JPH03128786A - バーハンドル車両のディスクブレーキ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二・三輪車等のバーハンドル車両にフロ
ントまたはリアブレーキとして装着されるディスクブレ
ーキの取付は構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二・三輪車等のバーハンドル車両では、ホイールが
フロントフォークの下端やスイングアームの後端に軸支
され、これらフロントフォークやスイングアーム等の車
輪懸架部材に装着されるブレーキがディスクブレーキの
場合には、ホイールと車輪懸架部材との間に配設される
ディスクロータが、ホイールの一側に一体回転可能に固
着される。

ディスクブレーキのキャリパは、ディスクロータの外周
をブリッジ部で跨いで配設され、反ホイール側の一側部
を、車輪懸架部材に片持ち支持される（例えば、特開昭
６１−７９０３５号公報参照）。

ディスクロータの両側には、一対の摩擦パッドが対向し
て設けられ、この摩擦パッドを、キャリパに内挿された
ピストンやキャリパ自体で即動して、ディスクロータに
圧接し、両摩擦パッドでディスクロータを挟圧して、制
動作用が行なわれる。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような構成では、キャリパの両側部に制動作用によ
る反力が働き、両側部が外方へ撓んで逃げるため、ディ
スクブレーキの持つ制動力を充分に発揮させることがで
きない。

本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、そ
の目的とするところは、キャリパの剛性を高めて、制動
反力によるキャリパの撓みを防止し、これにより、ディ
スクブレーキの持つ制動力を充分に発揮することのでき
るディスクブレーキの取付は構造を提供することにある
。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明にかかるディスクブ
レーキの取付は構造は、フロントフォークやスイングア
ーム等の車輪懸架部材と、該車輪懸架部材に軸支される
ホイールとの間にディスクロータを配設し、該ディスク
ロータに摩擦パッドを押圧するキャリパを、ディスクロ
ータの外周を跨いで配設したバーハンドル車両のディス
クブレーキにおいて、前記キャリパの反ホイール側を前
記車輪懸架部材に支持すると共に、該車輪懸架部材にデ
ィスクロータの外周を跨ぐ支持腕を突設し、該支持腕の
先端にキャリパのホイール側を支持せしめたことを特徴
としている。

〔作　用〕

かかる構成によれば、キャリパのホイール側と反ホイー
ル側の双方を支持するので、キャリパの剛性が高められ
、制動反力による撓みが生じにくくなる。

〔実施例〕

以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第３図は、本発明をバーｌヘンドル車両の前
輪用ブレーキに適用した第１実施例を示し、フロントフ
ォーク１の下側に配設されるボトムパイプ２の下端と、
該ボトムパイプ２に軸支される図示しないフロントホイ
ールとの間には、フロントホイールの側部に回転可能に
固着されたディスクロータ３が配設され、またボトムパ
イプ２には、フロントディスクブレーキ４のキャリパ５
が固設されている。

上記キャリパ５は、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリ
ッジ部５ａの中央を、ディスク周方向に２分割した一対
のキャリパ半体５ｂ、５ｃを４本のボルト６にて連結し
たもので、ブリッジ部５ａには、排熱や軽量化を目的と
した天井開口部５ｄが形成され、キャリパ５内にディス
クロータ３を挟んで対向配置される摩擦パッド７．７は
、この天井開口部５ｄを利用して装着される。

各キャリパ半体５ｂ、５ｃにディスクロータ３側を開口
してディスク周方向に並ぶ大小一対のシリンダ孔８（隣
接する一方のシリンダ孔は図示せず）が対向して設けら
れ、これら各シリンダ孔８には、ハンガーピン９にて吊
持さ県た上記摩擦パッド７．７をディスクロータ３へ液
圧で押圧するピストン１０が、赦密且つ移動可能に内挿
されている。

ボトムパイプ２側に配設される一方のキャリパ半体５ｂ
には、ボトムパイプ取付は用の一対のフランジ５ｅ、５
ｆと、昇圧した作動液をシリンダ孔８底部の液圧室１１
へ導入するインレットポート５ｇと、メンテナンス時に
液圧室１１内の作動液を排出するためのブリューダスク
リュー１２とが設けられている。また、フロントホイー
ル側に配設される他方のキャリパ半休５Ｃには、ボトム
パイプ取付は用のフランジ５ｈが、キャリパ半体５ｂの
一方のフランジ５ｆと対峙するように、ディスク内周方
向へ向けて突設されており、更にこれらフランジ５ｅ、
５ｆ、５ｈには、それぞれめねじ孔１３が螺設されてい
る。

上記インレットポート５ｇには、フロントフォーク１を
操舵するバーハンドルに、ブレーキレバーと共に取着さ
れた公知の液圧マスタシリンダが連結され、液圧マスタ
シリンダで発生した圧液は、インレットポート５ｇから
ボトムパイプ側の液圧室１１に導入され、更にブリッジ
部５ａの内部を経てフロントホイール側の液圧室１１へ
送られ、各ピストン１０を液圧作動して摩擦パッド７．
７をディスクロータ３に圧接する。

前記ボトムバイブ２には、上下方向に連なる２つのブラ
ケット２ａ、２ｂと、ディスクロータ３の外周を跨いて
ディスク内周方向へ突出する支持腕２ｃとが、ボトムパ
イプ２に一体に設けられ、更にこれらブラケット２ａ、
２ｂと支持腕２ｃの先端には、それぞれボルトＩＩ　ａ
孔１４が穿設されている。ボトムパイプ２　（ｌｌ！Ｉ
のキャリパ半体５ｂは、フランジ５ｅ、５ｆをブラケッ
ト２ａ、２ｂにボルト１５にて固着され、またフロント
ホイール側のキャリパ半体５ｃは、フランジ５ｈを支持
腕２Ｃの先端にボルト１６にて固着される。

このように、本実施例のキャリパ５は、従来からの取付
けであるボトムパイプ２側の支持に加えて、フロントホ
イール側に配設されるキャリパ半体５ｃに、取付は用の
フランジ５ｈをディスク内周方向へ突設して、このフラ
ンジ５ｈを、ボトムパイプ２にディスクロータ３の外周
を跨いで突設した支持腕２ｃの先端に連結したので、フ
ロントホイール側のキャリパ半体５ｃは、ブラケット２
ａ、２ｂに連結されるボトムパイプ２側のキャリパ半体
５ｂと共に、高い剛性力にて支持されることとなる。

これにより、上述のように制動作用が行なわれた場合に
は、キャリパ半体５ｂ、５ｃに連結されるボトムパイプ
２のブラケット２ａ、２ｂと支持腕２Ｃとが、制動反力
によるキャリパ半休５ｂ５ｃの開きを抑止するので、デ
ィスクブレーキ４が持つ本来の制動力を充分に発揮させ
ることができる。特に本実施例では、制動反力で開き易
い両キャリパ半体５ｂ、５ｃのディスク内周側を支持す
るので、制動反力に対する変形防止効果か高い。

第４図は本発明の第２実施例を示１７、ボトムパイプ２
には、ボルト神通孔１４を穿設したブラケッ）２ａ、２
ｂが上記第１実施例と略同様に突設されるが、支持腕２
０は、ボトムパイプ２とは別途に形成される。支持腕２
０は、ディスクロータ３を跨ぐように略り字形に折曲し
て形成され、取付は側となる基端に半円筒状の取付は腕
２０ａを付設したもので、取付は腕２０ａ及び該腕２０
ａと同形の半円筒状に形成されたブラケット２１とでボ
トムパイプ２を包持し、これらをボルト２２で締結して
、ボトムパイプ２に支持腕２ｏが固着され、ボルト神通
孔１４を穿設した先端部２０ｂが、ボトムパイプ２の一
方のブラケット２ｂと対峙するように配置される。

第５図乃至第１０図は、本発明をバーハンドル車両の後
輪用ブレーキに適用した第３乃至第５実施例で、第５図
及び第６図に示す第３実施例は、スイングアーム３０の
後端と、該スイングアーム３０に固定されたリアアクス
ル３１に軸支される図示しないリアホイールとの間には
、リアホイールの側部に回転可能に固着されたディスク
ロータ３２が配設され、またスイングアーム３０には、
リアディスクブレーキ３３のキャリパ３４が固設されて
いる。

上記牛ヤリバ３４は、ブリッジ部３４ａの中央をディス
ク周方向に分断した一対のキャリパ半体３４ｂ、３４ｃ
を４本のボルト３５で連結して構成され、キャリパ３４
内にディスクロータ３２を挟んで配設される一対の摩擦
パッド３６．３６が、ブリッジ部３４ａをディスク軸方
向に神道されるハンガーピン３７にて吊持されている。

スイングアーム３０側に配設される一方のキャリパ半体
３４ｂには、インレットポート３４ｄとブリューダスク
リュー３８とが設けられるほか、スイングアーム取付は
用の大型のフランジ３４ｅがディスク内周側に延設され
るが、本実施例では、リアホイール側の他方のキャリパ
半体３４ｃにフランジを設けない。

一方、スイングアーム３０の後部上面には、相方向に連
なる２つのブラケット３０ａ、３０ｂと、第１及び第２
支持腕３０ｃ、３０ｄとが、スイングアーム３０と一体
に設けられている。ブラケッ）３０ａ、３０ｂには、ス
イングアーム３０側のキャリパ半体３４ｂのフランジ３
４ｅがボルト３９．３９にて連結され、スイングアーム
３０の後端方向へ拡開するように傾斜して突出する第１
支持腕３０ｃには、後端部にキャリパ半体３４ｂのディ
スク外周側中央部がボルト４０にて連結される。

第２支持腕３０ｄは、第１支持腕３０ｃの基部近傍から
分岐して、ディスクロータ３２の外周を跨いでリアホイ
ール方向へ突出し、更にスイングアーム３０の後端方向
へ第１支持腕３０Ｃと平行で且つ同角度に折れ曲るＬ字
形に形成され、後端部にリアホイール側のキャリパ半体
３４ｃのディスク外周側中央部がボルト４１にて連結さ
れる。

本実施例では、ブラケット３０ａ、３０ｂに加えて、ス
イングアーム３０に一対の支持腕３０Ｃ１３０ｄを一体
に設け、両支持腕３０ｃ、３０ｄでキャリパ３４のブリ
ッジ部３４ａを支持して、ブリッジ部３４ａの剛性を高
めることにより、制動反力によるキャリパ半体３４ｂ、
３４ｃの開き変形を抑止する。

第７図及び第８図に示す第４実施例では、スイングアー
ム５０の後端上面に、２つのブラケット５０ａ、５０ｂ
が軸方向に連設され、またスイングアーム５０の後部内
面に、支持腕５０ｃが突設されており、キャリパ３４は
、フランジ３４ｅをブラケット５０ａ、５０ｂにボルト
３９．３９で連結して取付けられる。

上記支持腕５０ｃは、前記第３実施例の第２支持腕３４
ｄと略同様に、ディスクロータ３２の外周を跨いでリア
ホイール側へ突出し、更にスイングアーム５０の後端方
向へ折れ曲って、スイングアーム５０と平行で且つ開き
方向に傾斜して形成されており、上述のようにスイング
アーム５０に取付けられたキャリパ３４は、キャリパ半
体３４Ｃの中央部外面に、支持腕５０ｃの後端部５０ｄ
が当接して設けられ、ブラケット５０ａ、５０ｂと共に
キャリパ半体３４ｂ、３４ｃを支持するもので、本実施
例では、連結用のボルトを用いることなく、両キャリパ
半体３４ｂ、３４　ｃの開き変形を、簡便な構造で抑止
する。

第９図及び第１０図は、更に本発明の第５実施例を示し
、スイングアーム６０には、後端上面に２つのブラケッ
ト６０ａ、６０ｂが軸方向に連設され、また後部内面に
支持腕６０ｃが突設される。

ディスクロータ３２の外周を跨いで配設される支持腕６
０ｃの先端には、スイングアーム６０側のキャリパ半体
６１ａと共にキャリパ６１を構成するキャリパ半休６１
ｂが一体形成されている。

キャリパ６１は、上記第４実施例のキャリパ３４と略同
形状で、インレットボート６１ｃとブリューダスクリュ
ー６２とを持つスイングアーム６０側のキャリパ半体６
１ａは、ディスク内周側に延設された大型のフランジ６
１ｄを、ブラケット６０ａ、６０ｂにボルト６３．６３
で連結してスイングアーム６０に取付けられ、更に４本
のボルト６４にて、リアホイール側のキャリパ半休６１
ｂと連結される。

本実施例では、構成部品が少ないため組付は性に優れる
と共に、リアホイール側のキャリパ半休６１ｂが支持腕
６０ｃと一体であるため、同様のものをボルト連結した
場合に較べて連結部の緩みがなく、高い剛性力が得られ
る。

尚本発明は、上記各実施例で説明したように、バーハン
ドル車両のフロントブレーキとりアブーキの双方に適用
できるほか、ホイールが両持ち式または片持ち式に拘ら
ず実施可能である。

〔発明の効果〕

本発明のディスクブレーキ取付は構造は、キャリパの環
ホイール側を、フロントフォークやスイングアーム等の
車輪懸架部材側に従来と同様に支持し、更にキャリパの
ホイール側を、車輪懸架部材にディスクロータの外周を
跨いで突設した支持腕の先端で支持して、キャリパを両
持ちするようにしたので、キャリパの剛性が高められ、
制動反力による撓みを抑止して、ブレーキ性能を充分に
発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本発明の第１実施例を示し、第１
図はフロントフォークに装着されたディスクブレーキの
正面図、第２図は同じく背面図、第３図は同じく断面側
面図、第４図は第２実施例を示すフロントフォークと支
持腕の組付は斜視図、第５図及び第６図は第３実施例を
示し、第５図はスイングアームに装着されたディスクブ
レーキの平面図、第６図は同じく正面図、第７図及び第
８図は第４実施例を示し、第７図はスイングアームに装
着されたディスクブレーキの平面図、第８図は同しく正
面図、第９図及び第１０図は第５実施例を示し、第９図
はスイングアームに装着されたディスクブレーキの平面
図、第１０図は同じく正面図である。 １・・・車輪懸架部材となるフロントフォーク２・・・
ボトムパイプ　　２ａ、２ｂ・・・ブラケット２Ｃ・・
・支持腕　　３・・・ディスクロータ　　４・・・フロ
ントディスクブレーキ　　　５・・・キャリパ５ａ・・
・ブリッジ部　　５ｂ・・・ボトムパイプ２側のキャリ
パ半体　　５ｃ・・・フロントホイール側のキャリパ半
体　　　５ｅ、５ｆ、５ｈ・・・フランジ７・・・摩擦
パッド　　１３・・・めねじ孔　　１４・・・ボルト揮
通孔　　２０，５０ｃ、６０ｃ・・・支持腕３０ｃ・・
・第１支持腕　　３０ｄ・・・第２支持腕３０．５０．
６０・・・車輪懸架部材となるスイングアーム　　３４
，６１・・・キャリバ カ１圓 カ２圓 手続補正書

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフォークやスイングアーム等の車輪懸架部材と
   、該車輪懸架部材に軸支されるホィールとの間にディス
   クロータを配設し、このディスクロータに摩擦パッドを
   押圧するキャリパを、ディスクロータの外周を跨いで配
   設したバーハンドル車両のディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパの反ホィール側を前記車輪懸架部材に支持
   すると共に、該車輪懸架部材にディスクロータの外周を
   跨ぐ支持腕を突設し、該支持腕の先端にキャリパのホィ
   ール側を支持せしめたことを特徴とするバーハンドル車
   両のディスクブレーキ取付け構造。