JPH028812Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH028812Y2 JPH028812Y2 JP1983199187U JP19918783U JPH028812Y2 JP H028812 Y2 JPH028812 Y2 JP H028812Y2 JP 1983199187 U JP1983199187 U JP 1983199187U JP 19918783 U JP19918783 U JP 19918783U JP H028812 Y2 JPH028812 Y2 JP H028812Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- solenoid valve
- cylinder
- flow path
- working fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/02—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member
- F15B15/06—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member for mechanically converting rectilinear movement into non- rectilinear movement
- F15B15/068—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member for mechanically converting rectilinear movement into non- rectilinear movement the motor being of the helical type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はバスなどの車両のスイングドアの走行
中の開放防止装置に関する。
中の開放防止装置に関する。
第１図はスイングドアの上部から見た概略断面
図を表わしているが、従来バス等の車両のドアに
おいて第１図に示すように、ドアシリンダ１によ
り回動駆動されるシヤフト２に横方向に延びるア
ーム３を取付けると共にそのアーム３の先端にド
ア４を枢着し、ドアシリンダ１の駆動によるアー
ム３の旋回でドア４を揺動式に開閉するスイング
ドアが用いられている。
図を表わしているが、従来バス等の車両のドアに
おいて第１図に示すように、ドアシリンダ１によ
り回動駆動されるシヤフト２に横方向に延びるア
ーム３を取付けると共にそのアーム３の先端にド
ア４を枢着し、ドアシリンダ１の駆動によるアー
ム３の旋回でドア４を揺動式に開閉するスイング
ドアが用いられている。
以下第２図、第３図によつて従来のこのスイン
グドアの一例について詳述する。第２図、第３図
において、ドア４は前述のようにシヤフト２にア
ーム３を介して枢着されており、一方、シリンダ
本体５は車体に固着され、シヤフト２の下部を上
下動自在且つシリンダ本体５の軸回りに回動自在
に装着している。第一ピストン６はシリンダ本体
５内に摺動自在に装入されて同本体５内を第一室
７と第二室８とに仕切り、また、第一ピストン６
には上下方向に延びる上下溝９が形成されてい
る。この上下溝９にはシリンダ本体５に設けられ
たガイドローラ１０が挿入されていて、それによ
り第一ピストン６の回転が規制されている。さら
に第一ピストン６にはシリンダ本体５の軸線に沿
つて延びる螺旋溝１１が形成され、シヤフト２に
固定されたガイド部材１２がその螺旋溝１１内に
摺動自在に嵌入している。第二ピストン１３は第
一ピストン６より小径でシヤフト２の下端に取付
けられ、シリンダ本体５の下端との間に第三室１
４を形成している。第一室７はスピードコントロ
ールバルブ１５、非常用コツク１６を介して二方
の切換ソレノイドバルブ（以下、単に切換ソレノ
イドバルブと称す）１７に接続され、第二室８も
スピードコントロールバルブ１８、非常用コツク
１６を介して切換ソレノイドバルブ１７に接続さ
れ、同切換ソレノイドバルブ１７は第一、第二室
７，８を選択的に車載のエアタンク１９と大気と
に連通する。開閉スイツチ２０は運転席に設けら
れ、遠隔操作により切換ソレノイドバルブ１７を
作動させるようになつている。また、２１はドア
ロツクであり、ドア４を車体のドアフレームの所
定位置に係止するものである。
グドアの一例について詳述する。第２図、第３図
において、ドア４は前述のようにシヤフト２にア
ーム３を介して枢着されており、一方、シリンダ
本体５は車体に固着され、シヤフト２の下部を上
下動自在且つシリンダ本体５の軸回りに回動自在
に装着している。第一ピストン６はシリンダ本体
５内に摺動自在に装入されて同本体５内を第一室
７と第二室８とに仕切り、また、第一ピストン６
には上下方向に延びる上下溝９が形成されてい
る。この上下溝９にはシリンダ本体５に設けられ
たガイドローラ１０が挿入されていて、それによ
り第一ピストン６の回転が規制されている。さら
に第一ピストン６にはシリンダ本体５の軸線に沿
つて延びる螺旋溝１１が形成され、シヤフト２に
固定されたガイド部材１２がその螺旋溝１１内に
摺動自在に嵌入している。第二ピストン１３は第
一ピストン６より小径でシヤフト２の下端に取付
けられ、シリンダ本体５の下端との間に第三室１
４を形成している。第一室７はスピードコントロ
ールバルブ１５、非常用コツク１６を介して二方
の切換ソレノイドバルブ（以下、単に切換ソレノ
イドバルブと称す）１７に接続され、第二室８も
スピードコントロールバルブ１８、非常用コツク
１６を介して切換ソレノイドバルブ１７に接続さ
れ、同切換ソレノイドバルブ１７は第一、第二室
７，８を選択的に車載のエアタンク１９と大気と
に連通する。開閉スイツチ２０は運転席に設けら
れ、遠隔操作により切換ソレノイドバルブ１７を
作動させるようになつている。また、２１はドア
ロツクであり、ドア４を車体のドアフレームの所
定位置に係止するものである。
尚、非常用コツク１６は、常時においては第２
図に示される状態に保持され、切換ソレノイドバ
ルブ１７を介してエアタンク１９と第一室７、第
二室８との間のエアの流通を許容する一方、非常
時には操作員が同切換ソレノイドバルブ１７を図
中上方に移動させることにより第一室７と第二室
８とを連通させ、付勢力を除くことによりドア４
を手動で開閉できるようにするものである。
図に示される状態に保持され、切換ソレノイドバ
ルブ１７を介してエアタンク１９と第一室７、第
二室８との間のエアの流通を許容する一方、非常
時には操作員が同切換ソレノイドバルブ１７を図
中上方に移動させることにより第一室７と第二室
８とを連通させ、付勢力を除くことによりドア４
を手動で開閉できるようにするものである。
このような構成において、ドア４を閉じるとき
には、開閉スイツチ２０を閉側にして切換ソレノ
イドバルブ１７を第２図の状態にする。すると、
エアがエアタンク１９から切換ソレノイドバルブ
１７、スピードコントロールバルブ１５を通つて
第一室７へ供給され、第一室７内のエア圧は第二
ピストン１３に加わつて同ピストン１３は第３図
の状態を保持される。また、上記エア圧は上部の
第一ピストン６にも加わり、同ピストン６はガイ
ドローラ１０に案内されて上方へ直線的に移動す
る。第一ピストン６が上方へ移動すると、第一ピ
ストン６の螺旋溝１１にはシヤフト２のガイド部
材１２が嵌入し且つシヤフト２は第二ピストン１
３により上方向へ移動しないようになつているの
で、シヤフト２はその位置で回動し、ドア４はア
ーム３の旋回によつて車体に沿つて移動し、さら
に車体のドアフレームに対向するとドアフレーム
に向つて移動し、第３図の位置まで第一ピストン
６が上昇するとドア４はドアフレームに当接して
乗降口を覆う。すると、ドアフレームによりドア
４の移動が停止されてシヤフト２の回転が停止
し、第一ピストン６とシヤフト２との相対移動が
なくなつて両者は一体となり、第一ピストン６が
第二ピストン１３より大径であるので、第二ピス
トン１３による下方への付勢力に抗してシヤフト
２は上方へ移動する。シヤフト２が上昇すると、
第一室７と第二室８が連通して第二ピストン１３
によるシヤフト２に対する下方への付勢力がなく
なると共に、ドア４はドアフレーム下方位置から
上昇して正規の位置に嵌り込み、ドアロツク２１
により係止される。このとき、ドア４の自重は第
一室７に加わるエア圧により支えられる。
には、開閉スイツチ２０を閉側にして切換ソレノ
イドバルブ１７を第２図の状態にする。すると、
エアがエアタンク１９から切換ソレノイドバルブ
１７、スピードコントロールバルブ１５を通つて
第一室７へ供給され、第一室７内のエア圧は第二
ピストン１３に加わつて同ピストン１３は第３図
の状態を保持される。また、上記エア圧は上部の
第一ピストン６にも加わり、同ピストン６はガイ
ドローラ１０に案内されて上方へ直線的に移動す
る。第一ピストン６が上方へ移動すると、第一ピ
ストン６の螺旋溝１１にはシヤフト２のガイド部
材１２が嵌入し且つシヤフト２は第二ピストン１
３により上方向へ移動しないようになつているの
で、シヤフト２はその位置で回動し、ドア４はア
ーム３の旋回によつて車体に沿つて移動し、さら
に車体のドアフレームに対向するとドアフレーム
に向つて移動し、第３図の位置まで第一ピストン
６が上昇するとドア４はドアフレームに当接して
乗降口を覆う。すると、ドアフレームによりドア
４の移動が停止されてシヤフト２の回転が停止
し、第一ピストン６とシヤフト２との相対移動が
なくなつて両者は一体となり、第一ピストン６が
第二ピストン１３より大径であるので、第二ピス
トン１３による下方への付勢力に抗してシヤフト
２は上方へ移動する。シヤフト２が上昇すると、
第一室７と第二室８が連通して第二ピストン１３
によるシヤフト２に対する下方への付勢力がなく
なると共に、ドア４はドアフレーム下方位置から
上昇して正規の位置に嵌り込み、ドアロツク２１
により係止される。このとき、ドア４の自重は第
一室７に加わるエア圧により支えられる。
すなわち、一例を挙げて説明したように、この
種のスイングドアにおいてはドア閉時のドア４の
ロツクはシリンダ本体５に供給されるエア圧によ
り成されており、従つて走行中にバースト等によ
つてエア洩れが生じてエア圧が減少すると、ドア
４が自重により下がつてロツクが外れてしまい、
さらには風圧によりドア４が外方へ開いてしまう
虞れがあつた。
種のスイングドアにおいてはドア閉時のドア４の
ロツクはシリンダ本体５に供給されるエア圧によ
り成されており、従つて走行中にバースト等によ
つてエア洩れが生じてエア圧が減少すると、ドア
４が自重により下がつてロツクが外れてしまい、
さらには風圧によりドア４が外方へ開いてしまう
虞れがあつた。
本考案は上述の従来のスイングドアにおける不
具合に鑑みて成されたものであつて、走行中にエ
ア等の作動流体圧の減少あるいは誤つたドア開放
スイツチの作動等があつてもドアが開放されるこ
とのないスイングドアの開放防止装置を提供する
ことを目的としている。
具合に鑑みて成されたものであつて、走行中にエ
ア等の作動流体圧の減少あるいは誤つたドア開放
スイツチの作動等があつてもドアが開放されるこ
とのないスイングドアの開放防止装置を提供する
ことを目的としている。
かかる目的を達成するための本考案のスイング
ドアの開放防止装置の構成は、ドアシリンダによ
りドアを揺動させることにより該ドアを車体のド
アフレームに当接させて昇降口を覆うと共にそれ
に続いて該ドアを上昇させることによりドアロツ
クと係合させて該ドアのロツクを行うスイングド
アにおいて、前記ドアシリンダに給排される作動
流体の流路に設けられ、開閉スイツチに応じて切
り換わる切換ソレノイドバルブ、同切換ソレノイ
ドバルブと前記ドアシリンダとの間の前記流路に
設けられ、走行中通電されて前記切換ソレノイド
バルブと前記ドアシリンダとの間の流路を遮断す
る遮断ソレノイドバルブ、および同遮断ソレノイ
ドバルブと並列に設けられ、前記ドアシリンダへ
の作動流体の供給のみを許容する逆止弁を具え、
ドアの閉時前記逆止弁を介して供給される作動流
体により、前記遮断ソレノイドバルブと前記ドア
シリンダとの間の流路内の作動流体圧の減少を回
避しうるように構成したことを特徴とする。
ドアの開放防止装置の構成は、ドアシリンダによ
りドアを揺動させることにより該ドアを車体のド
アフレームに当接させて昇降口を覆うと共にそれ
に続いて該ドアを上昇させることによりドアロツ
クと係合させて該ドアのロツクを行うスイングド
アにおいて、前記ドアシリンダに給排される作動
流体の流路に設けられ、開閉スイツチに応じて切
り換わる切換ソレノイドバルブ、同切換ソレノイ
ドバルブと前記ドアシリンダとの間の前記流路に
設けられ、走行中通電されて前記切換ソレノイド
バルブと前記ドアシリンダとの間の流路を遮断す
る遮断ソレノイドバルブ、および同遮断ソレノイ
ドバルブと並列に設けられ、前記ドアシリンダへ
の作動流体の供給のみを許容する逆止弁を具え、
ドアの閉時前記逆止弁を介して供給される作動流
体により、前記遮断ソレノイドバルブと前記ドア
シリンダとの間の流路内の作動流体圧の減少を回
避しうるように構成したことを特徴とする。
以下本考案の一実施例を第４図により具体的に
説明する。尚、第４図では第２図に示した従来の
ものと同一箇所には同一番号を付し、その重複す
る説明は省略する。
説明する。尚、第４図では第２図に示した従来の
ものと同一箇所には同一番号を付し、その重複す
る説明は省略する。
第４図において、ドアシリンダ１のシリンダ本
体５に対してドア４の閉時にエアを供給するため
の流路、すなわちシリンダ本体５内の第一室７と
連通する流路２２のシリンダ本体５に隣接する位
置に遮断ソレノイドバルブ２３を設ける。本実施
例においては、遮断ソレノイドバルブ２３は非常
用コツク１６とスピードコントロールバルブ１５
との間に設けられている。遮断ソレノイドバルブ
２３は通電されていないときはその流路２２を開
くと共に、通電されることにより流路２２を遮断
するようになつている。また、流路２２には遮断
ソレノイドバルブ２３と並列にシリンダ本体５側
へのエアの供給のみを許容する逆止弁２４が設け
られる。
体５に対してドア４の閉時にエアを供給するため
の流路、すなわちシリンダ本体５内の第一室７と
連通する流路２２のシリンダ本体５に隣接する位
置に遮断ソレノイドバルブ２３を設ける。本実施
例においては、遮断ソレノイドバルブ２３は非常
用コツク１６とスピードコントロールバルブ１５
との間に設けられている。遮断ソレノイドバルブ
２３は通電されていないときはその流路２２を開
くと共に、通電されることにより流路２２を遮断
するようになつている。また、流路２２には遮断
ソレノイドバルブ２３と並列にシリンダ本体５側
へのエアの供給のみを許容する逆止弁２４が設け
られる。
遮断ソレノイドバルブ２３は、例えばスピード
メータと連動するスイツチを用いて車両が所定の
スピード以上になつたときに自動的に通電される
ようにする等して、車両の走行中常時通電されて
流路２２を遮断するようになつている。
メータと連動するスイツチを用いて車両が所定の
スピード以上になつたときに自動的に通電される
ようにする等して、車両の走行中常時通電されて
流路２２を遮断するようになつている。
このようにすると、車両が停止してドア４の開
閉を行うときは、遮断ソレノイドバルブ２３はオ
フ状態であり、従つて従来と同様にシリンダ本体
５内の第一室７あるいは第二室８にエアを供給す
ることによりドア４の開閉が行われる。一方、走
行中は遮断ソレノイドバルブ２３に通電されて流
路２２が遮断されるので、逆止弁２４を介して第
一室７内にエアを供給することはできるものの、
エアタンク１９のバースト等によりエア洩れが生
じても第一室７からエアが流出することがなく、
また、誤つて開閉スイツチ２０を開側にしても、
第一室７のエアが流出しないので、第一ピストン
６は下降せず、従つて走行中に不用意にドア４が
開放されるのが防止される。更に、シリンダ本体
５あるいは逆止弁２４とシリンダ本体５間の流路
２２からのエア漏れがあつた場合、従来装置では
ドア４が開放される虞があつたが、本実施例では
逆止弁２４を介してエアタンク１９から自動的に
エアが供給されるためドア４の開放が未然に防止
される。
閉を行うときは、遮断ソレノイドバルブ２３はオ
フ状態であり、従つて従来と同様にシリンダ本体
５内の第一室７あるいは第二室８にエアを供給す
ることによりドア４の開閉が行われる。一方、走
行中は遮断ソレノイドバルブ２３に通電されて流
路２２が遮断されるので、逆止弁２４を介して第
一室７内にエアを供給することはできるものの、
エアタンク１９のバースト等によりエア洩れが生
じても第一室７からエアが流出することがなく、
また、誤つて開閉スイツチ２０を開側にしても、
第一室７のエアが流出しないので、第一ピストン
６は下降せず、従つて走行中に不用意にドア４が
開放されるのが防止される。更に、シリンダ本体
５あるいは逆止弁２４とシリンダ本体５間の流路
２２からのエア漏れがあつた場合、従来装置では
ドア４が開放される虞があつたが、本実施例では
逆止弁２４を介してエアタンク１９から自動的に
エアが供給されるためドア４の開放が未然に防止
される。
以上一実施例を挙げて具体的に説明したように
本考案によれば、走行中などドアの閉時に誤つた
ドア開放スイツチの操作等があつても遮断ソレノ
イドバルブの作用でドアが開放されることがなく
なると共に、シリンダ本体や流路からの作動流体
の漏れなどがあつても逆止弁を介して供給される
作動流体により遮断ソレノイドバルブとドアシリ
ンダとの間の作動流体圧の減少を回避しうるスイ
ングドアの開放防止装置が提供される。
本考案によれば、走行中などドアの閉時に誤つた
ドア開放スイツチの操作等があつても遮断ソレノ
イドバルブの作用でドアが開放されることがなく
なると共に、シリンダ本体や流路からの作動流体
の漏れなどがあつても逆止弁を介して供給される
作動流体により遮断ソレノイドバルブとドアシリ
ンダとの間の作動流体圧の減少を回避しうるスイ
ングドアの開放防止装置が提供される。
第１図はスイングドアの上部から見た概略断面
図、第２図は従来のスイングドアのエア圧回路
図、第３図はスイングドアのドアシリンダの断面
図、第４図は本考案の一実施例のエア圧回路図で
ある。 図面中、１はドアシリンダ、２はシヤフト、３
はアーム、４はドア、５はシリンダ本体、６は第
一ピストン、７は第一室、８は第二室、９は上下
溝、１０はガイドローラ、１１は螺旋溝、１２は
ガイド部材、１３は第二ピストン、１４は第三
室、１５，１８はスピードコントロールバルブ、
１６は非常用コツク、１７は切換ソレノイドバル
ブ、１９はエアタンク、２０は開閉スイツチ、２
１はドアロツク、２２は流路、２３は遮断ソレノ
イドバルブ、２４は逆止弁である。
図、第２図は従来のスイングドアのエア圧回路
図、第３図はスイングドアのドアシリンダの断面
図、第４図は本考案の一実施例のエア圧回路図で
ある。 図面中、１はドアシリンダ、２はシヤフト、３
はアーム、４はドア、５はシリンダ本体、６は第
一ピストン、７は第一室、８は第二室、９は上下
溝、１０はガイドローラ、１１は螺旋溝、１２は
ガイド部材、１３は第二ピストン、１４は第三
室、１５，１８はスピードコントロールバルブ、
１６は非常用コツク、１７は切換ソレノイドバル
ブ、１９はエアタンク、２０は開閉スイツチ、２
１はドアロツク、２２は流路、２３は遮断ソレノ
イドバルブ、２４は逆止弁である。
Claims (1)
- ドアシリンダによりドアを揺動させることによ
り該ドアを車体のドアフレームに当接させて昇降
口を覆うと共にそれに続いて該ドアを上昇させる
ことによりドアロツクと係合させて該ドアのロツ
クを行うスイングドアにおいて、前記ドアシリン
ダに給排される作動流体の流路に設けられ、開閉
スイツチに応じて切り換わる切換ソレノイドバル
ブ、同切換ソレノイドバルブと前記ドアシリンダ
との間の前記流路に設けられ、走行中通電されて
前記切換ソレノイドバルブと前記ドアシリンダと
の間の流路を遮断する遮断ソレノイドバルブ、お
よび同遮断ソレノイドバルブと並列に設けられ、
前記ドアシリンダへの作動流体の供給のみを許容
する逆止弁を具え、ドアの閉時前記逆止弁を介し
て供給される作動流体により、前記遮断ソレノイ
ドバルブと前記ドアシリンダとの間の流路内の作
動流体圧の減少を回避しうるように構成したこと
を特徴とするスイングドアの開放防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19918783U JPS60108529U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | スイングドアの開放防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19918783U JPS60108529U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | スイングドアの開放防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108529U JPS60108529U (ja) | 1985-07-23 |
| JPH028812Y2 true JPH028812Y2 (ja) | 1990-03-02 |
Family
ID=30758874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19918783U Granted JPS60108529U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | スイングドアの開放防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108529U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839974B2 (ja) * | 1975-11-07 | 1983-09-02 | エリザベ−ト・ホ−ホシユトラツセル | 地中にコンクリ−トパイルを造るためのボ−リング装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562782Y2 (ja) * | 1976-03-26 | 1981-01-22 | ||
| JPS57145801U (ja) * | 1981-03-11 | 1982-09-13 | ||
| JPS5839974U (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-16 | 三菱自動車工業株式会社 | スイングドア用シリンダ装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP19918783U patent/JPS60108529U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839974B2 (ja) * | 1975-11-07 | 1983-09-02 | エリザベ−ト・ホ−ホシユトラツセル | 地中にコンクリ−トパイルを造るためのボ−リング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60108529U (ja) | 1985-07-23 |
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