JPH03125621A

JPH03125621A - 産業車両の換気装置

Info

Publication number: JPH03125621A
Application number: JP26265889A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Hattori; 忍服部
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1989-10-06
Filing date: 1989-10-06
Publication date: 1991-05-29
Anticipated expiration: 2013-11-11
Also published as: JP2822491B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、トーイング車、トラクター等の産業車両にお
ける室内換気装置に関する。

〔従来技術〕

トーイング車は、一般に空港等において、第１２図に示
すごとく、荷物９５のけん別車として使用されている。

即ち、上記トーイング車は２車体９の運転席（室内）９
１において、ハンドル９０と、その後方に座席９１１が
設けられている。そして、該運転席９１の前方には、フ
ロントウィンド９２が。

後方にはリアウィンド９３が１両者間の上方にはルーフ
９４が設けられている。

従来、上記トーイング車においては、運転者８が頻繁に
乗降する必要から、運転席の両サイドにはドアが設けら
れていない。

このことは、上記トーイング車に限らず、一般のトレー
ラ−、トラクター等のごとき産業車両においても同様で
ある。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の産業車両には１次の問題点が
ある。

即ち、トーイング車等の産業車両には、上述のごとく、
運転席の両サイドにドアが設けられていない。そのため
、かかる産業車両においては１第１２図に示すごとく１
その走行中に車輪９６により巻き上げられた塵埃がＤ方
向より運転席まで入ってくる。そのため、上記塵埃７が
運転者の目の中に入って目を傷めたり、鼻や喉の呼吸器
官に入ることかある。

このように、トーイング車等の産業車両の運転席におい
て１ｍ埃７が浮遊し滞留することは、運転者の衛生上好
ましくない。

本発明は、かかる従来の産業車両の問題点に鑑みてなさ
れたもので、室内に塵埃が浮遊し滞留しない、産業車両
を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、運転席の前方にフロントウィンドを。

後方にリアウィンドを２両者間の上方にルーフを有する
産業車両において、上記フロントウィンドには空気吸入
口を設け、また上記ルーフには排気口を設けたことを特
徴とする産業車両の換気装置にある。

本発明において３上記空気吸入口としては３例えば上下
開閉式のものと、スライド開閉式のものとがある。また
、前者に属する第１の態様としては、フロントウィンド
の下方に開閉扉を取り付けたもの（第１実施例、第１図
参照）がある。また第２の態様として、フロントウィン
ドに設けたヒンジにより上下に回動できる。開閉ボード
を取り付けたもの（第２実施例１第２図及び第３図参照
）がある。

一方２後者に属する第１の態様としては、フロントウィ
ンドに１開閉スライドパネルを垂直状に取り付けたもの
（第３実施例、第４図〜第６回）がある。また５第２の
態様として、開閉スライドパネルを水平状に取り付けた
もの（第４実施例。

第７図〜第９図参照）がある。

上記排気口としては１例えばルーフ窓の一部分が開閉式
のもの（第５実施例、第１０図参照）とルーフ窓が常時
開口しているもの（第６実施例第１１図参照）とがある
。

（作用及び効果）本発明にかかる換気装置においては、フロントウィンド
に空気吸入口が設けられているため、産業車両の走行中
にはフロントウィンドより外気が室内に入ってくる。特
に、空気吸入口より侵入した上記外気は、運転席の前方
下方より上方へと上昇し、ルーフ（天井）方向に至る。

そして、上記ルーフには、排気口が設けられているため
、上記外気は該排気口より室外へ排出される。

しかして１本発明の換気装置においては、産業車両の走
行中に塵埃が室内に入って来ても、該塵埃は直ちに上記
外気と共に排気口より排出される。

したがって２本発明によれば、室内に塵埃が浮遊し滞留
しない、産業車両を提供することができる。

なお、雨天時には、塵埃は車輪で巻きあげられないため
、雨水浸入防止のため、上記空気吸入口及び排気口を閉
止状態としておくこともできる。

（実施例）第１実施例本例にかかる換気装置につき、第１回を用いて説明する
。

即ち２本例の換気装置は、トーイング車において、運転
席９１の前方のフロントウィンドｌに空気吸入口２を設
け、またルーフ３には排気口４を設けてなる。

上記フロントウィンド１には、運転席９１の前方におい
て略湾曲状のウィンドガラス１１を装着する。また、該
フロントウィンド１の下方には空気吸入口２を設ける。

上記空気吸入口２は、引き手２１１を有する手動の開閉
扉２１と、ヒンジ２０とよりなる。そして、該開閉扉２
１は、上記ヒンジ２０を介して上記ウィンドガラス１１
の下方に、開閉可能に取り付ける。また、該開閉扉２１
は、その上方前端部において、マグネント係止具１２２
を有する。しかして７上記開閉扉２１は、閉止時におい
て２上記マグネツト係止具１２２により扉格納部１２内
に、係止された状態で格納される。

上記ルーフ３は、上記フロントウィンドエとリアウィン
ド５との間の上方に設ける。また、該ルーフ３は、前方
側において、採光用のルーフウィンド４１を有する。

上記ルーフウィンド４１は、平板状のウィンドガラス装
着部４１１を有し、ヒンジ４ｏにより開閉可能にルーフ
３の前方側に取り付ける。また８亥ル−フウィンド４１
は、一端に８亥ウインド４１の開閉と連動するアーム４
２を有する。該アーム４２は、上記ルーフウィンド４１
の開放時において、該ウィンドの支柱となるものである
。

その他は、前記従来例と同様である。

次に１作用効果につき説明する。

本例にかかる換気装置においては、まず上記引き手２１
１を手前に引く。これにより、開閉扉２１は下方に倒れ
空気吸入口２が開放状態となる。

また、上記ルーフウィンド４１を上方へ押し上げる。こ
れにより５排気口４が開放状態となる。

このように、第１図に示すごとく、フロントウィンド１
は、空気吸入口２が開放状態であるため。

走行中にはフロントウィンドｌの空気吸入口２より外気
が室内に入ってくる。そして、空気吸入口２より侵入し
た上記外気は、運転席９１の前方下方より上方へ向かっ
てＡ方向に上昇し、ルーフ３方向に至る。

また、上記ルーフ３は、排気口４が開放状態であるため
、上記外気は該排気口４より室外のＢ方向へ排出される
。

しかして１本例の換気装置において　トーイング車の走
行中に塵埃７がＣ方向より室内に入って来ても、上記塵
埃７は、直ちに上記外気と共にルーフ３の排気口４より
排出される。

したがって１本例によれば、室内に塵埃が浮遊し滞留し
ない、トーイング車の換気装置を得ることができる。

なお、雨叉時においては、塵埃は車輪９６で巻き上げら
れないため２上記空気吸入口２及び排気口４は閉止状態
としておく。

第２実施例本例にかかる換気装置につき、第２図及び第３図を用い
て説明する。

即ち１本例の換気装置は、上記第１実施例における開閉
扉２１に代えて、開閉ＪｊｉＫ２２としたものである。

その他の構成は、上記第１実施例と同様である。

上記開閉扉２２は、第２図に示すごとく、ヒンジ２２０
の回動により、上下に開閉可能にしたものである。また
、フロントウィンド１の下方には。

上記開閉扉２２が下方に開口した場合に２当接する弾性
ストッパー２３を配設する。

つまり、第２図及び第３図に示すごとく、ヒンジ２２０
の回動によって開閉扉２２を下方側へ押し下げる。この
とき、該開閉扉２２は１弾性ストッパー２３に当接して
止まる。これにより、空気吸入口２が開放される。

したがって１本例によれば、上記第１実施例の効果のほ
かに、開閉扉２２の開閉操作を手軽に行うことができる
。

第３実施例本例にかかる換気装置につき、第４図〜第６図を用いて
説明する。

即ち１本例の換気装置は、上記第１実施例における開閉
扉２１に代えて、スライド扉２４としたものである。そ
の他の構成は、上記第１実施例と同様である。

上記スライド扉２４は、前扉２４１．後扉２４２と前扉
２４１に取り付けた取手２４３とよりなる。そして、前
扉２４１と後扉２４２とは１それぞれ開口部を有する。

つまり、前扉２４１は、開口部２４５を有する。また、
後扉２４２は、開口部２４６を有する。

また、上記スライド扉２４は　フロントウィンド１の下
方中央部において、垂直状に設ける。そして、該スライ
ド扉２４は、仕切板２４７により固定する。

しかして、上記スライド扉２４は、開口時においては、
第５図に示すごとく７前扉２４１と後扉２４２との両開
口部２４５，２４６は、一致しており、空気吸入口２を
開放状態としている。

一方、上記スライド扉２４は、閉止時においては、第６
図に示すごとく、後扉２４２をＲ方向にスライドさせる
。これにより、上記開口部２４５２４６は全て閉じられ
、上記空気吸入口２は閉止状態となる。

したがって１本例によれば、上記第１実施例の効果のほ
かに、スライド扉の開閉を手軽に行うことができる。

第４実施例本例にかかる換気装置につき、第７図〜第９図を用いて
説明する。

即ち２本例の換気装置は、上記第３実施例における垂直
状のスライド扉２４を、水平状のスライドＲ２５とした
ものである。その他の構成は、上記第３実施例と同様で
ある。なお、空気吸入口２には、仕切板２５７によって
通気口を設ける。

上記スライド扉２５は、上扉２５１と下扉２５２と上扉
２５１が有する取手２５３とよりなる。

また、上扉２５１は、開口部２５５を有する。また、下
扉２５２は、開口部２５６を有する。そして、第８図に
示す開口状態を、第９図に示す閉止状態にするには、下
扉２５２をＲ方向に移動する。

しかして１本例によれば、上記第３実施例と同様の効果
を得ることができる。

第５実施例本例にかかる換気装置につき、第１０図を用いて説明す
る。

即ち１本例の換気装置は、上記第１実施例における上下
開閉式のルーフウィンド４１に代えて。

スライド開閉式のルーフウィンド４３としたものである
。つまり、ルーフ３には開口部４３０を設け、該開口部
４３０上にルーフウィンド４３をＳ方向にスライド可能
に配設する。

その他の構成は、上記第１実施例と同様である。

しかして１本例の換気装置においては、ルーフウィンド
４３の開口時に支柱アーム等を要することなく、安定し
た状態で該ルーフウィンドを開口して、排気口４を開放
状態とすることができる。

第６実施例本例にかかる換気装置につき、第１１図を用いて説明す
る。

即ち１本例の換気装置は、上記第１実施例における排気
口４のルーフウィンド４１に代えて、常時開放式のルー
フ３１としたものである。その他の構成は、上記第１実
施例と同様とした。

上記ルーフ３１は、上段ルーフ３１１と、下段ルーフ３
１３と１両者の間に設けた開口部３１２とよりなる。

しかして１本例の換気装置においては、ルーフウィンド
を開閉する必要がなく、常時開放状態の開口部３１２を
有する。

それ故１本例の換気装置においては、空気吸入口２のみ
を開口すれば、運転席９１において、塵埃が浮遊し滞留
しない外気の通気経路Ｇを形成できる。

したがって１本例によれば、上記第１実施例の効果のほ
かに、排気口の開閉操作を必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例にかかる換気装置の側面図。第２図及び第３図は第２実施例にかかる換気装置を示し
、第２図はその側面図、第３図はその正面図、第４図〜
第６図は第３実施例にかかる換気装置を示し、第４図は
その側面図、第５図及び第６図はその正面図、第７図〜
第９図は第４実施例を示し、第７図はその側面図、第８
図及び第９図はその正面図、第１０図は第５実施例にか
かる換気装置の側面図、第１１図は第６実施例にかかる
換気装置のルーフの断面図、第１２図は従来のトーイン
グ車の側面図である。フロントウィンド。空気吸入口。ルーフ。排気口。リアウィンド塵埃運転席

Claims

【特許請求の範囲】運転席の前方にフロントウインドを、後方にリアウィン
ドを、両者間の上方にルーフを有する産業車両において
、上記フロントウインドには空気吸入口を設け、また上記
ルーフには排気口を設けたことを特徴とする産業車両の
換気装置。