JPH03143754A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両に搭載されて安全を確保するためのシー
トベルト装置に関し、特に、リトラクタの固定構造に係
り、例えば、自動車の座席に装着するのにｆｉｌ用して
有効なものに関する。 〔従来の技術１ 一般に、自動車の座席に装着されるシートベルト装置に
おいては、リトラクタが自動車車体における座席片脇の
ピラーにアンカボルトによす移動しないように固定され
ている。 一方、自動車の衝突時にウェビングの繰り出しが直ちに
阻止されるように、リトラクタにはウェビング瞬間拘束
装置が設けられている。 〔発明が解決しようとする課題〕 このようなシートベルト装置においては、自動車の衝突
時、シートベルト装着者はウェビングにより寸分の移動
なしに拘束される状態になるため、自動車衝突時の衝撃
が瞬時にウェビングと人体との間に加わり、その結果、
人体に骨折等のような傷害が招来される場合がある。 本発明の目的は、衝突時にウェビングと人体との間に加
わる衝撃を覆和することができるシートベルト装置を提
供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングを操り出
し巻き取るように巻装されているリトラクタが座席の片
脇に取り付けられるシートベルト￥を置において、前記
座席の片脇に一端を固定されて取り付けられるアンカプ
レートを備えでおり、このアンカプレートに前記リトラ
クタが前記ウェビングの繰り出し方向に案内されるよう
に跨設されており、このアンカプレートには通常時スト
ンバ部が塑性変形されて形成されているとともに、この
通常時ストッパ部には前記リトラクタがその一部を係止
されて位置決めされており、さらに、通常時ストンパ部
は衝撃力がリトラクタから付勢されたときに、アンカプ
レート自体が連続的に塑性変形することにより、前記操
り出し方向に連続的に移行し得るように設定されており
、また、前記アンカプレートには非常時ストッパ部が前
記リトラクタの一部と接衝するように形成されているこ
とを特徴とする。 〔作用〕 前記した手段によれば、通常時、リトラクタはアンカプ
レートの通常時ストッパ部により位置決めされており、
この位置において、ウェビングの繰り出し巻き取り作動
が実行される状態になっている。 自動車衝突時、衝撃力がウェビングを通じてリトラクタ
に加わると、リトラクタはウェビングの繰り出し方向に
引っ張られる。このリトラクタへの引張力がアンカプレ
ートにおける通常時ストンパ部を塑性変形させる力を越
えると、アンカプレートに形成されている通常時ストン
パ部はアンカプレートの塑性変形によりウェビングの繰
り出し方向に連続的に移動して行く。この通常時ストン
パ部の連続的な移動に伴ってリトラクタはその被固定位
置を移動して行き、アンカプレートの非常時ストッパ部
に達した時に移動が停止されることになる。 このリトラクタの移動は、ウェビングが繰り出されたの
と同し状態になる。そして、リトラクタの移動速度は、
通常時ス１−ツバ部の塑性変形の抗力により一定に制限
されているため、ウェビングと人体との間に加わる衝撃
力はきわめて効果的に緩和されることになる。 〔実施例〕 第１図は本発明の一実施例であるシートベルト装置を示
す部分分解斜視図、第２図はその組立状態を示す縦断面
図、第３図は第２図のＩＩ［−１１を線に沿う断面図、
第４図は第２図のｆＶ−ｆＶ線に沿う断面図、第５図は
第２図のｖ−■線に沿う断面図、第６図は第２図の５１
−　■線に沿う断面図、第７図はその作用を説明するた
めの一部省略縦断面図である。 本実施例において、本発明に係るシートベルト装置はり
トラクタをピラー１に固定させるためのアンカプレート
２を備えている。アンカプレート２はステンレスｎ等の
ような構造用材料を用いられて、矩形の薄い板形状にプ
レス加工等のような適当な手段により一体成形されてお
り、中央部において二つ折りに折り返えされている。ア
ンカプレート２の他端にはボルト挿通孔３が開設されて
おり、このボルト挿通孔３にアンカボルト４が皿ばね５
．５を介して挿通され、アンカポルト４がピラー１にね
じ込まれることにより、アンカプレート２はピラー１に
固定されるようになっている。 アンカプレート２におけるボルト挿通孔３の近傍位置に
は通常時ストッパ部６が幅方向に延在するように配され
て、アンカプレート２自体を断面略菱形枠形状に屈曲成
形されることにより形成されており、このストンバ部６
ばリトラクタのフレームに固定された後記するストンバ
ブレートを挟持することにより、リトラクタを強固に位
置決めし得るようにｔ！成されている。また、このスト
ンパ部６はストッパプレートから強い押力を付勢された
時、一定の塑性変形抗力をストンパプレートに及ぼしつ
つ、押される方向に塑性変形されて行きその位置を移行
させ得るように設定されでいる。 アンカプレー１・２のボルト挿通孔３と反対（！１１端
には非常時ス）７バ部７が断面Ｕ字形状の折り返し部に
より実質的に構成されており、このストッパ部７はリト
ラクタのフレームに固定された後記するストッパプレー
トに、自動車の衝突時に接衝することにより、リトラク
タのＦ多動を確実に停止し得るようになっている。 他方、リトラクタＩＯはフレーム１１を備えており、フ
レーム１１はｔｉ造用材ギ４等を用いられてプレス加工
等のような適当な手段により短尺のチャンネル型羽形状
に形成されている。フレーム１１の両側壁間にはスプー
ル１２が軸架されて回転自在に支承されており、スプー
ル１２にはウェビング】３（第２図に図示されている。 ）が一端において造り出し巻き取り自在に巻装されてい
る。 フレーム１１の一方の側壁にはぜんまい装置（内部構造
の図示は省略する。）１４が設けられており、ぜんまい
装置１４はスプール１２をウェビング１３を巻き取る方
向に通常付勢するように構成されている。また、フレー
ム１１の他方の側壁にはウェビング拘束装置１５（内部
構造の図示は省略する。）が設けられており、この拘束
装置１５は自動車衝突時等にスプール１２を自動的に拘
束して回転を停止させるとともに、ウェビング１３を強
制的に拘束してその操り出しを阻止するように構成され
ている。 フレーム１１における底壁の一端辺にはボルト逃げ部１
６が半円形状に切設されており、その底壁の中央部には
ガイド部片１７が幅方向に延在するように配されて、ア
ーチ形状に切り起こし成形されている。フレーム１１に
おける底壁上にはストンパブレート２０がボルト逃げ部
１６とガイド部片１７との間に配されて、リベットによ
り固定されている。 すなわち、フレーム１１の底壁には一対のりベット孔１
８．１８がボルト逃げ部１６とガイド部片１７との間に
おける両端辺部にそれぞれ配されて開設されており、両
リベット孔】８はフレーム１１の内側方向に盛り上げら
れている。他方、ストンパブレート２０にもリベット孔
２１が両端辺中央部にそれぞれ配されて開設されており
、両リベット孔２】もフレーム１１の内側方向へ盛り上
げられている。ストッパプレート２０のリベット孔２１
．２１がフレーム１１のリベット孔１８、Ｌ８に整合さ
れて、ストンパブレート２０はフレーム１１の底壁上に
当てかわれる。続いて、リベット孔２１．１８にリベッ
トＬ９が挿通され、フレーム１１底壁の裏面においてか
しめ加工されてストッパプレート２０がフレーム１１に
固定される。このとき、リベット孔１８．２１がフレー
ムＩ

【の内側方向に盛り上げられているため、リベット
１９のかしめ加工部がフレーム底壁の裏面から突出する
ことはない。 ストッパプレート２０には第１バー２２、第２バー２３
および第３バー２４が、第１バー２２と第２バー２３と
の間、および、第２バー２３と第３バー２４との間に第
１長孔２５および第２長孔２６をそれぞれ介されて形成
されており、第１バー２２と第２バー２３とは同一高さ
に、第３バー２４は若干低くなるように形成されている
。各バー２２．２３．２４および両長孔２５．２６はい
ずれも幅方向に延在するようにそれぞれ配設されており
、ストッパプレート２０は第１バー２２（顯がガイド部
片１７側になるように配されて、フレーム１１の底壁に
固着されている。 そして、前記アンカプレート２は非常時ストッパ部７が
フレームｔｔのガイド部片１７にボルト逃げ部１６側か
ら挿入されて潜らされる。アンカプレート２ばその下側
部分が、第１バー２２の上→第１長孔２５の巾→第２バ
ー２３の下→第２長孔２６の下→第３バー２４の下を通
されて、その上側部分が第１バー２２の上→第１長孔２
５の上→第２バー２３の上→第２長孔２６の中→第３バ
ー２４の下を通されて、ボルト挿通孔３においてアンカ
ボルト４によりピラー１に固定される。つまり、アンカ
プレート２の通常時ストッパ部６により第２バー２３が
挟み込まれ、また、このストッパ部６が第１バー２２お
よび第２バー２３と、第２バー２３および第３バー２４
との間で挟まれた状態になっている。したがって、リト
ラクタ１０はアンカプレート２に、そのストンパブレー
ト２０を通常時ストッパ部６によって拘束されることに
より、固定されている。また、リトラクタＩＯはそのス
トンパブレート２０においてアンカプレート２により、
ウェビング１３の繰り出し方向について案内されるよう
になっている。 次に作用を説明する。 通常時、リトラクタ１０はアンカプレート２の通常時ス
トッパ部６においてピラー１に固定されている。このと
き、リトラクタ１０には過度の荷重が加わらないため、
リトラクタＩＯは通常時ストッパ部６により充分固定さ
れでいる。 自動車衝突時、リトラクタＩＯにおいてウェビング１３
はウェビング拘束装置１５により瞬時に拘束されるため
、このウェビング１３に人体（図示せず）を介して衝突
による衝撃力が加わる。この衝撃力により、ウェビング
１３が操り出し方向に引っ張られるため、リトラクタ１
０のフレーム１１には引張力がアンカプレート２に対し
てアンカボルト４から離反する方向に強く付勢される。 この引張力がアンカプレート２の通常時ストッパ部６に
関して予め設定された塑性変形抗力を越えると、このス
トッパ部６はストンパブレート２０により塑性変形され
始める。そして、このアンカプレート２の塑性変形が連
続的に継続することにより、ストッパ部６がアンカポル
ト４から離反する方向に移動して行くため、ス）　ｙパ
ブレート２０は塑性変形抗力を受けながら、アンカポル
ト４から離反する方向にアンカプレート２に案内されで
移動して行くことになる。このとき、アンカプレート２
とストンパブレート２０との間の摩擦力により、塑性変
形抗力が非制御的に変動されないよう−に、アンカプレ
ート２および／またはストンパブレート２０にはその間
のＰｊ擦係数を減少させる表面処理を適宜施すことが望
ましい、最後に、ストッパプレート２０はアンカプレー
ト２の非常時ストッパ部７に第７図に示されているよう
に接衝すると、その移動を停止する。 このストンパブレート２０の移動により、リトラクタＩ
Ｏはアンカプレート２に案内されてアンカポルト４と離
反する方向に移動し、アンカプレート２の端末における
非常時ストッパ部７において停止される。このリトラク
タ１０の移動によりウェビング］３が繰り出されるのと
同じ状態が創出されるとともに、その操り出し速度が通
常時ストッパ部６の塑性変形抗力により減速されるため
、その分、ウェビング１３による人体への衝撃が相対的
に緩和される。そして、この移動中、リトラクタ１０に
はアンカプレート２における通常時ストッパ部６の塑性
変形抗力が作用するため、この移動中におけるリトラク
タＩＯおよび人体へ加わる衝撃力は相対的にこの塑性変
形抗力まで緩和される。 リトラクタ１０が停止すると、ウェビング１３と人体と
の間にＭ終的に大きな衝撃力が加わるが、衝突の初期段
階においてリトラクタＩＯの移動により衝撃が充分に緩
和されているため、人体がウェビング１３により損傷さ
枕るまでは至らない。 また、リトラクタＩＯはアンカプレート２の非常時スト
ッパ部７において確実に停止されるため、人体はウェビ
ング１３により確実に保持される。 したがって、自動車事故による人体への損害は最小限度
に抑制されることになる。 第８図は本発明の他の実施例であるシートベルト装置を
示す部分分解斜視図、第９図はその組立状態を示す１α
断面図、第１０図は第９回のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第
１１図は第９図のＸ［＝Ｘｌ線に沿う一部省略断面図、
第１２図は第１０図のＸｎ−ＸＩＩ線に沿う断面図、第
１３図はその作用を説明するための一部省略縦断面図で
ある。 本実施例２が前記実施例Ｉと異なる主な点は、アンカプ
レートおよびストッパプレートの構造にある。 本実施例２において、アンカプレート２Ａはステンレス
１′ｉ等のような構造用材料を用いられて、矩形の薄い
板形状にプレス加工等のような適当な手段により一体成
形されている。アンカプレート２Ａの一端にはボルト挿
通孔３が開設されており、このボルト挿通孔３にアンカ
ボルト４が皿ばね５を介して挿通され、アンカボルト４
がピラー１にねし込まれることにより、アンカプレート
２Ａはピラー１に固定されるようになっている。 アンカプレート２人におけるボルト挿通孔３の近傍位置
には通常時ストッパ部６Ａが幅方向に延在するように配
されて、アンカプレート２人目体を断面略台形枠形状に
屈曲成形されることにより形成されており、このストッ
パ部６Ａはリトラクタのフレーム、および、これに固定
された後記するストンバブレートと係合することにより
、リトラクタを強固に位置決めし得るように構成されて
いる。ｔた、このストッパ部６Ａはフレームおよびスト
ッパプレートから強い押力を付勢された時、一定の塑性
変形抗力をフレームス）　ｙパブレートに及ぼしつつ、
押される方向に望性変形されで行きその位置を移行させ
得るように設定されている。 アンカプレート２Ａには長孔８がその幅方向の中心線上
に配されて、アンカプレート２Ａにおけるボルト挿通孔
３と反対側の端部から通常時ストッパ６Ａにかけて開設
されており、アンカプレート２Ａのボルト挿通孔３と反
対側の端部には非常時ストッパ部７Ａが、長孔８の外側
部分により実質的に構成されている。このストッパ部７
Ａはリトラクタのフレームおよびこれに固定された後記
するストッパプレートのリベットに、自動車の衝突時に
接衝することにより、リトラクタの移動を確実に停止し
得るようになっている。 他方、リトラクタ１０のフレームＩＩＡにおける底壁の
一端辺にはボルト逃げ部１６が半円形状に切設されてお
り、その近傍には被保持部２７が幅方向に延在するよう
に配されて、前記アンカプレー）２Ａにおける通常時ス
トッパ部６Ａに嵌合するアーチ形状に膨出成形されてい
る。フレーム１１Ａにおける底壁上にはストンバブレー
ト３０がボルト逃げ部１６から被保持部２７を被覆する
ように配されて、押さえ孔およびリベットにより固定さ
れている。 すなわち、フレームＩＩＡの底壁にはりベント孔２Ｂが
被保持部２７のボルト逃げ部１６と反対側の片脇におけ
る輻方向中央部に配されて開設されており、リベット孔
２８はフレームＩＩＡの内側方向に盛り上げられている
。他方、ストンバブレート３０にもリベット孔３１が一
端辺において略中央部に配されて開設されており、両リ
ベット孔３１もフレームＩＩＡの内側方向へ盛り上げら
れている。また、フレームＬＩＡの両側壁には一対の押
さえ長孔２９．２９が被保持部２７の両端にそれぞれ対
応する若干高い位置に配されて、被保持部２７と直角方
向であっで底壁と平行方向に延在するように開設されて
おり、両長孔２９．２９の大きさはストッパプレート３
０の断面形状よりも若干大きめに形成されている。他方
、ストッパプレート３０の幅方向の両端部には一対の押
さえ部片３２．３２がそれぞれウィング形状に屈曲形成
されており、両押さえ部片３２．３２間には被保持部３
３が前記アンカプレート２Ａにおける通常時ストッパ部
６Ａに嵌合するアーチ形状に膨出成形されている。 そして、リトラクタ】０のフレームＩＩＡにストッパプ
レート３０が取り付けられる際、まず、アンカプレート
２ＡがフレームＩＩＡの底壁上に、その通常時ストッパ
部６Ａが被保持部２７に嵌合するように、かつ、長孔８
の非常時ストンパフＡの反対側端部がリベット孔２８に
整合するように配されて当てかわれる。続いて、ストッ
パプレート３０がアンカブレー）２Ａ上に、両端部の押
さえ部片３２．３２がフレームＩＩＡの押さえ長孔２９
．２９に挿入されるとともに、そのリベット孔３】がア
ンカプレート２Ａの長孔８の一端部およびフレームＩＩ
Ａのりベント孔２８に整合されて、かつ、その被保持部
３３が通常時ストッパ部６Ａに嵌合されて当てがわれる
０次いで、ストンバブレート３０のリベット孔３」、長
孔８の一端部およびフレームＩＩＡのりベント孔２８に
リベット３４が挿通され、フレームＩＩＡ底壁の裏面に
おいてかしめ加工されてストンバブレー）３０がフレー
ムＩＩＡに固定される。このとき、リベット孔２Ｂ、３
１がフレームＩＩＡの内側方向に盛り上げられているた
め、リベット３４のかしめ加工部がフレーム底壁の裏面
から突出することはない。 このリトラクタ１０との組み付は状態において、アンカ
プレート２Ａの通常時ストッパ部６ＡはフレームＬＬＡ
の被保持部２７とストンパブレート３０の被保持部３３
との間で挟まれた状態になっている。したがって、リト
ラクタ１０はアンカブレー）２Ａに、そのストッパプレ
ート３０を通常時ストッパ部６Ａによって相対的に拘束
されることにより、固定されている。また、リトラクタ
１０はそのストッパブレート３０においてアンカプレー
ト２Ａによりウェビング１３の繰り出し方向について案
内されるようになっている。 次に作用を説明する。 通常時、リトラクタｌＯはアンカプレート２への通常時
ス）　ンバ部６Ａにおいてピラー１に固定されている。 このとき、リトラクタ１０には過度の荷重が加わらない
ため、リトラクタ１０は通常時ストッパ部６Ａにより充
分固定されている。 自動車衝突時、リトラクタ１０においてウェビング１３
はウェビング拘束装置１５により瞬時に拘束されるため
、このウェビング１３に人体（図示せず）を介して衝突
による衝撃力が加わる。この衝撃力により、ウェビング
１３が繰り出し方向に引っ張られるため、リトラクタ１
０のフレーム１１Ａには引張力がアンカプレート２Ａに
対してアンカポルト４から離反する方向に強く付勢され
る。 この引張力がアンカプレート２Ａの通常時ストッパ部６
Ａに関して予め設定された塑性変形抗力を越えると、こ
のストッパ部６Ａはフレーム１１Ａおよびストッパブレ
ート３０の被保持部２７．３３により塑性変形され始め
る。そして、このアンカプレート２Ａの塑性変形が連続
的に継続することにより、ストンバ部６Ａがアンカブレ
ー４から離反する方向に連続的に移動して行くため、フ
レームＩＬＡおよびストッパブレート３Ｇは塑性変形抗
力を受けながら、アンカポルト４から離反する方向にア
ンカプレート２Ａに案内されて移動して行くことになる
。最後に、フレームＩＩＡおよびストッパブレート３０
はアンカブレー１−２Ａの長孔８における端末部である
非常時ストッパ部７Ａに第１３図に示されているように
、接衝すると、その移動を停止する。 このリトラクタ１０のフレームＩＬＡおよびストッパブ
レート３０の移動により、リトラクタ１０はアンカブレ
ー）２Ａに案内されてアンカポルト４と離反する方向に
移動し、アンカプレート２Ａの端末における非常時スト
ッパ部７Ａにおいて停止される。このリトラクタ１０の
移動によりウェビング１３が操り出されるのと同し状態
が創出されるとともに、その繰り出し速度が通常時スト
ンバ部６Ａの塑性変形抗力により減速されるため、その
分、ウェビング１３による人体への衝撃が相対的に緩和
される。そして、この移動中、リトラクタ１０にはアン
カプレート２Ａにおける通常時ストンバ部６Ａの塑性変
形抗力が作用するため、この移動中におけるリトラクタ
１０および人体へ加わる衝撃力は相対的にこの塑性変形
抗力まで緩和される。 リトラクタ１０が停止すると、ウェビング１３と人体と
の間に最終的に大きな衝撃力が加わる力（衝突の初期段
階においてリトラクタ１０の移動により衝撃が充分に緩
和されているため、人体がウェビング１３により損傷さ
れるまでは至らない。 また、リトラクタ１０はアンカプレート２Ａの非常時ス
トッパ部７Ａにおいて確実に停止されるため、人体はウ
ェビング１３により確実に保持される。したがって、自
動車事故による人体への損害は最小限度に抑制されるこ
とになる。 （発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、車両の衝突時等
においてウェビングと人体との間に加わる衝撃をきわめ
て効果的に緩和することができるため、事故による人体
の損害を最小限度に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるシートベルト装置を示
す部分分解ｆ＋視図、第２図はその組立状態を示す縦断
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図
のｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ
線に沿う断面図、第７図はその作用を説明するための一
部省略縦断面図である。 第８図は本発明の他の実施例であるシートベルト装置を
示す部分分解斜視図、第９図はその組立状態を示す縦断
面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１
１図は第９図のＸＩ−ＸＩ線に沿う一部省略断面図、第
［２図は第１θ図のｘ■−ｘｎ線に沿う断面図、第１３
図はその作用を説明するための一部省略縦断面図である
。 １・−・ピラー、２・・・アンカプレート、３・・・ポ
ルト挿通孔、４・・・アンカボルト、５・−阻ばね、６
．６Ａ・・・通常時ストッパ部、７．７Ａ・・・非常時
ストッパ部、１０・・・リトラクタ、１１、ＩＩＡ・・
・フレーム、１２・・・スプール、１３・・・ウェビン
グ、１４・・・巻き取りぜんまい装置、１５・・・ウェ
ビング拘束装置、１６・・・ボルト逃げ部、１７・・・
ガイド部片、１８・・・リベット孔、１９・・・リベッ
ト、２０・・・ストンパブレート、２１・・・リベット
孔、２２・・・第１　バー２３・・・第２バー、２４・
・・第３バー　２５．２６・・・長孔、２７・・・被保
持部、２８・・・リベｙ　）孔、２９・・・押さえ長孔
、３０・・・ストンパブレート、３１・・・リベット孔
、３２・・・押さえ部片、３３・・・被保持１３４・・
・リベット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ウエビングを繰り出し巻き取るように巻装されてい
   るリトラクタが座席の片脇に取り付けられるシートベル
   ト装置において、前記座席の片脇に一端を固定されて取
   り付けられるアンカプレートを備えており、このアンカ
   プレートに前記リトラクタが前記ウエビングの繰り出し
   方向に案内されるように跨設されており、このアンカプ
   レートには通常時ストッパ部が塑性変形されて形成され
   ているとともに、この通常時ストッパ部には前記リトラ
   クタがその一部を係止されて位置決めされており、さら
   に、通常時ストッパ部は衝撃力がリトラクタから付勢さ
   れたときに、アンカプレート自体が連続的に塑性変形す
   ることにより、前記繰り出し方向に連続的に移行し得る
   ように設定されており、また、前記アンカプレートには
   非常時ストッパ部が前記リトラクタの一部と接衝するよ
   うに形成されていることを特徴とするシートベルト装置
   。