JPH0288867A - 車輌用ロック装置における噛合い外れ音除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輛用ロック装置における噛合い外れ音除去
装置に係るものである。

（従来技術） 従来公知の特開昭６２−７２８７６号公報（同一出願人
）には、車輛ドア側に固定したロック本体ａに、車体側
に固定したストライカｂと係合して回転するラッチＣと
、該ラッチＣのフルロツク係合段部ｄに対しバネｅの作
用で弾力的に噛合って前記ラッチＣの逆転を防止するラ
チェッ）ｆと、該ラチェッ）ｆの前記係合段部ｄに対す
る噛゛合いを解除するオーブンレバーを設けたものにお
いて、前記ラチェッ）ｆの近傍位置には前記バネｅとは
別に前記ラチェットｆが前記係合段部ｄより噛合い外れ
方向に移動することを弾力的に阻止するゴムダンパーｇ
を設け、前記ラチェッ）ｆの前記係合段部ｄよりの噛合
い外れ時の衝撃音を防止した車輛用ロック装置における
噛合い外れ音除去装置が記載されている。図中、ｈはラ
ッチＣの軸、ｉはラチェッ）ｆの爪、ｊは透孔、ｋはハ
ーフロック係合段部、ｍはストライカ侵入ＩＪ、ｎはス
トライカ係合溝である。

（発明が解決しようとする問題点） 車輛用ロック装置において、開扉のためラッチのフルロ
ツク位置に係合しているラチェットの係合を解除させる
と、ラチェットは跳ね出るように外れ、そのとき外れ音
が発生する。この音を当業者は「バラフン音」と呼んで
いる。上記パラクン音を小さくするのは簡単で、第１図
のバネｅの弾力を強くしたらよい、しかし、バネｅの弾
力を強くするとマイナス効果があり、内外のハンドル操
作が重くなる。

第１図は、／ヘネｅの外にゴムダンパーｇを用いてこれ
を解決している。該公知の車輛用ロック装置における噛
合い外れ音除去装置は、場合により効果に相違がでるこ
とがあった。その原因を調査しているうちに、季節にお
いて効果に相違がでることが判明した。すなわち、季節
において寒暖差があるとゴムダンパーｇの弾力に微妙な
変化があられれるからである。ゴムダンパーｇの弾力が
変化すると、係合段部ｄよりの噛合い外れに影響がでる
のである。

本発明は、ゴムダンパーを用いた装置は、寒暖差により
、外れ音除去効果に影響のあることを知ったので、その
対策をなしたものである。

（問題を解決するための手段） よって、本発明は、車輛ドア側に固定したロック本体に
、車体側に固定したストライカ５と係合して回転するラ
ッチ２と、該ラッチ２のフルロツク係合段部１１に対し
第１金属コイルバネ１２の作用で弾力的に噛合って前記
ラッチ２の逆転を防止するラチェット３と、該ラチェッ
ト３の前記係合段部１１に対する噛合いを解除するオー
ブンレバ−１８とを設けたものにおいて、前記ラッチ２
に突起２３を前記ラチェット３に突起２４を設けて、該
突起２３と前記突起２４間に第２金属コイルバネ１６を
設け、該第２金属コイルバネ１６と前記突起四及び突起
２４の関係は、 ａ、閉扉状態では第２金属コイルバネ１６が突起２３と
突起２４の間隔より長く、バネとして作用せず、 ｂ、閉扉後、開扉操作して前記ラッチ２のフルロツク係
合段部１１より前記ラチェット３の係合面１３が外れか
かったときは、前記第２金属コイルバネ１６の長さが前
記突起四と突起２４の間隔より短かく、バネとして作用
し、 Ｃ８開扉後は、前記第２金属コイルバネ１６が前記突起
四と突起２４の間隔より長くバネとして作用しない 車輛用ロック装置における噛合い外れ音除去装置とした
ものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌは合成樹
脂で形成されている扉側に取付られるロック本体のボデ
ィで、該ボディｌにはラッチ２及びラチェット３を収納
する凹部４が形成されている。

５は車体側に固定されるストライカ、６はストライカ５
の通路である。

前記ラッチ２は前記凹部４内に収納され軸７により軸着
される。また前記ラチェット３は前記四部４内に収納さ
れ軸８により軸着される。

９は前記ラッチ２の外周面に形成したストライカ５の係
合溝、ｌＯは前記ラッチ２の外周に形成したハーフロー
、り係合段部、１１は同フルロツク係合段部で、前記ラ
チェット３の係合面１３が前記ハーフロック係合段部１
０又は前記フルロック係合段部ｌ！に係合するとハーフ
ロック又はフルロックされる。　１４は前記ラッチ２の
フルロック係合段部ｌｌの円弧角部、巧は前記ラチェッ
ト３の係合面１３の角部である。

しかして、前記ラチェット３の保合面１３を常時ラッチ
２の外周面側に圧着するように付勢する第１金属コイル
バネνが設けられるが前記第１金属コイルバネ丘の他に
、噛合い外れ音除去用の第２金属コイルバネ１６を設け
る。

即ち、公知の前記バネｅに該当する第１金属コイルバネ
１２はそのまま用いるが、ラッチ２に突起四を形成し、
またラチェット３にも突起２４を形成し、該突起路と突
起２４の間に第２金属コイルバネ１６を掛は回す。

第２金属コイルバネ１６と前記突起路及び突起２４の関
係は特殊な構成とする。即ち、第５図のように、ストラ
イカ５がラッチ２に係合した閉扉状態では、第２金属コ
イルバネ１６の長さが突起２３及び突起２４の間隔より
長いので、第２金属コイルバネ１６の端部の係合環３と
突起路の係合がゆるくなり、第２金属コイルバネ１６は
外れはしないが作用はしないようにする。しかし、第６
５！Ｊのように開扉操作して、ラッチ２のフルロツク係
合段部１１の円弧角部１４よりラチェット３の係合面１
３の角部１５が外れるときは、前記突起路及び突起２４
の間隔は広がるので、第２金属コイルバネ１６の長さよ
り、前記突起四及び突起２４の間隔が長くなり第２金属
コイルバネ１６はバネとして作用し、ラチェット３の跳
ね上りを防１卜する。ついで、第７図のように開扉後は
、ラッチ２の回転により、前記突起四及び突起２４の間
隔は狭くなって、第２金属コイルバネ１６の長さより、
前記突起四及び突起２４の間隔が狭くなり第２金属コイ
ルバネ１６はゆるんでバネとして作用しなくなり、ハン
ドル開扉操作を重くしない。

なお、旧はオーブンレバー、１９はロックレバ−よりの
突出ピン、冗はオーブンレバー１８トはツクレバーとを
連結する連結片、２１は連結片２０に形成した窓、２２
は前記ラチェット３より突出するピンである。

（作用） 次に作用を述べる。

■［ドア開扉状態の作用」 本発明は以上の構成であるから、ドア開扉状態において
は、ラッチ２の係合溝９はストライカ５を受入れる向き
にあり（第２図）、ラチェット３の角部１５はラッチ２
の外周面の径大部分に当接して、軸８を中心に第１金属
コイルバネ１２の弾力に抗して右回転している。第２図
は、第７図と同じであって、第２金属コイルバネ１６の
長さよりも、突起四と突起２４の間隔は狭いから、第２
金属コイルバネ１６はゆるんでバネとして作用しない。

■「ドアを閉扉の状態の作用」 ドアを閉扉すると、ストライカ５は保合溝９に噛合い（
第４図・第５図）、ラッチ２をストライカ５により軸７
を中心に反時計回転させ、ラチェット３の係合面１３は
、第１金属コイルバネ１２の弾力により左回転し、ハー
フロック係合段部１０を乗り越えてフルロツク係合段部
１１に係合し、ラッチ２の逆転を防止する。この状態の
第２金属コイルバネ１６と突起四及び突起２４の関係は
、第２金属コイルバネ１６の長さよりも、突起四と突起
２４の間隔は狭いから、第２金属コイルバネ１６はゆる
んでバネ作用は奏していない。

■「ドアを開扉の状態の作用」 つぎに、ドア開扉のため、オープンレバー田を開扉操作
したときは、ラチェット３の保合面１３は第１金属コイ
ルバネ丘の弾力に抗して右回転し、フルロツク係合段部
１１から次第に外れるように移動し、遂にはラッチ２の
フルロツク係合段部１１の円弧角部１４と、ラチェット
３の係合面１３の角部１５のみの係合となる（第６図）
、この状態になると、車輪跡は、車輪跡と車体側の間に
取付けられている緩衝用（防水防風を兼ねる）のゴムの
弾力により、相当に強い力（約４０Ｋｇ）で開こうとす
るので、ラッチ２の円弧角部１４と、ラチェット３の角
部！５はこじられるように外れ、該角部１５は跳ね出し
、その後う７チ２の外周面に衝撃的に接触するので、相
当に大きな噛合い外れ音が発生するのが通例であるが１
本発明は、第１金属コイルバネ１２の外に第２金属コイ
ルバネ１６が設けられており、前記突起四及び突起２４
の間隔は広がっている状態であり、その間隔は第２金属
コイルバネ１６の長さよりも長いから第２金属コイルバ
ネ１６はバネとして作用し、前記ラチェット３の跳ね上
りを防止し、噛合い外れ音を発生させない。

■［ドアを開扉後の状態」 前記■と同様である。

（効果） 従来公知の特開昭６２−７２８７６号公報（同一出願人
）には、車輛ドア側に固定したロック本体ａに、車体側
に固定したストライカｂと係合して回転するラッチＣと
、該ラッチＣのフルロツク係合段部ｄに対しバネｅの作
用で弾力的に噛合って前記チー２チＣの逆転を防止する
ラチェッ）ｆと、該ラチェッ）ｆの前記保合段部ｄに対
する噛合いを解除するオープンレバーを設けたものにお
いて、前記ラチェッ）ｆの近傍位置には前記バネｅとは
別に前記ラチェッ）ｆが前記係合段部ｄより噛合い外れ
方向に移動することを弾力的に阻止するゴムダンパーｇ
を設け、前記ラチェットｆの前記係合段部ｄよりの噛合
い外れ時の衝撃音を防止した車輛用ロー２り装置におけ
る噛合い外れ音除去装置が記載されている。しかし、車
輛用ロック装置において、開扉のためラッチのフルロツ
ク位置に係合しているラチェットの保合を解除させると
、ラチェットは跳ね出るように外れ、そのとき外れ音が
発生する。上記の異音を小さくするのは簡単で、第１図
のバネｅの弾力を強くしたらよい、しかし、゛バネｅの
弾力を強くするとマイナス効果があり、内外のハンドル
操作が重くなる。前記公知例は、バネｅの外にゴムダン
パーｇを用いてこれを解決している。該公知の車輛用ロ
ック装置における噛合い外れ音除去装置は、場合により
効果に相違がでることがあった。その原因を調査してい
るうちに、季節において効果に相違がでることが判明し
た。すなわち、季節において寒暖差があるとゴムダンパ
ーｇの弾力に微妙な変化があられれるからである。ゴム
ダンパーｇの弾力が変化すると、係合段部ｄよりの噛合
い外れに影響がでるのである。

しかるに、本発明は、車輛ドア側に固定したロック本体
に、車体側に固定したストライカ５と係合して回転する
ラッチ２と、該ラッチ２のフルロツク係合段部１１に対
し第１金属コイルバネ１２の作用で弾力的に噛合って前
記ラッチ２の逆転を防止するラチェー２ト３と、該ラチ
ェット３の前記係合段部１１に対する噛合いを解除する
オープンレバー１８とを設けたものにおいて、前記ラッ
チ２に突起四を前記ラチェット３に突起２４を設けて、
該突起四と前記突起２４間に第２金属コイルバネ１６を
設け、該第２金属コイルバネ１６と前記突起四及び突起
２４の関係は。

ａ、閉扉状態では第２金属コイルバネ１６が突起２３と
突起２４の間隔より長く、バネとして作用せず、 ｂ、閉扉後、開扉操作して前記ラッチ２のフルロツク係
合段部１１より前記ラチェット３の係合面１３が外れか
かったときは、前記第２金属コイルバネ１６の長さが前
記突起四と突起２４の間隔より短かく、バネとして作用
し、 Ｃ１開扉後は、前記第２金属コイルバネ１６が前記突起
四と突起２４の間隔より長くバネとして作用しない 車輛用ロック装置における噛合い外れ音除去装置とした
ものであるから、 ■　季節における寒暖差に影響されない。

■　閉扉状態では第２金属コイルバネ１６の長さが突起
四と突起２４の間隔より長く、バネとして作用しないよ
うにしたので、開扉時のハンドル操作が軽い。

■　閉扉後、開扉操作して前記ラッチ２のフルロツク係
合段部１１より前記ラチェー２ト３の保合面１３が外れ
かかったときは、前記第２金属コイルバネ１６の長さが
前記突起四と突起２４の間隔より短かく、バネとして作
用するようにしたので、異音を防止する。

■　開扉後は、前記第２金属コイルバネ１６の長さが前
記突起四と突起２４の間隔より長くなってバネとして作
用しないようにしたので、閉扉操作が軽い。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知側図、第２図は開扉時の一部縦断側面図、
第３図は要部の分解図、第４図は第２金属コイルバネの
取付状態図、第５図は閉扉時の一部縦断側面図、第６図
は開扉初期作動状態図、第７図は開扉終了状態図、第８
図は全体の背面図、第９図は噛合い外れのビンの動作図
である。 窓、ｎ・・・ビン、２３・・・突起、２４・・・突起、
ｂ・・・係合環。 符号の説明 ■・・・ボディ、２・・・ラッチ、３・・・ラチェット
。 ４・・・凹部、５・・・ストライカ、６・・・通路、７
・・・軸、８・・・軸、９・・・係合溝、ｌＯ・・・ハ
ーフロック係合段部、１１・・・フルロック係合段部、
１２・・・バネ、１３・・・係合面、１４・・・円弧角
部、１５・・・角部、！６・・・第２金属コイルバネ、
１７・・・カバープレート、１８・・・オープンレバー
、１９・・・突出ビン、加・・・連結片、２１・・・第 図 第 図 第５図 図 ＬＦ ／ 第 図 第７図 第８ 図 第２図 手続補 正 書 （自発）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輛ドア側に固定したロック本体に、車体側に固定した
   ストライカ５と係合して回転するラッチ２と、該ラッチ
   ２のフルロック係合段部１１に対し第１金属コイルバネ
   １２の作用で弾力的に噛合って前記ラッチ２の逆転を防
   止するラチェット３と、該ラチェット３の前記係合段部
   １１に対する噛合いを解除するオープンレバー１８とを
   設けたものにおいて、前記ラッチ２に突起２３を前記ラ
   チェット３に突起２４を設けて、該突起２３と前記突起
   ２４間に第２金属コイルバネ１６を設け、該第２金属コ
   イルバネ１６と前記突起２３及び突起２４の関係は、 ａ、閉扉状態では第２金属コイルバネ１６が突起四と突
   起２４の間隔より長く、バネとして作用せず、 ｂ、閉扉後、開扉操作して前記ラッチ２のフルロック係
   合段部１１より前記ラチェット３の係合面１３が外れか
   かったときは、前記第２金属コイルバネ１６の長さが前
   記突起２３と突起２４の間隔より短かく、バネとして作
   用し、 ｃ、開扉後は、前記第２金属コイルバネ１６が前記突起
   ２３と突起２４の間隔より長くバネとして作用しない 車輛用ロック装置における噛合い外れ音除去装置。