JPH03125681A - 自動二輪車の車両構成部品配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、左右一対の主フレームに燃料タンクを支持
させた自動二輪車の燃料タンク装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車には、その車体フレームや燃料タンク等の各
構成部品が、例えば、特開昭６１−１８４１８７号公報
で示されるように配設されたものがある。

これにつき説明すると、上記車体フレームはヘッドパイ
プから後下方に向って延びる左右一対の主フレームを備
えており、これら主フレーム上に燃料タンクが支持され
、この燃料タンクの後方に連ねてシートが設けられてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、燃料タンクは左右主フレ
ームの上面から上方に突出するように設けられて、車外
のものから外力を受は易い構造となっている。また、こ
れに加え、燃料タンクは、通常、薄板材で成形されてい
て、車外の外力によって凹み易い性質を有している。こ
のため、上記車外の外力から燃料タンクを強固に保護す
ることが望まれている。

一方、車体の低重心化による操縦性の向上のため、燃料
タンクの重心を下げることも望まれている。

また、自動二輪車におけるトライアル車では、シート面
を前後に長くすることが好ましいが、上記従来構成では
、主フレーム上に燃料タンクが突出しているため、シー
ト面を長くすることは上記燃料タンクによって大きく規
制されるという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、第１に、燃料タンクを強固に保護することを目的と
する。

また、第２に、車体の低重心化により操縦性を向上させ
ることを目的とする。

史に、第３に、シート面を前後に長くして、特にトライ
アル車としての操縦性を高めることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、左右主フレームの間に燃料タンクを配設すると共に
、側面視でこの燃料タンクの上面を同上左右主フレーム
の上面の近傍に沿わせた点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

左右主フレーム４．４の前端側はへラドバイブ３に連結
され、このヘッドパイプ３はフロントフォーク１５を介
して前輪１６に支承され、同上左右主フレーム４．４の
後端側はリヤアーム１２を介して後輪Ｉ８に支承される
。しかも、」二記各主フレーム４．４は断面縦長の箱形
とされている。つまり、左右主フレーム４．４は、強度
上、車体フレーム２の主部を構成するものである。

そして、上記左右主フレーム４．４の間に燃料タンク４
６が配設されている。このため、この燃料タンク４６は
上記左右主フレーム４．４により、上下に幅広く、かつ
１強固に保護されることとなる。

また、上記したように、燃料タンク４６は左右主フレー
ム４．４の間に配設しであるため、左右主フレーム４．
４上に燃料タンク４６を設けていた従来に比べて、上記
燃料タンク４６は低位置に位置することとなる。

更に、側面視で、上記燃料タンク４６の上面は左右主フ
レーム４．４の上面近傍に沿っており、このため、上記
燃料タンク４６の後部上面をシート７６の前部上面にほ
ぼ同じ高さにすることが容易にでき、このようにすれば
、燃料タンク４６の上方までシート面を延長させること
ができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、ｌは自動二輪車で、２はそ
の車体フレ一ムである。

上記車体フレーム２はその前部にヘッドパイプ３を有し
、このヘッドパイプ３から後下方に向って断面縦長の箱
形で板金製の左右主フレーム４゜４が側、平面視はぼ直
線的に延設され、これら左右主フレーム４．４の前後中
途部は主クロスパイプ５により互いに強固に連結されて
いる。

また、上記各主フレーム４の後端からそれぞれ下方に向
ってリヤアームブラケット７が延出され、左右リヤアー
ムブラケット７．７の上部同士と、下部同士とがそれぞ
れ上、下クロスチューブ８．９で互いに強固に連結され
ている。そして。

これら上、下クロスチューブ８．９間の左右リヤアーム
ブラケット７．７には枢支軸１１が着脱自在に架設され
、この枢支軸１１にリヤアーム１２が上下揺動自在に枢
支されている。

また、上記主フレーム４．４の下方で、これら各主フレ
ーム４の前端から、後下方に向ってそれぞれダウンチュ
ーブ１３が延設されている。

前記ヘッドパイプ３にはフロントフォーり１５が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフオ一り１
５の下端には前輪１６が支承され、同士フロントフォー
ク１５の上端にはハンドル１７が取り付けられている。

一方、前記リヤアーム１２の揺動端には後輪１８が支承
されている。１９は緩衝器で、この緩衝器】９は左右主
フレーム４，４の後部間に後部がり状に配設され、その
前端は前記主クロスバイブ５に対し前枢支軸２１により
枢支され、後端は。

リヤアームブラケット７とリヤアーム１２とに跨って設
けられたリンク機構２２に対し、後枢支軸２３により枢
支されている。そして、この緩衝器１９は、上記後輪１
８からリヤアーム１２を介して車体フレーム２側に伝わ
ろうとする衝撃を吸収する。

上記左右主フレーム４，４の下方にはエンジン２５が設
けられる。このエンジン２５は２サイクル単気筒エンジ
ンで、そのクランクケース２６の後部には動力伝達装置
２７が連設され、同上クランクケース２６の上面から前
上方に向ってシリンダ２８が突設されると共に、このシ
リンダ２８上にシリンダヘッド２９が取り付けられ、こ
れら２６．２８．２９は互いに着脱自在にねじ上めされ
ている。

そして、上記シリンダヘッド２９の上端が、前記主クロ
スバイブ５に対しボルト３０によりねじ止めされて左右
主フレーム４．４に支持され、また、上記クランクケー
ス２６の前端が、ボルト３１により各ダウンチューブ１
３の下端にねじ止めされ、史に、動力伝達装置２７の後
端が前記枢支軸１１に支持され、これによって、エンジ
ン２５が車体フレーム２に強固に支持されている。

また、上記動力伝達装置２７側には駆動鎖車３２が設け
られる一方、前記後輪１８には従動鎖車３４が取り付け
られ、これら両鎖車３３．３４に伝動チェーン３５が巻
き掛けられている。

上記の場合、各ボルト３０．３１を緩め、かつ、枢支軸
１１をリヤアームブラケット７から取り外せば、車体フ
レーム２からエンジン２５が取り外し可能となっている
。また、平面視で上記左右主フレーム４．４と、枢支軸
ＩＩとは、この枢支軸１１を底辺とするほぼ二等辺三角
形状に形成されており、このため、リヤアーム１２側か
ら左右主フレーム４．４側に伝わる外力は、左右主フレ
ーム４．４がそれぞれ軸方向力として支持することとな
っている。

更に、上記左右主フレーム４．４はシリンダ２８に対応
した部分が折り曲げられて、この折り曲げ部４ａがわず
かに外側方に膨らんでおり、上記シリンダ２８やシリン
ダヘッド２９は左右主フレーム４．４と、主クロスバイ
ブ５とで囲まれた空間を上下に平行移動により通過可能
とされている。このため、シリンダ２８に対する保守点
検時など、シリンダヘッド２９を取り外そうとするとき
には、まず、上記シリンダ２８に対するシリンダヘッド
２９のねじ止めを解除し、次に、上記シリンダヘッド２
９を持ち上げて、これを左右主フレーム４．４間を通し
車体から取り外せばよい。

また、シリンダ２８の取り外しも上記と同じようにして
することができる。

なお、上記したように、主フレーム４は折り曲げ部４ａ
を有しているが、この主フレーム４は断面箱形で剛性が
大きいため、上記したように折り曲げ部４ａを設けても
十分の剛性が保たれている。また、折り曲げ部４ａは外
側方に膨らんでいるため、エンジン２５の保護がより確
実に行われることとなる。

前記左右主フレーム４．４の後端から後上方に向ってシ
ートレール３７が突設され、このシートレール３７は左
右一対のバックステー３８によりツヤアームブラケット
７に強固に支持されている。

一方、前記シリンダ２８の後面に形成されろ吸気ボー１
−には気化器４０と、エアクリーナ４Ｉとが連設されて
いる。このエアクリーナ４１のクノーナケース４２は、
特に、第５図で示すように、断面倒立Ｕ字状に形成され
て、前記緩衝器１９を跨いでシートレール３７に支持さ
れており、その上面に吸気孔４３が形成されると共に、
この吸気孔４３を塞ぐエレメント４４が設けられている
。

Ｆ配気化器４０に燃料を供給する燃料タンク４６が設け
られる。この燃料タンク４６は樹脂製で、エンジン２５
のト方近傍で、かつ、左右主フレーム４．４の間に位置
し、このため、車体のマスの集中と、低重心化が図られ
ている。そして、この燃料タンク４６は、特に第１図と
第６図で示すように、その前部が左右一対の緩衝材４７
．４７を介して左右主フレーム４．４に支持され、その
後端部が左右主フレーム４．４のクロスメンバ上にラバ
ーマウントにより支持されている６上記燃料タンク４６
の前部上面には燃料注入口を開閉するキャップ４８が設
けられる。

特に、第１図と第７図において、同上燃料タンク４６の
後部は断面が倒立Ｕ字状に形成されて、上記緩衝器１９
を跨いでおり、その右側には燃料コック４９が取り付け
られ、燃料タンク４６の燃料はこの燃料コック４９を通
して気化器４０に供給されるようになっている。また、
この燃料コック４９は右側の主フレーム４に形成された
操作孔５０を通して開閉操作される。なお、第７図中、
５２は緩衝器１９用の油を溜めるサブタンク、５３はキ
ックスタータのキックペダルである。

また、前記したように、各主フレーム４の折り曲げ部４
ａが外側方に膨らんでいることを利用して、左右主フレ
ーム４．４間の燃料タンク４６の幅寸法が広くされて、
低重心化が図られている。

また、この燃料タンク４６は各主フレーム４の後半分に
対応して設けられている。

全国において、前記シリンダ２８の前面に形成された排
気ボートには、板金刃の排気管５５が連結されている。

この排気管５５は上記排気ボートから延びる管本体５６
を有し、この管本体５６は、前記左右ダウンチューブ１
３．１３の下端前方で、−旦ループを描いた後、左側の
ダウンチューブＩ３の下端外側方を後方に向って通って
から上方に延び、この上端にマフラ５７が連結されてい
る。このマフラ５７は、特に第７図で示すようにシリン
ダ２８と気化器４０の左側外方で、左側の主フレーム４
とクランクケース２６の左側部との間に生じている空間
に配設されている。

また、上記マフラ５７の後端から後方に向って連結管５
８が延び、この連結管５８は左側のリヤアームブラケッ
ト７と緩衝器１９との間に生している空間を通っている
。そして、この連結管５８の後端にサイレンサ５９が連
結され、このサイレンサ５９は、リヤアーム１２とシー
トレール３７の各左側部同士の間に生じている空間に配
設されている。

しかして、エンジン２５が作動するときには、外気がエ
アクリーナ４１を通して吸入され、これは、燃料タンク
４６から燃料コック４９を介し供給される燃料と、気化
器４０において混合され、この混合気がシリンダ２８に
吸入され、ここで、燃焼させられる。そして、その燃焼
ガスは排気管５５を介し排気され、この際、エンジン２
５に生じる動力は、前記動力伝達装置２７や伝動チェー
ン３５を介して後輪Ｉ８に伝えられ、自動二輪車Ｉの走
行が可能となる。

第１図、第４図、および第６図において、上記シリンダ
２８を水冷にて冷却する装置が設けられている。この装
置はラジェータ６１を有し、このラジェータ６１の上部
は、左右主フレーム４．４の前部で、外側方に膨らんで
いる部分の間に配設され、また、同上ラジェータ６１の
下部はダウンチューブ１３．１３の下端部間に配設され
ている。

また、前記左右主フレーム４，４の前端間にはブラケッ
ト６２が架設され、このブラケット６２の中央に円柱状
の緩衝材６３か取り付けられている。そして、上記ラジ
ェータ６１の上端に突設された係止ビン６４が上記緩衝
材６３に嵌脱自在に嵌入されている。また、同上ラジェ
ータ６１の下部は、左右一対のボルト６６．６６により
それぞれ緩衝材６７を介し左右ダウンチューブ１３，１
３の下端にねじ止めされている。そして、これによって
、前記したようにラジェータ６１が車体フレーム２に対
し着脱自在にねじ止めされている。

また、上記ラジェータ６１の後面に対応して電動機駆動
式の冷却ファン６５が設けられている。

上記ラジェータ６１の上部には冷却水を注入させる注入
バイブロ８の下端が連結され、この注入バイブロ８の上
端側は左右主フレーム４．４の前端間を上方に延びて、
その上端にキャップ６９が取り付けられている。また、
上記ラジェータ６１の下端は、クランクケース２６の右
端に取り付けられた冷却水ポンプ７１に対し送りバイブ
７２により連結され、上記冷却ファン６５や走行風によ
り冷却されたラジェータ６１内の冷却水が、上記冷却水
ポンプ７１によりシリンダ２８内に送り込まれて、この
シリンダ２８を冷却するようになっている。

更に、前記シリンダヘッド２９の上端が戻りバイブ７３
によりラジェータ６１の上部に連結され、上記シリンダ
２８を冷却した後の冷却水が、上記戻りバイブ７３を通
ってラジェータ６Ｉに戻されるようになっている。

上記の場合、左右主フレーム４．４とダウンチューブ１
３．１３、およびエンジン２５は、このエンジン２５を
底辺とする四角錐形状をなしており、つまり、これらに
よる構成は剛性の高い構造となっている。このため、こ
れらに囲まれたラジェータ６１は市外の外力から十分に
保護されることとなる。

第１図と、第５図から第７図において、前記左右主フレ
ーム４．４の上面近傍で、この上面に沿うように燃料タ
ンク４６の上面が形成されている。また、上記燃料タン
ク４６、クリーナケース４２、およびシートレール３７
の各上面は、側面視で、緩やかな円弧を描くように形成
されており、これら各上面を上方から全体的に覆う樹脂
製のカバ一体７５が設けられ、このカバ一体７５は左右
主フレーム４．４やシートレール３７に着脱自在に強固
に取り付けられている。

また、上記クリーナケース４２やシートレール３７に対
応する上記カバ一体７５の上面にはゴム板が固着され、
これがシート７６となっている。

また、このシート７６の前部上面に対し、上記燃料タン
ク４６の後部上面がほぼ同じ高さとなるよう形成されて
おり、上記シート７６の前方におけるカバ一体７５の上
面は上方に突出することなく、シート７６上面の滑らか
な延長面−Ｅに形成されている。つまり、シート７６の
前方におけるカバ一体７５上面が上記シート７６を延長
したシト面となっている。また、上記カバ一体７５の後
端にはりャフェンダ７７が一体成形されている。

その他、７８はフートレスト、７９は板金製のエンジン
ガードで、このエンジンガード７９の前端はボルト８０
により左右ダウンチューブ１３゜１３の下端にねじ止め
され、後端はボルト８１により前記下クロスチューブ９
にねじ止めされている。また、前記動力伝達装置２７の
下面とエンジンガード７９との間には緩衝材８２が介設
されている。そして、このエンジンガード７９によって
、エンジン２５や動力伝達装置２７が確実に保護され、
かつ、同上エンジンガード７９が上記左右ダウンチュー
ブ１３．１３を強固に連結することで、これらダウンチ
ューブ１３．１３の強度を向上させている。

（発明の効果） この発明によれば、断面縦長で高強度の左右主フレーム
の間に燃料タンクが配設されているため、この燃料タン
クは上下幅広く２かつ、強固に保護されることとなる。

また、このことから、燃料タンクを樹脂製としてもよく
、このようにすれば車体を軽くすることができる。更に
、このような燃料タンクの保護は車体フレームの一部を
利用して行われていることから、燃料タンクの保護に別
途の保護部材を必要とせず、よって、この燃料タンクの
保護は簡単な構成によって達成される。

しかも、上記燃料タンクの上面は、側面視で左右主フレ
ームの上面の近傍に沿って形成しであるため、上記主フ
レームによる燃料タンクの保護は前後に偏りなく行われ
るという利点がある。

また、上記したように、燃料タンクは左右主フレームの
間に配設しであるため、左右主フレーム上に燃料タンク
を設けていた従来に比べて、上記燃料タンクは低位置に
位置することとなる。よって、その分、車体が低重心化
して、操縦性の向−トが達成される。

更に、側面視で、上記燃料タンクの上面は左右主フレー
ムの上面近傍に沿っており、このため、上記燃料タンク
の後部−上面をシートの前部上面にほぼ同じ高さにする
ことは容易となる。そして、このようにすれば、燃料タ
ンクの上方までシート面を延長させることができ、よっ
て、トライアル車としての操縦性が高められることとな
る。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部所面図、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３
図は平面図、第４図は正面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線矢視断面図、第６図は同上第１図のＶ！　−Ｖｌ線矢
視断面図、第７図は同上第１図の■−ｖｎ線矢視断面図
である。 １・・自動二輪車、２・・虫体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、１２リヤアーム、４６・・
燃料タンク、７６・・シート。 ２７ 朱 図 弔 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ヘッドパイプから後下方に向って延び、その後端側
   にリヤアームを枢支する左右一対の主フレームを設け、
   この各主フレームを断面縦長の箱形に形成し、これら主
   フレームに燃料タンクを支持させ、この燃料タンクの後
   方に連ねてシートを設けた自動二輪車において、上記左
   右主フレームの間に燃料タンクを配設すると共に、側面
   視でこの燃料タンクの上面を同上左右主フレームの上面
   の近傍に沿わせた自動二輪車の燃料タンク装置。