JPH03107671A - 車両用シフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に搭載された変速機の変速レンジを切り
換えるべく操作されるシフトレバ−に、特定のシフト位
置にロックされるロック状態とロック状態から解放され
るロック解放状態とを選択的にとらせる、車両用シフト
ロック装置に関する。

（従来の技術） 車両に搭載された自動変速機における複数の変速レンジ
は、通常、車室内に設置されたシフトレバ−が操作され
ることによって切換選択され、所望の変速レンジを選択
するシフト位置をとるものとされたシフトレバ−は、そ
れに設けられた保合ビンが固定された係止機構に係合す
るものされることによって、そのシフト位置を維持する
ものとされる。そして、成るシフト位置を維持する状態
におかれたシフトレバ−が他のシフト位置へと移行せし
められる際には、まず、シフトレバ−に設けられた係合
ピンの係止機構に対する保合状態の解除が、シフトレバ
−に備えられた解除釦が手動操作されることによってな
され、その後、シフトレバ−が移動せしめられて新たな
シフト位置をとるものとされる。

車両が停止状態から走行状態に移行せしめられる発進時
にあっては、例えば、パーキングレンジを選択するシフ
ト位置をとるものとされていたシフトレバ−が、運転者
によってドライブレンジを選択する位置へと移動せしめ
られるが、その際、車両がおかれた状態によっては、車
両の発進が運転者の意に反した態様でなされる虞がある
。そこで、斯かる虞をなくすべく、所定の条件が満足さ
れないもとでは、シフトレバ−がパーキングレンジを選
択するシフト位置から他のシフト位置へ移行せしめられ
ないようになすシフトロック装置を、車両に設けること
が提案されている。斯かるシフトロック装置は、例えば
、実開昭６２−２０２４３３号公報にも示される如く、
シフトレバ−に取り付けられて透孔を有するものとされ
たロックプレート。

固定部に取り付けられて電磁ソレノイドにより作動せし
められるプランジャにより形成されたロックビン部、及
び、ロックビン部に対する制御を行う制御部から成るも
のとされ、シフトレバ−がパーキングレンジを選択する
シフト位置をとるものとされたとき、車両のブレーキ装
置が作動せしめられていないもとでは、制御部によりロ
ックピンが突出せしめられてロックプレートの透孔に係
合するものとされ、それにより、シフトレバ−をパーキ
ングレンジを選択するシフト位置に拘束されるロック状
態におき、また、ブレーキ装置が作動せしめられたもと
では、制御部によりロックビンが引き込まれてロックプ
レートの透孔との係合状態を解除するものとされ、それ
により、シフトレバ−をロック状態から解放して他のシ
フト位置へ移動し得る状態におくようになす。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如（の電磁ソレノイドにより作動せしめられるも
のとされたロックビン部が備えられたシフトロック装置
にあっては、ロックビン部を作動させる電磁ソレノイド
に通電がなされる期間を低減させることが考慮されて、
ロックピン部が突出せしめられてロックプレートの透孔
に係合するものとされてシフトレバ−がロック状態に維
持される状態が、電磁ソレノイドに通電がなされないこ
とによりとられ、ロックピン部が引き込まれてロックプ
レートの透孔との係合状態を解除するものとされてシフ
トレバ−がロック状態から解放される状態が、電磁ソレ
ノイドに通電がなされれることによりとられるようにさ
れる。なお、シフトレバ−がロック状態から解放されて
、パーキングレンジを選択するシフト位置以外のシフト
位置に移行せしめられると、ロックピン部は、電磁ソレ
ノイドに通電がなされないもとにあっても、ロックプレ
ートの透孔が設けられていない部分に当接して、透孔に
保合するものとはされない。

斯かるちとでは、ロックピン部を作動させる電磁ソレノ
イドに通電が行われることになるのは、例えば、エンジ
ンが作動せしめられており、シフトレバ−がパーキング
レンジを選択するシフト位置をとるものとされ、かつ、
車両のブレーキ装置が作動せしめられている場合である
が、このような状態は、各運転者の運転癖によるが、例
えば、車両が信号待ちで一時停車せしめられていて、フ
ットブレーキが作動せしめられている場合等においてと
られるものとされ、その際には、上述の如くにロックビ
ン部を作動させる電磁ソレノイドに通電がなされる期間
を低減させることが考慮されたもとにおいても、ロック
ビン部を作動させる電磁ソレノイドへの通電が比較的長
時間に亙り、あるいは、頻繁に行われることになる。そ
して、ロックビン部を作動させる電磁ソレノイドへの通
電が比較的長時間に亙り、あるいは、頻繁に行われると
、電磁ソレノイドにおける通電による温度上昇が著しく
なり焼損がまねかれる虞がある。そこで、斯かる不都合
を回避すべく、ロックビン部を作動させる電磁ソレノイ
ドへの通電がなされるとき、その通電期間を一定の長さ
に制限する、あるいは、復帰型サーモスイッチ等を電磁
ソレノイドに付設し、電磁ソレノイドの温度が所定の温
度に到達したときには、電磁ソレノイドへの通電を停止
する等の対策を講じることが考えられる。

しかしながら、ロックビン部を作動させる電磁ソレノイ
ドへの通電期間を制限して、電磁ソレノイドの発熱を抑
えるようになすことは、実際にあたってロックビン部の
適正な作動を妨げることなくその効果を充分に挙げるこ
とは困難であり、また、復帰型サーモスイッチ等を電磁
ソレノイドに付設して電磁ソレノイドへの通電を制限す
るようになす場合には、復帰型サーモスイッチが、−旦
電磁ソレノイドへの通電を停止すべく作動すると、電磁
ソレノイドの温度が所定の温度に低下するまでの期間復
帰しないので、その間、シフトレバ−がパーキングレン
ジを選択するシフト位置から移動せしめられないものと
されてしまうという問題がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載された変速機の
変速レンジを切り換えるべく操作されるシフトレバ−に
、特定のシフト位置にロックされるロック状態とロック
状態から解放されるロック解放状態とを選択的にとらせ
る動作が、電磁ソレノイド作動部を用いて、シフトレバ
−が特定のシフト位置にあるとき、電磁ソレノイド作動
部に対する通電が行われないことによりロック状態がと
られ、電磁ソレノイド作動部に対する通電が行われるこ
とによりロック解放状態がとられるようにして行われる
もとで、電磁ソレノイド作動部における通電に起因する
温度上昇が効果的に抑制されるようになされた車両用シ
フトロック装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両用シフトロ
ック装置は、車両に搭載された変速機における複数の変
速レンジを切換選択すべく操作されるシフトレバ−を特
定のシフト位置にロックするシフトレバ−ロック機構と
、電磁ソレノイド作動部を含んで構成され、電磁ソレノ
イド作動部に対する通電がなされるとき、シフトレバ−
ロック機構にシフトレバ−を特定のシフト位置にロック
された状態から解放する動作を行わせるロック状態解除
手段と、ロック状態解除手段における電磁ソレノイド作
動部に対する通電制御を行う動作制御部とを備え、動作
制御部が、シフトレバ−が特定のシフト位置にロックさ
れた状態から解放されるべきロック状態解除時期におい
て、ロック状態解除手段における電磁ソレノイド作動部
に対する通電を、ロック状態解除時期の直前における電
磁ソレノイド作動部に通電がなされなかった期間の長さ
に応じた長さに設定された期間をもって行うものとされ
て、構成される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両用シフトロッ
ク装置においては、シフトレバ−が特定のシフト位置、
例えば、パーキングレンジを選択するシフト位置にロッ
クされた状態から、他のシフト位置に移行せしめられる
べく解放されるロック状態解除時期において、ロック状
態解除時期における電磁ソレノイド作動部に対する通電
が、口ツク状態解除時期の直前における電磁ソレノイド
作動部に通電がなされなかった期間の長さに応じた長さ
に設定された期間、例えば、電磁ソレノイド作動部に通
電がなされなかった期間が短い程短いものとされる期間
をもって行われ、その通電がなされる期間においてシフ
トレバ−が特定のシフト位置にロックされた状態から解
放される。このようにされることにより、電磁ソレノイ
ド作動部に対する通電が頻繁に行われる場合にも、電磁
ソレノイド作動部における通電に起因する温度上昇が効
果的に抑制されることになる。

（実施例） 第１図及び第２図は、本発明に係る車両用シフトロック
装置の一例が適用された自動変速機の変速操作部を示す
。

これら第１図及び第２図においては、車両に搭載された
自動変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく
操作されるシフトレバーエが、その上端部にノブ２が備
えられ、その中間軸部３がそれを貫通して外方に突出す
るものとされた係合ビン４が備えられた中空体とされ、
さらに、その下端部が回動部材５に結合されたものとさ
れて設けられている。回動部材５は、車体に固定された
基板６に回動可能に支持されている。回動部材５には、
図示されていないが、基板６の下方に伸びて一端が自動
変速機に接続されたアームが嵌合しており、斯かるアー
ムの他端はシフトレバ−１に係合していて、このアーム
は回動部材５を支軸としてシフトレバ−１の回動に伴っ
て回動可能とされる。また、回動部材５には、ロックプ
レート７の下端部が結合されている。そして、ロックプ
レート７には、透孔７ａが形成されるとともに、ピン７
ｂが植立せしめられている。

基板６には、ガイドブレート９がロックプレート７に対
向配置された状態で固着されている。このガイドプレー
ト９には、シフトレバ−１に設けられた係合ビン４を係
止する係止孔１０が形成されており、斯かる係止孔１０
には、パーキングレンジ用係止部１０ａをはじめとして
、各変速レンジ用の複数の係止部が設けられている。そ
して、シフトレバ−１がパーキングレンジを選択するシ
フト位置をとるものとされるとき、シフトレバ−１に設
けられた係合ビン４が係止孔１０におけるパーキングレ
ンジ用係止部１０ａによって係止されて、シフトレバ−
１の位置規制がなされ、また、シフトレバ−１がドライ
ブレンジ等の他の変速レンジを選択するシフト位置をと
るものとされるときには、シフトレバ−１に設けられた
係合ビン４が係止孔１０におけるそのシフト位置に対応
する係止部によって係止されて、シフトレバ−１の位置
規制がなされる。

シフトレバ−１に設けられた係合ビン４がガイドブレー
ト９に形成された係止孔１０における係止部のいずれか
により係止されたもとで、シフトレバ−１におけるノブ
２に設けられた押釦２ａが手動操作により押し込まれる
と、保合ビン４が、シフトレバ−１における中間軸部３
に設けられた長孔３ａに沿って押し下げられて、ガイド
ブレート９に形成された係止孔ｌＯにおける係止部によ
る係止を受けないものとされ、それにより、シフトレバ
−１が位置規制状態から解放される。

ガイドブレート９には、係止孔１０の側方となる位置に
、電磁ソレノイド部１１及びそれによって駆動されるプ
ランジャ１２を内蔵したプランジャガイド１３が取り付
けられている。プランジャガイド１３は、ガイドブレー
ト９に設けられた透孔９ａを通じてロックプレート７に
向かって伸び、シフトレバ−１に設けられた係合ビン４
が係止孔１０におけるパーキングレンジ用係止部１０ａ
によって係止されたもとにおいて、プランジャガイド１
３から突出したプランジャ１２の先端部が、ロックピン
として、ロックプレート７に設けられた透孔７ａに係合
され得るものとされている。プランジャ１２は、プラン
ジャガイド１３の内部に配された弾性部材により、その
先端部がプランジャガイド１３から突出せしめられるよ
うに付勢されている。

電磁ソレノイド部１１は、通電されていない状態におい
ては、プランジャ１２を、プランジャガイド１３の内部
に配された弾性部材により付勢されてプランジャガイド
１３からの突出長を大としようとする状態をとらせ、ま
た、通電されている状態においては、プランジャ１２を
、プランジャガイドＩ３の内部に配された弾性部材の付
勢力に抗してプランジガイド１３内に引き込まれた状態
をとらせる。従って、シフトレバ−１がパーキングレン
ジを選択するシフト位置をとるものとされて、シフトレ
バ−１に設けられた係合ピン４が係止孔１０におけるパ
ーキングレンジ用係止部１０ａによって係止されたもと
において、電磁ソレノイド部１１に通電がなされない状
態においては、第３図Ａに示される如く、プランジャガ
イド１３から突出するものとされたプランジャ１２の先
端部が、ロックピンとしてロックプレート７に設けられ
た透孔７ａに係合するものとされ、それにより、ロック
プレート７の回動が規制されて、シフトレバ−１が、保
合ピン４のガイドプレート９に形成された係止孔１０に
おける係止部による係止状態にかかわらず、パーキング
レンジを選択するシフト位置にロックされた状態をとる
ものとされる。また、シフトレバ−１がパーキングレン
ジを選択するシフト位置をとるものとされたもとで、電
磁ソレノイド部１１に通電がなされる状態においては、
第３図Ｂに示される如く、プランジャ１２がプランジャ
ガイド１３内に引き込まれて、その先端部がロックプレ
ート７に設けられた透孔７ａに係合しないものとされ、
それにより、ロックプレート７の回動規制が解除されて
、シフトレバ−１がパーキングレンジを選択するシフト
位置にロックされた状態から解放され、他のシフト位置
に移行せしめられ得る状態とされる。そして、シフトレ
バ−１がパーキングレンジを選択するシフト位置から他
のシフト位置へ移行せしめられると、第３図Ｃに示され
る如く、電磁ソレノイド部１１に通電がなされない状態
とされても、プランジャガイド１３から突出するものと
されたプランジャ１２の先端部が、ロックプレート７に
おける透孔７ａが設けられていない部分に当接するもの
とされ、ロックプレート７が回動可能な状態におかれて
、シフトレバ−１が移動可能とされることになる。

また、ガイドプレート９には、パーキングレンジセンサ
１４も取り付けられており、シフトレバ−１がパーキン
グレンジを選択するシフト位置をとるものとされるとき
、パーキングレンジ用係止部４に設けられたスイッチ１
４ａが、シフトレバ−１の移動に伴って回動するロック
プレート７に設けられたピン７ｂによってオン状態とさ
れる。

そして、パーキングレンジセンサ１４は、スイッチ１．
４　ａがオン状態とされるとき、即ち、シフトレバ−１
がパーキングレンジを選択するシフト位置をとったこと
を検出したとき、信号ＳＰを送出する。

一方、電磁ソレノイド部１１は、第４図に示される如く
の電気的構成がとられたもとで作動せしめられる。斯か
る電気的構成においては、オン状態とされるとき信号Ｓ
ｉを送出するイグニ・ノションスイッチ２０．シフトレ
バ−１がパーキングレンジを選択するシフト位置をとっ
たことを検出したとき信号ｓｐを送出するパーキングレ
ンジセンサ１４、及び、車両のブレーキ装置が作動せし
められたときオン状態をとるものとされて信号ｓｂを送
出するブレーキスイッチ２１の夫々が接続された制御ユ
ニット２２が設けられており、制御ユニット２２は、信
号Ｓｔ、Ｓｐ及びｓｂが同時に得られる期間に駆動信号
ＳＤを送出し、それ以外の期間においては、駆動信号Ｓ
Ｄを送出しない。

制御ユニット２２における駆動信号ＳＤが送出される出
力端子には、電磁ソレノイド部１１内においてソレノイ
ド２３にコレクターエミッタ通路が直列に接続されたト
ランジスタ２４のベースが接続されている。そして、制
御ユニット２２から信号ＳＤが送出されないときには、
トランジスタ２４がオフ状態に維持され、それにより、
ソレノイド２３にパンテリ十Ｂからの電流が流れず、電
磁ソレノイド部１１が通電がなされない状態とされる。

その結果、シフトレバ−１がパーキングレンジを選択す
るシフト位置をとるもとにおいては、プランジャ１２が
プランジャガイド１３から突出して、その先端部がロッ
クプレー１・７に設けられた透孔７ａに係合するものと
される。それに対して、制御ユニッ］・２２から駆動信
号ＳＤが送出されるときには、その駆動信号ＳＤがトラ
ンジスタ２４のヘースに供給されて、トランジスタ２４
がオン状態とされ、それにより、ソレノイド２３にバッ
テリ十Ｂからの電流が流れて、電磁ソレノイド部１１が
通電がなされる状態とされる。その結果、プランジャ１
２がプランジャガイド１３内に引き込まれて、その先端
部がロックプレート７に設けられた透孔７ａに係合しな
いものとされる。

即ち、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びｓｂが同時に得られないこと
が、電磁ソレノイド部１１に対する通電がなされず、シ
フトレバ−１がパーキングレンジを選択するシフト位置
にロックされるべきことをあられすロック条件が成立し
ていることとなり、また、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びｓｂが同
時に得られることが、電磁ソレノイド部１１に対する通
電がなされ、シフトレバ−１がパーキングレンジを選択
するシフト位置にロックされた状態から解除されるべき
ことをあられすロック解除条件が成立していることとな
る。

制御ユニット２２は、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びｓｂが同時に
得られて、駆動信号ＳＤを送出するにあたり、その送出
期間を以下に述べられる如くに設定する動作を行う。

先ず、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びｓｂが同時に得られる状態と
なったとき、それ以前における信号Ｓｉ。

Ｓｐ及びＳｂが同時に得られなかった期間の長さに応じ
た長さを有する信号送出期間を設定し、斯かる信号送出
期間において駆動信号ＳＤを送出する。それにより、電
磁ソレノイド部１１が信号送出期間において通電がなさ
れる状態におかれる。

そして、信号送出期間が終了したとき、信号Ｓｉ。

Ｓｐ及びｓｂが同時に得られる状態ではなくなっている
場合には、その後、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びＳｂが同時に得
られることになったとき、上述の動作を繰り返す。一方
、信号送出期間が終了したとき、引き続き信号Ｓｉ、Ｓ
ｐ及びｓｂが同時に得られる状態にある場合には、駆動
信号ＳＤが送出されない期間をおいた後、再び信号送出
期間を設定し、その信号送出期間において駆動信号ＳＤ
を送出する。斯かる際、駆動信号ＳＤが送出されない期
間は、回数が多くなる程その長さが長くなるものとされ
、一方、信号送出期間は、回数が多くなる程その長さが
短くなるものとされる。

このようにして電磁ソレノイド部１１に対する通電がな
される期間の長さ、及び、通電がなされない期間の長さ
が設定されることにより、電磁ソレノイド部１１におけ
る通電に起因する温度上昇が効果的に抑制される。

上述の如くの電磁ソレノイド部１１に対する動作制御を
行う制御ユニット２２は、例えば、マイクロコンピュー
タが用いられて構成されるが、斯かる場合におけるマイ
クロコンピュータが実行するプログラムの一例を、第５
図のフローチャートを参照して説明する。

第５図のフローチャートにおいては、イグニッションス
インチ２０がオン状態とされたときスタートし、先ず、
ステップ４０において、回数カウント値Ｋを１に、また
、フラッグＦをＯに夫々設定するとともに、期間ｔ１を
ｔｏ、（例えば、４０秒）に設定し、続くステップ４１
において、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びｓｂの取り込みを行う。

次に、ステップ４２において、信号Ｓｉ、Ｓｐ及びｓｂ
が同時に得られていてロック条件が成立しているか否か
を判断する。その判断の結果、ロック条件が成立してい
る場合には、ステップ４３において、タイマーＴＡが作
動中であるか否かを判断し、作動中であればステップ４
１に戻り、また、作動中でなければステップ４４におい
てタイマーＴＡの作動を開始させた後、ステ、７プ４１
に戻る。

一方、ステップ４２における判断の結果、ロック条件が
成立していない場合には、ステップ４５において、タイ
マーＴＡが作動中であるか否かを判断する。その判断の
結果、タイマーＴＡが作動中であれば、ステップ４６に
おいて、タイマーＴＡの作動を停止させ、ステップ４７
において、フラグＦカ月か否かを判断する。フラッグＦ
が１でなければ、ステップ４８において駆動信号ＳＤの
送出を開始し、ステップ４９においてフラ・ングＦを１
にし、ステップ５０においてタイマーＴＢの作動を開始
させた後、ステップ５１においてタイマーＴＢの計測値
に基づき、期間ｔ０が経過したか否かを判断する。期間
り。が経過していないときには、ステップ５１における
判断を繰り返し、期間も。が経過したときには、ステッ
プ５２においてタイマーＴＢの作動を停止させ、続くス
テップ５３において駆動信号ＳＤの送出を停止した後、
ステップ４１に戻る。

ステップ４７において、フラッグＦが１である場合には
、ステップ５４において、期間ｔ２を、タイマーＴＡの
作動開始から作動停止までの期間ｔｘに基づいて、期間
ｔ。以内の範囲で期間Ｌｘが長い程長くなるものとして
設定する。そして、ステップ５５において駆動信号ＳＤ
の送出を開始し、ステップ５６において、タイマーＴＣ
の作動を開始させた後、ステップ５７においてタイマー
ＴＣの計測値に基づき、期間ｔ２が経過したか否かを判
断する。期間ｔ２が経過していないときには、ステップ
５７における判断を繰り返し、期間Ｌ２が経過したとき
には、ステップ５８においてタイマーＴＣの作動を停止
させ、ステップ５３に進む。

一方、ステップ４５の判断の結果、タイマーＴＡが作動
中でない場合には、ステップ５９において駆動信号ＳＤ
の送出を開始し、ステップ６０においてタイマーＴＤの
作動を開始させた後、ステップ６１においてタイマーＴ
Ｄの計測値に基づき、期間ｔ１が経過したか否かを判断
する。期間Ｌ１が経過していないときには、ステップ６
１における判断を繰り返し、期間ｔ１が経過したときに
は、ステップ６２においてタイマーＴＤの作動を停止さ
せ、続くステップ６３において駆動信号ＳＤの送出を停
止した後、ステップ６４に進む。ステ・７ブ６４におい
ては、期間ｔａを、回数カウント値Ｋを用い、式；むａ
＝ｔ　ｒＸ　（Ｋ＋１）に従って設定する。但し、ｔｒ
は基準期間である。次に、ステップ６５においてタイマ
ーＴＥの作動を開始させ、ステップ６６においてタイマ
ーＴＥの計測値に基づき、ステップ６４において設定し
た期間ｔａが経過したか否かを判断する。期間ｔａが経
過していないときには、ステップ６６における判断を繰
り返し、期間ｔａが経過したときには、ステップ６７に
おいてタイマーＴＥの作動を停止させて、ステップ６８
に進む。ステップ６８においては、期間ｔ、ｌを、回数
カウント値Ｋを用い、弐；　ｔ　１＝ｔｏ　／　（Ｋ＋
１）に従って設定し、続くステップ６９において、回数
カラントイ直Ｋを１だけ増加させた後、ステップ４１に
戻る。

なお、上述の例においては、シフトレバ−１をパーキン
グレンジを選択するシフト位置にロックされた状態から
解放すべく、制御ユニット２２から駆動信号ＳＤを送出
して、電磁ソレノイド部１１に対する通電を行うにあた
って、斯かる通電を、駆動信号ＳＤが送出される信号送
出期間において継続的に行うようにしているが、必ずし
もこのようにされる必要はなく、電磁ソレノイド部１１
に対する通電を、駆動信号ＳＤが送出される信号送出期
間において、所定の比較的短い周期をもって断続的に行
うようにしてもよい。このようにされた場合には、電磁
ソレノイド部１１における通電に起因する温度上昇をよ
り一層抑制することができることになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両用シフ
トロック装置によれば、車両に搭載された変速機の変速
レンジを切り換えるべく操作されるシフトレバ゛−に、
特定のシフト位置にロックされるロック状態とロック状
態から解放されるロック解放状態とを選択的にとらせる
動作を、電磁ソレノイド作動部を用いて、シフトレバ−
が特定のシフト位置にあるとき、電磁ソレノイド作動部
に対する通電を行わないことによりロック状態をとらせ
、電磁ソレノイド作動部に対する通電を行うことにより
ロック解放状態をとらせるようにして行うにあたり、シ
フトレバ−が特定のシフト位置、例えば、パーキングレ
ンジを選択するシフト位置にロックされた状態から、他
のシフト位置に移行せしめられるべく解放されるロック
状態解除時期において、電磁ソレノイド作動部に対する
通電が、ロック状態解除時期の直前における電磁ソレノ
イド作動部に通電がなされなかった期間の長さに応じた
長さに設定された期間、例えば、電磁ソレノイド作動部
に通電がなされなかった期間が短い程短いものとされる
期間をもって行われ、その通電がなされる期間において
シフトレバ−が特定のシフト位置にロックされた状態か
ら解放される。このようにされることにより、電磁ソレ
ノイド作動部に対する通電が頻繁に行われる場合にも、
電磁ソレノイド作動部における通電に起因する温度上昇
が効果的に抑制されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用シフトロック装置の一例が
適用された自動変速機の変速操作部の部分を示す斜視図
、第２図は本発明に係る車両用シフトロック装置の一例
が適用された自動変速機の変速操作部を示す斜視図、第
３図Ａ、Ｂ及びＣは本発明に係る車両用シフトロック装
置の一例の動作説明に供される図、第４図は本発明に係
る車両用シフトロック装置の一例における電気的構成を
示すブロック図、第５図は第４図に示される制御ユニッ
トにマイクロコンピュータが用いられた場合における、
斯かるマイクロコンピュータが実行するプログラムの一
例を示すフローチャートである。 図中、１はシフトレバ−４は保合ビン、５は回動部材、
７はロックプレート、７ａは透孔、９はガイドブレート
、１０は係止孔、１１は電磁ソレノイド部、１２はプラ
ンジャ、１４はパーキングレンジセンサ、２０はイグニ
ッションスイッチ、２１はブレーキスイッチ、２２は制
御ユニットである。 第１ 図 第３図 第４ 図 １１ｔ＠、／曜イド部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両に搭載された変速機における複数の変速レンジ
   を切換選択すべく操作されるシフトレバーを特定のシフ
   ト位置にロックするシフトレバーロック機構と、 電磁ソレノイド作動部を含んで構成され、 該電磁ソレノイド作動部に対する通電がなされるとき、
   上記シフトレバーロック機構に上記シフトレバーを特定
   のシフト位置にロックされた状態から解放する動作を行
   わせるロック状態解除手段と、 上記シフトレバーが特定のシフト位置にロックされた状
   態から解放されるべきロック状態解除時期において、上
   記電磁ソレノイド作動部に対する通電を、上記ロック状
   態解除時期の直前における上記電磁ソレノイド作動部に
   通電がなされなかった期間の長さに応じた長さに設定さ
   れた期間をもって行う動作制御部と、 を具備して構成される車両用シフトロック装置。 ２、車両に搭載された変速機における複数の変速レンジ
   を切換選択すべく操作されるシフトレバーを特定のシフ
   ト位置にロックするシフトレバーロック機構と、 電磁ソレノイド作動部を含んで構成され、 該電磁ソレノイド作動部に対する通電がなされるとき、
   上記シフトレバーロック機構に上記シフトレバーを特定
   のシフト位置にロックされた状態から解放する動作を行
   わせるロック状態解除手段と、 上記シフトレバーが特定のシフト位置にロックされた状
   態から解放されるべきロック状態解除時期において、上
   記電磁ソレノイド作動部に対する通電を、上記ロック状
   態解除時期の直前における上記電磁ソレノイド作動部に
   通電がなされなかった期間の長さに応じた長さに設定さ
   れた期間中に、所定の周期をもって断続的に行う動作制
   御部と、 を具備して構成される車両用シフトロック装置。