JPH03112790A - 車両の車体前部構造 - Google Patents
車両の車体前部構造Info
- Publication number
- JPH03112790A JPH03112790A JP24799189A JP24799189A JPH03112790A JP H03112790 A JPH03112790 A JP H03112790A JP 24799189 A JP24799189 A JP 24799189A JP 24799189 A JP24799189 A JP 24799189A JP H03112790 A JPH03112790 A JP H03112790A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- steering mechanism
- front side
- side frame
- wheel apron
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 13
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の車体前部構造、特にステアリングシステ
ム等を支持する強度の高い車両の車体前部構造に関する
ものである。
ム等を支持する強度の高い車両の車体前部構造に関する
ものである。
従来の車両の車体前部構造は、−例として実開昭64−
47483号公報に示されるように、車両のエンジンル
ーム内において、フロアパネルの下面に接合されたフロ
アフレームをダッシュパネル下部にに沿って上方に延長
させ、該フロアフレームの延長部をダッシュパネルに接
合して閉断面を形成し、後端がダッシュパネルに接合さ
れて車体前後方向に延びるフロントフレームと、上記フ
ロアフレームの延長部とに車幅方向両端が接合され、ダ
ッシュパネルに接合されて閉断面を形成する補強部材を
設け、該補強部材にステアリングギヤボックスを固定す
るものが知られている。
47483号公報に示されるように、車両のエンジンル
ーム内において、フロアパネルの下面に接合されたフロ
アフレームをダッシュパネル下部にに沿って上方に延長
させ、該フロアフレームの延長部をダッシュパネルに接
合して閉断面を形成し、後端がダッシュパネルに接合さ
れて車体前後方向に延びるフロントフレームと、上記フ
ロアフレームの延長部とに車幅方向両端が接合され、ダ
ッシュパネルに接合されて閉断面を形成する補強部材を
設け、該補強部材にステアリングギヤボックスを固定す
るものが知られている。
しかしながら、フロントエンジン・フロントドライブ(
FF)車、特に横置エンジンの車両においては、エンジ
ン、ミッション等がフロントアクスルの前方に配置され
ているために、大きな荷重がフロントアクスルより前に
かかることになり、前輪の荷重負担が大きくなるととも
に回頭性が低下し、ブレーキの効きが悪化する等の問題
があった。
FF)車、特に横置エンジンの車両においては、エンジ
ン、ミッション等がフロントアクスルの前方に配置され
ているために、大きな荷重がフロントアクスルより前に
かかることになり、前輪の荷重負担が大きくなるととも
に回頭性が低下し、ブレーキの効きが悪化する等の問題
があった。
この問題を解決する手段として、エンジン、ミツシラン
等をフロントアクスル上に設けられたデフの後方に配置
するフロントミツドシップ(FMS)車が提案されてい
る。
等をフロントアクスル上に設けられたデフの後方に配置
するフロントミツドシップ(FMS)車が提案されてい
る。
ところが、このようなFMS車においては、フロントア
クスルの位置が、上記FF車に較べて、ダッシュパネル
から離れた状態になり、その結果サスタワーとダッシュ
パネルの間の距離が大きくなって、フロントフレームや
ヒンジピラー等の強固な部材の結合部からの距離が大き
くなり、前輪の動きから生ずる力が入力されるサスタワ
ーの支持剛性が低下するという問題があった。
クスルの位置が、上記FF車に較べて、ダッシュパネル
から離れた状態になり、その結果サスタワーとダッシュ
パネルの間の距離が大きくなって、フロントフレームや
ヒンジピラー等の強固な部材の結合部からの距離が大き
くなり、前輪の動きから生ずる力が入力されるサスタワ
ーの支持剛性が低下するという問題があった。
また、ダッシュパネルとエンジン、ミッションとの距離
が小さくなるために上述の如くダッシュパネル下部にス
テアリングギヤボックスを配置する空間を確保すること
が困難であるという問題があった。
が小さくなるために上述の如くダッシュパネル下部にス
テアリングギヤボックスを配置する空間を確保すること
が困難であるという問題があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、サスタワーの支
持剛性を確保するとともに、ステアリング機構の設置場
所を確保するとともに、ステアリング機構支持部の強度
を向上させ、車体の捩じれ剛性を向上させることのでき
る車両の車体前部構造を提供することである。
持剛性を確保するとともに、ステアリング機構の設置場
所を確保するとともに、ステアリング機構支持部の強度
を向上させ、車体の捩じれ剛性を向上させることのでき
る車両の車体前部構造を提供することである。
(課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために本発明の車両の車体前部構造
は、ステアリング機構をダッシュパネル前面側に支持す
るものであって、エンジンルームの上縁に、ホイールエ
プロンの外側に沿って車体前後方向に設置されたホイー
ルエプロンレインフォースメントと、エンジンルーム下
部の車体両側に車体前後方向に延びて設置されたフロン
トサイドフレームとの間をブラケットで結合し、該ブラ
ケットに上記ステアリング機構を支持させたものである
。
は、ステアリング機構をダッシュパネル前面側に支持す
るものであって、エンジンルームの上縁に、ホイールエ
プロンの外側に沿って車体前後方向に設置されたホイー
ルエプロンレインフォースメントと、エンジンルーム下
部の車体両側に車体前後方向に延びて設置されたフロン
トサイドフレームとの間をブラケットで結合し、該ブラ
ケットに上記ステアリング機構を支持させたものである
。
上記のように構成された本発明の車両の車体前部構造に
おいては、強固な部材であるフロントサイドフレームと
、ホイールエプロンを補強するホイールエプロンレイン
フォースメントとをブラケットで結合することにより、
サスタワーに伝達される種々の力に対する強度を確保す
るとともに、上記ブラケットにセンターティクオフタイ
プのステアリング機構を支持させることにより、ステア
リング機構の設置空間を確保するとともに、十分な支持
剛性を得ることができるものである。
おいては、強固な部材であるフロントサイドフレームと
、ホイールエプロンを補強するホイールエプロンレイン
フォースメントとをブラケットで結合することにより、
サスタワーに伝達される種々の力に対する強度を確保す
るとともに、上記ブラケットにセンターティクオフタイ
プのステアリング機構を支持させることにより、ステア
リング機構の設置空間を確保するとともに、十分な支持
剛性を得ることができるものである。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図及び第2図において、車体両側に前後方向に延び
る一対のフロントサイドフレーム1.1が配置されてお
り、フロントサイドフレームl。
る一対のフロントサイドフレーム1.1が配置されてお
り、フロントサイドフレームl。
1の先端は車幅方向に延びるクロスビーム2で結合され
ている。
ている。
一対のサスペンションフレーム3.:l(略車体前後方
向に延び、後方に向けて次第に間隔が広がる所謂末広が
りに設置されており、該サスペンションフレーム3.3
の先端31.31はクロスビーム2に固定されている。
向に延び、後方に向けて次第に間隔が広がる所謂末広が
りに設置されており、該サスペンションフレーム3.3
の先端31.31はクロスビーム2に固定されている。
フロントサイドフレーム1.1の外側に車体前後方向に
設置されたサイドシル4,4の先端部とフロントサイド
フレーム1.1とがトルクボックス6.6で結合され、
該トルクボックス6.6に上記サスペンションフレーム
3.3の後端32.32が連結固定される。
設置されたサイドシル4,4の先端部とフロントサイド
フレーム1.1とがトルクボックス6.6で結合され、
該トルクボックス6.6に上記サスペンションフレーム
3.3の後端32.32が連結固定される。
サスペンションフレーム3,3の後端部付近h<支持フ
レーム7で互いに結合され、支持フレーム7の後方にダ
ッシュパネル8が配置されて、エンジンルームと車室と
が区分されている。
レーム7で互いに結合され、支持フレーム7の後方にダ
ッシュパネル8が配置されて、エンジンルームと車室と
が区分されている。
支持フレーム7上に設けられたエンジンマウント9及び
他のエンジンマウント(図示せず)により、フロントア
クスルの後上方にエンジン10が支持され、ミッション
11、四輪駆動トランスファー13が配置されており(
フロントミツドシップレイアウト)、また、フロントホ
イールWのフロントアクスル上にフロントデフ12が配
置されている。
他のエンジンマウント(図示せず)により、フロントア
クスルの後上方にエンジン10が支持され、ミッション
11、四輪駆動トランスファー13が配置されており(
フロントミツドシップレイアウト)、また、フロントホ
イールWのフロントアクスル上にフロントデフ12が配
置されている。
さらに、エンジン10の前方のエンジンルーム内に冷却
ファン14及びラジェータ類15が設置されており、エ
ンジンルーム上方はフード16で覆われている。なお、
17はフロントガラスである。
ファン14及びラジェータ類15が設置されており、エ
ンジンルーム上方はフード16で覆われている。なお、
17はフロントガラスである。
また、ステアリング機構として、センターティクオフタ
イプのステアリングギヤボックス18がダッシュパネル
8の直前に配置されている。
イプのステアリングギヤボックス18がダッシュパネル
8の直前に配置されている。
第3図において、ホイールハウス19とサスタヮ−20
とに連続して設けられたホイールエプロン21の外側縁
に、後端がヒンジピラー5に連結されて車体長手方向に
延びる補強材としてホイールエプロンレインフォースメ
ント22が設けられており、該ホイールエプロンレイン
フォースメント22とフロントサイドフレーム1とがブ
ラケット23により連結固定されている。
とに連続して設けられたホイールエプロン21の外側縁
に、後端がヒンジピラー5に連結されて車体長手方向に
延びる補強材としてホイールエプロンレインフォースメ
ント22が設けられており、該ホイールエプロンレイン
フォースメント22とフロントサイドフレーム1とがブ
ラケット23により連結固定されている。
ブラケット23は、第4図に示されるように、フロント
サイドフレーム1とホイールエプロンレインフォースメ
ント22とを連結する棒状に形成された連結部231と
、段差をもって連続するダッシュパネル8に略平行に延
びる平板状の取付部232とから成り、連結部231と
取付部232との接合部に開口23aが穿設されている
。
サイドフレーム1とホイールエプロンレインフォースメ
ント22とを連結する棒状に形成された連結部231と
、段差をもって連続するダッシュパネル8に略平行に延
びる平板状の取付部232とから成り、連結部231と
取付部232との接合部に開口23aが穿設されている
。
連結部231の上端にはホイールエプロンレインフォー
スメント22への取付フランジ231aが設けられ、下
端にはフロントサイドフレーム1への取付フランジ23
1bが設けられており、それぞれホイールエプロンレイ
ンフォースメント22並びにフロントサイドフレームl
に溶接等の適宜の固定手段で固定されて、フロントサイ
ドフレームlとホイールエプロンレインフォースメント
22トヲ連結固定する。
スメント22への取付フランジ231aが設けられ、下
端にはフロントサイドフレーム1への取付フランジ23
1bが設けられており、それぞれホイールエプロンレイ
ンフォースメント22並びにフロントサイドフレームl
に溶接等の適宜の固定手段で固定されて、フロントサイ
ドフレームlとホイールエプロンレインフォースメント
22トヲ連結固定する。
また、取付部232の周縁には取付フランジ232aが
設けられており、ダッシュパネル8に適宜の固定手段で
固定される。
設けられており、ダッシュパネル8に適宜の固定手段で
固定される。
このI成により、フロントサイドフレーム1とサイドシ
ル4及びヒンジピラー5の結合部とサスタワー20との
間の距離が大きいFMS車での場合における剛性、特に
捩じれ剛性を十分に確保することができるものである。
ル4及びヒンジピラー5の結合部とサスタワー20との
間の距離が大きいFMS車での場合における剛性、特に
捩じれ剛性を十分に確保することができるものである。
第5図に示されるように、ブラケット23の取付部23
2の面上に、センターティクオフタイプのステアリング
ギヤボックス18が支持ブラケット181により取付支
持されるとともに、ブレーキシステムのマスターバッグ
24が取り付けられる。
2の面上に、センターティクオフタイプのステアリング
ギヤボックス18が支持ブラケット181により取付支
持されるとともに、ブレーキシステムのマスターバッグ
24が取り付けられる。
上述の構成によると、センターティクオフタイプのステ
アリングギヤボックス18並びにマスターバッグ24の
取付支持部の剛性を確保することができ、ダッシュパネ
ル8の前面においてステアリングギヤボックス18並び
にマスターバッグ24を強固に支持することができるも
のである。
アリングギヤボックス18並びにマスターバッグ24の
取付支持部の剛性を確保することができ、ダッシュパネ
ル8の前面においてステアリングギヤボックス18並び
にマスターバッグ24を強固に支持することができるも
のである。
本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。
する効果を奏する。
強固な部材であるフロントサイドフレームと、ホイール
エプロンを補強するホイールエプロンレインフォースメ
ントとをブラケットで結合することにより、サスタワー
に伝達される種々の力に対する強度を確保することがで
きるものである。
エプロンを補強するホイールエプロンレインフォースメ
ントとをブラケットで結合することにより、サスタワー
に伝達される種々の力に対する強度を確保することがで
きるものである。
また、ステアリング機構の設置空間を確保し難いFMS
車においても、上記ブラケットにセンターティクオフタ
イプのステアリング機構を支持させることにより、ステ
アリング機構の設置空間を確保するとともに、十分な支
持剛性を得ることができるものである。
車においても、上記ブラケットにセンターティクオフタ
イプのステアリング機構を支持させることにより、ステ
アリング機構の設置空間を確保するとともに、十分な支
持剛性を得ることができるものである。
第1図は本発明を適用する車両の側面透視図、第2図は
平面図、第3図は本発明の実施例を示す要部斜視図、第
4図は要部拡大図、第5図は取付状態を示す要部拡大図
である。 1・・・フロントサイドフレーム、 2・・・クロスビーム、 3・・・サスペンションフレーム、 4・・・サイドシル、 5・・・ヒンジピラー 8・・・ダッシュパネル、 18・・・ステアリングギヤボックス、20・・・サス
タワー 22・・・ホイールエプロンレインフォースメント、2
3・・・ブラケット、
平面図、第3図は本発明の実施例を示す要部斜視図、第
4図は要部拡大図、第5図は取付状態を示す要部拡大図
である。 1・・・フロントサイドフレーム、 2・・・クロスビーム、 3・・・サスペンションフレーム、 4・・・サイドシル、 5・・・ヒンジピラー 8・・・ダッシュパネル、 18・・・ステアリングギヤボックス、20・・・サス
タワー 22・・・ホイールエプロンレインフォースメント、2
3・・・ブラケット、
Claims (1)
- (1)ステアリング機構をダッシュパネル前面側に支持
するものであって、エンジンルーム上縁を延びるホイー
ルエプロンレインフォースメントとエンジンルーム下部
を前後方向に延びるフロントサイドフレームとの間をブ
ラケットで結合し、該ブラケットに上記ステアリング機
構を支持させたことを特徴とする車両の車体前部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24799189A JPH03112790A (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | 車両の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24799189A JPH03112790A (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | 車両の車体前部構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03112790A true JPH03112790A (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=17171569
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24799189A Pending JPH03112790A (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | 車両の車体前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03112790A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006142967A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のトルクステア抑制構造 |
-
1989
- 1989-09-26 JP JP24799189A patent/JPH03112790A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006142967A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のトルクステア抑制構造 |
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