JPH03111663A - 同軸形スタータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は同軸形スタータ装置に関し、更に詳細には遊星
歯車減速装置を備える同軸形スタータ装置に関する。

（従来の技術） 従来、遊星歯車減速装置を備える同軸形スタータ装置と
しては、実開昭６３−１３６２６２号公報および実開昭
６３−１６８２７６号公報にそれぞれ開示されている２
通りのタイプがある。前者の公報に開示された同軸形ス
タータ装置は、電磁スイッチ装置、直流電動機、・およ
び前部機枠に遊星歯車減速装置とオーバランニングクラ
ッチ装置等を格納して構成された駆動力伝達装置の３つ
の部分を相互に嵌着させて組付けている通しボルトがス
タータ装置の機枠の外側に配置されたものである。他方
、後者の公報に開示された同軸形スタータ装置は、通し
ボルトが３つの各部分の内部を通って配置されているも
のであった。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、通しボルトがスタータ装置の機枠外部を
通るものは、遊星歯車減速装置の内歯歯車の設置に際し
通しボルトに邪魔されない分直径を大きくできることか
ら減速装置のギヤ比が大きくとれるため好ましいが、通
しボルトが外部にあることはエンジンへの搭載工種々の
障害の原因となりレイアウトの上で大きな制約を受ける
という点が、このタイプの最も問題とされているところ
であった。

また、通しボルトが内部を通るスタータ装置については
、前者の例とはまったく逆で、エンジン搭載に対しては
まったく都合がよくレイアウトの上であまり制約を受け
ないという点で実に優れているが、通しボルトが内部を
通るため遊星歯車減速装置の内歯歯車がこの通しボルト
に邪魔されてその直径を大きくできず、そのためギヤ比
がとれないという問題があった。

一般に、この種のスタータ装置において成立すこの弐に
おいて、Ｄａは直流電動機のコア外径。

Ｌｃはコア積み長さ（コアの軸長）９ｇはギヤ比Ｉは駆
動電流、Ｒｓはスタータ装置の抵抗、　Ｔｅはエンジン
トルクを示す、この式からも明らかなようにエンジント
ルクＴｅが同じであれば、ギヤ比が小さいと直流電動機
が大きくなる。そのため、結局スタータ装置全体が大形
化し、重量も大となってエンジンへの取付は上好ましい
ものではない。

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、遊星歯車減速装置のギヤ比を大きくと
りながら通しボルトを内部に通し且つ小形化を図り、エ
ンジンへの搭載に好適な同軸形スター°夕装置を提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の同軸形スタータ装置は、機関を始動するための
回転力を発生する電動機と、該電動機の前端側に配置さ
れ内部に駆動伝達装置を格納した前部機枠と、前記電動
機と前記前部機枠との間に配置された遊星歯車減速装置
の内ｖｉＪ歯車と、内側に形成された凹部を前記内歯歯
車の外周部に嵌合し一端を前記前部機枠と固定し、他端
に前記電動機の後端側から該電動機の機枠内部を伸長す
る通しボルトを螺合した少な（とも２つの連結具とを含
んで構成されている。

（作　用） 本発明の同軸形スタータ装置によると、通しボルトは電
動機の後端側からその内部を挿通され、内側の凹部を内
歯歯車の外周に嵌め込んで取付けられた少なくとも２つ
の連結具の一端には前部機枠が固定され、他端ねし孔に
は通しボルトのねじ部が螺合されて組付けられる。これ
により、電動機は通しボルトによってその後端に配置さ
れた電磁スイッチ装置と前端に配置された内歯歯車（実
質的には連結具）とで挟まれて相互に固定される。

従って、通しボルトは内歯歯車の部分を横断しないため
、該内歯歯車は通しボルトが内部を通らないタイプと同
じようにその内外径を大きくでき、その結果遊星歯車減
速装置の減速ギヤ比を大きくとれ、通しボルトも内部に
配置されていることから、エンジンへの搭載の際のレイ
アウトに制約が生じない。

（実施例） 以下、本発明の同軸形スタータ装置を添付図面に示され
る実施例について更に詳細に説明する。

第１図には本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置
１０が示されている。第１図に示される実施例の同軸形
スタータ装置１０は、直流電動機１１の電機子回転軸１
２を中空にし、直流電動機１１の後端に配置した電磁ス
イッチ装置１３によって動かされるロッド（図示せず）
をこの電機子回転軸１２の内部通路内を通し、電機子回
転軸１２の前端に同軸的に配置された出力回転軸１４に
おける該゛電機子回転軸１２の内部通路に挿入された後
端部の端面に当接して当該出力回転軸１４を前方へ押し
出し得るように構成されている。

この同軸形スタータ装置１０において、電機子回転軸１
２の前端外周部には太陽歯車１５が創設され、該太陽歯
車１５には複数の遊星歯車１６が噛み合って配置されて
いる。これらの′ｆｉ星歯車１６は直流電動機１１の機
枠１１ａの前端部に配置された内歯歯車１７の歯部１７
ａに噛み合うと共に軸１８によってキャリヤ１９に支持
されている。これら太陽歯車１５、遊星歯車１６．内歯
歯車１７．軸１８およびキャリヤ１９によって構成され
る遊Ｎ歯車減速装置２０は電機子回転軸１２の回転を減
速するものである。

ところで、この遊星歯車減速装ｆｆ２０において内歯歯
車１７は第２図に示されるように外周部両側面にフラン
ジ１７ｂ、１７ｃが形成され、これにより断面がＴ字状
を呈している。この内歯歯車１７にはその外周部２ケ所
に切欠部１７ｄが形成されている。この切欠部１７ｄは
その深さがフランジ１７ｂ、１７ｃの厚さよりも僅かに
大きく、従って切欠部１７ｄに露出する内歯歯車１７の
周面部の幅は歯部１７ａの幅と同じで、フランジ１７ｂ
、１７ｃの存する外周幅より狭い、このように形成され
た内歯歯車１７にはフランジ１７ｃの内周側に、前部機
枠２１を構成する筒状のハウジング２１ａの一端（後端
）に設けられた径方向外方のフランジ２１ｂを嵌め込み
（第１図）、次いで内歯歯車１７の切欠部１７ｄの位置
において第３図に示されるような内側に凹部２２ａを形
成した連結具２２がその凹部に内歯歯車１７の切欠部周
面部とハウジング２１ａのフランジ部２１ｂとを一緒に
嵌め込むように係合されて取付けられる。この連結具２
２の凹部両側の端部２２ｂ。

２２ｃにはその端面にそれぞれねじ孔２２ｄが形成され
ている。

上述のように連結具２２でハウジング２１ａを組付けさ
れた内歯歯車１７は、そのフランジ１７ｂが直流電動機
１１の機枠１１ａの前端肩部に形成されたＬ形凹所に嵌
合するように当接して配置され、゛その際、連結具２２
の一端部２２ｂは、機枠１１ａの前端肩部において所定
位置に形成された開口部から機枠１１ａ内部に挿入され
る。そして、この連結具２２の一端部２２ｂに形成され
たねじ孔２２ｄには電磁スイッチ装置１３の後端面から
挿入された通しボルト２３の先端ねじ部が螺合され締付
けられる。これにより、直流電動機１１は通しボルト２
３によって電磁スイッチ装置１３と内歯歯車１７（実質
的には連結具２２）とで挟まれて相互に固定される。他
方、このようにして内歯歯車１７に組み付けられたハウ
ジング２１ａの外周部には前部機枠２１を構成する他の
部材である取付はブラケット２１ｃが嵌合装着され、ね
じ２４によって連結具２２の他端部２２ｃに固定される
。

この前部機枠２１を構成するハウジング２１ａの内部に
おいて、出力回転軸１４には駆動力伝達装置を構成する
オーバランニングクラッチ装置２５が嵌装され、そのタ
ラッチアウタ２５ａはキャリヤ１９の前端筒状部外周部
に嵌合されている。

このタラッチアウタ２５ａとキャリヤ１９の前端筒状部
とはオーバランニングクラッチ装置２５に異常衝撃がか
かったときに相対的にスリップを起し、この衝撃を緩和
し得る程度の嵌合状態とされている。

オーバランニングクラッチ装置２５のクラッチインナ２
５ｂにおける後方端軸方向の約２／３の長さ範囲に亘っ
て、その内周部の内径を出力回転軸１４の外周部に創設
されたヘリカルスプライン１４ａの外径より大きくして
空間部２６が形成され、他方、クラッチインナ２５ｂの
前端側には出力回転軸１４のヘリカルスプライン１４ａ
に噛み合うスプラインを内周面に形成したスプライン形
成部２５ｃが形成されている。これにより、電機子回転
軸１２の回転は遊星歯車減速装置２０を介してオーバラ
ンニングクラッチ装置２５のタラッチアウタ２５ａに伝
達され、次いでローラ２５ｃからクラッチインナ２５ｂ
およびヘリカルスプライン１４ａを介して出力回転軸１
４に伝達される。

そして、クラッチインナ２５ｂの内周部に形成された空
間部２６における後方側にはリング状のストッパ部材２
７が配置されると共に該ストッパ部材２７は止め輪２８
で出力回転軸１４に固定されている。従って、このスト
ッパ部材２７は、出力回転軸１４が電磁スイッチ装置１
３で作動されるロンドにより押し出されて前方へ移動す
る際クラッチインナ２５ｂの内側の空間部２６を共に移
動し、出力回転軸１４に一体に形成されたピニオン１４
ｂが機関のリングギヤ（図示せず）に噛み合う位置まで
行ったとき、その前端部２７ａがクラッチインナ２５ｂ
の内周部における空間部形成のための拡径部とスプライ
ン形成部２５ｃとの段部（スプライン形成部２５ｃの後
端面）２５ｄに当接する。

このような構成の同軸形スタータ装置１０によると、該
スタータ装置の内部を通された通しボルト２３が遊星歯
車減速装置２０を構成する内歯歯車１７の設置位置を横
断することなく該内歯歯車１７に係止された連結具２２
に螺合されて、１ｔｉｆｌスイツチ装２１３のケース、
直流電動機１１の機枠１１ａ、内歯歯車１７および前部
機枠２１を相互に固定することができる。その結果、内
歯歯車１７を内径の大きいものとすることができるため
ギヤ比が大きくとれ、しかも通しボルト２３は機枠の内
部に存するためエンジン搭載上の制約もなく、小形で取
付は容易な同軸形スタータ装置を提供することができる
。

なお、前述した実施例では、前部機枠２１を構成するハ
ウジング２１ａの連結具２２への固定に際して、ハウジ
ング２１ａの後端に形成されたフランジ部２１ｂを連結
具２２の内側凹部２２ａに内歯歯車１７と共に嵌合した
が、第４図に示されるようにハウジング２１ａのフラン
ジ部２１ｂを連結具２２の端部２２ｃ外側にあてて取付
はブラケット２１ｃと共締めして固定してもよい、また
、このハウジング２１ａと取付はブラケット２１ｃとは
共に前部機枠２１を構成する要素であるので、第５図に
示されるように両者を一体に形成し、前部機枠２１とし
て連結具２２にねじ止めしてもよい。

更に、上°述の実施例では、連結具２２を第３図に示さ
れるような形状のものとしたが、これはスタータ装置を
最終的に組付は完了した時点でこの形状（構成）となっ
ていればよく、従ってこれを分割してスタータ装置組立
て時に接合するようにしてもよいことは言うまでもない
。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の同軸形スタータ装置によ
れば、独特な連結具を使用することにより、内部に通し
た通しボルトが内歯歯車設置位置を横断せずにすべての
枠を相互固定できることから、内歯歯車を内径の大きい
ものとすることができ、この結果、減速ギヤ比が大きく
とれるため電動機の小形化が図れると共にエンジン搭載
上の制約もない優れた同軸形スタータ装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置を
示す断面図、第２図は前記同軸形スタータ装置を構成す
る内歯歯車およびハウジングを示す斜視図、第３図は連
結具を示す斜視図、第４図は前部機枠を構成するハウジ
ングの連結具への別な固定状態を示す同軸形スタータ装
置の部分的な断面図、第５図は取付はブラケットとハウ
ジングとを一体に形成してなる前部機枠の連結具への固
定状態を示す同軸形スタータ装置の部分的な断面図であ
る。 ＩＯ・・・同軸形スタータ装置、１１　内直流電動機、
１１ａ・・・機枠、１２・・・電機子回転軸、１７・・
・内歯歯車、２０・・・遊星歯車減速装置、２１・・・
前部機枠、２２・・・連結具、２３・・・通しボルト、
２５・・・オーバランニングクラッチ装置。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関を始動するための回転力を発生する電動機と、該電
   動機の前端側に配置され内部に駆動伝達装置を格納した
   前部機枠と、前記電動機と前記前部機枠との間に配置さ
   れた遊星歯車減速装置の内歯歯車と、内側に形成された
   凹部を前記内歯歯車の外周部に嵌合し一端を前記前部機
   枠と固定し、他端に前記電動機の後端側から該電動機の
   機枠内部を伸長する通しボルトを螺合した少なくとも２
   つの連結具とを含んでなる同軸形スタータ装置。