JP2023180799A - 導風装置およびヴィークル - Google Patents

Abstract

【課題】別途に送風機を稼働させることなく、ヴィークルにおいて連なった状態に設定される搭載スペースを仕切るように流れる空気の流れを発生させる。【解決手段】導風装置１０は、キャビン２１に搭載スペース２１Ａ、２１Ｃが前後に連なる移動可能なヴィークル２０に適用される。導風装置１０は、ヴィークル２０の移動にともなってキャビン２１周りの空気９０を取り込む前席窓１１（取り込み口）と、取り込まれた空気９０の流れを、搭載スペース２１Ａ、２１Ｃの間に導く端部１２Ｃの縦スリット（導風部）と、その空気の流れを搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように偏向させる偏向部１２と、この空気９０をキャビン２１の外に排出する排出部１３とを備える。【選択図】図１

Description

本開示は、導風装置およびヴィークルに関する。

従来、乗用自動車などの移動可能なヴィークルは、キャビンに搭載スペースが複数連なった状態で設定されているので、搭乗者または搭載物に由来するエアロゾルなどの浮遊物が他者に飛沫核感染の懸念等をもたらすことがあり、その対策を行う技術が開発されてきた。

例えば、以下の特許文献１に開示された技術が知られている。この特許文献１には、乗用車のキャビン（車室）において互いに対向する位置にスリット状の吐出口および吸入口を設け、この吐出口と吸入口によって空気の流れを起こし車室を仕切ることで、仕切られた各搭載スペース間での空気の出入りを阻止する技術が開示されている。

実願昭６３－０６４１５６号（実開平０１－１６５７１８号）のマイクロフィルム

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術は、空気の流れを発生させるために送風機を別途、稼働させる必要があった。

本開示は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本開示が解決しようとする課題は、送風機を別途稼働させることなく、ヴィークルにおける連なった状態の搭載スペースを仕切るように空気の流れを発生させることを可能とすることにある。

本開示における１つの特徴は、キャビンに搭載スペースが複数前後に連なった状態で設定される移動可能なヴィークルに適用される導風装置である。導風装置は、ヴィークルの移動にともなってキャビン周りの空気を取り込む取り込み口を備えている。また、導風装置は、取り込み口から取り込まれた空気の流れを、前後に連なる搭載スペースの間となる位置にまで導く導風部を備えている。また、導風装置は、導風部により導かれた空気の流れを、前後に連なる搭載スペースを仕切る方向に流れるように偏向させる偏向部を備えている。また、導風装置は、前後に連なる搭載スペースを仕切る方向に流れる空気の流れを導いて、この空気をキャビンの外に排出する排出部を備えている。

上記構成によれば、ヴィークルの移動にともなって空気がキャビンの周りを流れる。導風装置は、このようなキャビン周りの空気を取り込み偏向させることで、キャビン内の前後に連なる搭載スペースを仕切るように空気を流すことができる。これにより、送風機を別途稼働させることなく、ヴィークルにおける連なった状態の搭載スペースを仕切るように空気の流れを発生させることを可能とする。また、この導風装置は、送風機を稼働するエネルギーを必要としないため経済的および環境的にやさしい。また、搭載スペースを仕切るように流れた空気は、キャビンの外に排出されることで、このキャビン内の換気を併せて行うことができる。したがって、上記の導風装置は、搭乗者または搭載物に由来するエアロゾルなどの浮遊物が他者にもたらす飛沫核感染の懸念等に対する対策手段の１つとすることができる。

上記の導風装置において、偏向部は、それぞれが前後に連なる搭載スペースを仕切る２枚の間仕切りを、前後に間隔を開けた状態に並べた構成を備えているものであってもよい。

上記構成によれば、搭載スペース間を仕切る２枚の間仕切りを備えて、空気の流れにより搭載スペース間を仕切る。これにより飛沫核感染対策の機能と、キャビン内の換気機能に加えて、搭乗者や搭載物等が前後の搭載スペース間を移動することを抑制することができる。これにより、防犯対策及び安全対策の向上をも図ることができる。

上記の導風装置は、取り込み口が、２枚の間仕切りよりも前方となる位置にて開口する。また、排出部が、２枚の間仕切りよりも後方となる位置にて開口する。また、排出部の開口面積は、取り込み口の開口面積の２～３倍である。

上記構成によれば、排出部の開口面積は、取り込み口の開口面積の２～３倍である。このため、取り込み口には、キャビン周りの空気を引っぱり込むような力が生まれる。また、排出部には、キャビンの外に排出される空気を押し出すような力が生まれる。これにより、効率よく空気を流れさせることができる。そのため、搭載スペースを仕切る機能と、キャビン内の換気機能を効果的に発揮させることができる。

上記の導風装置は、２枚の間仕切りが透明であるものであってもよい。

上記構成によれば、前後に連なる搭載スペースの間で視線を通すことができる。すなわち、後方搭乗者は、前方の視認を確保できるため、前方状況や進行方向の確認、前方搭乗者との意思の疎通等を図ることができる。また、前方搭乗者は、後方の視認を確保できるため、後方の状況確認、後方の搭載物の確認、後方搭乗者との意思の疎通等を図ることができる。

また、本開示における別の特徴によると、上記の導風装置が適用されたヴィークルが提供される。

本開示は、送風機を別途稼働させることなく、ヴィークルにおける連なった状態の搭載スペースを仕切るように空気の流れを発生させることができる。

本開示の第１の実施形態にかかるヴィークル２０を表した模式平面図である。 図１のＩＩ部拡大図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。 本開示の第２の実施形態にかかるヴィークル４０のキャビン４１を表した透視図である。 本開示の第３の実施形態にかかるヴィークル６０を表した正面図である。 本開示の第４の実施形態にかかるヴィークル８０を模式的に表した説明図である。

以下に、本開示を実施するための形態について、図面を用いて説明する。ここで、本開示において「前」「後」「左」「右」の各方向を、ヴィークルの巡航時においてそのキャビンがもっぱら移動する方向を「前」とすることによって定義する。

〈第１の実施形態〉
図１から図３を用いて、第１の実施形態のヴィークル２０およびこのヴィークル２０に適用される導風装置１０の構成について説明する。

ヴィークル２０は、複数名の搭乗者が搭乗して移動方向に向かって移動する乗り物を例示して説明する。ここで、搭乗者は、ヴィークル２０の乗員のほかに単に搭乗する搭乗者などがある。このヴィークル２０は、図１に示すように、１つのキャビン２１を有する。更に、このキャビン２１に２つの搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを前後に連なった状態に設定される。ここで、搭載スペース２１Ａは、２つの搭載スペース２１Ａ、２１Ｃのうちの前方に位置される。また、搭載スペース２１Ｃは、２つの搭載スペース２１Ａ、２１Ｃのうちの後方に位置される。搭載スペース２１Ｃは、乗員が搭乗する場合のほか物品などの搭載物が搭載される場合もある。

ヴィークル２０は、その搭載スペース２１Ａの左側に、前席窓１１を有する左フロントドア２１Ｂを備えている。また、ヴィークル２０は、その搭載スペース２１Ｃの右側に、後席窓１３Ｂを有する右リアドア２１Ｄを備えている。

導風装置１０は、図１および図２に示すように、ヴィークル２０のキャビン２１が移動する前方方向からその移動に対して相対的に近づく空気９０を取り込む取り込み口を備えている。本実施形態においては、上記取り込み口は、少なくとも部分的に開状態とされた前席窓１１によって構成される。

導風装置１０は、それぞれが前後に連なる２つの搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切る２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂを、前後に間隔を開けた状態に並べた構成である。間仕切り１２Ａは、間仕切り１２Ｂよりも前方側に配設される。図１～図３においては、２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂを、それぞれが透明な板材によって形成されたものとして描いている。しかしながら、２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂの構成は、これに限定されるものではない。

間仕切り１２Ａは、前席窓１１におけるキャビン２１の内外を連通させる開口部分Ｓ１よりも後方の位置に配設される。間仕切り１２Ｂは、後席窓１３Ｂにおけるキャビン２１の内外を連通させる開口部分Ｓ２の少なくとも一部が間仕切り１２Ｂよりも後方に位置されるように配設される。

間仕切り１２Ａは、キャビン２１における左側の壁に達することなく内方に位置する端部１２Ｃが設けられる。間仕切り１２Ｂは、キャビン２１における左側の壁に達する。これにより、偏向部１２における左側の端には、前方に向かってスリット状に開口されるすきま１４が設定される。また、この端部１２Ｃにより縦に延びるスリットが設けられる。すきま１４には、前席窓１１から取り込まれた空気９０が流れ込む。端部１２Ｃの縦スリットは、前席窓１１から取り込まれた空気９０の流れを偏向させることなく、前後に連なる搭載スペース２１Ａ、２１Ｃの間に位置される２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂの間に導く。この端部１２Ｃの縦スリットが、前席窓１１から取り込まれた空気９０を２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂの間に導く「導風部」として機能する。

２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂは、これらの間に導かれた空気９０の流れを、２つの搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切る方向に偏向させる偏向部１２として機能する。２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂは、これらの間に導かれた空気９０の流れを、キャビン２１の左端から右端に向かう向きに偏向させる。

図２および図３に示すように、間仕切り１２Ａは、キャビン２１における右側の壁に達する。間仕切り１２Ｂは、キャビン２１における右側の壁に達することなく内方に位置する端部１２Ｄが設けられる。これにより、偏向部１２における右側の端は、後方に向かってスリット状に開口されるすきま１５が設定される。また、この端部１２Ｄにより縦に延びるスリットが設けられる。すきま１５からは、２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂの間を通って流れてきた空気９０が放出される。端部１２Ｄの縦スリットは、放出される空気を偏向することなく、これを導く。空気９０は、キャビン２１の内部のスペースを経由して後方に移動し、部分的に開状態とされた後席窓１３Ｂを介してキャビン２１の外に排出される。すなわち、すきま１５と後席窓１３Ｂとを組み合わせた構成は、前後に連なる搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切る方向に流れる空気９０の流れを導いて、この空気９０をキャビン２１の外に排出する排出部１３として機能する。

上述した空気９０の流れの勢いは、前席窓１１および後席窓１３Ｂの各開度を変更することにより変更することができる。ここで、空気９０の流れの勢いを強くするためには、後席窓１３Ｂの開口面積（開口部分Ｓ２）は、前席窓１１の開口面積（開口部分Ｓ１）に対してある程度広いことが好ましい。詳しくは、後席窓１３Ｂの開口面積が前席窓１１の開口面積の２～３倍であることが望ましい。特に、後席窓１３Ｂの開口面積が前席窓１１の開口面積の３倍であるものが最適である。ここで、後席窓１３Ｂの開口面積が前席窓１１の開口面積の２倍に満たない場合、キャビン２１周りの空気９０は、前席窓１１から引っぱり込まれるような力を受けにくくなる。また、キャビン２１の外に排出される空気９０は、排出部１３から押し出される力を受けにくくなる。このため、上述した空気９０の流れは、後席窓１３Ｂの開口面積が前席窓１１の開口面積の２倍に満たない場合には、その勢いが弱くなる。また、後席窓１３Ｂの開口面積が前席窓１１の開口面積の３倍を超える場合、前席窓１１から取り込まれた空気９０が、排出部１３から押し出されにくくなる為、排出されずにキャビン２１内でとどまりやすくなる。

ヴィークル２０の移動にともなって空気９０がキャビン２１の周りを流れる。上述した導風装置１０は、このようなキャビン２１周りの空気９０を取り込み偏向させることで、この空気９０をキャビン２１内の前後に連なる搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように流すことができる。これにより、別途に送風機を稼働させることなく、ヴィークル２０において連なった状態に設定される搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように流れる空気９０の流れを発生させることができる。また、この導風装置１０は、送風機を稼働するエネルギーを必要としないため経済的および環境的にやさしい。また、搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように流れた空気９０は、キャビン２１の外に排出されることで、このキャビン２１内の換気を併せて行うことができる。したがって、上述した導風装置１０は、搭乗者または搭載物に由来するエアロゾルなどの浮遊物が他者にもたらす飛沫核感染の懸念等に対する対策手段の１つとすることができる。

また、上述した導風装置１０は、搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切る２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂを備えることで、空気９０の流れで搭載スペース２１Ａ間を仕切る。これにより、飛沫核感染対策の機能と、キャビン２１内の換気機能に加えて、搭乗者や搭載物等が前後の搭載スペース２１Ａ、２１Ｃ間を移動することを抑制することができる。また、例えば、一方の搭載スペース側の搭乗者による凶器のつきつけのような危険に脅かされなくなる。これにより、防犯対策及び安全対策の向上をも図ることができる。

また、上述した導風装置１０は、後席窓１３Ｂの開口面積（開口部分Ｓ２）が、前席窓１１の開口面積（開口部分Ｓ１）の２～３倍である。このため、前席窓１１には、キャビン２１周りの空気９０を引っぱり込むような力が生まれる。また、排出部１３には、キャビン２１の外に排出される空気９０を押し出すような力が生まれる。これにより、効率よく空気を流れさせることができる。そのため、搭載スペースを仕切る機能と、キャビン内の換気の機能を効果的に発揮させることができる。

また、上述したヴィークル２０は、その移動にともなって空気９０がキャビン２１の周りを流れる。ヴィークル２０の導風装置１０は、このようなキャビン２１周りの空気９０を取り込み偏向させることで、この空気９０をキャビン２１内の前後に連なる搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように流すことができる。これにより、別途に送風機を稼働させることなく、ヴィークル２０において連なった状態に設定される搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように流れる空気９０の流れを発生させることができる。また、ヴィークル２０は、送風機を稼働するエネルギーを必要としないため経済的および環境的にやさしい。また、搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切るように流れた空気は、キャビン２１の外に排出されることで、このキャビン２１内の換気を併せて行うことができる。したがって、上述したヴィークル２０は、搭乗者または搭載物に由来するエアロゾルなどの浮遊物が他者にもたらす飛沫核感染の懸念等に対する対策手段の１つとすることができる。

また、上述したヴィークル２０は、搭載スペース２１Ａ、２１Ｃを仕切る２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂを備えることで、空気９０の流れで搭載スペース２１Ａ、２１Ｃ間を仕切る。これにより、飛沫核感染対策の機能と、キャビン２１内の換気機能に加えて、搭乗者や搭載物等が前後の搭載スペース２１Ａ、２１Ｃ間を移動することを抑制することができる。また、例えば、一方の搭載スペース側の搭乗者による凶器のつきつけのような危険に脅かされなくなる。これにより、防犯対策及び安全対策の向上をも図ることができる。

また、上述したヴィークル２０は、後席窓１３Ｂの開口面積が、前席窓１１の開口面積の２～３倍である。このため、前席窓１１には、キャビン２１周りの空気９０を引っぱり込むような力が生まれる。また、排出部１３には、キャビン２１の外に排出される空気９０を押し出すような力が生まれる。これにより、効率よく空気を流れさせることができる。そのため、搭載スペースを仕切る機能と、キャビン内の換気の機能を効果的に発揮させることができる。

また、上述したヴィークル２０は、上記取り込み口としてヴィークル２０に備え付けの前席窓１１を活用することで、取り込み口として機能される構成を別途設ける必要をなくすことができる。

また、上述したヴィークル２０は、このヴィークル２０に備え付けの後席窓１３Ｂを活用することで、排出部１３の構成であってヴィークル２０に別途設ける必要がある構成の削減を図ることができる。

上記のヴィークル２０は、２枚の間仕切り１２Ａ、１２Ｂが透明であるため、前後に連なる搭載スペース２１Ａ、２１Ｃの間で視線を通すことができる。すなわち、後方搭乗者は、前方の視認を確保できるため、進行方向の確認や前方搭乗者との意思の疎通を図ることができる。また、前方搭乗者は、後方の視認を確保できるため、後方の状況確認、後方の搭載物の確認、後方搭乗者との意思の疎通等を図ることができる。

〈第２の実施形態〉
続いて、第２の実施形態にかかるヴィークル４０およびこのヴィークル４０に適用される導風装置３０の構成について、図４を用いて説明する。第２の実施形態にかかる導風装置３０およびヴィークル４０は、第１の実施形態にかかる導風装置１０およびヴィークル２０を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態にかかる導風装置１０およびヴィークル２０の各構成と共通する構成については、これらの各構成に付した符号に「２０」を加算した符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。

図４に示すように、ヴィークル４０は、輸送対象である搭乗者（図示せず）を乗せて移動するタクシーを例示して説明する。本実施形態において、搭乗者は、前方搭乗者および後方搭乗者として説明する。また、ヴィークル４０についての技術思想は、水運または空輸の際に使用される乗り物にも適用できるものである。

ヴィークル４０は、キャビン４１を有している。更に、ヴィークル４０は、キャビン４１に２つの搭載スペース４１Ａ、４１Ｃを前後に連なった状態に設定した構成を備える。ここで、搭載スペース４１Ａは、２つの搭載スペース４１Ａ、４１Ｃのうち前方に位置されて、前方搭乗者が搭乗する。また、搭載スペース４１Ｃは、２つの搭載スペース４１Ａ、４１Ｃのうち後方に位置されて後方搭乗者が搭乗する。搭載スペース４１Ａには、２つの座席がコンソールボックスを挟んで左右に並んだ状態に設けられる。また、搭載スペース４１Ｃには、左右方向に長尺な１つの座席が設けられる。

導風装置３０は、各間仕切り３２Ａ、３２Ｂの下縁をふさぐ底板３２Ｅによって繋がれる。そのため、２枚の間仕切り３２Ａ、３２Ｂを流れる空気９０がキャビン４１内へ漏れ出すことを防ぐ。

また、ヴィークル４０は、間仕切り３２Ｂにおける後ろ側の表面に、パネル状の非接触型決済装置４０Ａが設置されている。この非接触型決済装置４０Ａは、搭載スペース４１Ｃに搭乗する後方搭乗者が、カードなどの決済手段を使用することで、搭載スペース４１Ａ内の人や物に物理的な干渉を行うことなく運賃を支払うことを可能とする。本実施形態においては、非接触型決済装置４０Ａは、搭載スペース４１Ａ内の座席における背もたれまたはヘッドレストの後方となる位置に位置されるが、他の場所に設置されてもよい。

また、ヴィークル４０は、搭載スペース４１Ａ内のコンソールボックスの後方となる位置に、２枚の間仕切り３２Ａ、３２Ｂを切り欠いてなるノッチ４０Ｂを備えている。このノッチ４０Ｂは、搭載スペース４１Ａ内の前方搭乗者および搭載スペース４１Ｃ内の後方搭乗者の双方がコンソールボックスの天板をキャッシュデリーとして使用することを可能とする。

また、ヴィークル４０は、図４に仮想線で示すように、その間仕切り３２Ｂにおける右側（すなわち歩道等とは反対側）の端に、フラップ３３Ｃを取り付けることができるように構成してもよい。このフラップ３３Ｃは、すきま３５を左後方から覆うとともに、このすきま３５から後席窓３３Ｂに至る搭載スペース４１Ｃ内のスペースを部分的に仕切る。

上述したヴィークル４０は、搭載スペース４１Ａ、４１Ｃを仕切る２枚の間仕切り４２Ａ、４２Ｂを備えることで、空気９０の流れで搭載スペース４１Ａ、４１Ｃ間を仕切る。これにより、飛沫核感染対策の機能と、キャビン２１内の換気機能に加えて、搭乗者や搭載物等が前後の搭載スペース４１Ａ、４１Ｃ間を移動することを抑制することができる。また、例えば、一方の搭載スペース側の搭乗者による凶器のつきつけのような危険に脅かされなくなる。これにより、防犯対策及び安全対策の向上をも図ることができる。

ここで、２枚の間仕切り４２Ａ、４２Ｂが透明であることにより、搭載スペース４１Ａ、４１Ｃの間で視線を通すことができる。この構成は、ヴィークル４０の後方搭乗者および前方搭乗者のそれぞれにメリットをもたらす。すなわち、後方搭乗者は、２枚の間仕切り３２Ａ、３２Ｂおよびヴィークル４０のフロントガラス（図示省略）を通してヴィークル４０の前方の光景を視認できるため、ヴィークル４０がどこを走行しているのかを容易に把握することができる。また、後方搭乗者は、前方搭乗者との意思の疎通を図ることができる。また、前方搭乗者は、２枚の間仕切り３２Ａ、３２Ｂを通してヴィークル４０の後方の状況確認、搭載スペース４１Ｃ内の後方搭乗者の様子の視認、後方搭乗者との意思の疎通等を図ることができる。そのため、後方搭乗者に対するサービス向上を図ることができる。

また、上述したヴィークル４０は、後方搭乗者に非接触型決済装置４０Ａを使用させることで、物理的な接触を防ぐことと、後方搭乗者からの運賃の回収とを両立させることができる。また、上述したヴィークル４０によれば、非接触型決済装置４０Ａを搭載スペース４１Ａ内の座席における背もたれまたはヘッドレストの後方となる位置に位置させることで、この非接触型決済装置４０Ａが搭載スペース４１Ａ、４１Ｃの間で視線を通す際の妨げとなることをさけることができる。

また、上述したヴィークル４０は、キャビン４１の外から取り込まれた空気９０を排出部３３からキャビン４１の外に排出させる際に、この空気９０がフラップ３３Ｃにより仕切られた搭載スペース４１Ｃ内のスペースを経由するようにすることができる。これにより、上述したヴィークル４０は、キャビン４１の外から取り込まれた空気９０に由来するエアロゾルなどの浮遊物がヴィークル４０内の搭乗者に影響をもたらすことを抑えることができる。

〈第３の実施形態〉
続いて、第３の実施形態にかかるヴィークル６０およびこのヴィークル６０に適用される導風装置５０の構成について、図５を用いて説明する。第３の実施形態にかかる導風装置５０およびヴィークル６０は、第１の実施形態にかかる導風装置１０およびヴィークル２０を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態にかかる導風装置１０およびヴィークル２０の各構成と共通する構成については、これらの各構成に付した符号に「４０」を加算した符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。

ヴィークル６０は、一般には「ドローン」とも呼ばれ、人体をペイロードに含めることができる航空機である。本実施形態においては、ヴィークル６０は、主に前方（巡航時）または上下方向（離着陸時）に移動する。

ヴィークル６０は、図５に示すように、１つのキャビン６１を有し、かつ、このキャビン６１に２つの搭載スペース６１Ａ、６１Ｃを前後に連なった状態に設定した構成を備えている。ここで、搭載スペース６１Ａは、２つの搭載スペース６１Ａ、６１Ｃのうちの前方に位置される。また、搭載スペース６１Ｃは、２つの搭載スペース６１Ａ、６１Ｃのうちの後方に位置される。

導風装置５０は、間仕切り５２Ａにおける左上寄りの部分から左に向かって開口される取り込み口５１を備えている。取り込み口５１は、キャビン６１の外に連通される。取り込み口５１は、ヴィークル６０の巡航時に空気を取り込む。

また、導風装置５０は、間仕切り５２Ｂにおける右下寄りの部分から右に向かって開口される排出部５３を備えている。

〈第４の実施形態〉
続いて、第４の実施形態にかかるヴィークル８０およびこのヴィークル８０に適用される導風装置７０の構成について、図６を用いて説明する。第４の実施形態にかかる導風装置７０およびヴィークル８０は、第１の実施形態にかかる導風装置１０およびヴィークル２０を概念的に単純化させた模式図にして説明する。したがって、上記第１の実施形態にかかる導風装置１０およびヴィークル２０の各構成と共通する構成については、これらの各構成に付した符号に「６０」を加算した符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。

ヴィークル８０は、どの方向にも動ける乗り物である。この動きは、単純な前進や後退などに限定されず、回転運動であってもよい。また、ヴィークル８０は、回転運動をしないものであってもよい。ヴィークル８０は、その内部に２重のキャビン（外側キャビン８２および内側キャビン８１）を有する。外側キャビン８２の内部には、空気スペース８０Ａがある。内側キャビン８１は、その空気スペース８０Ａに収納される。内側キャビン８１は、複数の搭載スペース８１Ａ、８１Ｃが前後に連なった状態で設定されるキャビンである。また、内側キャビン８１には、導風装置７０が設けられる。導風装置７０は、ヴィークル８０の移動にともなって、内側キャビン８１周り（空気スペース８０Ａ内）の空気を取り込み口７１から取り込んで偏向させ、排出部７３から排出する。

空気スペース８０Ａの内部にある内側キャビン８１は、ヴィークル８０がどのように進むのかによらず、その上下（例えば図６では頭のある側が上であり、足のある側が下である。）を保つ。これは、例えば内側キャビン８１を２か所の接点（図６では接点８０Ｂおよび接点８０Ｃとして描いている。）で支持し、内側キャビン８１の姿勢を安定化させることによる。内側キャビン８１の姿勢が安定化されると、空気の流れも安定化する。

このようなヴィークル８０であれば、前進移動も揺れ方向の回転移動も可能な乗り物であってもよく、水中を移動するものや地球外にて移動するものなどにも適用できる。

〈その他の実施形態〉
本開示は、上述した第１～第３の実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。

（１）本開示の適用対象は、上述したヴィークル２０（図１参照）、ヴィークル４０（図４参照）、またはヴィークル６０（図５参照）に限定されない。すなわち、本開示は、キャビンに搭載スペースが複数前後に連なった状態で設定される移動可能なヴィークルに適用することができる。このようなヴィークルの例としては、例えば、二輪車および四輪車を含む任意の自動車、任意の鉄道車両、任意の航空機、ならびに、任意の種類の船舶を挙げることができる。

（２）本開示にかかる導風装置は、キャビンを１つだけ有するヴィークルに１つだけ適用されるものに限定されない。すなわち、例えばバス車両などの、前後方向に長いキャビンに３つ以上の搭載スペースが前後に連なった状態で設定されるヴィークルにおいては、各搭載スペースを仕切るように複数の導風装置を適用してもよい。また、例えば列車や大型旅客船などの、複数の搭載スペースが前後に連なった状態で設定されるキャビンを複数有するヴィークルにおいては、その各キャビンのそれぞれに導風装置を適用してもよい。

（３）本開示において、偏向部の間仕切りは、透明な板材によって形成されたものに限定されない。すなわち、偏向部の間仕切りは、例えば不透明または半透明に形成されたものであってもよい。

（４）本開示において、偏向部は、それぞれが前後に連なる搭載スペースを仕切る２枚の間仕切りを前後に間隔を開けた状態に並べた構成を備えて、空気の流れを左側から右側に向かう向きに偏向させるものに限定されない。すなわち、本開示にかかる導風装置においては、その導風部および排出部の位置と、偏向部の形状とを変更することで、空気の流れを偏向する向きを種々に変更することができる。ここで、空気の流れを偏向する向きのバリエーションとしては、例えば、上側から下側に向かう向き、下側から上側に向かう向き、右側から左側に向かう向きなどが含まれる。また、本開示にかかる導風装置においては、その偏向部をスリット状に形成されたノズルまたは一列に並ぶノズルのアレイとして、該ノズルから空気を吹き出すことで２枚の間仕切りによらず空気の流れを偏向する構成を採用することができる。

１０ 導風装置
１１ 前席窓（取り込み口）
１２ 偏向部
１２Ａ 間仕切り
１２Ｂ 間仕切り
１２Ｃ 端部（導風部）
１２Ｄ 端部
１３ 排出部
１４ すきま
１５ すきま
１３Ｂ 後席窓
２０ ヴィークル
２１ キャビン
２１Ａ 搭載スペース
２１Ｂ 左フロントドア
２１Ｃ 搭載スペース
２１Ｄ 右リアドア
３０ 導風装置
３１ 前席窓（取り込み口）
３２ 偏向部
３２Ａ 間仕切り
３２Ｂ 間仕切り
３２Ｃ 端部（導風部）
３２Ｄ 端部
３２Ｅ 底板
３４ すきま
３３ 排出部
３５ すきま
３３Ｂ 後席窓
３３Ｃ フラップ
４０ ヴィークル
４０Ａ 非接触型決済装置
４０Ｂ ノッチ
４１ キャビン
４１Ａ 搭載スペース
４１Ｂ 左フロントドア
４１Ｃ 搭載スペース
４１Ｄ 右リアドア
５０ 導風装置
５１ 取り込み口
５２ 偏向部
５２Ａ 間仕切り
５２Ｂ 間仕切り
５３ 排出部
６０ ヴィークル
６１ キャビン
６１Ａ 搭載スペース
６１Ｃ 搭載スペース
７０ 導風装置
７１ 取り込み口
７２ 偏向部
７２Ａ 間仕切り
７２Ｂ 間仕切り
７２Ｃ 端部
７２Ｄ 端部
７３ 排出部
７４ すきま
７５ すきま
８０ ヴィークル
８０Ａ 空気スペース
８０Ｂ 接点
８０Ｃ 接点
８１ 内側キャビン（キャビン）
８１Ａ 搭載スペース
８１Ｃ 搭載スペース
８２ 外側キャビン
９０ 空気
Ｓ１ 開口部分
Ｓ２ 開口部分

Claims (6)

1. キャビンに搭載スペースが複数前後に連なった状態で設定される移動可能なヴィークル（vehicle）に適用される導風装置であって、
   ヴィークルの移動にともなってキャビン周りの空気を取り込む取り込み口と、
   取り込み口から取り込まれた空気の流れを、前後に連なる搭載スペースの間となる位置にまで導く導風部と、
   導風部により導かれた空気の流れを、前後に連なる搭載スペースを仕切る方向に流れるように偏向させる偏向部と、
   前後に連なる搭載スペースを仕切る方向に流れる空気の流れを導いて、この空気をキャビンの外に排出する排出部と、
   を備えている、
   導風装置。
2. 請求項１に記載された導風装置であって、
   偏向部は、それぞれが前後に連なる搭載スペースを仕切る２枚の間仕切りを、前後に間隔を開けた状態に並べた構成を備えている、
   導風装置。
3. 請求項２に記載された導風装置であって、
   取り込み口は、２枚の間仕切りよりも前方となる位置にて開口し、
   排出部は、２枚の間仕切りよりも後方となる位置にて開口し、
   排出部の開口面積は、取り込み口の開口面積の２～３倍である、
   導風装置。
4. 請求項２または請求項３に記載された導風装置であって、
   ２枚の間仕切りが透明である、
   導風装置。
5. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載された導風装置が適用されたヴィークル。
6. 請求項４に記載された導風装置が適用されたヴィークル。

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