，移动夹块可沿支撑杆的长度方向滑移，根据装载物的宽度对使移动夹块靠近移动杆的一端抵接在需要固定的装载物上，可将装载物固定在支撑杆上。

作为优选，在支撑杆的下端面于靠近与移动杆枢接的一端枢接有一向下翻转后可与地面接触的辅助支撑件。

采用上述方案，辅助支撑件可向下翻转行程对支撑杆存在支撑作用。

作为优选，辅助支撑件远离与移动杆枢接的一端转动设置有与地面滚动接触的滚轮。

采用上述方案，当需要安装车尾架时只需要将辅助支撑件翻转至滚轮接触地面，再将车尾架推至车尾的安装处，在对其进行安装固定即可，设置滚轮使得车尾架的安装更轻松。

作为优选，在固定架和移动杆之间设置有当折叠杆折叠至最大行程时锁止两者的锁止机构，所述锁止机构包括设置于分别设置于固定架和折叠杆上的通孔、设置于移动杆上的螺纹孔以及依次穿过通孔和安装孔后与螺纹孔锁紧配合的螺栓。

采用上述方案，锁止机构将折叠杆固定在固定架和移动架之间，防止折叠杆被展开，可减少车尾架的占用空间。

作为优选，在折叠杆上设置有可硬质板或帆布的安装孔。

采用上述方案，折叠杆延展开可将硬质板或帆布安装在折叠杆之间可供人躺下休息。

作为优选，折叠杆与折叠杆的枢接处和/或折叠杆与固定架的铰接处和/或折叠杆与移动架的枢接处设置有提高两者转动流畅性的转动轴承。

采用上述方案，转动轴承可减小折叠杆与折叠杆和/或折叠杆与固定架的铰接处和/或折叠杆与移动架的枢接处转动的摩擦力，折叠杆的转动更顺畅。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

当装载物阻挡车尾门时，折叠杆转动展开使移动架与固定架的间距最大，增大支撑架到车尾的距离，即可顺利打开车尾门，间隔设置的两根折叠杆能均匀受力，增强支撑架的支撑力，延长车尾架的使用寿命。

附图说明

图1是本实施例的车尾架的轴测图；

图2是图1中A的放大图；

图3是本实施例的车尾架收纳后的状态的轴测图；

图4是本实施例的车尾架辅助支撑件展开状态的轴测图；

图5是折叠杆的主视图；

图6是图5中B-B的剖视图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1、固定架；101、通孔；2、移动架；201、移动杆；202、支撑杆；2021、固定夹块；2022、移动夹块；2023、锁紧螺钉；203、导轨；3、折叠杆；301、安装孔；4、螺栓；5、限位块；6、辅助支撑件；601、滚轮；7、转动轴承。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

一种车尾架，结合图1、图3和图5所示，包括与车体连接的固定架1以及与固定架1连接用于放置物件的移动架2，移动架2通过折叠扩张机构与固定架1连接且可做相对靠近或远离固定架1的运动，折叠扩张机构包括枢接于固定架1和移动架2相对的一侧的连杆组件，连杆组件对称设置于固定架1和移动架2的两端，连杆组件包括相互枢接的折叠杆3，折叠杆3相背的两端分别与固定架1以及移动架2的一端枢接配合，折叠杆3与折叠杆3的枢接处和/或折叠杆3与固定架1的铰接处和/或折叠杆3与移动架2的枢接处设置有提高两者转动流畅性的转动轴承7，当装载物阻挡车尾门时，折叠杆3转动展开使移动架2与固定架1的间距最大，转动轴承7能减小转动的摩擦力，增大支撑架202到车尾的距离，即可顺利打开车尾门，设置与固定架1的两端的折叠杆3能均匀受力，增强支撑架202的支撑力，延长车尾架的使用寿命。

结合图1和图2所示，在固定架1和折叠杆3、折叠杆3之间以及折叠杆3和移动架2之间设置有限位机构，限位机构使折叠杆3的折叠模式为折叠杆3相对折叠且移动架2正对靠近固定架1；限位机构驱使折叠杆3的扩张模式为折叠杆3向外展开至直线状态且固定架1、折叠杆3和移动架2呈矩形的环状，折叠杆3向外展开至直线状态且固定架1、折叠杆3和移动架2呈矩形的环状提高固定架1受力的均匀性，且展开后的折叠杆3增大移动架2到固定架1的距离，以防止装载物干涉车尾门的打开或关闭。

限位机构包括折叠杆3与折叠杆3的枢接处的内侧、折叠杆3与固定架1的铰接处的外侧以及折叠杆3与移动架2的枢接处的外侧设置的使折叠杆3向外扩张的极限为折叠杆3与折叠杆3形成直线状态且与固定架1和移动架2垂直的限位块5，结合图1和图2所示，限位块5限制固定架1、移动架2以及折叠杆3围成的矩形环状向外扩张，使展开后的矩形更稳定。

移动架2包括与折叠杆3枢接的移动杆201以及枢接于移动杆201两端的支撑杆202，结合图1所示，支撑杆202上设置有可夹紧不同宽度物件的夹持部件，夹持部件包括在支撑杆202上端面于靠近移动杆201的一端胡定凸设的固定夹块2021、于支撑杆202上端面沿支撑杆202长度方向凸设的导轨203以及嵌入导向滑移设置于导轨203上的移动夹块2022，在移动夹块2022的侧壁上螺纹配合设置有可将移动夹块2022锁紧在导轨203上或解锁的锁紧螺母，移动夹块2022可沿支撑杆202的长度方向滑移，根据装载物的宽度对使移动夹块2022靠近移动杆201的一端抵接在需要固定的装载物上，可将装载物固定在支撑杆202上，防止装载物因固定不牢而从支撑杆202上掉落造成物件的损伤，在折叠杆3上设置有可硬质板或帆布的安装孔301，折叠杆3延展开可将硬质板或帆布安装在折叠杆3之间可供人躺下休息。

结合图1-图3所示，在固定架1和移动杆201之间设置有当折叠杆3折叠至最大行程时锁止两者的锁止机构，所述锁止机构包括设置于分别设置于固定架1和折叠杆3上的通孔101、设置于移动杆201上的螺纹孔以及依次穿过通孔101和安装孔301后与螺纹孔锁紧配合的螺栓4，锁止机构将折叠杆3固定在固定架1和移动架2之间，防止折叠杆3被展开，可减少车尾架的占用空间。

结合图4所示，在支撑杆202的下端面于靠近与移动杆201枢接的一端枢接有一向下翻转后可与地面接触的辅助支撑件6，辅助支撑件6远离与移动杆201枢接的一端转动设置有与地面滚动接触的滚轮601，辅助支撑件6可向下翻转行程对支撑杆202存在支撑作用，当需要安装车尾架时只需要将辅助支撑件6翻转至滚轮601接触地面，再将车尾架推至车尾的安装处，在对其进行安装固定即可，设置滚轮601使得车尾架的安装更轻松。

Claims (10)

1.一种车尾架，包括与车体连接的固定架(1)以及与固定架(1)连接用于放置物件的移动架(2)，其特征在于：移动架(2)通过折叠扩张机构与固定架(1)连接且可做相对靠近或远离固定架(1)的运动，折叠扩张机构包括枢接于固定架(1)和移动架(2)相对的一侧的连杆组件，连杆组件对称设置于固定架(1)和移动架(2)的两端，连杆组件包括相互枢接的折叠杆(3)，折叠杆(3)相背的两端分别与固定架(1)以及移动架(2)的一端枢接配合。

2.根据权利要求1所述的一种车尾架，其特征在于：在固定架(1)和折叠杆(3)、折叠杆(3)之间以及折叠杆(3)和移动架(2)之间设置有限位机构，所述限位机构使折叠杆(3)的折叠模式为折叠杆(3)相对折叠且移动架(2)正对靠近固定架(1)；所述限位机构驱使折叠杆(3)的扩张模式为折叠杆(3)向外展开至直线状态且固定架(1)、折叠杆(3)和移动架(2)呈矩形的环状。

3.根据权利要求2所述的一种车尾架，其特征在于：所述限位机构包括折叠杆(3)与折叠杆(3)的枢接处的内侧、折叠杆(3)与固定架(1)的铰接处的外侧以及折叠杆(3)与移动架(2)的枢接处的外侧设置的使折叠杆(3)向外扩张的极限为折叠杆(3)与折叠杆(3)形成直线状态且与固定架(1)和移动架(2)垂直的限位块(5)。

4.根据权利要求1所述的一种车尾架，其特征在于：所述移动架(2)包括与折叠杆(3)枢接的移动杆(201)以及枢接于移动杆(201)两端的支撑杆(202)，支撑杆(202)上设置有可夹紧不同宽度物件的夹持部件。

5.根据权利要求1所述的一种车尾架，其特征在于：夹持部件包括在支撑杆(202)上端面于靠近移动杆(201)的一端胡定凸设的固定夹块(2021)、于支撑杆(202)上端面沿支撑杆(202)长度方向凸设的导轨(203)以及嵌入导向滑移设置于导轨(203)上的移动夹块(2022)，在移动夹块(2022)的侧壁上螺纹配合设置有可将移动夹块(2022)锁紧在导轨(203)上或解锁的锁紧螺母。

6.根据权利要求1所述的一种车尾架，其特征在于：在支撑杆(202)的下端面于靠近与移动杆(201)枢接的一端枢接有一向下翻转后可与地面接触的辅助支撑件(6)。

7.根据权利要求6所述的一种车尾架，其特征在于：辅助支撑件(6)远离与移动杆(201)枢接的一端转动设置有与地面滚动接触的滚轮(601)。

8.根据权利要求4所述的一种车尾架，其特征在于：在固定架(1)和移动杆(201)之间设置有当折叠杆(3)折叠至最大行程时锁止两者的锁止机构，所述锁止机构包括设置于分别设置于固定架(1)和折叠杆(3)上的通孔(101)、设置于移动杆(201)上的螺纹孔以及依次穿过通孔(101)和安装孔(301)后与螺纹孔锁紧配合的螺栓(4)。

9.根据权利要求4所述的一种车尾架，其特征在于：在折叠杆(3)上设置有可硬质板或帆布的安装孔(301)。

10.根据权利要求1所述的一种车尾架，其特征在于：折叠杆(3)与折叠杆(3)的枢接处和/或折叠杆(3)与固定架(1)的铰接处和/或折叠杆(3)与移动架(2)的枢接处设置有提高两者转动流畅性的转动轴承(7)。