JPH03137362A - プレハブ駐車装置、その構成要素およびその組立て方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、組立て、解体を容易に行なうことができる
プレハブ駐車装置、その構成要素およびその組立て方法
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、駐車場は現場で梗々の部材を用いて組立てられ、
その組立てには溶接やねじ締めなどの手段が用いられて
おり、組立て工事に非常に手間がかかっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来、大都市圏では、とくに世界中の市街地中心部では
、駐車場が不足している。駐車場不足が深刻なために市
街の中心部では昼間の一定時間帯は私有の車は締出して
いるという大都市もある。

都市の道路を走る車の数は毎年増加している。駐車場不
足の深刻化のために駐車場を捜しながら運転している人
々にとっては員重な労働時間を浪費している。

とくに市街の中心部におけるこの駐車場の深刻な不足は
交通渋滞の原因の１つとなっており、しばしば人々が市
街の中心部へ行く妨げともなっている。市街の経済的、
商業的および社会的な発展のためには、駐車場も同時に
発展させる必要があるという事実を考慮すれば、駐車場
の不足は市街の中心部の衰退をもたらすことになる。

市街の中心部で、あるいはその他の主要な場所、例えば
空港、主要な鉄道や市内バスの駅での駐車場の増加は、
市街の発展にとっておよび経済発展の基本局面としての
市街中心部の最大開発にとって最重要事項である。

この発明の目的とするところは、市街地およびその他の
場所での駐車場の数を増加することにある。さらに詳し
くは、この発明の駐車場を使って市街中心部の現存駐車
場やその他の空地で駐車場を増加することにある。

〔課題を解決するための手段〕

市街中心部での空地であって、地主がその土地を、将来
他の異なる目的に使用する可能性があるという理由から
、永久的な駐車場を建設する価値かないような土地につ
いて、この発明によればそれを利用することが可能であ
る。どの都市でも地主が最終用途を決定するまで、ある
いはその土地に適した公式計画が地主に承認されるまで
駐車場として使用することができる種々の大きさの空地
がある。

この発明によれば、上記のような土地に駐車装置を建設
することが可能であり、その駐車装置は数階建てで所望
の大きさで、工場で作られたプレハブユニットをトラッ
クで運び、大クレーンを利用して組立て、土地が他の目
的に使用されるようになったとき、種々のユニットが解
体され、他の場所へ運搬され、再度数階建ての駐車装置
に組立てられる。

この発明によれば、種々の種類のものに組立てられるい
くつかの型式の基準ユニットがあり、例えば異なる種類
の駐車装置を作るＬＥＧＯブロックとして、あるいは他
の目的に使用する構造物、例えば倉庫や、物置きをガレ
ージに変えるなどがある。

この発明は、駐車装置およびそれを構成する各部品なら
びにそれらを組立てる方法に関するものである。

駐車装置は、プレハブの１階または数階の建物で１また
は複数のタイプのユニットで構成され、所望のサイズお
よび形に組立てられ、また分解可能、再組立て可能で、
その土地および建物の目的に応じて永久的な建物とする
こともできる。

このプレハブ駐車装置は、Ａで示す駐車ユニットと、上
記駐車ユニット間の８で示す通路と、階段や取付き通路
（取付き路）のような駐車スペースへのアプローチとな
るＣで示す要素と、Ｄで示す基礎要素とで構成されてい
る。

Ａ−パーキングスペース パーキングスペースＡを構成するユニットは、Ｔ１．Ｃ
Ｐ、Ｌで示され、それらは以下のように構成されている
。

（ａ）Ｔ型ユニットは、補強コンクリートあるいは他の
適当な剛性のある材料でテーブル状に形成され、その形
は４本の脚の上に長方形の表面板がある。各脚の上端か
ら突出する中空パイプが通っている。各テーブル状ユニ
ットは、脚とビームと天井との組合せからなっている。

Ｔ型ユニットは種々の方法で組立てられる。例えば、Ｔ
１型ユニットは表面の幅方向両側に歯状の凹部が形成さ
れ、またその長さ方向の一方または両方にレールビーム
を設けてもよい。Ｔ２型のものは、表面の幅方向両側お
よび長さ方向の一方の側に凹部が形成されている。

Ｔ型ユニットは、この凹部を形成しなくてもよく、凹部
の代りに支持のための突起を形成してもよい。例えばテ
ーブルの２つの脚が結合されて脚間に跨る２つまたは３
つの壁からなるテーブルに形成されてもよい。

上記駐車装置は、互いに隣接したＴ型ユニットのみで構
成された組立体であってもよい。テーブルの脚間のスペ
ースは駐車スペースとして利用される。複数階の駐車装
置におい゛て、１つのテーブル状ユニットは他のユニッ
ト上に置かれ、各ユニットの脚の底部が下の階のユニッ
トの脚から突出したパイプの端部に結合される。各脚の
底部の円錐形空間により、下の階からの突出パイプが上
の階のユニットの底部の開口部に挿入され、結合される
。

（ｂ）ＣＰ型ユニットは、補強コンクリートまたは他の
剛性材料からなる結合板である。この結合板は種々の態
様で組立てられ、側部に１以上の穴が形成され、Ｔ型ユ
ニットの脚から突出するパイプが取付けられる。これら
の穴は円錐形で（すなわち底部が広り）、結合を容易に
している。ＣＰ型ユニットは下部ビームまたはベースと
して機能するような段部を側部に沿って形成してもよい
。

ＣＰ型ユニットは、追加のパーキングスペースを付与す
るために、構造物の水平方向結合により、Ｔ型ユニット
間で橋として機能する。

テーブル状ユニット間の結合板の設置方法は種々考えら
れる。例えば２つのＣＰ型ユニットは、Ｔ１型およびＴ
２型（互いに長さ方向に隣接する）ユニットの間に配置
され、各ＣＰ型ユニットはテーブル型ユニットの側部の
段部に置かれる。同様に、段部または突出部に支持され
る結合板を具備することにより、より多くの数のユニッ
ト間に多くのＣＰ型ユニットが置かれる。

駐車装置の好ましい組立て方法は、ＣＦ３型、ＣＲ２型
、ＣＰａ型の３つのユニットを、Ｔ１型とＴ２型とのユ
ニット間に置くことである。このユニットは互いに長さ
方向に隣接している。この３つの結合板は、一方がＴ１
型とＴ２型との側部の段部上に置かれ、他方は他のＴ１
型とＴ２型との側部の段部上に置かれる。Ｔ１型とＴ２
型とのユニットの脚から突出したパイプは結合板の側部
の穴に挿入される。中央結合板ＣＰ２型ユニットは、一
部はＴ１型ユニットに、他の部分はＴ２型ユニットに部
分的に乗せられ、幅方向の中央部には２つの穴があり、
この穴を通してＴ１型ユニットおよびＴ２型ユニットの
パイプの端部が通される。これによって結合板はテーブ
ル状ユニットの水平方向結合の機能を果す。

Ｔ型ユニット間の水平結合は、穴を有する金属板によっ
てなされ、これは隣接ユニットの脚から突出したパイプ
中に結合され、あるいは結合板によって結合してもよい
。

ユニット間の垂直方向の結合は、中空パイプ中のスチー
ルケーブルを通し、底部では基礎に結合させ、頂部との
間で緊張することにより達成される。またグラウトのよ
うな硬化するセメントベース材料を、ユニットの脚中の
中空パイプ中に注入することにより永久的な結合がなさ
れる。

（Ｃ）し型のユニットを採用することも可能であり、こ
れにより構造物の端部にパーキングスペースを追加する
ことができる。これらのユニットは補強コンクリートで
作られ、板状で、幅方向の−０ 方には２つの脚が設けられ、他方の側部には２つの脚が
設けられていないテーブル型である。このユニットは、
一方の側部が脚で支持され、他方の側部（板部）がＴ型
ユニットの側部で支持され、この板部の端部の穴に他の
ユニットの脚から突出したパイプの端部が結合される。

Ｌｔ　型、Ｌ２　型、Ｌ３型ユニットの３つのユニット
が、Ｔ１型、Ｔ２型ユニットの端部に取付けられ、これ
らの結合部はＣＲ２型、ＣＲ２型、Ｃ１０型の３つのユ
ニットをＴ１型とＴ２型に結合させるのと同様である。

Ｂ−区画間の通路 区画間の通路Ｂを作るユニットの型は１つのみであり、
ブリッジ板という補強コンクリートで作られる板である
。これらの板はパーキングスペースの２つの区画を結合
し、Ｔ型とＣＰ型との段部に橋として置かれる。この橋
で作られた空間は、パーキングスペースへ市が通行する
通路となる。

Ｃ−人や車がパーキングスペースへ出入りするための通
路ユニット １ ＲおよびＳで示されるパーキングスペースへの通路を形
成するユニット。

（ａ＞Ｒ型ユニットは装置の上の階へ上る軍用取付き路
であり、Ｒ１型、Ｒ２型、Ｒ３型、Ｒ４型の４つのユニ
ットからなっている。これらはすべて補強コンクリート
またはその他の剛性材料で構成されている。

Ｒ１型は車が上の階へ上る通路の傾斜部分のユニットで
ある。その両側には通路を支持し、車が落下するのを防
止するためのレールとしてのビームが形成されている。

このユニットの一方の側は地上または下のユニット上に
置かれ、他方は２つの脚によって支持される。

Ｒ２型はテーブル状の傾斜ユニットであり、その脚は一
方が他方より短かく、このユニットの上を車が通る。両
側には通路を支持し、車が落下するのを防止するための
レールとしてのビームが形成されている。

Ｒ３型はＲ２型と類似のものであり、テーブル状のユニ
ットであり、その上を車が通る。両側に２ は通路を支持し、車が落下するのを防止するためのレー
ルとしてのビームが形成されている。

Ｒ４型はテーブル状のユニットであり、車がパーキング
スペースへ入るための区画としての機能を有するもので
ある。

取付き路ユニットは連続的または断続的に構成してもよ
い。取付き路ユニットは所定の階にまで延び、下側の取
付き路上に置かれた他の取付き路上を車が通るようにし
ている。

取付き路ユニットの構成はパーキングスペース用ユニッ
トの構成と類似のものであり、相違する点は、Ｒ２型が
傾斜テーブル状であり、Ｒ１型およびＲ３型ユニットが
それぞれＲ２型およびＲ４型ユニットに結合される穴を
有する結合板であることである。

（ｂ）Ｓ型ユニットは補強コンクリートまたは他の剛性
材料で構成され、種々の階に結合される歩行者のための
ステップである。

この発明では、パーキングスペース部分に落下防止のた
めおよび装飾のために、スチール類のし３ −ルを設けてもよい。Ｔ型およびＣＰ型ユニツ１−にレ
ールを設けてもよい。

Ｄ−基礎 基礎ユニットＤは金属製で、その形は中空シリンダまた
は立方体で、頂部には中空パイプが突出し、その上にテ
ーブル状ユニットの脚が乗せられる。この基礎ユニット
は装置の基礎中に注入されたコンクリート中に埋設され
、その上端部がセメント上に突出している。テーブル状
ユニットの脚がそのユニット上にｌｉｔされ、基礎ユニ
ットの上端部から突出するパイプが脚の底部の円錐形の
開口部に挿入される。このユニットに対し、基礎に結合
するためにケーブルが取付けられる。

〔作用〕

上記構成では、種々の基準ユニットを組合せることによ
り、種々の空地において、その場所に応じた大きさ、形
状の駐車装置を容易に建設することができ、また分解も
容易に行なうことができ、さらに永久的に設置すること
もできる。

（実施例） 　４　− 第１図はプレハブユニットからなる駐車装置の全体斜視
図である。種々のシステム、構造、組立て方法が採用可
能な種々のユニットの詳細な説明は以下に述べる。図で
は、取付き路ユニット（１）を有する駐車装置の１例を
示し、ここでは車があるフロア−から他のフロア−へ移
ることができ、またこの駐車装置は車をフロア−から他
のフロア−へ移すことができるエレベータを備えてもよ
い（取付き路の詳細は第２１図〜第２５図参照）。

図では、３階建ての例を示しているが、広さや土地の状
況、材料の強さに応じて所望の階故にすることが可能で
ある。

ドライバーの駐車階からの出入りのための階段ユニット
（２）がこの駐車装置に設けられている。

上記図および他の図で示された駐車装置は測道、車道を
形成し、駐車スペース、中央部での車道およびパーキン
グスペースがある。原理的にはこの駐車装置は種々の方
法で組立てられる。例えば、測道、車道またはパーキン
グスペース、すなわち測道、車道、測道、そして両側遊
間の高さの差が５ １階の半分であって車が循環して進むことができるよう
にしてもよい。

このシステムの主な用途は駐車装置ではあるが、工場や
倉庫、ガレージ用建物としても採用可能である。

第２図は長さ方向に奇数個のユニットを組立てた例を示
す平面図であり、種々のタイプのユニットが示されてい
る。各ユニットの構造、長さ方向に奇数のユニットを有
する駐車階での隣接ユニットに対する取付は方法は、偶
数個のユニットを有する駐車階のものと異なっている。

区画間には通路Ｂが形成されこの通路Ｂは補強コンクリ
ートで作られる板（ブリッジ板）で構成されている。

第３図は長さ方向に偶数個のユニットを組立てた例を示
す平面図であり、Ｌ１型ユニット、Ｌ２型ユニット、Ｌ
３型ユニットを追加したのが特徴であり、第１５図〜第
１７図に詳細が示されている。

ユニット上部には両側に段部（凹部）が形成されている
。４本のパイプはこの段部から突出して６ いる。

第４図は駐車装置の内部構成を示す立面図であり、長さ
方向に奇数のユニットを備え、端部に１３型ユニツトが
付加されている。

第５図はＴ型とＣＰ型とからなる駐車装置の組立て状態
の部分斜視図であり、コンクリ−＋−または他の剛性材
料からなるビーム２８ａが構造物の端部に設けられ、そ
れと同レベルにテーブル状ユニットの脚が設置されてい
る。各ユニツ（〜を水平および垂直方向に結合させる方
法を示す。

すべてのユニットは補強コンクリートで構成され、ある
いは車の荷重に耐える強い材料で構成されている。そし
てすべてが規格品として製造され、適宜の輸送手段で組
立て場所に運ばれる。

第６図はＴ１型のユニットの斜視図であり、これは４脚
テーブルに類似しており、その長さ、幅、高さは、その
脚間に駐車が可能な寸法で、すべての規格に合致する寸
法とする。各脚（３）の長さ方向に沿って中空スチール
パイプ（４）があり、ユニット上に突出している。

７ ユニットの上部には両側に段部（凹部）（５）が形成さ
れている。４本のパイプはこの段部から突出している。

後述のように、この段部はこのパイプの助けにより、付
加ユニットの取付けを行なうようにしている。ユニット
の長さ方向に、車が落下するのを防止するためのレール
が設けられている。このレールは全長にわたってもよく
、あるいは断続的でもよい。

この発明は実施例に限定されるものではなく、例えばＴ
１型ユニットの脚は丸形でも長方形でもよい。ユニット
の幅方向の一対の脚は壁によって結合されてもよく、し
たがって壁によって１つの大きな脚を形成することがで
きる。

第７図はＴ２型ユニットの斜視図であり、このＴ２型ユ
ニットはつぎの点を除いてはＴ１型ユニットと同様であ
る。

Ａ：段部（６）はまた幅方向両側のみならず、長さ方向
の１側にも形成されている。

Ｂ：側部にレールがない。Ｔ１型、Ｔ２型ユニツ８ トでも各脚の対は結合されてもよく、したがって脚間に
作られた大きな脚として作用する。

第８図はＴ１型とＴ２型との組立て状態の立面図であり
、ユニットは互いに長さ方向に隣接して長さ方向に外向
きにレール（８）を備え、他方の端部に内部に向いて段
部（９）が形成されている。

第５図はＴ１型、Ｔ２型ユニットがシステムとして組込
みまれる例を示している。

第２図および第３図でＴ１型、Ｔ２型ユニットの相対位
置が示されている。装置内の各階の一対のＴ１型、Ｔ２
型ユニット間に、ＣＰｔ型、ＯＲ３型、ＣＰ３型ユニッ
トが配置され、これらは装置の付加部材であるとともに
、それらの間のＴ１型、Ｔ２型ユニット相互の結合、そ
れら自体の結合の作用を果している。

第９図はＣＰ＋型のユニットの斜視図であり、長さ方向
にレール（１０）を備えた補強コンクリート類の板で構
成されている。レール（１０）は板の端部までは達して
なく、両端部にスペース（１１）を残している。レール
付近の両側には適ｇ 当な大きさの穴が形成され、Ｔ１型ユニットに突出した
パイプがこの穴に挿入されるようにしている。ＣＰｔ型
ユニットは２つのＴ１型ユニット間に配置され、その段
部に乗せられる。ＣＰｔ型ユニットの幅はＴ１型ユニッ
トの幅より小さく、Ｔ１型ユニットの段部の幅の一部に
合致する。

第１０図はＣＲ２型のユニットの斜視図であり、補強コ
ンクリートの板で構成され、幅方向中心に適当な間隔で
穴（１２）（１３）が形成されている。これらの穴に対
して、Ｔ１型、Ｔ２型ユニットの突出パイプが通される
（Ｔ１型、Ｔ２型ユニットは互いにおよびＣＰ２型ユニ
ットに対して結合される）。一方の穴（１４）にはＴ１
型ユニットのパイプが通され、他方の穴（１５）にはＴ
２型ユニットのパイプが通され、ＣＰ２型ユニットはＴ
１型、Ｔ２型ユニット間に配置され、その半分はＴ１型
ユニットの段部上に置かれ、他の半分はＴ２型ユニット
の段部上に置かれ、Ｔ１型、Ｔ２型ユニットのパイプの
対が各側部で通される。

第１１図はＴ１型のユニットの段部（５）にＣ０ Ｐ２型ユニットを接続させた状態の立面図である。

第１２図はＣＰ３型ユニットの斜視図であり、このユニ
ットは補強コンクリートで製造され、長さ方向の両端部
に２つの穴（１６）（１７）が形成され、さらに段部（
１８）が形成されている。

ＣＰ３型ユニットは隣接するＴ２型ユニットの段部に乗
せられ、多穴（１６）（１７）中にパイプを通すことに
より結合させる。ＣＰ型ユニットは四隅に４つの穴を備
えている。

第１３図はＣＰ＋型とＣＲ２型とＣＲ２型との各ユニッ
トの接続状態の断面図であり、ＣＰｔ型ユニットは外側
に面し、その端部にレールがあり、ＣＰ３型ユニツ１−
は内部に向き、その端部にはコンクリート板を置くため
の段部がある。

第１４図はＴ２型ユニットの段部にＣＰａ型ユニットを
接続させた状態の断面図であり、ユニットの幅方向両側
の段部がどのように他の部材に結合されるかを示してい
る（Ｔ２型ユニットの段部とＣＰａ型ユニットのそれと
は逆の関係になっている）。

１ Ｔ２型ユニットとＣＰ３型ユニットとの結合状態は第４
図に示され、第１３図では第４図での符号〈１）で示さ
れた内部の拡大図を示している。

装置の大部分がＴ１型ユニットとＴ２型ユニットとで構
成され、それらの間にはＣＰ＋型とＣＲ２型とＣＲ２型
との３つのユニットが配置される。

このようにして駐車装置は奇数のユニットから所望の大
きさのものが製造される。

上記のように装置の大部分がＴ１型ユニットとＴ２型ユ
ニットとで構成され、それらの間にはＣＰｔ型とＣＲ２
型とＣＰＧ型との３つのユニットが配置される構成はあ
くまでも一実施例にすぎず、他のユニットとの種々の結
合も可能である。例えば、Ｔ型ユニットのみで構成して
もよく、またＴ型間に板状物を介在させた構成としても
よく、Ｔ型に平行に板状物を結合させてもよい。このよ
うに２つの適当なテーブル状のもの、および２つの結合
板または他の結合方法でもよい。

もし、面積の制限により偶数個のユニットで組立てる必
要がある場合には、Ｌ１型、Ｌ２型、Ｌ２ ３型の３つのユニットがＴ１型、Ｔ２型のユニットに付
加される。Ｌ１型、Ｌ２型、Ｌ３型の説明およびそれら
がＴ１型、Ｔ２型のユニットに結合される方法は第１５
図〜第１７図に示されている。

第１５図はＬ１型ユニットの斜視図であり、２つの脚が
除かれた長いテーブル状のものである。

これは幅方向−側部に２つの脚（２０）を有し、そこか
ら２つの中空スチールパイプ（２１）が突出している。

上面の一側部には長さ方向にレール２２が形成され、こ
のレールの一端部で脚と反対側に１個の穴２３が形成さ
れている。

このユニットは一方が２つの脚により支えられ、他方が
Ｔ１型ユニットの段部により支えられ、Ｔ１型ユニット
のパイプがその穴に通される。Ｌ１型ユニットの幅は、
Ｔ１型ユニットの幅より小さく、ＣＰ＋型ユニットの幅
と同等である。

上記ユニットの２つの脚は、ユニットが壁土に支持され
るように結合される（Ｌ１型ユニツｉ〜の配置に関して
は第３図参照）。

第１６図はＬ２型ユニットの斜視図であり、こ３ れはＬ１型ユニットと類似の形状である。このユニット
はＬ１型ユニットとは以下の点で異なっている。すなわ
ち、Ｌ２型ユニットはレールを備えてなく、レールの代
りに一対の穴（２４）（２５）を幅方向中央部に備えて
いる。Ｌ２型ユニットの幅はＣＰ２型ユニットの幅と同
等である。このユニットは、一方が２つの脚に支持され
、他方が半分はＴ１型ユニットの段部に、他の半分がＴ
２型ユニットの段部に支持されるように組立てられる。

そしてＴ２型ユニットから突出するパイプが第２の穴（
２５）に挿入され、これによってＴ１型、Ｔ２型ユニッ
トに結合され、第３図に示されるようにＬ１型と１３型
ユニツトとの間にＬ２型ユニットが介在される。このユ
ニットでもＬ１型ユニットに関して記載したように２つ
の脚を結合して、もよい。

第１７図はし３型ユニツトの斜視図であり、その形は２
本の脚のないテーブル型のものである。

Ｌ１型およびＬ３型ユニットと異なり長さ方向に段部（
２６）があり、これはコンクリート板を支４ 持するビームである。段部の長さ方向の一端部（角部）
には穴（２７）が形成され、これは上記２つのユニット
と同様に、２つの脚の代りに壁に支持させる。

このユニットはレールを具備せず、Ｌ１型およびＬ２型
ユニットと同様に、脚に沿って中空スチールパイプが貫
通して上方に突出している。Ｌ３型ユニットの幅は、そ
れが取付けられるＴ２型ユニットの幅より小さく、ＣＰ
３型ユニットの幅と同等である。

このユニットは一方が２つの脚で支持され、他方がＴ２
型ユニットの段部で支持され、Ｔ２型ユニッ］〜の突出
パイプがＬ３型ユニットの穴（２７）に通されることに
より結合される。図示のように、Ｔ１型、Ｔ２型ユニッ
トは、互いに所定のレベルで結合され、それらがＣ１０
型、ＣＲ２型、ＣＲ２型の３つのユニットと結合される
かぎり、分離されない。

第１８図はＥ型の基礎ユニット（２８）の説明図であり
、これは底部が開き、頂部（２９）が閉５ じた金属シリンダであり、下部において金属製の突出帯
片（３０）があり、その機能はユニットを強力に固定す
るためのものである。この突出帯片（３０）は、上部の
近くの基準面（３１）まで覆う補強コンクリート中に埋
め込まれる。基礎ユニッ１〜の上部から中空パイプ（３
２）が突出し、このパイプは円錐形の開口部が形成され
ている。この円錐形の開口部はユニットの側部において
金属板３３により埋設される。

上記基礎ユニット上には、ユニットの上端部に突出した
パイプがテーブル状ユニットの脚の底部の円錐状開口部
に挿入されるようにテーブル状ユニットの脚が置かれる
。張ったケーブルが引張られると、ケーブルは上記基礎
ユニット上の円錐開口部およびこの構造の上端部の円錐
開口部に結合される。

第１９図は脚の垂直方向結合部の断面図であり、脚に沿
って中空スチールパイプ（３５）が設けられている。こ
のパイプにはケーブルが通され、その両端部（３６）（
３７）は円錐体の止め部があ６ る。ケーブルはこの円錐体間で緊張されて固定されてい
る。

この符号（５）で示す部分の詳細は第２０図で示されて
いる。各脚には複数本のパイプを設けてもよい。

第２０図は緊張したケーブルにより、垂直方向の結合を
行なった状態の断面図であり、突出したパイプ（３９）
には、他のユニットの脚の下端部の円錐形開口部４０が
外嵌されることにより他のユニットが取付けられている
。

ケーブルは頂部と基礎の両端部の円錐体部から引張られ
ている。この図で示された寸法は、とくにこれに限定さ
れるものではない。この組立て体はケーブルを外し、各
ユニットを分離することにより分解し、他の場所へ運搬
して再び組立てることができる。必要なら、上記パイプ
中にコンクリートを注入することにより永久的に結合さ
せることができる。

駐車場所へ行くための取付き路の構成のために必要とさ
れる追加のユニットがあり、これは第２７ １図〜第２５図に示される。

第２１図は駐車場所の２階および３階への取付き路の斜
視図であり、Ｒ１型、Ｒ２型、Ｒ３型、Ｒ４型の４つの
ユニットが構成され、それらは補強コンクリートまたは
他の剛性材料からなっている。

第２２図はＲ１型の取付き路のユニットの斜視図であり
、このユニットでは車は第１の傾斜路の半分を上る。両
側部にはビーム（４１）が形成され、これにより車が落
下するのを防止するようにしている。傾斜路の始端には
金属製表面材が取付けられ、これによって車がコンクリ
ートの段部に衝突することなく傾斜路を上昇することが
できるようにしている。

第２３図はＲ２型の取付き路のユニットの斜視図を示し
、車は第１の傾斜路の残りの半分を上る。

両側部にはビーム（４２）が形成され、これにより車が
落下するのを防止するようにしている。

第２４図はＲ３型の取付き路のユニットの斜視図であり
、取付き路の傾斜の端部での車の出入り８ ０のための床として機能する。その形状はテーブル形で
あり、外側には取付き路を補強する長さ方向のビーム（
４３）が形成され、これにより車が落下するのを防止す
るようにしている。

第２５図はＲ４型の取付ぎ路の斜視図であり、テーブル
形で、Ｒ１型、Ｒ２型、Ｒ３型のユニットを支持してい
る。

第２６図はＳ１型およびＳ２型のステップユニットの説
明図であり、階から階へ移る歩行者のための階段を形成
している。

型ユニットＳ２はプレハブシステムにおける階段を取付
けるための好ましい他の例であり、コンクリートで一体
に形成され、底部から上端部に達する脚が両端部に形成
されている。この脚には上記ユニットの脚におけるよう
に突出パイプが設けられ、装置の適宜の位置で結合する
ことができるようにしている。図示のように落下防止の
ための手摺を設けることが好ましい。

第２７図はＳ３型のユニットの斜視図であり、このユニ
ットは細長いテーブル形であり、Ｓｌを９ 支持する作用を有するものである。Ｓ１型と８２型との
結合は第１図に示されている。

この発明の原理は子供の遊びのＬＥＧＯゲームと同じで
ある。必要に応じて組立て、分解できる種々のユニット
があり、種々の構造物が構成されている。上記ユニット
は運搬可能でどこへでも移すことができる。所望の面積
、高さ、および環境に構成することができる。またユニ
ットはケーブルの緊張により一時的に結合することもで
き、またパイプにコンクリートを注入することにより永
久的に結合させてもよい。

この発明の用途の可能性を増加させるために、以下のよ
うな種々の事項が上げられる。

もし、すべての床高さを高くすることが望まれる場合、
あるいは特定の床を高くすることが望まれる場合（例え
ば、駐車用ではなく倉庫として使用されるため）、第２
８図および第２９図に示されるように脚に付加物が付け
られる。

第２８図は床高さを高くするために脚に延長部材を取付
けたものの説明図であり、延長部材の長０ さ方向にスチールパイプ４８が埋設され、その端部は突
出し、底部は円錐形部４９となっている。

第２９図は一対の脚用の延長部材の断面図であり、すべ
ての脚はその長さ方向に１本のパイプを有しているよう
にしてもよい。また互いに異なる数のパイプを有してい
てもよい。

第３０図は種々の脚の断面形状を示す図であり、（５０
）は円周方向に閉じたパイプと開いたパイプとの結合部
を示している。開いたパイプが閉じたパイプ中に挿入さ
れると、内部の開いたパイプの可撓性のために両者間に
隙間が生じないように結合される。

装置を構成する好ましい材料は補強コンクリートである
が、原理的には剛性のある材料あるいは強く、耐久性の
ある材料の組合せ、複合を用いてもよい。

この発明によれば、すべてのユニットがその脚にパイプ
を使用していなくてもよい。１階または２階建ての場合
、この装置は安定した方法で建てることができる（結合
することなく積み重ねある１ いは横並びにして）。

さらにこの発明では、従来のプレハブ要素の結合方法が
用いられた場合（例えば結び付け、ねじ結合、溶接、半
田など）、パイプなしにユニットを用いることができ、
また２階建てまではケーブルなしにパイプを設けたもの
で使用することができる。

上記実施例に示したユニットの一部のみ（例えばＴ型ユ
ニットのみ、あるいはＴ型とＣＰ型のみ）を用いて装置
を組立てることができる。

この発明の種々の態様を以下に列挙する。

１、プレハブ要素からなる構造物であって、１階または
複数階建てに適する駐車装置であり、永久的または分解
可能で再組立て可能であり、駐車スペース、このスペー
ス間の通路、駐車スペースへのアプローチルート、およ
び基礎部材を有し、駐車スペースはテーブル状に構成さ
れ、壁状の脚、２本または４本の脚を備え、テーブル状
のユニット、板、ユニットに設けられるビームはすべて
４本の脚に支持され、あるいは２本の脚を結合する２ 壁、脚の長さ方向に１本以上のパイプが必要に応じて埋
設されて上方に突出し、脚の底部には円錐形の開口部が
形成され、上面の側部には段部または突出部が形成され
、組立て体の端部にはテーブル状で一側部にのみ脚の設
けられたユニットが用いられ、端部に設けた穴と表面に
突出したパイプの端部への取付けにより他のユニットに
結合され、結合板は補強コンクリートあるいは他の剛性
材料で構成され、種々の構成に組立てられ、側部には１
または２以上の穴が形成され、テーブル状のユニットの
脚から突出したパイプがこの穴に挿入さ・れ、駐車スペ
ースを通る通路が補強コンクリート製または他の剛性材
料からなる長く、狭い板であって、部材間に掛は渡され
、下部ビーム上または要素の段に支持された板である場
合、また駐車スペースへのアプローチが階段ユニットで
構成され、車を上の階に導く取付き路を構成するユニッ
トで構成され、この階は結合部を有するテーブル状のユ
ニットまたは傾斜面または傾斜テーブルで構成され、上
部に中心に突出パイプを備えた基礎ユニ３ ットが基礎を構成してその上にテーブル状のユニットの
脚が置かれ、構造上の要求からスチールケーブルが脚中
のパイプ中を通され、緊張状態で上下端部で結合され、
これによって構造物が分解されるときにこのケーブルが
パイプから取外され、永久的に結合される場合にはパイ
プ中にコンクリートが注入され、レールその他の種々の
ユニットが上昇のため、補強のため、結合（垂直および
水平方向の）のために必要に応じて加えられるようにし
たプレハブ駐車装置。

２、上記ユニットの脚にパイプが設けられていない上記
１項記載のプレハブ駐車装置。

３、上記ユニットの脚にはその長さ方向にパイプが設け
られている上記１項記載のプレハブ駐車装置。

４、上記ユニットの脚にはその長さ方向に複数本のパイ
プが設けられていないことを特徴とする請求項１記載の
プレハブ駐車装置。

５．２階建ての構造であって、複数個のユニットがそれ
自体の槍量により互いにかつ並置されて４ 結合手段を用いることなく安定して組立てられている上
記１項記載のプレハブ駐車装置。

６、上記ユニットはプレハブユニットを結合するだめの
公知の手段により結合されている上記１項記載のプレハ
ブ駐車装置。

７、全部または一部の上記ユニットにおいて、一対また
は二対の脚が壁により結合されている上記１項記載のプ
レハブ駐車装置。

８、上記構造物がテーブル状ユニットのみからなる上記
１項記載のプレハブ駐車装置。

９、上記構造物がテーブル状ユニットおよび結合用板の
みにより構成されている上記１項記載のプレハブ駐車装
置。

１０、上記構造物がテーブル状ユニットおよび一方の脚
のないテーブル状ユニットのみから構成されている上記
１項記載のプレハブ駐車装置。

１１、上記構造物がテーブル状ユニットおよび一方の脚
のないテーブル状ユニット並びに一対の脚が壁により結
合されている脚のみを有するユニツｌ〜のみから構成さ
れている上記１項記載のプレハ５ ブ駐車装置。

１２、パーキングスペースの部分は、テーブル状ユニッ
トとそれらの間に橋のように掛は渡された結合板とで構
成されている上記１項記載のプレハブ駐車装置。

１３゜パーキングスペースの部分は、テーブル状ユニッ
トとそれらの間に橋のように掛は渡された結合板とで構
成され、あるいは２個以上のテーブル状ユニットと２個
以上の結合板とで構成されている上記１項記載のプレハ
ブ駐車装置。

１４、複数のパーキングスペースの区画が、テーブル状
ユニット、結合板、テーブル状ユニットなどの一連の要
素で構成されている上記１項記載のプレハブ駐車装置。

１５．２つの互いに平行なパーキングスペースの区画と
、それらの間の通路とを有する上記１項記載のプレハブ
駐車装置。

１６、パーキングスペースの区画と、これに並ぶ区画間
の通路とを有する上記１項記載のプレハブ駐車装置。

　６ １７．２つの互いに平行なパーキングスペースの区画と
、それらの間の通路とを有し、その通路は区画間の高さ
の差が１階の半分の高さであり、取付き路ユニットから
なる上がり路を設けた上記１項記載のプレハブ駐車装置
。

１８、パーキングスペースとそれらの間の通路と、ステ
ップと階間の上下用取付き路とを備えた上記１項記載の
プレハブ駐車装置。

１９、脚に設けられた中空パイプに沿ってケーブルを緊
張した上記１項記載のプレハブ駐車装置。

２０、穴を有する金属板を有し、この金属板は構造物を
水平方向に補強するために２〜４の隣接ユニットのパイ
プの上端部に挿入させるように構成されている上記１項
記載のプレハブ駐車装置。

２１、請求項１記載のプレハブ駐車装置によるテーブル
状ユニット。

２２、凹部からなる段部の代りに、隣接部に支持させる
ための突起が形成されている上記１項記載のプレハブ駐
車装置によるテーブル状ユニット。

２３、請求項１記載のプレハブ駐車装置による２７ つの脚のないテーブル状ユニット。

２４．１以上の脚が結合されてユニット支持用の壁が形
成されていることを特徴とする上記２１項、２２項、２
３項に記載のプレハブ駐車装置。

２５、上記１項記載のプレハブ駐車装置による結合板。

２６、上記プレハブ駐車装置におけるパーキングスペー
スの２つの区画を結合する板の端部を支持する段部を備
えた結合板。

２７、上記１項記載のプレハブ駐車装置による取付き路
。

２８、上面が傾斜面のテーブル状で、各脚に沿って１以
上の中空パイプが上部に突出して設けられ、これに上側
の階から同様の、または他のユニットが取付けられるよ
うに構成されている１項記載のプレハブ駐車装置による
車の乗り入れ用となる取付き路ユニット。

２９、傾斜した上面は、一方が地面または階の床上に、
他方が脚上にある上記１項記載のプレハブ駐車装置によ
る車の乗り入れ用となる取付き路１８ ニット。

３０．傾斜したテーブル形状で、車の乗り入れをするた
めの傾斜面を形成するように一対の脚は他方のものより
高く形成されている上記１項記載のプレハブ駐車装置に
よる車の乗り入れ用となる取付き路ユニット。

３１、車の乗入れ用傾斜面を形成するように、方の側の
一対の脚が他方の側の脚よりも短かく形成されている請
求項２１記載のプレハブ駐車装置によるテーブルユニッ
ト。

３２、ステップの形に補強コンクリートで一体に形成さ
れ、ユニットの四隅には４本の脚が形成され、その底部
において２本の脚は上方に突出し、頂部側では残りの２
本の脚に支持され、各脚には１以上の中空パイプが頂部
から突出し、それに対してその上部に同様のステップユ
ニットまた他のユニットが取付けられるように構成され
ている上記１項記載のプレハブ駐車装置によるステップ
ユニット。

３３、結合板の端部あるいは２本の脚のないチー９ プル状ユニットの表面の穴に、上記テーブル状のユニッ
トのパイプが結合させることを特徴とするテーブル状ユ
ニットと結合板と２本の脚のない同様のユニットとを水
平方向に結合する方法。

３４、穴を有する金属製平板を、２〜４個の隣接テーブ
ル状ユニットから突出するパイプの端部に結合させるこ
とを特徴とするテーブル状ユニットを水平方向に結合す
る方法。

３５、種々の階において、上側のユニットの脚の底部に
形成された円錐形開口部にパイプの端部を挿入すること
により、テーブル状ユニットを下の階のユニットのパイ
プの端部に結合させる上記１項記観のプレハブ駐車装置
を組立てる方法。

３６、テーブル状ユニットのみで数階建て構造物を組立
てる上記３５項記載のプレハブ駐車装置を組立てる方法
。

３７、基礎ユニットに結合された緊張ケーブルがパイプ
中に通され、それを緩めることにより構造物を分解し、
他の場所に運搬する上記３５項記載のプレハブ駐車装置
を組立てる方法。

０ ３８、テーブル状ユニットの脚を通して配置されたパイ
プの長さ方向に沿ってセメントベースにグラウトまたは
他の材料を注入するユニットの永久的な垂直方向結合の
方法。

３９、追加脚は元の脚と同じ数のパイプを有し、それの
パイプの端部を互いに結合させることを特徴とする元の
脚に付加脚を追加することにより階の高さを増加させる
方法。

４０、構造物を設置し、基礎に箱型またはシリンダ型の
金属ユニットを地上に設置し、金属ユニット上にテーブ
ル状ユニットの脚を設置し、それらを緊張ケーブルによ
り結合することによりことにより基礎に固定させる方法
。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明は種々の基準ユニットを
組合せることにより、種々の空地において、その場所に
応じた大きさ、形状の駐車装置を容易に建設することが
でき、また分解も容易に行なうことができ、さらに永久
的に設置することもできるものである。

１

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すプレハブユニットから
なる駐車装置の全体斜視図、第２図は長さ方向に奇数個
のユニツ］・を組立てた例を示す平面図、第３図は長さ
方向に偶数個のユニットを組立てた例を示す平面図、第
４図は駐車装置の内部構成を示す立面図、第５図は組立
て状態の部分斜視図、第６図はＴ１型のユニットの斜視
図、第７図はＴ２型のユニットの斜視図、第８図はＴ１
型とＴ２型との立面図、第９図はＣ２０型のユニットの
斜視図、第１０図はＣＲ２型のユニットの斜視図、第１
１図はＴ１型のユニットの段部にＣＰ２型ユニットを接
続させた状態の立面図、第１２図はＣＰ３型ユニツ］・
の斜視図、第１３図はＣＰ１型ユニットとＣＰ２型ユニ
ットとＣＰ３型ユニットとの接続状態の断面図、第１４
図はＴ２型ユニットの凹部にＣＰ３ユニットを接続させ
た状態の断面図、第１５図は［１型ユニツトの斜視図、
第１６図はＬ２型ユニットの斜視図、第１７図はＬ３型
ユニットの斜視図、第１８図はＥ型の基礎２ ユニットの説明図、第１９図は脚の垂直方向結合部の断
面図、第２０図は第１９図の（５）部の垂直方向結合部
の断面図、第２１図は駐車装置への取付き路の斜視図、
第２２図はＲ１型の取付き路のユニットの斜視図、第２
３図はＲ２型の取付き路のユニットの斜視図、第２４図
はＲ３型の取付き路のユニットの斜視図、第２５図はＲ
４型の取付き路の斜視図、第２６図はＳ１型およびＳ２
型のステップユニットの説明図、第２７図はＳ３型のユ
ニットの斜視図、第２８図は脚用延長部材の説明図、第
２９図は・一対の即用の延長部材の断面図、第３０図は
種々の脚の断面形状を示す図である。 １・・・取付き路ユニット、２・・・階段ユニット、３
゜２０・・・脚、５，９．１８．２６・・・段部、６．
１０゜２２・・・レール、１２．１３．１６．１７，２
３゜２４．２５．２７・・・穴、２８・・・基礎ユニッ
ト、３９・・・パイプ、Ｔ１．Ｔ２　、ＣＰ＋　、ＣＲ
２、ＣＲ２、ＣＲ２、Ｌｔ　、Ｌ２　、Ｌ３・・・ユニ
ット。 ４３−、＝ ζｆ 第 ２８ 図 第 ９ 図 第 ０ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、プレハブ要素からなる構造物であって、１階または
   複数階建てに適する駐車場であり、永久的または分解可
   能で再組立て可能であり、駐車スペース、このスペース
   間の通路、駐車スペースへのアプローチルート、および
   基礎部材を有し、駐車スペースはテーブル状に構成され
   、壁状の脚あるいは２本または４本の脚を備え、上記脚
   にはその長さ方向に１本以上のパイプが必要に応じて埋
   設されて上方に突出し、脚の底部には円錐形の開口部が
   形成され、上面の側部には段部または突出部が形成され
   、組立て体の端部にはテーブル状で一側部にのみ脚が設
   けられたユニットが用いられ、端部に設けた穴と表面に
   突出したパイプの端部への取付けにより他のユニットに
   結合され、補強コンクリートあるいは他の剛性材料で構
   成された結合板を具備し、側部には１または２以上の穴
   が形成され、テーブル状のユニットの脚から突出したパ
   イプがこの穴に挿入され、駐車スペースへのアプローチ
   が階段ユニットで構成され、車を上の階に導く取付き路
   を構成するユニットを具備し、各階は結合部を有するテ
   ーブル状のユニットまたは傾斜面または傾斜テーブルで
   構成され、上部には中心に突出パイプを備えた基礎ユニ
   ットが基礎を構成してその上にテーブル状のユニットの
   脚が置かれ、スチールケーブルが脚中のパイプ中を通さ
   れ、緊張状態で上下端部で結合され、これによって構造
   物が分解可能とされ、あるいはパイプ中にコンクリート
   が注入されることにより永久的に結合されることを特徴
   とするプレハブ駐車装置。 ２、請求項１記載のプレハブ駐車装置におけるプレハブ
   駐車装置の構成要素。 ３、種々の階において、上側のユニットの脚の底部に形
   成された円錐形開口部にパイプの端部を挿入することに
   より、テーブル状ユニットを下の階のユニットのパイプ
   の端部に結合させることを特徴とする請求項１記載のプ
   レハブ駐車装置の組立て方法。 ４、構造物を設置し、基礎に箱型またはシリンダ型の金
   属ユニットを地上に設置し、金属ユニット上にテーブル
   状ユニットの脚を設置し、それらを緊張ケーブルにより
   結合することにより基礎に固定させることを特徴とする
   プレハブ駐車装置の組立て方法。