JPH0299470A - 自動車かじ取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明の対象は管の形をなしたタイロッドまたはサスペ
ンションアームを有する自動車かじ取り装置にして、前
記管の中に引張力を伝達覆るための伝動棒が仲人され、
該伝動棒がその一端においては連携保持部分によって前
記管の中に保持され、かつ他端においては管端から突出
するようになっているかじ取り装置である。

（従来の技術） 前記の型のかじ取り装置においては、タイロッドまたは
サスペンションアームは過負荷が生じた時にａ３いても
損傷されないような安全部材であり、次に運転を行なう
時には機能を失いかつ危険な状態を発生させる。したが
ってこのようなタイ目ツドおよびサスペンシコンアーム
を使用する時には、ｌＩＩ＋　ａｔ＋　＋、得ない大き
な負荷が伝達されて、安全に心髄４賃関連栴造部品には
っきり見えないような旧慣が発生づることのないように
安全対策を講じる必要がある。このような理由から、過
負荷が生じた時に破壊−Ｅたは嶺Ｈ分離の起こる前に、
構造部品に持続的な変形を発生せしめ、運転者が運転−
またはかじ取り状態から過負荷の発生を知り得るように
づ−るタイロッド部分がすでに提案されている。

したがって圧力の加わるタイロッド部分は突っ張り棒と
して形成され、圧力角イ４が一定の大きさに達した時に
部品を分離させることなく屈撓するようにされている。

なおタイｌフッド部分は前もって曲げられ、圧力負荷が
大となった簡にさらに曲り、運転状態に用らかに変化が
生じる。しかしながら過大な引張負荷を受は得るタイ１
コツト部分の場合は、過負荷に対して安全性は保証され
ていない。

米国特許２７　５７　０２Ｂにｔよ、タイロッドの端部
が同様なタイロッドの管状部分内に係合し、かつこれら
構造部分の間に円筒形のゴムスリーブが緩衝部材として
挿入され、それによって瞬間的衝撃および車の振動を吸
収するようになった自動中かじ取り装置が記載されてい
る。

（発明が解決しようどする課題） 本発明の課題はタイロッドまたはサスペンションアーム
を備えたかじ取り装置を改良し、過大な引張負荷が生じ
た時に自動車の運転状態に４３いてタイロッドまたはサ
スペンシコンアームに明らかな、限定し得る変形が表れ
るようにすることである。

（課題を解決するだめの手段） 前記課題は伝動棒が保１ｍ−分と管端との（ａｌに予定
破壊点を有し、かつ該予定破壊点と管端との間に屑を有
し、さらに管が゛前記膚と管端との間に管縮径部分を備
λ９、予定破壊点に破壊が生じた■）に管縮径部分が前
記０に対する笥当部ｌを形成し、構造部品の完全分離を
阻止するようになずことによつ【解決される。

本発明によるかじ取り装置においては、引張Ｊ」はタイ
［ｌラドまＩこはリスベンジ・］ンアームから伝動棒を
通して伝達される。引張力が一定の限界角イ奇を越えた
時には予定破壊点に破壊が生じる。次に伝動棒は持続づ
る引張負何によって、その豹と共に管縮径部分まで移動
し、それによって引張力はさらに伝動棒と管との間で伝
達される。この装置の良さの変化は、かじ取り装置に独
特の幾何学的変化を発生せしめ、自動車の運転状態は運
転者に明確な警告を与えるようになる。

したがって本発明によるかじ取り装置は発生した過負何
を運転状態において知ることができ、このかじ取り装置
が過負伺の結束としてその機能を失い、かつ危険な状態
に陥る前に、使用とがこの装置の修理の必聾性を認識し
得ると古う利点が得られる。

別の解決方法は、引張力を伝達するために管の中に伝動
棒が挿入されている場合には、該伝動棒の両端を連携保
持部分によつ′１コ管の中に保持し、この時伝仙棒ｌメ
保持部分の間に形成された管の合せ目にまたがり、さら
に保持部分の−・つと合せ目との間に予定破壊白を有し
、かつこの予定破壊点と合せ目との間に眉が設けられ、
さらに前記管が９と合せ目との間に管縮径部分を８λ、
予定破壊点に破壊が生じた時に、該管縮径部分が肩に対
する衝当部材を形成するようにな寸ことである。

この別の解決方法においては引張力は管の端部に作用し
、伝動棒は２部分管の合せ目にまたがり、両方の保持部
分の間で引張力を伝達する。前記２部分管が限！１ｌｌ
ｌ′ｇ４重まＩこはそれ以」−の引張力を受ければ、こ
の装置の予定破壊点に破壊が生じる。引彊負狗が持続す
れば、伝動棒の詞は管縮径部分まで移動し、この詩情の
合せ目は相互に開き、管は一定の長さだけ延びる。した
がってかじ取り装置の形状は変化し、この変化はかじ取
り装置が完全にその機能を失う前に運転者によつ又自動
車の運転状態の変化として把握される。

予定破壊点は目的の個所における伝動棒材料の性質を変
化させることによって予め設定づることができる。好適
な型においてはこの予定破壊点ｔよ伝動棒を縮径し、す
なわち簡単な旋削によって形成り゛ることができる。

別の型においては、前記管は肩と管端または合せ［］と
の間に伝動棒に対する案内を有し、予定破壊点に破壊が
生じた時に該伝動棒がタイロッドまたはサスペンション
アームを直線状に伸長させるようになすことができる。

したがって予定破壊点に破壊が生じた時にはかじ取り状
態が明確に変化する。この場合伝動棒はなるべくは案内
と管端または含Ｉ！１」あるいは別の管開口との間に、
管内壁を密封するための密封リングを有するものとし、
水分またはＩ！Ｊ埃が案内の中に侵入するのを阻止し、
予定破壊にとって重要な限界負荷が腐食によって彰饗さ
れないようにする。

別の型においては前２連携保持部分は、引張力が生じた
時に管縮径部分によって支持される伝動棒の増径部分に
よって形成される。伝動棒が管の合せ目にまたがる時は
、譲合せ目の両側に管縮径部分によって支持される伝動
棒増径部分を設けることができる。引張力を伝達するた
めに伝動棒が管端から突出している場合には、該伝動棒
はなるべくは管縮径部分と管端との間に別の保持部分を
右するものとし、圧縮が生じた時に保持部分が別の管縮
径部分に対して支持される伝動棒の別の管縮径部分によ
って形成され、予定破壊が起こる前に管と伝動棒との間
で、圧縮力が遊びを発生させることなく伝達されるよう
にする。この目的はなお圧縮力が生じた時に、前記連携
保持部分が一つの管縮径部分によって支持される伝動棒
増径部分によって形成されるようにな１ことによっても
達成される。その理由はこの同じ増径部分が引張力と、
圧縮力との両方を伝達し得るＪ、うにされているからで
ある。

別の型においては、連携保持部分警よ管と伝動棒との圧
縮結合により、すなわち該管を伝動棒に対して部分的に
半径方向に圧縮リ−るだｔプで形成することができる。

この圧縮結合は予定破壊に対する限界０７４を越える引
張負荷を受容し得るようにされる。

管縮径部分に対して伝動棒の増径部分を支持し、１なわ
ら管と伝動棒とを圧縮結合した時には、引伽棒の管端か
ら突出したねじ部分を、引張棒継手の継手軸と螺合し、
それによって輪距を調整し得るようにする。

別の望にＪ３いては、伝動棒を管の中で調節し得るよう
に連携保持部分は管と伝動棒とのねし結合によって形成
される。引張力を伝達するために、引張棒がタイ１］ツ
ドの管端から突出し、かつねじ結合部分をイｊしている
場合には、該伝動棒はなるべくはタイロッドと結合され
たタイ【コツト継手の継手軸ど一体に形成され、前記ね
じ結合によって輪距を調節し得るようにされる。

本発明の対采の他の詳ｍおよび利点は、添付図面によっ
て次に説朗する三つの管結合装置によって明らかとなる
。

（実施例） 第１図は管１とし“（形成され、伝動棒２によってタイ
ロッド継手３に連結されたタイロッドを示し、この場合
継手軸４が長さを調節し得るように＠記伝動棒２のねじ
部分５に螺着され、かつ錠止ナツト６によって動かない
ようにされている。

伝動棒２は管１の内部を通る円筒形増径部分７を有し、
該増径部分は引張荷重を受けた時に管縮径部分８の内縁
に対して支持されるようになっている。

前記増径部分７に続いて予定破壊点９が設ｕｊられ、該
予定破壊点の直径は材料の強さおよび所要の破壊荷重に
対応して定められる。

前記予定破壊点９には円筒形の眉１０が隣接し、この１
１の直径も管１の内径に対応している。

管１はその一端１１とＢ１１０との間に管縮径部分を有
し、この部分は１１１０に対する衝当部材１２を形成す
ると共に、伝動棒２に対する案内１３となっている。管
縮径部分はたとえば管を外部から圧縮して六角形となす
ことによって形成慢ることができる。同様に別の管縮径
部分１４が形成され、この部分には伝動棒２の別の増径
部分１５が圧力荷重を受は−Ｃ支持される。

荷重が限界を超過して予定破壊点９に破壊が生じればＪ
ｌｌｌｏが管１の中を、衝当部材１２に達するまで移動
し、したがって車両の輸距および運転態様メメ変化する
。予定破壊点９に破壊が生じる前は、伝動棒２は増径部
分７．１５によって管に対するその定位置に確実に固定
されている。

増径部分７，１５は周囲溝を有し、線溝の中には管内壁
に触座する密封リング１６．１７が仲人される。この密
封リングは特に管縮径部分８．１４ならびに案内１３ｊ
３よび管内壁に対する伝動棒２の固形腐食を阻止する。

第２図１．１タイＯツドの管１を示ずらので、この管の
中には伝動棒２が挿入され、該伝動棒はタイ１〕ツド継
手３の継手軸と一体的に形成され、かつねじ１８によっ
て管１の中に保持されている。管１ｔよねじ１８の部分
にｇ１満孔１９を有し、輪距を設定した後に、ねじ１８
を締着部材２０によって容易に固定し得るようになって
いる。

ねじ１８に隣接して予定破壊点９が設けられている。管
１はこの部分に増径部分２１を有し、この増径部分は同
様に円筒形層２２を受入れるためのものである。伝動棒
２を挿入した後、管はｏ２２と管端１１との間で円筒形
または四角形となるように圧縮され、衝当部材１２およ
び案内１３を有する管縮径部分を形成する。前記管縮径
部分は、伝動棒２を管１の中で回転せしめ、かつ縦方向
に移動せしめ得るように形成され、予定破壊点９に破壊
が生じた時に、輪距の調節およびその伸長を確実に行い
得るようにされている。過負拘が生じた時には、予定破
壊点９において破損した伝動棒２の眉２２が衝当部材１
２に触座し、かじセリ装置の形状を所要の如く変え得る
ようになっている。

伝動棒２は管端１１の近くで、その円筒形増径部分２３
が管内壁に触座するように位置している。

肩２２Ｊ３よび増径部分２３の周囲溝の中には密封リン
グ１８．１７が挿入され、該リングは特に案内１３の腐
食を防止する。

最後に第３図はタイロッドまたはザスベンションアーム
を示づもので、その管１は２部分よりなり、これら管部
分は合せ［−４２４において軽く衝当している。引張力
は管端１１に加えられる。前記合せ目２４は、管１の中
に完全に挿入された伝動棒２によって架橋される。この
ために伝動棒２はその両端において、合せ目２４の両側
に配置された圧縮結合部分２５．２６により管１に結合
される。圧縮結合部分は管１を円筒形または四角形に圧
縮することによって形成される。この圧縮結合は総ての
圧縮−および引張負荷を引き受け、かつ予定破壊点９の
負荷より高い負荷を伝達づるような強さを右するように
される。

予定破壊点９は圧縮結合部分２５と合せ目２４との間に
形成される。予定破壊点９に隣接して円筒形ｎ１０が設
（」られ、この肩は該予定破壊点９に破壊が生じた時に
、１０１様に案内１３を形成する管縮径部分の衝当部材
１２まで移動することができる。したがつ゛（過負荷が
生じれば合せ目２４は相互に間き、かつかじ取り装置の
形状を７１の如く変化させる。このためにはなお管壁を
半径方向に圧縮することによ″つＣ牛じた管縮径部分が
伝動棒２の軸線方向移動を可能にするという前提条件が
ある。

案内１３に隣接して伝動棒２の円筒形増径部分１５が位
置し、この増径部分は特に密封リング１７の担持部材と
して働く。この密封リング１７は肩１０の密封リング１
６と共に案内１３の部分における腐食を阻止し、かつ予
定破壊点９の破損に対する限界負荷の公差を小さくする
。この実施例の予定破壊点９は、Ｂ通運報時の負荷が事
故によって１０％増加しても、損傷を発生Ｊることなく
これに耐え得るような強さとされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は管端から突出し、かつ継手軸と螺合された伝動
棒を有するタイロッドにして、該伝動棒が管縮径部分に
対して支持される増径部分を備えているタイロッドのＪ
ｕｆｌＩｉ而図、第２面は管端から突出し、かつ継手軸
を形成する伝動棒を有するタイロッドにして、該伝動棒
が管に螺合されているタイロッドの縦断面図、第３図は
合＋！［」にまたがる伝動棒を有し、該伝動棒の両端が
管に圧縮結合されているタイロッドまたはザスペンショ
ンアームの縦断面図。 １・・・管、２・・・伝動棒、３・・・タイロッド継手
、４・・・継手軸、５・・・ねじ部分、７・・・増径部
分、８・・・管縮径部分、１０・・・肩、１１・・・管
端、１２・・・割当ｆ′Ｂ材、１３・・・案内、１４・
・・管縮径部分、１５・・・増径部分、１６．１７・・
・密封リング。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）管の形をなしたタイロッドまたはサスペンション
   アームを有する自動車かじ取り装置にして、前記管の中
   に引張力を伝達するための伝動棒が挿入され、該伝動棒
   の一端が連携保持部分によつて管の中に保持され、かつ
   他端が管端から突出しているかじ取り装置において、前
   記伝動棒（２）が保持部分と管端（１１）との間に予定
   破壊点（９）を有し、かつ該予定破壊点（９）と管端（
   １１）との間に肩（１０、２２）を有し、前記管（１）
   が肩（１０、２２）と管端（１１）との間に管縮径部分
   を有し、予定破壊点（９）に破壊が生じた時に管縮径部
   分が肩（１０、２２）に対する衝当部材（１２）を形成
   するようになつていることを特徴とするかじ取り装置。
2. （２）管の形をなしたタイロッドまたはサスペンション
   アームを有する自動車かじ取り装置にして、前記管の中
   に引張力を伝達するための伝動棒が挿入されているかじ
   取り装置において、前記伝動棒（２）の両端が連携保持
   部分によつて管の中に保持され、該伝動棒が前記保持部
   分の間に形成された管（１）の合せ目（２４）にまたが
   り、さらにこの伝動棒（２）が前記保持部分と合せ目（
   ２４）との間に予定破壊点（９）を有し、かつ該予定破
   壊点（９）と合せ目（２４）との間に肩（１０）を有し
   、さらに管（１）が肩（１０）と合せ目（２４）との間
   に管縮径部分を有し、該管縮径部分が予定破壊点（９）
   に破壊が生じた時に肩（１０）に対する衝当部材（１２
   ）を形成するようになつていることを特徴とするかじ取
   り装置。
3. （３）予定破壊点（９）が伝動棒（２）を縮径すること
   によつて形成される請求項１または２記載のかじ取り装
   置。
4. （４）管（１）が肩（１０、２２）と管端（１１）およ
   び合せ目（２４）との間に伝動棒（２）に対する案内（
   １３）を有している請求項１から３までの何れか一つの
   項に記載されているかじ取り装置。
5. （５）伝動時（２）が案内（１３）と管端（１１）およ
   び合せ目（２４）および別の管開口（１９）との間に、
   管の内壁を密封するための密封リング（１６、１７）を
   有している請求項４記載のかじ取り装置。
6. （６）前記連携保持部分が引張力に対抗し、管縮径部分
   （８）に対して支持される伝動棒（２）の増径部分（７
   ）である請求項１から５までの何れか一つの項に記載さ
   れているかじ取り装置。
7. （７）伝動時（２）が管縮径部分と管端（１１）との間
   に別の連携保持部分を有し、該保持部分が圧縮力に対抗
   し、別の管縮径部分（１４）に対して支持される伝動棒
   （２）の別の増径部分（１５）である請求項１および６
   記載のかじ取り装置。
8. （８）前記連携保持部分が管（１）と伝動棒（２）との
   ねじ結合部分（１８）である請求項１から５までの何れ
   か一つの項に記載されているかじ取り装置。
9. （９）前記連携保持部分が管（１）と伝動棒（２）との
   間の圧縮結合部分である請求項１から５までの何れか一
   つの項に記載されているかじ取り装置。
10. （１０）伝動棒（２）がタイロッドの管端（１１）から
    突出するねじ部分（５）によつてタイロッド継手（３）
    の継手軸（４）に螺着されている請求項６から９までの
    何れか一つの項に記載されているかじ取り装置。
11. （１１）タイロッドの伝動棒（２）が該タイロッドに結
    合されたタイロッド継手（３）の継手軸と一体をなして
    いる請求項１０および１記載のかじ取り装置。