JPH029329Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH029329Y2 JPH029329Y2 JP1981111745U JP11174581U JPH029329Y2 JP H029329 Y2 JPH029329 Y2 JP H029329Y2 JP 1981111745 U JP1981111745 U JP 1981111745U JP 11174581 U JP11174581 U JP 11174581U JP H029329 Y2 JPH029329 Y2 JP H029329Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- intake
- air conditioning
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 26
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 7
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Duct Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の空調装置に関するものであ
る。
る。
従来、自動車の空調装置は、実開昭52−113935
号公報（以下、従来例１と称す）の第１，２図に
示すように、ヒータユニツト６が計器盤の下に配
設され、同ヒータユニツト６の配風口とインサイ
トデフロスター７とが蛇腹のダクト８で接続され
ている。また、実開昭47−23842号公報（以下、
従来例２と称す）において、計器盤８の下に熱交
換器３（ヒータユニツト）が配設され、同熱交換
器３の配風口はダクト４，５を介してデフロスタ
用吹出口６，７に接続されている。
号公報（以下、従来例１と称す）の第１，２図に
示すように、ヒータユニツト６が計器盤の下に配
設され、同ヒータユニツト６の配風口とインサイ
トデフロスター７とが蛇腹のダクト８で接続され
ている。また、実開昭47−23842号公報（以下、
従来例２と称す）において、計器盤８の下に熱交
換器３（ヒータユニツト）が配設され、同熱交換
器３の配風口はダクト４，５を介してデフロスタ
用吹出口６，７に接続されている。
上記従来例１は、まずインサイトデフロスター
７にダクト８を接続・固定した状態では、ダクト
８は蛇腹で曲りやすいため、ダクト８の先端部
（空調空気取入口であつて、ヒータユニツト６に
接続される側）は位置めができない。従つて、次
に、ヒータユニツト６を車体の所定位置に取付・
固定しただけでは、ダクト８（の空調空気取入
口）とヒータユニツト６（の配風口）とを接続・
固定することはできないという不具合が従来例１
にはある。
７にダクト８を接続・固定した状態では、ダクト
８は蛇腹で曲りやすいため、ダクト８の先端部
（空調空気取入口であつて、ヒータユニツト６に
接続される側）は位置めができない。従つて、次
に、ヒータユニツト６を車体の所定位置に取付・
固定しただけでは、ダクト８（の空調空気取入
口）とヒータユニツト６（の配風口）とを接続・
固定することはできないという不具合が従来例１
にはある。
従来例２も、まずダクト４，５をデフロスタ用
吹出口６，７に接続し、次に、熱交換器（ヒータ
ユニツト）３を車体に取り付けたのみでは、熱交
換器３の配風口が突き出ているため、熱交換器３
の配風口がダクト４，５の先端部（取入口）と接
続できない（熱交換器３を車体に取り付け後、熱
交換器３の配風口にダクト４，５をはめ込む必要
があるので）不具合がある。
吹出口６，７に接続し、次に、熱交換器（ヒータ
ユニツト）３を車体に取り付けたのみでは、熱交
換器３の配風口が突き出ているため、熱交換器３
の配風口がダクト４，５の先端部（取入口）と接
続できない（熱交換器３を車体に取り付け後、熱
交換器３の配風口にダクト４，５をはめ込む必要
があるので）不具合がある。
本考案の目的は上記従来例の不具合を解決する
ためのものであつて、即ち、空調ユニツトを車体
に取付けるのみで、空調ユニツトの空調空気の配
風口とダクトの取入口とを接続・固定できるよう
にしたものである。従つて、本考案の要旨とする
ところは、車体のダツシユボードとフロアパネル
との接合部に形成される角部に沿つて配設した非
可撓性の温風用ダクト、上記ダツシユボード上縁
に配設された非可撓性のデフロスタ用ダクト、同
デフロスタ用ダクトの後部に隣接して上記デフロ
スタ用ダクトと略同一の高さもしくは上方に配設
された非可撓性の空調用ダクト、上記温風用ダク
トに形成された温風取入口、同温風取入口の略真
上の位置に略対向して上記デフロスタ用ダクトに
設けられた第一空調空気取入口、同第一空調空気
取入口の近傍でかつ上記空調用ダクトに形成され
た第二空調空気取入口、上記各ダクトに温風、冷
風又は換気風などの空調空気を供給すると共に少
なくとも前端部が上記温風取入口の開口周縁部と
上記第一空調空気取入口の開口周縁部との間に配
設される空調ユニツト、上記空調ユニツトを上記
車体に固定しただけで上記各ダクトの各取入口に
接続・固定される上記空調ユニツトに設けられた
上記空調空気の配風口を具備して構成したことを
特徴とする自動車の空調装置である。
ためのものであつて、即ち、空調ユニツトを車体
に取付けるのみで、空調ユニツトの空調空気の配
風口とダクトの取入口とを接続・固定できるよう
にしたものである。従つて、本考案の要旨とする
ところは、車体のダツシユボードとフロアパネル
との接合部に形成される角部に沿つて配設した非
可撓性の温風用ダクト、上記ダツシユボード上縁
に配設された非可撓性のデフロスタ用ダクト、同
デフロスタ用ダクトの後部に隣接して上記デフロ
スタ用ダクトと略同一の高さもしくは上方に配設
された非可撓性の空調用ダクト、上記温風用ダク
トに形成された温風取入口、同温風取入口の略真
上の位置に略対向して上記デフロスタ用ダクトに
設けられた第一空調空気取入口、同第一空調空気
取入口の近傍でかつ上記空調用ダクトに形成され
た第二空調空気取入口、上記各ダクトに温風、冷
風又は換気風などの空調空気を供給すると共に少
なくとも前端部が上記温風取入口の開口周縁部と
上記第一空調空気取入口の開口周縁部との間に配
設される空調ユニツト、上記空調ユニツトを上記
車体に固定しただけで上記各ダクトの各取入口に
接続・固定される上記空調ユニツトに設けられた
上記空調空気の配風口を具備して構成したことを
特徴とする自動車の空調装置である。
本考案を第１，２図に示す実施例にもとづいて
説明すると、符号１はトラツクキヤビンのフロン
トパネル、２はダツシユボード、３はフロアパネ
ル、４はフロントウインドガラス、５はインスト
ルメントパネル、６はダツシユボード２とフロア
パネル３との接合部７に形成された角部に沿つて
配設された非可撓性の温風用ダクトであつて、乗
員足元に温風を吐出する吐出口８が形成されてい
る。９はダツシユボード２上縁で車巾方向に沿つ
て配設された非可撓性のデフロスタ用ダクト、１
０は同ダクト９の後部に隣接すると共にダクト９
とほぼ同一高さもしくは上方に配設された非可撓
性の空調用ダクトである冷風又は換気用ダクトで
ある。１１は空調用ダクト６の温風取入口、１２
はデフロスタ用ダクト９の第一空調空気取入口、
１３は同じくデフロスタ吐出口、１４は冷風又は
換気用ダクト１０の第二空調空気取入口、１５は
同じく換気パイプ１６に連通する吐出口である。
また、１７は空調ユニツトであるヒータユニツト
であつて、内部にはヒータコア１８や、ダンパ１
９などが内蔵されている。なお、図示しないが該
ヒータの上流には従来と同様エバポレータが適宜
設けられている。そしてヒータユニツト１７のケ
ーシング２０には配風口２１，２２，２３が形成
されていて、第２図に示すように同ユニツト１７
を矢印Ａ方向に移動させて車体の所定位置に設置
し固定するとき、これら各配風口２１〜２３は上
記各取入口１１，１２，１４に対峠して接続・固
定されるように形成されている。
説明すると、符号１はトラツクキヤビンのフロン
トパネル、２はダツシユボード、３はフロアパネ
ル、４はフロントウインドガラス、５はインスト
ルメントパネル、６はダツシユボード２とフロア
パネル３との接合部７に形成された角部に沿つて
配設された非可撓性の温風用ダクトであつて、乗
員足元に温風を吐出する吐出口８が形成されてい
る。９はダツシユボード２上縁で車巾方向に沿つ
て配設された非可撓性のデフロスタ用ダクト、１
０は同ダクト９の後部に隣接すると共にダクト９
とほぼ同一高さもしくは上方に配設された非可撓
性の空調用ダクトである冷風又は換気用ダクトで
ある。１１は空調用ダクト６の温風取入口、１２
はデフロスタ用ダクト９の第一空調空気取入口、
１３は同じくデフロスタ吐出口、１４は冷風又は
換気用ダクト１０の第二空調空気取入口、１５は
同じく換気パイプ１６に連通する吐出口である。
また、１７は空調ユニツトであるヒータユニツト
であつて、内部にはヒータコア１８や、ダンパ１
９などが内蔵されている。なお、図示しないが該
ヒータの上流には従来と同様エバポレータが適宜
設けられている。そしてヒータユニツト１７のケ
ーシング２０には配風口２１，２２，２３が形成
されていて、第２図に示すように同ユニツト１７
を矢印Ａ方向に移動させて車体の所定位置に設置
し固定するとき、これら各配風口２１〜２３は上
記各取入口１１，１２，１４に対峠して接続・固
定されるように形成されている。
本実施例装置は上記のように、予め温風用ダク
ト６、デフロスタ用ダクト９および冷風又は換気
用ダクト１０を所定位置に取付けておき、次いで
ヒータユニツト１７のみを矢印Ａ方向に移動させ
てダツシユボード２に取付けるだけでヒータユニ
ツト１７と各ダクト６，９，１０とが連通して空
調空気の流通を可能にする。
ト６、デフロスタ用ダクト９および冷風又は換気
用ダクト１０を所定位置に取付けておき、次いで
ヒータユニツト１７のみを矢印Ａ方向に移動させ
てダツシユボード２に取付けるだけでヒータユニ
ツト１７と各ダクト６，９，１０とが連通して空
調空気の流通を可能にする。
このように本実施例によれば、空調ダクトおよ
びヒータユニツトの組立作業の能率を大巾に向上
でき、且つヒータユニツト１７と各ダクト６，
９，１０との間には余分の接続ダクトあるいはパ
イプを必要としないため、インストルメントパネ
ル５付近のスペースがそれだけ広くなつてスペー
スを有効利用できるなどの効果を有する。
びヒータユニツトの組立作業の能率を大巾に向上
でき、且つヒータユニツト１７と各ダクト６，
９，１０との間には余分の接続ダクトあるいはパ
イプを必要としないため、インストルメントパネ
ル５付近のスペースがそれだけ広くなつてスペー
スを有効利用できるなどの効果を有する。
上記実施例における各ダクト６，９，１０は合
成樹脂製のダクトを使用した場合であつたが、こ
の代りに板金製の車体構成部材を利用して形成し
てもよいものである。
成樹脂製のダクトを使用した場合であつたが、こ
の代りに板金製の車体構成部材を利用して形成し
てもよいものである。
第１図は本考案の実施例における断面図、第２
図は本実施例の組立を説明する外観説明斜視図で
ある。 ２；ダツシユボード、３；フロアパネル、６；
温風用ダクト、７；接合部、９；デフロスタ用ダ
クト、１０；冷風又は換気用ダクト、１１；温風
取入口、１２；第一空調空気取入口、１４；第二
空調空気取入口、１７；ヒータユニツト、２１〜
２３；配風口。
図は本実施例の組立を説明する外観説明斜視図で
ある。 ２；ダツシユボード、３；フロアパネル、６；
温風用ダクト、７；接合部、９；デフロスタ用ダ
クト、１０；冷風又は換気用ダクト、１１；温風
取入口、１２；第一空調空気取入口、１４；第二
空調空気取入口、１７；ヒータユニツト、２１〜
２３；配風口。
Claims (1)
- 車体のダツシユボードとフロアパネルとの接合
部に形成される角部に沿つて配設した非可撓性の
温風用ダクト、上記ダツシユボード上縁に配設さ
れた非可撓性のデフロスタ用ダクト、同デフロス
タ用ダクトの後部に隣接して上記デフロスタ用ダ
クトと略同一の高さもしくは上方に配設された非
可撓性の空調用ダクト、上記温風用ダクトに形成
された温風取入口、同温風取入口の略真上の位置
に略対向して上記デフロスタ用ダクトに設けられ
た第一空調空気取入口、同第一空調空気取入口の
近傍でかつ上記空調用ダクトに形成された第二空
調空気取入口、上記各ダクトに温風、冷風又は換
気風などの空調空気を供給すると共に少なくとも
前端部が上記温風取入口の開口周縁部と上記第一
空調空気取入口の開口周縁部との間に配設される
空調ユニツト、上記空調ユニツトを上記車体に固
定しただけで上記各ダクトの各取入口に接続・固
定される上記空調ユニツトに設けられた上記空調
空気の配風口を具備して構成したことを特徴とす
る自動車の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11174581U JPS5817207U (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 自動車の空調ダクト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11174581U JPS5817207U (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 自動車の空調ダクト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5817207U JPS5817207U (ja) | 1983-02-02 |
| JPH029329Y2 true JPH029329Y2 (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=29906089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11174581U Granted JPS5817207U (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 自動車の空調ダクト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5817207U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564928B2 (ja) * | 1977-11-22 | 1981-02-02 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55174008U (ja) * | 1979-05-31 | 1980-12-13 | ||
| JPS5936517Y2 (ja) * | 1979-06-26 | 1984-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 車輛のインストルメントパネル装置 |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP11174581U patent/JPS5817207U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564928B2 (ja) * | 1977-11-22 | 1981-02-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5817207U (ja) | 1983-02-02 |
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