CN114893085B - 一种座舱盖气密操纵装置 - Google Patents

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Abstract

本申请属于座舱气密技术领域，特别涉及一种座舱盖气密操纵装置。包括：第一充气管路以及座舱盖连接锁(4)。第一充气管路上从第一端至第二端依次设置有氮气瓶(10)、减压器(6)、第一气密开关(5)、第二气密开关(3)以及气密软管(1)，其中，气密软管(1)设置在座舱盖与飞机座舱结构之间，气密软管(1)配置有第一压力表(2)；座舱盖连接锁(4)设置在座舱盖与机身之间，座舱盖连接锁(4)配合座舱盖操纵作动筒控制操纵座舱盖的开启和关闭，且座舱盖连接锁(4)与第二气密开关(3)的摇臂接触，用于控制第二气密开关(3)的通断。本申请能够实现座舱自动气密及解除气密，防止误触控制开关导致切断座舱内的气密系统。

Description

一种座舱盖气密操纵装置
技术领域
本申请属于座舱气密技术领域，特别涉及一种座舱盖气密操纵装置。
背景技术
飞机飞行时空中的大气环境与人所适应的地面大气环境有很大的不同，座舱气密系统的好坏直接决定座舱环境条件，是直接保证飞行员生命安全和顺利完成飞行任务的基本条件之一。飞机需要在舱盖处设置有充气密封装置，在关闭舱盖后可以密封舱室环境，使座舱内可以进行增压以形成高于外界环境压力的舱室余压。在重新开启舱盖前需要解除座舱内的密封以消除余压，否则在开启舱盖时将导致迅速减压或开启舱门阻力过大等情况。余压较大时可能导致爆炸减压，严重威胁舱内人员和设备安全。
目前采取的主要的气密技术是在座舱盖操纵控制装置外设置通气阀的方式，开启舱盖前首先接通通气阀以平衡内外压差，这种方式需要操纵人员严格按照操纵程序执行控制，在出现差错的情况下同样会引发事故；另外一种方式是将座舱盖操纵控制装置与通气阀的控制信号联动，在发出一个控制信号后首先完成通气阀的接通控制，然后再按顺序完成舱盖操纵，这种方式需要时序控制电路和相关设备参与，整体相对复杂、造价较高，并且无法在不开启舱盖的情况下单独解除密封，尤其是在座舱内部出现失火和进水等可以导致断电的情况下，无法在人力开舱操纵模式下解除密封并逃离舱室。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本申请的目的是提供了一种座舱盖气密操纵装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。
本申请的技术方案是：
一种座舱盖气密操纵装置，包括：
第一充气管路，所述第一充气管路上从第一端至第二端依次设置有氮气瓶、减压器、第一气密开关、第二气密开关以及气密软管，其中，
所述气密软管设置在座舱盖与飞机座舱结构之间，所述气密软管配置有第一压力表；
还包括：
座舱盖连接锁，所述座舱盖连接锁设置在座舱盖与机身之间，所述座舱盖连接锁配合座舱盖操纵作动筒控制操纵座舱盖的开启和关闭，且所述座舱盖连接锁与所述第二气密开关的摇臂接触，用于控制所述第二气密开关的通断。
在本申请的至少一个实施例中，所述氮气瓶中的压力为19.6Mpa。
在本申请的至少一个实施例中，所述氮气瓶配置有第二压力表。
在本申请的至少一个实施例中，所述第一充气管路上设置有排气口，所述排气口位于所述氮气瓶与所述减压器之间。
在本申请的至少一个实施例中，
所述减压器将来自所述氮气瓶的19.6MPa的氮气压力减至2.156-0.1 +0.2MPa，并通过管路传输至座舱盖操纵作动筒，供开启和关闭座舱盖使用；
所述减压器将来自所述氮气瓶的19.6MPa的氮气压力减至0.2-0.02 +0.05Mpa，向所述气密软管内供压。
在本申请的至少一个实施例中，还包括第二充气管路，所述第二充气管路上从第一端至第二端依次设置有充气嘴、汽滤以及单向活门，所述第二充气管路的第二端与所述氮气瓶连接。
发明至少存在以下有益技术效果：
本申请的座舱盖气密操纵装置，座舱能够自动实现气密及解除气密，座舱盖操纵信号和座舱内密封信号相集成，座舱盖的操纵指令通过机械信号传递给座舱密封机构，机械操纵程序的设置避免由于解除舱门密封和开启舱门操纵先后程序错误所导致的危险出现；解除舱室密封和恢复座舱密封的操纵可以单独进行而不需要额外增加设备，控制机构构成简单、不需要额外支持设备。
附图说明
图1是本申请一个实施方式的座舱盖气密操纵装置示意图；
图2是本申请一个实施方式的座舱盖连接锁与第二气密开关传动示意图。
其中：
1-气密软管；2-第一压力表；3-第二气密开关；4-座舱盖连接锁；5-第一气密开关；6-减压器；7-单向活门；8-汽滤；9-充气嘴；10-氮气瓶；11-第二压力表；12-排气口。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
本申请提供了一种座舱盖气密操纵装置，包括：第一充气管路以及座舱盖连接锁4。
具体的，参见图1，第一充气管路上从第一端至第二端依次设置有氮气瓶10、减压器6、第一气密开关5、第二气密开关3以及气密软管1，其中，气密软管1设置在座舱盖与飞机座舱结构之间，气密软管1配置有第一压力表2；座舱盖连接锁4设置在座舱盖与机身之间，座舱盖连接锁4能够配合座舱盖操纵作动筒控制操纵座舱盖的开启和关闭，且座舱盖连接锁4与第二气密开关3的摇臂接触，通过机械传动控制第二气密开关3的通断，实现对气密软管1的充压与排压。
本申请的座舱盖气密操纵装置，气密软管1用于座舱盖与飞机座舱结构之间的密封，氮气瓶10中的高压气体经过减压器6减压后充入气密软管1中，气密软管1充气膨胀，从而实现座舱盖与飞机座舱结构之间的密封。第一压力表2为地面检查压力表，用于检查气密软管1充气后，管内的压力情况，从而判断座舱的密封情况。
在本申请的优选实施方案中，氮气瓶10用于为座舱盖气压操纵系统和应急抛放系统提供氮气源。在本申请的一个实施方式中，氮气瓶10中的压力可以设置为19.6Mpa。有利的是，本实施例中，氮气瓶10配置有第二压力表11，用于指示座舱盖气压操纵系统氮气瓶内的气压值。另外，本实施例中，在第一充气管路上还设置有排气口12，排气口12位于氮气瓶10与减压器6之间，用于座舱盖系统排气。
本实施例中，一方面，减压器6能够将来自氮气瓶10的19.6MPa的氮气压力减至2.156-0.1 +0.2MPa，并通过管路传输至座舱盖操纵作动筒，供开启和关闭座舱盖使用；另一方面，减压器6能够将来自氮气瓶10的19.6MPa的氮气压力减至0.2-0.02 +0.05Mpa，向气密软管1内供压，并且减压器6具有自动超压保护的功能。
有利的是，本实施例中，还包括第二充气管路，第二充气管路上从第一端至第二端依次设置有充气嘴9、汽滤8以及单向活门7，第二充气管路的第二端与氮气瓶10连接。单向活门7起到单向导气的作用，保证氮气仅向系统一个方向流通，汽滤8在给氮气瓶10充气时，用于过滤氮气，滤掉其中的杂质、水和油污。
本申请的座舱盖气密操纵装置，第一气密开关5作为应急解除气密开关，在应急情况下，在不开机舱盖的情况下，通过拉动应急解除气密开关的手柄，使气密软管1中的气体从应急解除气密开关处排掉，起到解除座舱气密的作用。
本申请的座舱盖气密操纵装置，在飞机停机状态下，通过第二压力表11查看氮气瓶10内气压，当气压不足时，通过第二充气管路的充气嘴9向氮气瓶10内充气，通过汽滤8过滤掉氮气中的杂质、水和油污；通过单向活门7防止氮气的回流，保证气体向一个方向流通，最终充入氮气瓶10中，保证氮气瓶10中压力维持在19.6MPa。
在座舱盖关闭时，座舱盖连接锁4带动舱盖下落，当到达舱盖锁闭位置时，座舱盖连接锁4启动第二气密开关3连通位，氮气瓶10中19.6MPa的气体经过减压器6减至0.2-0.02 +0.05MPa，流经第一气密开关5以及第二气密开关3进入气密软管1，气密软管1膨胀从而实现活动座舱盖与飞机座舱结构之间的密封。
在座舱盖开启时，座舱盖连接锁4带动舱盖抬起，同时座舱盖连接锁4带动第二气密开关3至断接位，气密软管1中的高压气体从第二气密开关3处泄掉，气密软管1收缩从而解除活动座舱盖与飞机座舱结构之间的密封。
应急状态下，需要对座舱内进行泄压时，在不开启座舱盖的情况下，可以通过掰动作为应急解除气密开关的第一气密开关5的手柄进行泄压，气密软管1中的气体流经第二气密开关3，从作为应急解除气密开关的第一气密开关5排出，实现泄压。
本申请的座舱盖气密操纵装置，通过座舱盖连接锁的机械传动，能够做到座舱盖的开合与座舱内的泄压充压的一致性，能够实现座舱自动气密及解除气密，不需要人手动充压泄，实现气密过程的自动化，简化了气密过程，提高了系统的便捷性。可以防止误触控制开关导致切断座舱内的气密系统，可以在打开舱盖的同时接触座舱的气密，避免了操作程序上的错误带来的危险，提高了系统的安全性。不依赖供电等支持条件，操纵过程简单、快速，易于应对舱室内部超压、失火和其他突发情况的处置，并且设备需求少、采购和维护成本低、占用安装空间小。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种座舱盖气密操纵装置，其特征在于，包括：
第一充气管路，所述第一充气管路上从第一端至第二端依次设置有氮气瓶(10)、减压器(6)、第一气密开关(5)、第二气密开关(3)以及气密软管(1)，其中，
所述气密软管(1)设置在座舱盖与飞机座舱结构之间，所述气密软管(1)配置有第一压力表(2)；
还包括：
座舱盖连接锁(4)，所述座舱盖连接锁(4)设置在座舱盖与机身之间，所述座舱盖连接锁(4)配合座舱盖操纵作动筒控制操纵座舱盖的开启和关闭，且所述座舱盖连接锁(4)与所述第二气密开关(3)的摇臂接触，用于控制所述第二气密开关(3)的通断。
2.根据权利要求1所述的座舱盖气密操纵装置，其特征在于，所述氮气瓶(10)中的压力为19.6Mpa。
3.根据权利要求2所述的座舱盖气密操纵装置，其特征在于，所述氮气瓶(10)配置有第二压力表(11)。
4.根据权利要求2所述的座舱盖气密操纵装置，其特征在于，所述第一充气管路上设置有排气口(12)，所述排气口(12)位于所述氮气瓶(10)与所述减压器(6)之间。
5.根据权利要求2所述的座舱盖气密操纵装置，其特征在于，
所述减压器(6)将来自所述氮气瓶(10)的19.6MPa的氮气压力减至2.156-0.1 +0.2MPa，并通过管路传输至座舱盖操纵作动筒，供开启和关闭座舱盖使用；
所述减压器(6)将来自所述氮气瓶(10)的19.6MPa的氮气压力减至0.2-0.02 +0.05Mpa，向所述气密软管(1)内供压。
6.根据权利要求1所述的座舱盖气密操纵装置，其特征在于，还包括第二充气管路，所述第二充气管路上从第一端至第二端依次设置有充气嘴(9)、汽滤(8)以及单向活门(7)，所述第二充气管路的第二端与所述氮气瓶(10)连接。
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