JPH03100308A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関の動弁装置に関する。

従来の技術 従来から内燃機関の動弁装置は種々提案されており、例
えば第６〜８図にその概略を図示したようなものがある
（特開昭５６−８３５０７号公報、特開昭６１−１８１
０号公報、特開昭６１−２３２３０５号公報、特開昭６
１−２６１６０６号公報、特開昭６２−２３３４２３号
公報等参照）。

すなわち、２列のバンクをＶ型に配置し、その各バンク
の気筒上に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する２本のカ
ムシャフトを配置して、クランクシャフトの回転を減速
させてチェーン等の巻掛伝動手段によって前記各カムシ
ャフトに伝達している。　そして、第６図の従来例にお
いては、クランクシャフトの回転をクランクンヤフトに
固定したスプロケット１を介し、チェーン２により３段
のスプロケット３に伝へ、更にチェーン４，４によって
スプロケット５．６を介して排気カムシャフト及び吸気
カムシャフトを駆動している。。

また第７図の従来例では、クランクシャフトの回転をク
ランクンヤフトに固定したギヤ７及び中間ギヤ８で減速
し、次いで、ギヤ８と同軸のスプロケット９の回転をチ
ェーンＩ　Ｏ，１０でスプロケット５．６に伝へ各々排
気及び吸気カムンヤフトを駆動している。

さらに第８図の従来例においては、クランクシャフトの
回転を排気カムシャフトに固定したスプロケット１１に
チェーン１２を使用して減速伝達し、更にチェーン１３
によって吸気スプロケット６を介して吸気用カムシャフ
トを駆動している。

しかしながら、このような従来の動弁装置にあっては、
第６図に図示した従来例においては、チェーン２で減速
し次いでチェーン４で減速しているので、３段のスプロ
ケット３が必要である。

このためエンジンの全長が大きくなってしまう。

またエンジン高出力化に伴いエンジンが高回転するので
、特に１段目チェーン２の曲がり部における遠心力も大
きくなり、チェーン２の浮き上がりが生じる恐れがある
。

第７図に図示した従来例においては、中間ギヤ８とスプ
ロケット９とが２段となっているた、エンジン長さも長
くなり、またギヤ７及び８を使用しての減速のため広い
スペースが必要であり、補機装着のためのスペースが取
れない。

第８図の従来例においては、チェーン１２による減速の
ためスプロケット１１が大きくなり、このためエンジン
の全幅が大きくなってしまう。また、エンジン高回転の
ためチェーン１２が浮き上がる恐れがある。

以上の如く、従来例においては、エンジンの大型化にと
もない車載上エンジンのコンパクト化が必要不可欠であ
るにもかかわらず、エンジンの全長や全幅が大きくなり
、また補機装着のためのスペースが取れない等の問題点
があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
乙のであり、その目的とするところは、エンジンのコン
パクト化と補機装着スペース確保を可能とした内燃機関
の動弁装置を提供しようとするものである。

課題を解決するための手段 このため本発明は、クランクシャフトに固定されたギヤ
と、クランクシャフトにフローティングされたスプロケ
ット付ギヤと、前記クランクシャフトに固定されたギヤ
とフローティングされたギヤとに各々噛合う一体に構成
された径の異なる２枚のギヤと、前記クランクシャフト
にフローティングされたスプロケットとカムシャフトに
固定されたスプロケットとの間に張装されれたチェーン
と、を設けた。

作用 先ず、クランクシャフトの回転がクランクシャフトに固
定されたギヤより、クランクシャフトと平行に設置され
た軸に回転自由に取り付けられた２枚のギヤを介してク
ランクシャフトにフローティングされたスプロケット付
ギヤに伝えられ、この間にクランクシャフトの回転は減
速される次いで前記クランクシャフトにフローティング
されたスプロケットとカムシャフトに固定したスプロケ
ット間に張装したチェーンにより動弁装置を駆動する。

実施例 以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図乃至第
５図は本発明の一実施例を示す図である。

まず構成を説明する。第１図は本発明の概略を図示した
もので、クランクシャフトに固定されたギヤ１４がクラ
ンクシャフトと平行に軸支されたギヤ１５と噛合い、更
に、該ギヤ１５と同軸一体のギヤ１６がギヤ１４と同軸
のギヤ１７と噛合って減速装置が構成されている。そし
てこの減速装置によってクランクシャフトの回転が減速
されろ。

次いで、チェーンＩ８によって排気カムシャフト側スプ
ロケット１９を介して排気カムシャフトが駆動され、更
に吸気カムシャフトがスプロケット２０を介し、排気側
スプロケット２１との間に張装したチェーン２２によっ
て駆動されるように構成されている。

第２図には、本発明主要部の断面を示す。クランクシャ
フト２３には減速ギヤ１４がクランクプーリー２４をプ
ーリーポルト２５によって、クランクシャフト２３に装
着することによって固定されている。またクランクシャ
フト２３にはスプロケット２６付減速ギヤ１７が平軸受
２７を介してクランクシャフト２３の外周に回転可能に
取り付けられている。

一方シリンダブロック２８に固定されたカウンターシャ
フト２９には、前記した減速ギヤ１４に噛合うカウンタ
ーギヤ１５と、スプロケット２６付減速ギヤ１７に噛合
うカウンターギヤ１６とがスリーブ３０にキー３１．３
２で各々取付けられ、２つのカウンターギヤｌ　５．＋
　６の位相が固定された状態で同軸一体に構成され軸受
３３を介して回転自由に取付けられている。

ここでスプロケット２６は、全長短縮のために減速ギヤ
１４とスプロケット付減速ギヤ１７との間に設けられて
いる。またカウンターシャフト２９の外周にカウンター
ギヤｌ　５，１６と一体に設けられている図示しないオ
イルポンプ駆動用のスプロケット３４も、全長短縮のた
めにカウンターギヤ１５と１６との間に設けられている
。

なお図中３５はウォータポンプ、３６はアイドラースプ
ロケットである。

第３図には第２図のＡ−Ａ線に沿う断面を図示する。チ
ェーン１８がクランクシャフト２３にフローティングさ
れたスプロケット２６と排気側カムシャフト３７に固定
されたスプロケット１９及びつ埼−一タポンプ３５用ス
プロケット３８との間に張装されている。そして、ギヤ
１４，１５，１６゜１７で減速されたクランクシャフト
２３の回転を排気カムシャフト３７に伝へ、ウォータポ
ンプも駆動している。

またカウンターシャフト側のスプロケット３４とオイル
ポンプ用スプロケット３９との間にもチェーン４０が張
装されて図示しないオイルポンプを駆動している。

更に第４図及びそのＢ−Ｂ線に沿った断面を図示した第
５図に示したように、排気側カムシャフト３７と吸気側
カムシャフト４１とには各々スプロケット２Ｉと２０と
が取付けられており、チェーン２２で排気側の回転を吸
気側に伝へ吸気カムシャフトを駆動している。

次に作用を説明する。クランクシャフト２３が回転する
と、クランクシャフト２３に固定された減速歯車Ｉ４が
回転し、該減速歯車１４に噛合っているカウンターシャ
フト２９にフローティングされているカウンターギヤ１
５を回転さ仕る。この際ギヤ１５の方がギヤ１４より大
径であるためクランクシャフトの回転は減速される。

次いでカウンターギヤ１５と同軸一体のギヤ１６がギヤ
１５と一緒に回転し、この回転をクランクシャフトにフ
ローティングされた減速ギヤＩ７に伝える。ここでも減
速ギヤ１７の方がカウンターギヤ１６よりも大径である
ので減速される。

このように、ギヤ１４，１５，１６．１７よりなる減速
装置によって減速されたクランクシャフトの回転は、減
速ギヤＩ７と一体のスプロケット２６に伝えられ、チェ
ーン１８によって排気カムシャフト３７と一体のスプロ
ケット１９を介して排気カムソヤフト３７を回転駆動す
る。

更に、チェーン２２によって、この排気カムシャフト３
７の回転を排気カムンヤフト側スプロケット２１、吸気
カムシャフト側スプロケット２０を介して吸気カムシャ
フト４１に伝え吸気カムシャフト４Ｉが回転駆動される
。

ここでスプロケット２６　ｈ（２枚のギヤ１４と１７と
の間に設けられているので、ギヤ装置とチェーン装置と
が一体となっており、全長が短縮されている。このため
エンジンがコンパクトとなっている。

また、１本のカウンターシャフト２９に２枚のギヤ１５
．１６を設け、２組のギヤで減速しているので、クラン
クシャフトの一方にのみカウンターギヤを配置すれば良
く、ギヤ径も小さいので、補機類装着用スペースが確保
されている。

発明の詳細 な説明したように構成されているので本発明によれば＼
エンジン大型化にともないエンジン搭載上必要とされる
エンジンのコンパクト化が達成される。

また、補機類装着用のスペースが確保され新しい補機類
等の装着も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体構成の概略を示す図、第２図は主要部縦断面図、第
３図は第２図のＡ−Ａ線、に沿う断面図、第４図は吸気
カムシャフトの駆動を示す平断面図、第５図は第４図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第６図乃至第８図は従来例の概
略を示した図で第６図はチェーンで減速している従来例
を示した図、第７図はギヤで減速している従来例を示し
た図、第８図はチェーンで減速している従来例を示した
図である。 １４・・・減速ギヤ、１５・・・カウンターギヤ、１６
・・カウンターギヤ、１７・・・スプロケット付減速ギ
ヤ、１８・・・チェーン、１９・・・排気カムンヤフト
用スプロケット、２０・・・吸気カムシャフト側スプロ
ケット、２１・・・排気カムンヤフト側スプロケット、
２２・・・チェーン、２３・・クランクシャフト、２６
・・・スプロケット、２７・・・平軸受、２９・・・カ
ウンターギヤフト、３３・・軸受。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランクシャフトに固定されたギヤと、クランク
   シャフトにフローティングされたスプロケットと一体に
   構成されたギヤと、前記クランクシャフトに固定された
   ギヤとクランクシャフトにフローティングされたギヤと
   に各々噛合う一体に構成された径の異なる２枚のギヤと
   、前記クランクシャフトにフローティングされたスプロ
   ケットとカムシャフトに固定されたスプロケットとの間
   に張装されたチェーンとを備えたことを特徴とする内燃
   機関の動弁装置。